工业园区交通组织规划物流关系

工业园区交通组织规划与物流关系探讨摘要：工业园区的交通运输组织规划是工业园区规划的重要内容，运输是沟通企业内外联系的桥梁和纽带，是解决好工厂的原料、半成品、成品进出、供求的生命线，如果运输终止，工厂就会停产，工业园区就会瘫痪。

因此如何选择园区的运输方式，如何规划好园区的交通系统，解决物流运输问题，是非常关键的。

关键词：工业园区交通组织规划物流
1 园区交通运输形式的种类与选择
1.1运输种类
凡是工厂就有运输作业，从原材料到加工到成品，都需要通过各种各样的运输方式来传递、输送，大致有铁路、公路、水路及管道和机械等几种方式。

1.1.1铁路运输的特点
铁路运输具有运量大、速度快、不受气候条件限制，能够运输体积大的非超限物体，运费比汽车运输低，比水运高等特点，但铁路运输与道路运输相比，却有投资费用大，修建技术条件较高、线路布置对坡度、弯道等的限制很严格，占地面积较多、钢轨、轨枕等材料不能就地取材，施工期限较长，管理不太灵活等
1.1.2公路运输
道路运输是现代工业生产的重要运输方式之一，它具有灵活性大，占地少，造价低，适应性强，运输设备形式多样，可以适应多种运输工具（如各种汽车、拖车、电瓶车、自动搬运车、起重车、
手推车等），其道路运输网可以贯穿整个工业园内外运输点等特点。

汽车运输将采用重型化、料斗化、自动化、大型化、专用化等多类型的运输设备及其无线电调度的控制系统，道路运输愈来愈显示出它的优越性。

1.1.3水路运输
水路运输是一种重要的运输方式，我国江河水系纵横，湖泊很多，有着几千年的水运历史，很多工业园区都靠海，靠江设置，为水路运输提供了方便。

水路运输具有运输量大，费用低，水运灵活性较大，货物种类不受限制，但水陆运输的航速较低。

1.1.4其它运输
其它运输有架空索道、缆车、带式及重力等运输方式。

1.2 运输方式的选择
运输方式的选择主要根据工厂的物流方式和交通条件决定，具体根据园区的规模、生产性质、产品类型与数量、地区自然条件、经营管理等要求来决定的，一般应从以下几个方面选择：
1.2.1生产性质的要求
由于生产内容决定货物的流向、流量及种类，园区不同的生产内容决定了园区的运输方式，如钢铁厂、机车厂等大型冶金机械企业入驻的工业园区必须要考虑铁路运输，而绝大部分机械电子行业依靠公路运输。

1.2.2物流量大小及最大件的要求
物流运输量大小是进行工业园区运输方式选择的基本资料，不
同物流量的工业园区可以按照运量的大小来选择运输方式，并有该方式组织园区运输系统。

1.2.3物料的物理性能和包装方式的要求
工厂生产物料的物理、化学性质对运输方式选择有重要影响，如有的需要车辆，有的需要管道，有的需要水运等。

1.2.4地区运输网点及地段自然条件的要求
园区内部与外部运输关系，应当考虑地区运输网点的联系及其衔接的可能性。

例如，有铁路接轨的地方才有可能采用铁路运输，沿江、沿海的地方才有可能借助水运之便，公路运输灵活性大，是各类工厂普遍采用的运输方式，但必须考虑与城市主干道相连，进而与国家干道相连。

2 工业园区道路规划与物流运输之间关系
2.1道路（公路）运输是目前工业园区最普遍的运输方式
道路运输是现代工业生产的重要运输方式之一，它具有灵活性大，占地少，造价低，适应性强，运输设备形式多样等特点。

汽车运输将采用重型化、料斗化、自动化、大型化、专用化等多类型的运输设备及其无线电调度的控制系统，道路运输愈来愈显示出它的优越性。

2.2 工业园区道路布置形式与物流因素
根据生产工艺特点、交通运输量大小、总体规划、建、构筑物相互关系以及工业园区地形地质条件等因素，一般可将园区道路系统布置成环状式，尽端式和混合式三种基本形式。

2.3 工业园区按物流运输量的道路分级
工业园区公路是为厂矿企业与国家公路、城市道路、车站、港口相衔接的对外公路，或厂矿企业分散的车间（分厂）、居住地等之间的连络公路。

