铁路专用通信概要
专用通信-ch1-铁路专用通信概述PPT教学课件
[3] 党建武等著. 铁路运输调度指挥管理信息系 统（DMIS）. 兰州：兰州大学出版社，2002.
[4] 钟章队等著. 铁路综合数字移动通信系统 （GSMR）. 北京：中国铁道出版社，2003.
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专用通信
2020/12/09
E-mail:
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课程目的
本课程目的是使大家可以对铁路专用通信系 统及管理信息系统有一个全面的了解和掌握。
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教材
《铁路专用通信》 刘金虎 主编 中国铁道出版社
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参考书目
[1] 王维汉著. 铁路专用通信. 北京：中国铁道 出版社，1994.
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第一节 铁路专用通信业务
干、局线通信 区段通信 站场通信 无线专用通信 应急通信 列车通信
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第二节 铁路调度通信设备的发展历程
（1）脉冲选叫 （2）双音频调度电话－－－程控
调度电话 （3）数字交换和计算机通信技术
－数字化、综合化、智能化、宽 带化
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主要内容
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章
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绪论 程控调度电话原理 数字调度通信系统 铁路调度通信网 DMIS系统 铁路综合数字移动通信系统 GSM—R在铁路无线 通信中的应用
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涉及的前修课程
移动通信 数字通信 程控交换
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第三节 铁路调度通信网的网络结构
GSM-R概述
出的专用系统，它基于GSM并在功能上有所超
越，是成熟的技术 。 是通过无线通信方式实现移动话音和数据传输 的一种技术体制。
GSM-R概述
GSM与GSM-R的联系和区别
名词缩写
GSM（ Global System For Mobile Communications） 全球移动通信系统 GSM-R（GSM for Railway） 全球铁路移动通信系统
GSM-R概述
三、 GSM-R原理 1、面状覆盖
蜂窝思想:
诞生于20 世纪60 年代末，它是用许多小功率的发射 机来代替单个的大功率发射机，每个小覆盖区域只提 供服务范围内的一小部分覆盖。给相邻的基站分配不 同的信道，以避免临近小区间的干扰。将网络中的所 有小区分成若干簇，在不同的簇内使用相同的信道资 源。
GSM1800 1710 ~ 1785
GSM1900 1850~1910
1805 ~ 1880 2 ×75
1930~1990 2 ×60
95
80
374
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GSM-R概述
频道间隔
每载频占200 KHz带宽，采用TDMA，含8个物理信道
频道配置
GSM900MHz频段：
fu(n)=890.2MHz+(n-1)*0.2MHz
GSM-R概述
GSM与GSM-R的工作频段
工作频段
GSM系统 GSM900 上行/ MHz 890 ~ 915 下行/ MHz 935 ~ 960 925 ~ 960 带宽/ MHz 2 ×25 2 ×35 双工间隔/ MHz 45 45 双工信道 数 124 174
GSM900E 880 ~ 915
二、为什么要建设GSM-R?
铁路专用通信
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干线通信是铁道部为统一指挥各铁路 局，协调完成全国铁路运输计划，在铁道 部与铁路局之间设立的各种调度通信。
局线通信是铁路局为统一指挥所属主 要站段，协调完成全局运输计划，在铁路 局与编组站、区段站、主要大站之间设立 的各种调度通信。
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二、铁路通信网构成
构成铁路通信网的系统主要有： 1）传输系统及接入系统 2）电话交换系统 3）调度通信系统 4）无线列调系统
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2.1 传输子系统组网结构图
