常见的零件结构
8.3常见的零件工艺结构
图8-9 起模斜度与铸造圆角
第三节 常见的零件工艺结构
一、铸造工艺结构
2、铸造圆角
由于铸造圆 角的存在，零件 上的表面交线显 得不明显。为了 区分不同形体的 表面，零件图上 仍画出两表面的 交线，称为过渡 线。
图8-9 过渡线画法
第三节 常见的零件工艺结构
一、铸造工艺结构
3、铸件壁厚
为避免铸件冷却时，由于冷却速度不一致而产生裂纹和缩孔， 在设计铸件时，其壁厚应尽量均匀一致，不同壁厚间应均匀过渡。
图8-10 铸件壁厚
第三节 常见的零件工艺结构
二、机械加工工艺性
1、圆角和倒角
为便于装配和安全操作，轴或孔的断部应加工成倒角，为避免 应力集中而产生裂纹，轴肩处应圆角过渡。倒角为45°时，尺寸标 注可简化，如图中的C2。
图8-12 圆角和倒角Biblioteka 第三节 常见的零件工艺结构
二、机械加工工艺性
2、退刀槽和砂轮越程槽
第三节 常见的零件工艺结构
零件的结构和形状，除应满足使用要求外，还应满足制 作工艺的要求，即应具有合理的工艺结构。
一、铸造工艺结构
1、起模斜度
为便于取模，铸 件壁沿起模方向应设计 出起模斜度。斜度不大 的结构，通常可按其小 端尺寸简化画出图形。
为防止砂型在尖 角出脱落和避免铸件冷 却收缩时在尖角处产生 裂纹，铸件各表面相交 处应做成圆角。
图8-14 凸台和凹坑
图8-15 凹槽和凹腔
第三节 常见的零件工艺结构
二、机械加工工艺性
4、钻孔结构
钻孔时，应尽可能使钻头轴线与被钻孔表面垂直，以保证孔的 精度和避免钻头的折断。
图8-16 钻孔断面结构
在车削加工、磨削加工或车制螺纹时，为了便于刀具或使砂轮 越过加工面，通常在待加工的末端先加工出退刀槽或砂轮越程槽。
化工设备常用零部件
化工设备常用零部件5.1 概述化工设备零部件的种类和规格较多，但总体可以分为两类：一类是通用零部件；另一类是各种典型化工设备的常用零部件。
5.1.1 化工设备的通用零部件在化工设备中常使用的作用和结构相同的零部件称为通用零部件，如图5-4所示的筒体、封头、支座、法兰、人（手）孔、视镜、液面计及补强圈等。
1．筒体筒体是化工设备的主体结构。
筒体一般由钢板卷焊成形，当直径小于500 mm 时，可直接使用无缝钢管。
筒体较长时，可由多个筒节焊接组成，也可用设备法兰连接组装。
筒体的主要尺寸是公称直径（公称直径是指筒体内径，但当采用无缝钢管作筒体时，公称直径是指筒体外径）、高度（或长度）和厚度。
厚度由强度计算决定，公称直径和高度（或长度）应考虑满足工艺要求确定，而且公称直径应符合《压力容器公称直径》国家标准中规定的尺寸系列。
筒体的标记方法如图5-5所示。
标记示公称直径1000 mm 、厚度10 mm 、高2000 mm 的筒体标记为：“筒体 DNl000×10，H=2000 GB 9019-88”2．封头封头是设备的重要组成部分，它与筒体一起构成设备的壳体。
封头与筒体可以直接焊接，形成不可拆卸的连接；也可以分别焊上法兰，用螺栓、螺母锁紧，构成可拆卸的连接。
常见的封头形式有球形、椭圆形、碟形、锥形及平板形等，如图5-5所示。
这些封头多数已经标准化，椭圆形封头的规格和尺寸系列可参见附录中表5-2。
封头的标记方法如图5-6所示。
标记示例公称直径1000 mm 、厚度10 mm 的椭圆形封头标记为：“椭圆形封头 DNl000×10 JB/T 5535—1995”3．法兰法兰是法兰连接中的主要零件。
法兰连接是由一对法兰、密封垫片和螺栓、螺母、垫圈等零件组成的一种可拆连接，如图5-9所示。
化工设备用的标准法兰有两类：管法兰和压力容器法兰（又称设备法兰）。
标准法兰的主要参数是公称直径、公称压力和密封面形式，管法兰的公称直径为所连接管子的外径，压力容器法兰的公称直径为所连接筒体（或封头）的内径。
常见机械结构名称
常见机械结构名称1. 嘿，机械迷们！今天咱们来聊聊那些超有意思的机械结构！说真的，这些结构就像是机械世界里的"积木玩具"，组合起来简直不要太好玩！2. 说到齿轮，那可是机械界的"大明星"！大大小小的齿轮咬合在一起，就像跳舞一样优美。
有的齿轮圆滚滚的像月饼，有的齿轮尖尖的像锯子，它们合作起来简直天衣无缝！3. 凸轮机构可有意思了，它就像是个调皮的小精灵，总是不停地推推搡搡。
你看它一会儿高一会儿低的，就像是在玩"跳房子"游戏，把其他零件推来推去的，可热闹了！4. 连杆机构绝对是个多面手！它能把直线运动变成转动，也能把转动变成直线运动。
就像是个变形金刚，这边动一动，那边就跟着摆动，简直神了！5. 螺纹机构就像是个小蜗牛，慢慢地爬着前进。
但别小看它，力气可大着呢！拧螺丝的时候，就是靠它把零件们紧紧地拉在一起的。
6. 棘轮机构可有个性了，它只允许往一个方向转，要是往反方向转就立马卡住。