是工厂与外部进行交通运输联系的纽带，对工厂的总体质量、生产工艺流程、人货流组织、运输成本等有很大影响。

（此处不以城市道路的分类标准即：城市快速路、主干道，次干道和支路来分，大部分工业园区的道路相当于城市道路的次干道及支路等级）。

2.4 园区道路形式及干道布置与物流因素
园区道路形式分为城市型和公路型两种。

城市型道路设置路缘（道牙），采用暗沟（管）排水，一般情况下占地较少，在行人较多地区，考虑人、车分流，并有利于发挥车行道运输功能，以及保证行车安全，是目前工业园区普遍采用的模式。

公路型道路不设路缘石，采用明沟排水，施工较易、造价较低，排水沟便于清理，但一般占地较多，在行人较多地带，因人、车合流，对发挥车行道运输功能和行车安全有一定影响,主要用于部分山地城市中的工业园区。

2.5园区道路相关技术标准与物流因素
园区道路应具有平坦坚固、宽度适当、坡度平缓、曲线段少、经济合理、节约能源、安全适用等运营条件。

3交通组织与物流关系研究实例
3.1宗申工业园区道路交通规划体会
根据地形条件及场地土方平整坡度，园区地块和建构筑物采用台阶式和平坡式相结合的竖向布置方式。

a地块为一个台阶，标高大约在219.6m左右，c、d地块为一个台阶，标高大约在227.5～230m之间，e地块标高在227.5m左右。

各地块通过园区干道连成整体。

各地块通过园区主干道与城市道路相连，使园区交通方便、快捷。

为满足交通运输、消防等要求，园区道路必须快速、短捷、方便。

除城市道路外，园区内道路分成两级，即园区主干道和支路。

园区主干道路面宽12m，支路宽7m，两侧为绿化带。

位于园区a地块东边缘的干道可兼作城市交通分流车道，南、北端与城市道路相连接。

园区道路纵坡坡度控制在8％以内。

园区内各地块运输设施视进驻各地块生产企业物流量大小、工艺流程需要各自独立布置，自成体系，如站台、装卸场地、停车场（库）等，考虑到园区职工人数较多，为满足上、下班及私车停放要求，另在园区a地块南侧集中设置客车及私车停放场地；城市东西向44m的主干道上设置两处市内交通公交站（间距约600m）。

园区主干道全长1674.17m,路面宽12m，路面面积20090m2,两侧设4m、6m人行道，人行道上种植行道树，人行道下布置管网。

园区主干道纵坡最大7.54%，最小0.3%，道路横坡1.5%。

路面结构型式采用双坡立道牙城市型，路基严格按道路路基施工规范要求夯实，11cm厚沥青混凝土面层，30cm厚水泥稳定层，在土质挖方和
填方段增设30cm厚砂砾石垫层，以满足该工业园区重型汽车及集装箱汽车运输需要。

根据物流量计算交通量，然后根据交通量综合其它因素设计道路断面，经计算该工业园主干道日通行车辆为800辆左右，综合物流运输等相关因素，最后确定12米车行道，4米的人行道，建成后无论从交通运输和景观尺度均较理想。

3.2 云内工业园路网规划
根据物流资料收集，并进行物流分析，结合建构筑布置和周边交通条件，进行交通组织规划，决定该工业园道路形式采用混合式布置方式即环状和尽端式相结合的方式布置，主次干道分布合理，出入口位置恰当，很好地解决了物流交通，
园区道路围绕车间呈环状布置，以满足运输及消防需要。

道路分为三级，主干道、次干道、支路。

主干道宽26m,含中间绿化隔离带。

次干道宽12m，支路4—7m.道路拟采用双坡立道牙城市型，混凝土路面。

全厂设立一个集中停车库，其余停车场可靠近各车间及建筑物布置。

4 结语
工业园交通组织规划必须要考虑园区生产性质，根据生产性质确定物流运输路线和物料输送方式，是选用铁路、水路还是只依靠公路，在根据这些前提下规划工业园的路网及确定道路等级和断面宽度，只有这样设计的道路才能满足生产，满足工业园的使用要求。

参考文献：。