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48V/50A高 频开关电源 及蓄电池组
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STM-4
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不良，辨认信号比较困难的条件下，依靠
无线通信可以更好地防止事故的发生，确
保调车安全。因此，采用无线通信，使站
内的调车工作更加方便、灵活、能够更充
分地发挥调车作业的效率，缩短车辆停留
时间，加速货车周转。
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四、铁路通信的作用
铁路通信系统的作用主要表现在保证铁路列车运 行的安全、准点、高密度和高效率，形成铁路运输的 集中统一指挥、行车调度自动化和列车运行自动化， 是连接移动设备、固定设备、运输生产基地的纽带， 是铁路运输生产及作业人员的信息沟通工具。
无线列调采用有线、无线相结合的方式。
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无线列调主要是解决“大三角”和“小 三角”通信。
大三角通信：行车调度员、车站值班员 机车司机间通信。
小三角：车站值班员、机车司机、手持 台间通信。
铁路无线通信概述第四章
（5）保密措施
安全性方面，GSM-R在下列部分加强了保护： 接入网络方面采用了对客户鉴权； 无线路径上采用对通信信息加密； 对移动设备采用设备识别； 对客户识别码用临时识别码保护； SIM卡用PIN码保护。
4.2.3 GSM-R工作频率
欧洲GSM-R使用专用的R-GSM频段，即876～880MHz。 由于支持该频段的移动终端种类较少，而且在我国该段频 率另有其用，因此我国GSM-R使用E-GSM频段。
中国列车控制系统（CTCS）3级参考欧洲规范，结合中国铁路实际情况， 采用GSM-R作为数据传输平台，目前已经制定了一系列相应的技术规范。
4.3.1 系统结构及功能
基于GSM-R的列控系统包括地面设备和车载设备。GSM-R网 络是列车控制系统安全数据的透明承载平台，提供车－地双 向高可靠性的数据传输通道。列控系统与GSM-R网络间的接 口为IGSM-R接口、IFIX接口，如下图所示。
原信息产业部分配给GSM-R的频率范围885~889MHz（上 行）、930~934MHz（上行），带宽4MHz，共19个频点可 用，该频段在沿铁路线周围2km范围内属铁路专用。频率 资源的获得为GSM-R的发展注入了生机。
4.3 列控系统与GSM-R
GSM-R具有更适应铁路运输特点的功能优势/更成熟的技术优势、满足列 车控制的需要以及更符合通信信号一体化技术发展的趋势。
列控数据传输需要GSM-R网络提供满足下述要求的承载业务： 电路交换模式的数据传输； 非限制数字信息； 全速率无线信道； 仅传输数据，非语音/数据交替； 异步透明传输模式。
GSM-R基本承载业务
承载业务 异步 2.4kbps 透明 异步 4.8kbps 透明 异步 9.6kbps 透明
GSM-R：欧洲铁路综合调度移动通信系统，GSM for Railway。
铁路通信网组成概述
铁路通信网组成概述铁路通信网包括：有线通信网和无线通信网；有线通信网：长途通信网、地区通信网和专用通信网；无线通信网：数字无线通信网和模拟无线通信网；卫星通信网；长途通信网：干线通信网、局线通信网；支线通信网；地区通信网：地区自动通信网和人工通信网（音频总机）；专用通信网：列调、货调、会议、办公、车号、TDCS、客票、货票、车辆监控（红外线）、应急通信等等。
干线通信网：铁路总公司—铁路局之间通信，即：北京—南京、上海、沈阳、西安、广州（枢纽局）—南昌、哈尔宾、乌鲁木齐、济南。
局线通信网：铁路局—枢纽地区，沈阳—大连、锦州、长春、吉林、通辽、丹东、图们、通化等等；支线通信网：枢纽地区—站段地区，吉林—梅河口、磐石、蛟河、通化、图们、烟筒山、白河、辽源等等；通信网组成：枢纽有人值守通信机房，无人值守通信机房，区间线路（光缆、电缆、架空明线，架空光缆、架空电缆，直埋光缆、直埋电缆、直埋光电缆等等）有人值守通信机房设备：传输设备、中继设备、电源设备、光设备、电缆设备、数字通信设备、模拟通信设备等等。
无人值守通信机房：传输设备、接入网设备、电源设备、数调设备等等。
区间线路设备：光缆、电缆、架空明线，架空光缆、架空电缆，直埋光缆、直埋电缆、直埋光电缆等等其中：直埋光缆：光缆线路（8芯、12芯、24芯、塑料、嵌装、光电缆等等）、光缆检查井、光缆中继设备、光缆标、光缆警示牌、光缆接头盒、光缆引入（光缆尾纤、光缆终端盒）等等；直埋电缆：电缆线路（对称5、10、20、30、100、200、500、800、同轴、光电缆）、电缆充气设备、电缆井、电缆中继设备、电缆接头盒、电缆引入（电缆分线箱、电缆交接箱、电缆汇接设备）电缆标、电缆警示牌等等。
架空光缆：架空光缆线路、架空杆路（电杆，角杆曲线杆、河口杆试验杆、横担、拉线、掌角、拉板、瓷瓶绝缘子）钢绞线、穿钉、光缆接头盒等等。
地区通信：电话交换机（机房）、地区电缆、用户电话机等等。
铁路专用通信概述.ppt