就像是个执拗的守门员，这边通行，那边免谈！7. 带传动结构就像是个传话筒，把动力传来传去。
皮带像条小蛇一样缠在轮子上，转起来的时候特别欢快。
要是皮带松了，就像没吃饱的小朋友，蔫蔫的不带劲！8. 滑块导轨机构就像是个小火车，沿着固定的轨道来回跑。
它可老实了，从来不会跑偏，就是个循规蹈矩的好学生！9. 弹簧可是个有趣的家伙，又能压又能拉，还能扭来扭去。
它就像是个充满活力的运动员，怎么折腾都不会累！10. 轴承是个勤劳的小助手，整天不停地转啊转。
要是没有它，其他零件转起来就像生了锈一样，又慢又费劲。
有了它，机器转起来就像抹了油一样顺滑！11. 离合器就像是个交通警察，说停就停，说走就走。
它控制着动力的传递，要是没它，机器就像个不听话的孩子，想停都停不下来！12. 制动器则是个急刹手，关键时刻一把拉住，让所有运动都乖乖停下。
它就像是个严厉的老师，维持着机械世界的纪律！。
零件上常见的工艺结构
（c）正确
（d）错误
图8-58 钻孔应注意的问题
（e）正确
（a）不合理 （b）合理
图8-59 钻孔的方便性
机械制图
谢谢观看！
（a）
（b）
图8-55 退刀槽和砂轮越程槽
（c）
1.2 机械加工工艺结构 3．凸台和凹坑
为了保证零件表面在装配时接触良好和减少机械加工 的面积，常在零件表面上设计出凸台或凹坑，并尽量使多 个凸台在同一水平面上，以便于加工，如图8-56所示。
图8-56 凸台和凹坑
1.2 机械加工工艺结构
4．钻孔结构
1.2 机械加工工艺结构
2．退刀槽和砂轮越程槽
切削时（主要是车削和磨削），为了便于退出刀具或 砂轮，常在待加工面的轴肩处预先车出退刀槽和砂轮越程 槽。这样既能保证加工表面满足加工技术要求，又便于装 配时相关零件间靠紧。常见退刀槽和砂轮越程槽的简化画 法及尺寸标注如图8-55所示。
1.2 机械加工工艺结构机 Nhomakorabea制图零件上常见 的工艺结构
零件上常见的工艺结构
零件的结构形状主要是由零件在机器中的作用以及 其制造工艺所决定的。因此，零件的结构除满足使用要 求外，还应具有合理的工艺结构。零件上常见的工艺结 构有铸造工艺结构、机械加工工艺结构等。
1.1 铸造工艺结构
铸造是指将熔融的液态金属或合金浇入砂型型腔中， 待其冷却凝固后获得的具有一定形状和性能的铸造零件 的方法。铸造的工艺结构包括铸造圆角、起模斜度和铸 件壁厚等。
1.2 机械加工工艺结构
（a）45°倒角 （b）非45°倒角
图8-54 倒角和圆角
1.2 机械加工工艺结构
为了避免因应力集中而产生裂纹，在轴或孔中直径不 等的交接处，常加工成环面过渡，称为倒圆，如图8-54（c ）所示。
八种常用机械结构
八种常用机械结构一、简单机构简单机构是机械工程中最基本的机构之一，它由两个或多个刚性零件通过铰链连接而成。
常见的简单机构有杠杆、曲柄连杆机构和齿轮传动机构。
杠杆是一种由固定支点连接的刚性杆件组成的机构，它可以用来放大力量或改变力的方向。
常见的杠杆有一级杠杆、二级杠杆和三级杠杆，它们的力量放大倍数依次递增。
杠杆在物理学中有着广泛的应用，比如撬动重物、刷牙时使用的牙刷等。
曲柄连杆机构是由一个曲柄和一个连杆构成的机构，它可以将旋转运动转换为往复运动。
曲柄连杆机构被广泛应用于内燃机、蒸汽机等发动机中，将活塞的往复运动转换为输出轴的旋转运动。
齿轮传动机构是利用齿轮之间的啮合传递动力和运动的机构。
它有许多种形式，如齿轮副、链轮副等。
齿轮传动机构具有传动效率高、传递功率大、传动稳定等优点，广泛应用于各种机械设备中。
二、滑块机构滑块机构是由滑块和导轨组成的机构，它可以将旋转运动转换为往复运动或直线运动。
滑块机构常用于各种工具和机械设备中，如冲床、拉床等。
滑块机构的运动规律可以通过几何分析和运动学计算来确定，为机械设计提供了重要的理论依据。
三、减速机构减速机构是一种将高速运动转换为低速运动的机构，常用于各种机械设备中。
减速机构的主要作用是减小输出轴的转速，增加输出轴的扭矩。
常见的减速机构有齿轮减速机、带传动减速机等。
齿轮减速机是利用齿轮的啮合传递动力和运动的机构，通过改变齿轮的大小和齿数比例来实现减速。
齿轮减速机具有结构简单、传动效率高、传递功率大等优点，在工业生产中得到广泛应用。
带传动减速机是利用带传动的原理来实现减速的机构，通过改变带轮的直径比例来改变传动比，从而实现减速。
带传动减速机具有传动平稳、噪音小、维护方便等优点，广泛应用于各种机械设备中。
四、连杆机构连杆机构是由连杆和铰链组成的机构，它可以将旋转运动转换为往复运动或直线运动。
连杆机构被广泛应用于各种机械设备中，如汽车发动机、机床等。
连杆机构的运动规律可以通过几何分析和运动学计算来确定，为机械设计提供了重要的理论依据。
汽车各部位零件构造
发动机由多个部件组成，包括气缸、 活塞、曲轴、凸轮轴等，这些部件协 同工作，使发动机能够运转。
