检测气缸压力讲解

消声器处听到漏气声，说明排气门不密封；如在散热器加
水口处看到有气泡或听到出气声，说明气缸衬垫不密封造
成气缸与水套沟通；如在相邻气缸火花塞口处听到漏气声，
说明气缸衬垫在该两缸之间处烧损窜气；如在加机油口处 听到漏气声，说明气缸活塞配合不密封。
• 用气缸压力表测量气缸压力，必须把火花塞拆下， 一缸一缸地进行，费时费力，且测量误差较大。 这种方法的测量结果不但与气缸内各处的密封程 度有关，而且还与曲轴的转速有关。研究表明， 只有当曲轴转速超过1500 r/min以后，压缩压力 才变化不大。但在低速范围内，即使较小的转速 差也能引起压缩压力测量值的较大变化。所以， 在检测气缸压力时，如能准确地监控曲轴的转速， 将是减少测量误差，获得正确测量结果的重要保 证。
检测气缸压力和汽缸漏气
主讲：
课题导入
气缸压缩终了时的压力与发动机压缩比，曲 轴转速，发动机温度，进气阻力，机油黏 度及气缸密封性等因素有关。
在其他因素基本不变时，检测气缸压缩压力 大小，可以判断气缸的密封性。
气缸压力表
• 气缸压力表是检测气 缸压缩压力的一种专 用压力表，它一般有 压力表头，导管，单 向阀和接头等组成。
• 2：为保证发动机运转平稳，各缸的压力差 汽油机不超过其平均值的10%；柴油机不 超过其平均值的8%。
结果分析
• 当测得的气缸压力不符合标准要求时，可根据测 量结果分析其原因。
• 1：如果同一汽缸中，读数时高时低，则可能是气 门关闭不严。
• 2：如果读数比标准低，则说明该缸气门关闭不严 或者气缸失圆，活塞环等。
5：若第2次测出的压力与第一次基本相同， 及仍比标准压力低，则表明是进、排气或 缸垫不密封。
• 6：若两次检测结果均低表明，说明是汽缸 垫烧损窜气。
• 7：相邻两缸气缸压力读数都比标准低，是 该两缸间的缸垫漏气或气缸盖螺栓没有拧 紧。
• 8：同时注意汽油机保证节气门和阻风门保
持在全开位置！减少进气阻力！
• 9：用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压 缩行程)，发动机转速保持在150～180r/min （柴油机500r/min），待压力表头指针指示 并保持最大压力后停止转动。
• 10：可靠搭铁，以防止电击和着火 ！
• 11：取下气缸压力表，记下读数，按下单 向阀使压力表指针回零。按上述方法依次 测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
• 3：如果测得的气缸压缩压力超过原厂规定，其原 因一般为燃烧室积碳过多，汽缸垫过薄或缸体盖 结合平面经多次修理磨削过甚所致。
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4：如果测得的压力低于原厂规定时可以往该 缸火花塞（喷油器）孔内注20-30毫升新机 油后在测量。如果第2次测出的压力比第1 次高，接近标准压力，表明是气缸，活塞 环，活塞磨损过大或活塞环对口，卡死， 断裂及汽缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。
• 以汽油机为例，卸下空气滤清器，打开散热器盖和加机油 口盖，用一根胶管，一头接压缩空气气源，另一头通过锥
形橡胶头插在火花塞孔内。摇转发动机曲轴，使被测气缸
活塞处于上止点位置，然后将变速器挂低挡，拉紧驻车制 动，打开压缩空气(600kPa以上)开关，注意倾听漏气声。 如在进气口处听到漏气声，说明进气门不密封；如在排气
器孔上，用启动机转动曲轴2-3秒（转速应符合原厂规定） • 5：由一人把压力表塞头严密堵塞在要检查的汽缸火花塞
孔内；拧起动机开关，使汽缸压缩3-5次，待压力表指针 回零。 • 6：再按上述方法将同一汽缸测量3次，以最大读数的一次 为准其压力应达到原厂规定的标准。
诊断标准
• 1：汽油机气缸压缩压力符合原厂规定的范 围或不低于原厂规定的标准值10%；柴油 机为20%。
• 2：当按下单向阀按钮 使其处于开启位置时， 可使压力表指针归零。
气缸压力检测方法
• 1：测量气缸压缩压力时，应将发动机运转至正常工作温 度{水温80-90.}后熄火进行。
• 2：汽油机需要拆除全部火花塞。 • 3：柴油机需要全部拆除喷油器。 • 4：然后把汽缸压力表的锥形橡胶头压紧在火花塞或喷油
困了，下次再讲吧。
注意
• 测量气缸压力时一定要远离高压电，否则 后果自负。
种类
• 气缸压力表的种类有2 种：
• 1：锥形或阶梯形的橡 胶接头，可以压紧在 火花塞或喷油器孔上。
• 2：螺纹管接头，可以 拧紧在火花塞或喷油 器孔内，接头通过导 管与压力表头相通。
导管
• 导管也有两种： • 1：金属硬导管，适用
于橡胶接头。 • 2：软导管，适用于螺
纹管接头。
• 1：气缸压力表还装有 能够通向大气的单向 阀，当单向阀处于关 闭位置是时，可保持 压力值以便于读数。