• 上世纪60年代我国第一代小同轴电缆在成都—昆明铁路首先使用。
• 上世纪80年代新建的大同—秦皇岛铁路线采用了从多个国家引进的光数字 通信系统，首次在我国建成长400多千米的干线光缆，并组成了铁路通 信 的第一个完整的数字岛。
1. 上世纪90年代铁路通信采用同步数字系统通信技术，并在京九线2500公
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2、铁路通信的作用
铁路通信系统的作用主要表现在保证铁路列车运 行的安全、准点、高密度和高效率，形成铁路运输的 集中统一指挥、行车调度自动化和列车运行自动化， 是连接移动设备、固定设备、运输生产基地的纽带， 是铁路运输生产及作业人员的信息沟通工具。
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3、铁路通信业务类型
按照铁道部的行业标准，铁路通信的业务类型可按传输信号的性质和应用性 质来分： 1、按传输信号的性质分 （1）语音业务：干、局线调度通信；地区、长途电话通信；区段通信、区段 调度；站场通信；无线列调；应急通信；列车通信；专用电话等。 （2）数据业务：通过通信网络及其终端设备，包括传真、电报、铁路调度指 挥管理系统（TDCS）、调度集中（CTC）系统、客票发售、安全监控、系 统办公管理等。 （3）图像业务：铁路综合视频监控与视频会议业务。
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2、铁路通信的作用
铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等 建立的一整套通信系统。
传输系统主要以光纤数字通信为主，为信息的传递提供大容 量的长途通路；
电话交换以程控交换机为主要模式，利用交换设备和长途话 路，把全路各级部门联系在一起。
铁路专用通信直接为运输生产第一线服务，必须保持良好的 通信质量，做到迅速、准确、安全、可靠。
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复习思考题
1、铁路通信在铁路运输生产中的作用有哪些？ 2、铁路通信业务有哪几种？ 3、铁路通信主要由哪些系统构成？ 4、铁路通信各系统的功能。
铁路通信
六、铁路通信设备
2、无线调度电话 （1）列车无线调度电话：列车有线调度电话仅供列车调度员和车站值班员之间进行通信联系， 而列车无线调度电话则可供列车调度员、机车调度员、车站值班员等调度指挥人员和列车司机相互 通话。这对于提高运输效率，缩短运行时间，及时掌握和调整列车运行都有重大作用。同时列车在 运行过程中，发生临时故障，或区间线路、桥梁出现不正常现象时，司机可以及时报告调度员或临 近的车站值班员，也可直接通知邻近区段的司机，以便及时采取措施，更好地确保行车安全。 （2）站内无线调度电话：站内无线通信是为车站调度员、驼峰值班员等站内编组和解体作业的 指挥人员和车站调车机车司机相互通话而设置的。 采用站内无线调度通信时，在车站调度员室和驼峰值班员室装有固定无线电台，在调车机车和 驼峰机车司机室内装有机车电台。
六、铁路通信设备
数字微波系统容量更大，可以与光纤通信相媲美。它有以下特点：频带宽，容 量大，抗干扰强，抗灾能力强，可维护性强，建设速度快，造价低、易加密。是铁 路干线长途通信网的重要组成部分。 6、卫星通信 卫星通信是指利用人造地球卫星作为中继站转发或反射无线电波，在两个或多 个地球站之间进行的通信。它实际也是微波通信，由于它具有通信距离远，覆盖面 积大，通信质量高等优点，所以人类发射卫星并利用卫星通信。 卫星通信系统，灵活性强，可靠性商，成本低，使用方便，可以直接安装在用 户端，可实现远距离计算机联网，具有很大的实用价值。
微波是直线传播的因此为了保持一定的通信距离在平地两点建立这种通信时就需要把天线架在铁塔上为了实现长途通信还要在两个终端电台中间加设一些微波中继站用不太高的天线把从前一个中继站接收来的信号放大后再送到下一个中继站去这样逐一下传最后送到终端站被接收
铁路通信
六、铁路通信设备
第8章 铁路通信
8-2 通信线路
二、无线线路 无线传输是指可以在自由空间利用电磁波发送和接受信号进行 通信。地球上的大气层为大部分无线传输提供了物理通道。无线传输 所使用的频道很广。方法主要有无线电波、微波和红外线。 1、无线电波：自由空间（空气和真空）传播的频率小于 300GHz 的电磁波； 2、微波：频率在300MHz~300GHz 的电磁波；主要用于列车与 地面间的通信；
8-4 业务网
一、调度通信系统 （一）数字调度通信系统 3、区段调度通信系统 区段调度通信系统的调度业务包括列车调度、客运调度、货运 调度、机车调度、牵引供电调度和其他调度等。 区段调度通信系统分为模拟系统和数字系统，目前，模拟系统 已基本改造成数字系统。区段数字调度通信系统在GSM-R中被称为固 定用户接入交换机（FAS）系统，有枢纽主系统、车站分系统、传输通 道、网管系统等组成。
8-3 承载网
二、接入网
通过铁路通信接入网，可以将用户信息接入到相应的通信业务网络节 点，并在传输系统的支撑下，实现铁路通信相应功能。