发动机的性能对汽车的性能有着至关 重要的影响，包括功率、扭矩、燃油 经济性等。
气缸盖
气缸盖是发动机的重要组成部分，位于气缸体的顶部，封闭气缸，并与活塞、汽缸 壁一起组成燃烧室。
气缸盖通常由金属材料制成，其上有进气口、排气口和喷油器或点火线圈安装孔。
详细描述
车架通常由钢材、铝合金等材料制成，其形状和结构根据车型和设计需求而定。车架的 作用是承载汽车的整体重量，并传递和分散路面作用于车轮的力，使车辆能够稳定行驶。
车架的设计和制造要求非常高，需要保证足够的强度和刚度，以承受各种复杂应力。
车门
总结词
车门是汽车车身的重要组成部分，其主要功能是提供乘客上下车的通道，同时也 起到保护乘客安全的作用。
详细描述
发电机通常由转子、定子和电刷等部分组成。转子在磁场中 旋转产生电流，定子则负责将电流传输到全车用电设备。发 电机还具有调节器，用于控制发电机的输出电压，保持电池 充电状态稳定。
启动机
总结词
启动机是汽车启动系统中的关键部件，负责在启动车辆时带动发动机曲轴旋转。
详细描述
启动机通常由直流电动机、控制装置和传动机构组成。当点火开关置于启动位置时，控制装置会接通 直流电动机电路，电动机旋转并通过传动机构带动发动机曲轴旋转，使发动机启动。启动机的功率和 转速需要与发动机匹配，以确保顺利启动。
气缸盖的作用是控制进排气和燃油喷射，对发动机的工作性能和效率有着重要影响。
气缸体
气缸体是发动机的基础结构，用 于支撑和安装发动机的主要部件，
如气缸、活塞、曲轴等。
气缸体通常由铸铁或铝合金制成， 其上有多个气缸孔，用于安装气
零件上常见的工艺结构
3）在需要增强铸件强度时，可采用加肋的办法，而不是 单纯增加壁厚，如图8.7（c）所示。
4）为了便于清砂，铸件的内腔应当做成开式的，不要做 成封闭的，如图8.7（d）所示。
（c）
图8.7 铸件的壁厚
（d）
1.2机械加工零件的工艺结构
1. 倒角和圆角：为了去除毛刺、锐边，以防伤人及便 于装配，在轴端、孔口及零件的端部常加工出倒角。为 了避免应力集中而引起断裂，在孔、轴的台肩转折处， 常加工成圆角过渡的形式，称为倒圆。倒角宽度和圆角 半径可根据轴径和孔径查表确定。如图8.8所示。
图8.14 过渡线（二）
机械制图
1、铸造圆角 在铸件各表面的相交处应当做成 圆角.如图8.5所示。否则砂型在尖 角处容易落砂，同时由于金属冷却 时要收缩，在尖角处容易产生裂纹 或缩孔。
图8.5 铸造圆角
2、起模斜度
造型时，为了能将木模顺利地从砂型中提取出来，一般
常在铸件的内外壁上沿着起模方向设计出斜度，这个斜度 称为起模斜度，如图8.6所示。起模斜度一般按1：20选取， 也可以角度表示（木模造型约取1°～3°）。该斜度在零 件图上一般不画、不标。如有特殊要求，可在技术要求中 说明。
图8.8 倒角和圆角
2. 凸台和凹坑： 零件与零件相互接 触和配合的表面一般 应切削加工，为了降 低机械加工量及便于 装配，应尽可能缩小 加工面积及接触面积， 如图8.9所示。常见的 办法即在零件表面作 出凸台或凹坑。同一 平面上的凸台应尽量 同高，以便于加工。
图8.9 减少加工面积
3.退刀槽和越、
边受力，产生
偏斜或钻头折
断,因此，在与
孔轴线倾斜的
零件表面处，
零件结构特点分类有哪些
零件结构特点分类有哪些零件结构是指由多个零件组成的整体结构。
根据零件之间的连接方式和功能分类，常见的零件结构特点可以分为以下几类：机械连接结构、焊接结构、螺纹连接结构、插接结构、卡扣结构、粘接结构、销连接结构、弹性连接结构、轴向连接结构等。
1. 机械连接结构：机械连接是通过零件之间的几何形状和力的配合，使得零件之间能够牢固连接在一起。
常见的机械连接方法包括销连接、键连接、卡簧连接、套筒连接等。
机械连接结构的特点是连接牢固，拆卸方便，适用于要求较高的工作环境。
2. 焊接结构：焊接是通过熔化金属或非金属材料，使两个或多个零件相互连接的一种方法。
常见的焊接方法包括电弧焊、气焊、激光焊等。
焊接结构的特点是连接牢固，密封性好，适用于要求高强度和密封性的工作环境。
3. 螺纹连接结构：螺纹连接是通过螺纹间的摩擦力使零件之间连接在一起的一种方法。
常见的螺纹连接包括螺纹螺母连接、螺纹销连接等。
螺纹连接结构的特点是连接可靠，拆卸方便，适用于要求较高的工作环境。
4. 插接结构：插接是通过零件之间的配合尺寸和形状，使零件之间相互插入或套入的一种方法。
常见的插接结构包括销插接、卡箍插接等。
插接结构的特点是连接简单，插拔方便，适用于要求较低的工作环境。
5. 卡扣结构：卡扣是通过零件之间的几何形状和力的配合，使零件之间能够相互卡扣在一起的一种方法。
常见的卡扣结构包括卡槽卡扣、卡环卡扣等。
卡扣结构的特点是连接简单，卡扣牢固，适用于要求较低的工作环境。
