AT液力自动变速器概述ppt课件

定轴固定齿啮合
输入轴 中间轴
输出轴
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Accord 采用ppt的课件液力机械变速箱
ຫໍສະໝຸດ Baidu
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旋转轴式
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ZF旋转轴式变速器
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（三）按变速器换档控制方式的不同可分为 1）液压控制式（液压式）
将决定变速器档位的汽车运行参数转变成液压信号，利用 液压控制原理实现对变速器档位的控制。
•目前，全球90%以上的AT市场被3家公司垄断，分别为德国 ZF公司、日本Aisin公司、日本Jatco公司，现已研发出8AT、 9AT,其中8AT已经实现量产。
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国内发展历程
• 从60年代起， “红旗”770轿车上使用了具有2个前进档 的液力自动变速器；
• 1975年，研制出具有3个前进档的CA774液力自动变速器；
•1977年以后，日本丰田汽车公司成功研制了具有超速挡的液 力自动变速器；
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•1983年，日产汽车公司成功研制了四挡液力自动变速器所用 行星齿轮机构；
•1989年日产汽车公司开发的五挡液力自动变速器都已装车使 用；
•1991年，美国通用汽车公司在前轮驱动的轿车上装用4T60E 型电控液力自动变速器；
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（四）按变速器前进档位数的不同可分为 2档：如红旗CA770轿车
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3档：如雪佛莱子弹头的3T40型变速器；（2档与3档已经越来 越少）
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4档：如别克轿车的4T65E型变速器；（应用广泛，绝大多数 变速器都是4档式）
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5档：主要是在4速自动变速箱和6速自动变速箱之间起了一个 过渡作用，目前采用的车型比较少，主要是荣威550、海马骑 士 、MG6以及本田思域。
从动元件（涡轮）
曲轴
耦合器外壳 涡轮 从动轴
泵轮与涡轮之间有3-4 mm间隙。 两者装合后，通过轴线的纵断面呈 环形，称为循环圆。
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二、液力机械自动变速器结构及原理
2.1 AT组成与类型 2.2 液力变矩器/耦合器 2.3 行星齿轮传动机构 2.4 组合式行星齿轮系统 2.5 执行机构 2.6 液压控制系统 2.7 电子控制系统
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2.1 AT组成与类型
2.1.1 AT的组成
1 液力变矩器 2 齿轮变速器 3 液压控制装置 4 电子控制装置 5 壳体
液力传动 机械传动
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国外发展历程
•1939年，美国通用汽车公司首先成功研制了由液力偶合器和 行星齿轮机构变速器组成的四挡液力变速器；
•1939一1950年的11年间是液力自动变速器的成长期。这期间 其结构特点是液力传动部件采用液力偶合器，机械变速部分采 用行星齿轮机构；
•1950年，美国福特汽车公司成功研制了装有液力变矩器的三 挡液力自动变速器；
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2）前驱动型AT ：也称自动驱动桥，用于FF车辆，内部还装有 主减速器与差速器，输入轴与输出轴呈前后平行布置，横向尺 寸较宽，长度尺寸较短。
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（二）按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为
普通齿轮 行星齿轮
又称固定轴式。 又称旋转轴式。
奔驰5g-tronipcp五t课速件 自动变速器
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6档：AISIN的6挡AG6-09D ；ZF的6HP-28 ；日本Jatco 6挡 W6AIA
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ZF 6HP26
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8挡
奥迪
ZF全新8挡自动变速器 ppt课件 宝马全新设计8挡自动变速
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（五）按变速器功能的不同可分为
早期的车辆使用较多，常见型号有： 通用公司的4T60，4L60， 日产公司的RL4F03A， 丰田公司的A43D等。
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2）电子液压控制式（电液式）
将决定变速器档位的汽车运行参数转变成电压信号，利用电 子控制原理和液压控制原理实现对变速器档位的控制。
目前生产的车辆都装备这种变速器，常见型号有： 通用公司的4T65E 丰田公司的A540E 日产公司的RE4F03A 现代公司的KM177 三菱公司的F4A33等
• 2008年，吉利推出的熊猫新车搭载了其自主研发的4AT自动 变速器；
• 2009年，华泰汽车公司也在内蒙古建设了10万平方米的汽车 发动机和变速器厂，自动变速器引进了德国采埃孚4AT技术；
• 2011年底，吉利自主开发的6AT在全球鹰GC7车型上装车使 用；
• 2011年，盛瑞传动股份有限公司研发出国内首款8AT变速箱。
• 1995年，我国首次在国产公共汽车上装备了Allison自动变 速器，遍及深圳、上海、广州、南京等城市，其中深圳已 占有40%；
• 1998年，上海通用汽车公司生产了4T65E电子控制自动变 速器；
• 1999年，中日合资生产的本田雅阁PAX型平行轴式变速装 置的轿车也正式投产；
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•1999年，上海大众的帕萨特B5、一汽大众的捷达都市先锋都 装备了自动变速器AG4-95； 2008年6月，哈尔滨东安汽车发动 机制造有限公司投资20亿元引进了口本三菱4AT和5AT技术；
（1）单纯自动式：只有一种功能，即按自动变档方式工作。 （大都数AT都采用这种）
（2）自动/手动一体式：既可以按自动变速方式运行，又可以 以手动换档方式运行。 （常见车型有：宝马.奔驰.奥迪等）
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2.2 液力变矩器/耦合器
2.2.1 液力耦合器
1.结构组成
泵轮
主动元件（泵轮）：叶轮、外壳
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壳体 液力变矩器
行星齿轮 输出轴 油泵 离合器片 变速器
输入轴
电子液压 底壳
控制系统
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液力传动 机械传动
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2.1.2 AT的类型
（一）按变速器内部结构的不同可分为 1）后驱动型AT：用于FR车辆，输入轴与输出轴同轴线，长 度尺寸较长。
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汽车自动变速传动系统
机械传动国家重点实验室
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第二章 液力机械自动变速传动
1 液力机械自动变速器概述 2 液力机械自动变速器结构及原理
3
国内外应用情况
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主要性能特点
5
主要关键技术
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未来发展方向
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一、液力机械自动变速器概述
液力自动变速器AT（Automatic Transmission），是由液 力变扭器和齿轮变速器组合而成的变速器。液力变矩器是能改 变所传递扭矩的液力传动装置。