6. 粘接结构：粘接是通过粘接剂将两个或多个零件连接在一起的一种方法。
常见的粘接剂有胶水、胶带等。
粘接结构的特点是连接简单，连接面积大，适用于要求较高的工作环境。
7. 销连接结构：销连接是通过销和销孔之间的配合尺寸和形状，使零件之间相互连接的一种方法。
常见的销连接结构有销销连接、销销连接等。
销连接结构的特点是连接可靠，拆卸方便，适用于要求较高的工作环境。
8. 弹性连接结构：弹性连接是通过零件之间的弹性变形，使零件之间相互连接的一种方法。
四种常见零件结构机械图纸绘制方法
机械加工必须严格按照加工图纸来进行操作，因此正确绘制零件机械图纸就是完善机械加工、提升加工质量的重要基础。
绘制机械图纸除了要准确、全面之外，还要清晰明了，为加工人员对于图纸的理解创造便利。
轴套类、盘盖类、叉架类和箱体类结构是机械加工中常见的零部件结构，在绘制这些零件图纸的时候，有哪些问题需要注意呢？轴套类零件机械图纸:轴套类零件一般由轴和衬套等零件构成，在绘制图纸的时候，只需要绘制一个基本视图及适当的断面图，并且标注清楚零件各部分的尺寸，就可以很好地完成零件的视图表达。
为了便于机械加工人员对图纸进行阅读，并理解其表达的内容，一般按水平方向放置轴线并进行投影，而且最好选择轴线为侧垂线的位置。
在标注尺寸的时候需要注意，轴套类零件常以轴线作为它的径向尺寸基准，由此注出所需要的其他尺寸。
这样就可以将设计要求和工艺基准很好地统一起来。
而轴向尺寸基准常选用重要的端面、接触面或加工面等。
盘盖类零件机械图纸:盘盖类零件是有端盖、阀盖、齿轮等的扁平盘状回转体零件，通常还带有各种形状的凸缘、均布的圆孔和肋等局部结构。
这类零件在绘制图纸的时候，为了将外形和结构表达准确，通常选择过对称面或回转轴线的剖视图作为主视图，另外还需要适当的其它视图，如如左视图、右视图或俯视图等。
标注尺寸时，盘盖类零件的径向尺寸基准通常选用通过轴孔的轴线，而轴向尺寸基准则选用重要的端面来充当。
叉架类零件机械图纸:叉架类零件通常包括拨叉、连杆和支座等零件，它们具有加工位置多变的特点，所以需要的基本视图数量也比较多。
通常，绘制叉架类零件的机械图纸除了一个主视图用来体现零件的工作位置和形状特征外，还需要两个或两个以上的基本视图来表达，并且还要有适当的局部视图和断面图等，这样才能够将了你关键的整体结构和局部结构都表达清楚。
标注尺寸时，叉架类零件通常会选择安装基面或零件的对称面作为尺寸基准来进行标注。
箱体类零件机械图纸:箱体类零件一般由阀体、泵体和减速器箱体等零件构成，其结构通常比上面的三种零件都要复杂一些，而且加工位置的变化也更多，其零件图纸的绘制难度要大于以上三种零件。
简述零件的常见工艺结构
简述零件的常见工艺结构
零件的常见工艺结构包括以下几种：
1. 铸造结构：铸造是将熔融金属或合金注入到模具中，通过凝固和冷却来制造零件的工艺。
常见的铸造方法包括砂型铸造、金属型铸造、压铸等。
2. 锻造结构：锻造是通过将金属材料加热至一定温度后，在模具的作用下施加压力使其变形，从而制造出所需形状的零件。
常见的锻造方法包括冲击锻造、压力锻造、自由锻造等。
3. 加工结构：加工是通过对原材料进行切削、打磨、车削、铣削、钻孔等机械加工操作来制造零件的工艺。
常见的加工方法包括数控加工、传统加工等。
4. 焊接结构：焊接是将两个或多个零件通过加热熔化焊接材料使其相互连接的工艺。
常见的焊接方法包括电弧焊、气焊、激光焊等。
5. 塑料成型结构：塑料成型是将熔化的塑料注入模具中，经过冷却凝固后制造零件的工艺。
常见的塑料成型方法包括注塑成型、吹塑成型、挤塑成型等。
6. 印刷结构：印刷是通过将油墨或颜料涂刷在材料表面，再通过机械或化学方法将图案或文字转移到零件上的工艺。
常见的印刷方法包括丝网印刷、胶印、凹版印刷等。
这些工艺结构可以根据零件的不同要求和制造流程选择合适的方法，从而制造出具有所需功能和外观的零件。
生活中常见的机械结构
生活中常见的机械结构
机械结构在我们的生活中无处不在，从微小的机械零件到复杂的机械设备，它们在各个领域发挥着重要作用。
那么，让我们一起来探讨生活中常见的机械结构以及它们的应用。
在我们的日常生活中，许多物品都应用到了机械结构。
例如，自行车是一种简单的机械结构，它的链条和齿轮比组成了一个巧妙的传动系统，将脚踏的力量传递到后轮上，使自行车前进。
此外，机械密封结构也被广泛应用于各种设备中，如洗衣机、冰箱等，它们可以防止液体或气体泄漏，提高设备的效率和寿命。
还有一种常见的液力变矩器结构，它可以将发动机的动力平稳地传递到变速器和驱动轮，使汽车得以行驶。
对于一些更高级的设备，机械结构同样发挥着关键作用。
例如，在航空领域，喷气式发动机中的涡轮叶片和控制系统中的各种零部件都是精密的机械结构，它们能够承受高温、高压和高转速等极端条件，为飞机的安全飞行提供保障。
总的来说，机械结构在我们的生活中扮演着不可或缺的角色。
通过对这些结构的深入了解，我们可以更好地理解它们的工作原理和设计思路，从而更好地应用和维护这些设备。
同时，通过对机械结构的探讨和研究，我们还可以不断推动技术的发展和创新是的，正如古人所言：“工欲善其事，必先利其器。
”在这个充满变革的时代，我们既要欣赏和利用这些机械结构的奇妙之处，也要不断探索和创造更为精良和高效的机械结构，为人类社会的进步贡献力量。
零件的结构特点及其材料
车床主轴是车床的主要零件，它的头端装有夹具、工件或刀具，工作时要承受扭曲和弯矩，所以要求有足够的刚性、耐磨性和抗振性，并要求很高的回转精度。
所以主轴的加工质量对机床的工作精度和使用寿命有很大的影响。
一、零件材料： 45钢技术要求：1、莫氏锥度及1：12锥面用涂色法检查，接触率为大于等于70% 。
2、莫氏6号锥孔对主轴端面的位移为+2 。
3、用环规紧贴C面，环规端面与D端面的间隙为0.05～0.1 。
4、花键不等分积累误差和键对定心直径中心的偏移为0.02 。
零件数据：（见零件图）根据轴类零件的功用和工作条件，其技术要求主要在以下方面：⑴尺寸精度轴类零件的主要表面常为两类：一类是与轴承的内圈配合的外圆轴颈，即支承轴颈，用于确定轴的位置并支承轴，尺寸精度要求较高，通常为IT 5~IT7；另一类为与各类传动件配合的轴颈，即配合轴颈，其精度稍低，常为IT6~IT9。
⑵几何形状精度主要指轴颈表面、外圆锥面、锥孔等重要表面的圆度、圆柱度。
其误差一般应限制在尺寸公差范围内，对于精密轴，需在零件图上另行规定其几何形状精度。
⑶相互位置精度包括内、外表面、重要轴面的同轴度、圆的径向跳动、重要端面对轴心线的垂直度、端面间的平行度等。
⑷表面粗糙度轴的加工表面都有粗糙度的要求，一般根据加工的可能性和经济性来确定。
支承轴颈常为0.2~1.6μm，传动件配合轴颈为0.4~3.2μm。
⑸其他热处理及外观修饰等要求。
二、零件的结构特点图1所示零件是车床的主轴，它属于台阶型轴类零件，由圆柱面、轴肩、螺纹、退刀槽和键槽等组成。
轴肩一般用来确定安装在轴上零件的轴向位置；键槽是便于安装键，以传递转矩；螺纹用于安装各种锁紧螺母和调整螺母。
从图1所示的车床主轴零件的支撑轴颈A、B是装配基准，故对A、B两段轴颈的加工提出了很高的要求。
主轴的支撑轴颈、配合轴颈、锥孔、前端圆锥面及端面、锁紧螺纹等表面是轴的主要加工表面。
其中支撑轴颈本身的尺寸精度、几何形状精度、相互位置精度和表面粗糙度尤为重要。
机械制图第8章盘盖类零件ppt课件
❖ 径向尺寸的主要基准一般为轴 线
❖ 轴向尺寸的主要基准一般是经 过加工并有较大面积的接触端面
1.透盖的尺寸标注
❖ （1）尺寸基准
从左视图看，零件 在高、宽方向上为 对称图形，零件在 高、宽方向尺寸基 准设在其对称中心 线上
同时也是工艺基准
主视图上零件在长 度方向的基准设在 右端面上
知识目标
❖ ◎了解盘盖类零件的结构特点和工艺要求 ❖ ◎掌握常见盘盖类零件的表达方法 ❖ ◎掌握盘盖类尺寸标注及技术要求的标注方法
技能目标
❖ ◎学会常见盘盖类零件的识读方法 ❖ ◎学会绘制常见盘盖类零件图
8.1 盘盖类零件的结构分析
❖ 盘盖类零件一般是指法兰盘、端盖 、透盖等 零件
❖ 这类零件在机器中主要起支撑、轴向定位及 密封作用
铸造圆角、倒角
退刀槽和砂轮越程槽
凸台、沉孔或锪平面
8.2 盘盖类零件的表达方法
❖ 按其形体特征和加工位置选择主视图，轴线 水平放置
❖ 盘盖类零件一般采用主视图、左视图（或右 视图）两个视图来表达其形状
主视图表达机件沿轴向的结构特点 左视图（或右视图）则表达径向的外形轮廓和盘、
盖上的孔的分布情况
（1）尺寸基准 ❖ 法兰盘零件图
从左视图看，零件 在高、宽方向上为 对称图形
❖ 高、宽方向尺寸基 准设在其高、宽方 向对称中心线上
❖ 从主视图看，零件 在长度方向的基准 设在圆盘的左端面
同时也是工艺基准
（2）定位尺寸
❖ 左视图， Φ85、Φ114 主视图，
右端18.5、 12、3 都属于定位 尺寸
❖3.其它技术要求
❖在零件视图上，有些不能或不便直 接注出的技术要求如：热处理、刷 漆等要求，可以用文字加以的说明。
零件常见结构的尺寸注法
1.轴套类零件这类零件一般有轴、衬套等零件，在视图表达时，只要画出一个基本视图再加上适当的断面图和尺寸标注，就可以把它的主要形状特征以及局部结构表达出来了。
为了便于加工时看图，轴线一般按水平放置进行投影，最好选择轴线为侧垂线的位置。
在标注轴套类零件的尺寸时，常以它的轴线作为径向尺寸基准。
由此注出图中所示的Ф14 、Ф11（见A-A断面）等。
这样就把设计上的要求和加工时的工艺基准（轴类零件在车床上加工时，两端用顶针顶住轴的中心孔）统一起来了。
而长度方向的基准常选用重要的端面、接触面（轴肩）或加工面等。
如图中所示的表面粗糙度为Ra6.3的右轴肩，被选为长度方向的主要尺寸基准，由此注出13、28、1.5和26.5等尺寸；再以右轴端为长度方向的辅助基，从而标注出轴的总长96。
2.盘盖类零件这类零件的基本形状是扁平的盘状，一般有端盖、阀盖、齿轮等零件，它们的主要结构大体上有回转体，通常还带有各种形状的凸缘、均布的圆孔和肋等局部结构。
在视图选择时，一般选择过对称面或回转轴线的剖视图作主视图，同时还需增加适当的其它视图（如左视图、右视图或俯视图）把零件的外形和均布结构表达出来。
如图中所示就增加了一个左视图，以表达带圆角的方形凸缘和四个均布的通孔。
在标注盘盖类零件的尺寸时，通常选用通过轴孔的轴线作为径向尺寸基准，长度方向的主要尺寸基准常选用重要的端面。
3.叉架类零件这类零件一般有拨叉、连杆、支座等零件。
由于它们的加工位置多变，在选择主视图时，主要考虑工作位置和形状特征。
对其它视图的选择，常常需要两个或两个以上的基本视图，并且还要用适当的局部视图、断面图等表达方法来表达零件的局部结构。
踏脚座零件图中所示视图选择表达方案精练、清晰对于表达轴承和肋的宽度来说，右视图是没有必要的，而对于T字形肋，采用剖面比较合适。
在标注叉架类零件的尺寸时，通常选用安装基面或零件的对称面作为尺寸基准。
尺寸标注方法参见图。
4.箱体类零件一般来说，这类零件的形状、结构比前面三类零件复杂，而且加工位置的变化更多。
零件的常见工艺结构
缩孔
裂纹
过渡线 ： 由于铸造圆角的存在， 由于铸造圆角的存在，使得铸件表面的相贯线变得不明 为了区分不同表面， 过渡线的形式画出 的形式画出。 显，为了区分不同表面，以过渡线的形式画出。 （1）两曲面相交 ） 过渡线不与 圆角轮廓接触 铸造圆角
过渡线
（2）两等直径圆柱相交 ）
铸造圆角
切点附近断开 （3）平面与平面过渡线画法 ）
α
C= 45° ° b ：宽度
⒉ 退刀槽和砂轮越程槽
退刀槽
b×α ×
砂轮越程槽
砂轮
b×φ ×
槽深； ： 图中 b：槽宽 ； α ：槽深；Φ：槽的直径 ： 作用：便于退刀和装配相邻零件靠紧 作用：便于退刀和装配相邻零件靠紧
砂轮正在精磨斜齿轴的外圆面. 砂轮正在精磨斜齿轴的外圆面.
砂轮越程槽. 砂轮越程槽.
3、凸台和凹坑 为了零件表面接触良好和为了减少加工面积 为了减少加工面积， 为了零件表面接触良好和为了减少加工面积，常常在铸件上设 计出凸台和凹坑。 计出凸台和凹坑。
4、钻孔结构 钻孔结构
尽可能使钻头轴线与被钻孔的表面垂直
找出钻孔结构
找出钻孔结构
练习：找出零件的机械加工工艺结构
轴类
法兰盘类
3. 铸件壁厚： 铸件壁厚：
为了避免浇铸后铸件壁厚不均匀而产生缩孔、 为了避免浇铸后铸件壁厚不均匀而产生缩孔 、 裂纹 等缺陷， 等缺陷，尽可能壁厚均匀或逐渐过渡 壁厚逐渐变化
有缺陷
设计铸件图形时使其壁厚保持均匀 铸件图形时使其壁厚保持均匀； ① 设计 铸件图形时使其壁厚保持均匀；
当壁厚需要厚薄不一时，应逐渐过渡， 不可突变。 ② 当壁厚需要厚薄不一时，应逐渐过渡， 不可突变。
8-3 零件上的常见工艺结构
机械制图及CAD基础(1.3.2)--各类典型零件的结构特点和视图表达
轴套类零件1、结构设计特点轴类零件主要用于支承齿轮、蜗轮、链轮、皮带轮等传动件，用来传递运动和动力；套筒类零件则更为简单，主要起到定距和隔离作用。
基本构成：数段共轴回转体，轴类零件的特征之一是细长即具有较大的长径比。
材料：一般为钢棒或锻件。
加工：车削为主，同时还加工键槽、螺纹、销孔、退刀槽、倒角、中心孔等常见结构：轴肩 螺纹退刀槽 砂轮越程槽 键槽 圆角 倒角 轴端螺孔 中心孔轴肩：由于轴上各段的直径不同，因而形成台阶，其台阶面称为轴肩，如图所示。
通常轴上零件是以轴肩来定位的。
在加工时，便于测量工具靠着轴肩来测量轴段尺寸；在装配时，当零件紧靠轴肩时，零件的轴向位置就己确定下来：而当轴运转时可以避免轴上零件的轴向窜动。
螺纹退刀槽：为了使轴上零件得以紧固，常在轴上设计出螺纹结构。
在车削螺纹时需要事先留有螺纹退刀槽，以便于车制或装配砂轮越程槽：为了使轴上某些有较高配合要求的表面达到所需要的粗糙度和精度，即保证全长的加工质量，常需进行磨削加工，因此须预先留有砂轮越程槽键槽：轴是通过键与传动件的连接来传递运动和动力的，因此轴上常开有键槽，显然，键槽尺寸应符合国家标准圆角：轴肩面的根部应设计成圆角结构，目的是减少应力集中，增大轴肩根部的强度，如图所示，实际上圆角是加工工艺的必然结果倒角：为了装配方便和操作安全，轴上各段的端部需加工出倒角轴端螺孔：为了防止位于轴上端部传动件的窜动，常需在轴端加工出内螺纹，以便上紧紧固件中心孔：轴的两端面常需加工出中心孔，以便在车床、磨床、铣床上加工时，以中心孔定位加工轴上各段外圆或键槽等结构2、常用视图轴套类零件的视图常采用一个基本视图即主视图，外加若干其它视图如断面图、局部放大图以及剖视图、局部视图来表达。
盘盖类零件1、盘盖类零件的结构设计特点轮盘类零件在机器与设备上使用较多，例如齿轮、蜗轮、皮带轮、链轮以及手轮、端盖、透盖和法兰盘等都属于轮盘类零件。
基本构成；主体为回转体，轮盘类零件的特征之一是扁平即具有较小的长径比。
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(a) 装配图
(b) 零件图 单件、小批量生产，只注偏差数值
(3) 标注公差带代号和偏差数值
(a) 装配图
(b) 零件图 产量不定，应注出偏差数值和偏差代号
§16-7 零件的测绘
一、概述
二、测量尺寸的工具和方法 三、画零件徒手图的方法步骤
四、画零件工作图的方法步骤
二、测量尺寸的工具和方法
（一） 测量工具 （二） 测量方法 1. 测量直线尺寸 2. 测量回转面的直径 3. 测量阶梯孔的直径 4. 测量壁厚（1） 测量壁厚（2） 5. 测量孔间距 6. 测量中心高 7. 测量圆角 8. 测量角度 9. 测量曲线或曲面 （1）拓印法 （2）坐标法（3）铅丝法
孔
轴
基本偏差系列
（a）间隙配合 孔的公差带完全在轴的公差带之上。 （b）过盈配合 孔的公差带完全在轴的公差带之下。 （c）过渡配合 孔和轴的公差带相互交叠。 （2）基孔制配合和基轴制配合
(a）基孔制 基本偏差为一定的孔的公差带，与不同基本偏差的 轴的公差带构成各种配合的一种制度称为基孔制。
（b）基轴制 基本偏差为一定的轴的公差带,与不同基本偏差的 孔的公差带构成各种配合的一种制度称为基轴制。
下偏差EI
公差
上偏差ES
孔
上偏差es 下偏差ei 轴的最小极限尺寸 公差 零线
孔的最大极限尺寸
孔的最小极限尺寸
轴的最大极限尺寸
轴
上偏差= 最大极限尺寸－基本尺寸
下偏差= 最小极限尺寸－ 基本尺寸
尺寸公差= 最大极限尺寸－ 最小极限尺寸 = 上偏差－下偏差
基本尺寸
在公差带图中，上、下偏差的距离应成比例，公 差带方框的左右长度根据需要任意确定。
B
120°
11. 钻孔要尽量垂直于被钻孔的端面
（a）错误
（b）正确
12. 钻孔时要有方便的工作条件
不正确
正确
（a）钻头不要单边工作
不正确
正确
（b）要能伸进钻头
13. 平面凸台
不好
好 （a）尽量减少加工面
不好
（b）应在同一平面上
好
14. 螺栓联结用的沉孔
B钻孔A沉孔刮平为止
15. 螺钉连接用的沉孔
5. 铸件壁厚要均匀 6. 铸件各部分形状要简化 7. 过渡线的画法 （1）（2）（3）
17. 螺纹的画法
18. 键槽的画法
8. 倒角的画法
9. 退刀槽和越程槽
1. 铸造圆角
（a）裂纹
（b）缩孔
（c）好
2. 圆角半径尽量相同
其余圆角R5 全部圆角R5
（a）不好
（b）好
3. 铸件的拔模斜度
（a）无拔模斜度
（一）表面粗糙度的概念
1. 件表面微小不平的情况
2. 廓算术平均偏差Ra
表面轮廓
Ra
L=取样长度 OX– 基准线
3. 不同加工方法可能达到的表面粗糙度
（二）表面粗糙度的选用
1．在满足功用的前提下，尽量选用较大的表面粗糙度参数值，以降低生产 成本。 2．在同一零件上，工作表面的粗糙度参数值应小于非工作表面的粗糙度参 数值。 3．受循环载荷的表面及容易引起应力集中的表面（如圆角、沟槽），表面 粗糙度参数值要小。 4．配合性质相同时，零件尺寸小的比尺寸大的表面粗糙度参数值要小；同 一公差等级，小尺寸比大尺寸、轴比孔的表面粗糙度参数值要小。 5．运动速度高、单位压力大的摩擦表面比运动速度低、单位压力小的摩擦 表面的粗糙度参数值小。
a1 a2 (e) d
b
c/f
a1、a2—粗糙度高度参数的代号及数值（单位为微米）。 b—加工要求、镀覆、涂覆、表面处理或其他说明等。 c—取样长度（单位为毫米）。 d—加工纹理方向符号。 e—加工余量（单位为毫米）。 f—粗糙度间距参数值（单位为毫米）或轮廓支承长度等。
（3）表面粗糙度高度参数Ra的注写及意义
6．一般地说，尺寸和表面形状要求精确程度高的表面，粗糙度参数值小。
（1）表面的粗糙度符号的画法
2H
60°
60°
H
（2）表面粗糙度符号的意义及说明
基本符号上加一短划，表示表面粗糙度是用去除材料的方法获 得，如：车、铣、钻、磨、抛光、腐蚀、电火花加工等。 基本符号上加一小圆，表示表面粗糙度是用不去除材料的方法 获得，如：铸，锻，冲压、热轧、冷轧、粉末冶金等；或是用保持 原供应状况的表面。 在上述三个符号的长边上均可加一横线，用于标注有关参数 和说明。 在上述三个符号的长边上均可加一小圆，表示所有表面具有 相同的表面粗糙度要求。
（2） 标注偏差数值 （3） 标注公差带代号和偏差数值
（1） 标注公差带的代号 这种注法和采用专用量具检验零件统一起来，以适应 大批量生产的需要。因此，不需标注偏差数值。
(a) 装配图
(b) 零件图 大批量生产，只注偏差代号
(2) 标注偏差数值
上偏差注在基本尺寸的右上方，下偏差注在基本尺寸的右下方，偏差的数字应比 基本尺寸数字小一号，并使下偏差与基本尺寸在同一底线上。如果上偏差或下偏差数 值为零时，可简写为“0”，另一偏差仍标在原来的位置上。如果上、下偏差的数值相 同时，则在基本尺寸之后标注“±”符号，再填写一个偏差数值。这时，数值的字体 高度与基本尺寸字体的高度相同。这种注法主要用于小量或单件生产，以便加工和检 验时减少辅助时间。
45°
两端画成圆角
两端画成直线（不到头）
8. 倒角的画法
C 45
C 45 C 45
C 45
C
60°
C
C 60°
C
60°
（a）铸造圆角经 加工变成尖角
60°
（b）倒角
9. 退刀槽和越程槽
0.4
砂轮
0.4
0.4 0.4
（a）错误
砂轮
0.4
砂轮
（b）正确
10. 钻两个直径不同的孔
A
过渡配合 过盈配合 间隙配合 过渡配合 或 过盈配合
（a）基孔制
（b）基轴制
两种基准制
（二）极限与配合的选用
1．在装配图中的标注方法
配合的代号由两个相互结合的孔和轴的公差带的代号组 成，用分数形式表示，分子为孔的公差带代号，分母为轴的 公差带代号.
2．在零件图中的标注方法
（1） 标注公差带的代号
6. 测量中心高
圆角规
7. 测量圆角
量角规
8. 测量角度
纸
9. 测量曲线和曲面
（1）拓印法
110
82
9. 测量曲线和曲面 （2）坐标法
80
170
40
270
铅丝
9. 测量曲线和曲面 （3）铅丝法
三、画零件徒手图的方法步骤
四、根据零件徒手图画零件工作图的方法步骤Fra bibliotek本节结束
最大间隙
最大间隙
最大过盈
最小间隙
最小间隙等于零
（a）间隙配合 孔的公差带完全在轴的公差带之上
最大过盈 最大间隙
（b）过盈配合 孔的公差带完全在轴的公差带之下
最大间隙
最大过盈
（c）过渡配合 孔和轴的公差带相互交叠
最大间隙
三类配合
最大过盈
最小过盈
最小过盈 等于零
最大过盈
过渡配合 过盈配合 间隙配合 过渡配合 或 过盈配合
1．零件的互换性
(1）基本尺寸 （2）实际尺寸（3）极限尺寸（4）极限偏差（5）尺寸公差 （6）公差带和公差带图 公差带表示公差大小和相对于零线位置的一个区域。 为了便于分析，一般将尺寸公差与基本尺寸的关系，按放大比例画成简图，称为 公差带图。
（7）公差等级 确定尺寸精确程度的等级。国家标准将公差等级分为20级： IT01、IT0、ITl～IT18。“IT”表示标准公差，公差等级的代号用阿拉伯数字表示。 从 IT01至IT18等级依次降低。 （8）标准公差 用以确定公差带大小的任一公差。国家标准把≦500毫米的基本 尺寸范围分成13段，按不同的公差等级列出了各段基本尺寸的公差值。 （9）基本偏差 用以确定公差带相对于零线位置的上偏差或下偏差。一般是指 靠近零线的那个偏差。
也可采用省略的注法，但要在标题栏 附近说明这些简化代（符）号的意义。 图例4
齿槽与键槽的注法。
图例5
二、极限与配合的概念及标注
（一） 极限与配合的概念 1．零件的互换性 2．极限的有关术语 3．配合的有关术语
（二）极限与配合的选用
（三）极限与配合的标注 1．在装配图中的标注方法 2．在零件图中的标注方法
（一） 测量工具
（a）直尺
（d）游标卡尺
（b）外卡钳 （c）内卡钳
（e）千分尺
1. 测量直线尺寸
2. 测量回转面的直径
L
L
3. 测量阶梯孔的直径
h=L－L1
h=L－L1
L1
L
L1
h
4. 测量壁厚（1）
h
L
L L1
h h L1 L
h=L-L1
4. 测量壁厚（2）
A
L
5. 测量孔间距
H=A+D/2=B+d/2
不同位置表面代号的注 法。符号的尖端必须从材料 外指向表面。
带有横线的表面粗糙度符号的注法。
图例2
用细线相连的表面只标注一次。
图例3
当零件所有表面具有相同的 表面粗糙度要求时，其代（符） 号，可在图样的右上角统一标注。 其符号应较一般的代号大1.4倍。
可以标注简化代号，但要在标 题栏附近说明这些简化代号的意义。
16. 滚花的表达法与尺寸标注
17. 螺纹的画法
18. 键槽的画法
§16-5 零件图的技术要求
一、表面粗糙度的概念及标注
二、极限与配合的概念及标注
一、表面粗糙度的概念及标注
（一）表面粗糙度的概念 1. 零件表面微小不平的情况 2. 轮廓算术平均偏差Ra 3. 不同加工方法可能达到的表面粗糙度 （二）表面粗糙度的选用 （三）表面粗糙度的标注方法 1. 表面粗糙度代（符）号 （1）表面粗糙度符号的画法 （2）表面粗糙度符号的意义及说明 （3）表面粗糙度高度参数Ra的注写及意义 2. 标注方法 图例1 图例2 图例3 图例4 图例5