铁路接入网系统使用光纤接入方式，包括光纤线路终端（OLT）、光网 络单元（ONU）、光分配器（ODN）和接入网网管等设备。
8-3 承载网
三、数据通信网 数据通信网是由分布在不同地理位置的数据终端设备、数据交 换设备和通信线路构成的，在网络协议的支持下，为铁路运输组织、 客货营销、经营管理等信息系统和综合视频监控、电视会议、应急通 信、GSM-R的通用无线分组业务（GPRS）、综合维护管理、旅客服务 等业务提供承载平台。 目前铁路数据通信网以IP网络为主，数据交换设备主要有调制 解调器、集线器、交换机和路由器。
铁路专用通信
二、铁路通信网构成
构成铁路通信网的系统主要有： 1）传输系统及接入系统 2）电话交换系统 3）调度通信系统 4）无线列调系统
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2.1 传输子系统组网结构图
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48V/50A高 频开关电源 及蓄电池组
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STM-4 ONU
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四、铁路通信的作用
铁路通信系统的作用主要表现在保证铁路列车运 行的安全、准点、高密度和高效率，形成铁路运输的 集中统一指挥、行车调度自动化和列车运行自动化， 是连接移动设备、固定设备、运输生产基地的纽带， 是铁路运输生产及作业人员的信息沟通工具。
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五、铁路通信的未来发展
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（2）半双工通信 半双工通信是指通信双方都能收发信息 ，但不能同时进行收发的工作方式。使用 同一载频工作的无线对讲机，就是按这种 通信方式工作的。
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（3）全双工通信 全双工通信是指通信双方可同时进行收 发信息的工作方式。普通电话就是一种最 常见的全双工通信方式。
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组网时，一个 2M 数字通道从始端站至 末端站按上下行逐站串接，末端站又从另 一层传输网中的一个 2M返回至主系统，从 而构成一个2M数字环。逐站串接的2M为主 用，末端站迂回的 2M为备用。当区段通信 线路在某一点中断，从断点至末端站可由 迂回的2M接入主系统。
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随着通信新技术的快速发展，铁路通信 已逐渐告别模拟通信与窄带通信，以高可靠、 高性能、高效率为目标，朝着数字化、网络 化、智能化、综合化的方向发展。 专用移动通信网和公众移动通信网的融 合是专网发展的一大趋势。
高速铁路专用通信系统技术浅析
高速铁路专用通信系统技术浅析随着铁路运输的快速发展和人们对高效、安全的出行需求的不断增加，高速铁路专用通信系统的发展成为了铁路交通行业的重要组成部分。
本文将对高速铁路专用通信系统技术进行浅析。
高速铁路专用通信系统是一种用于高速铁路列车间、列车与调度人员之间实时通信的专用通信系统。
它不仅可以快速、准确地进行信息传递，还能通过实时监控、远程调度等手段保障列车安全、控制列车状态，提高列车运行的效率、可靠性和安全性。
高速铁路专用通信系统技术主要包括以下几个方面：一、无线通信技术高速铁路专用通信系统采用的是无线通信技术，通常使用的频段是400MHz及以上。
在使用高速铁路专用通信系统时，由于列车处于高速运行状态，相对应的车站间距离也会非常远，因此系统的无线信号稳定性和传播距离至关重要。
为了保证高速铁路专用通信系统能够稳定地传输信息，现代通信技术可以使用Doppler效应来消除高速运动带来的频偏影响，同时还可以使用FEC编码、数字信号处理等技术来提高信号的抗干扰能力和传输质量。
二、安全准入技术在列车间和列车与调度人员之间进行通信时，为了保障通信的安全性和便捷性，高速铁路专用通信系统需要使用安全准入技术。
安全准入技术主要是指系统能够在验证用户身份、保护通信内容、控制接入权限方面发挥重要作用，这可以防止不法分子的恶意干扰和黑客攻击等网络安全问题。
目前，高速铁路专用通信系统采用的主要安全准入技术包括三个方面：一是根据4G/5G移动通信标准设计的用户认证与密钥协商协议，二是采用身份证芯片来进行用户身份验证，三是采用数字证书技术来防止恶意攻击和数据篡改等问题。
三、多跳通信技术在高速铁路专用通信系统中，由于列车运行速度快，需要在保持信号稳定的情况下进行接力跳跃传输。
这时，就需要用到多跳通信技术，它可以在信号传递中对不同距离、不同部位的列车进行智能路由选择和重新接力，从而有效延长信号传输距离，同时避免信号干扰等问题。
四、无线电功率控制技术高速铁路专用通信系统在使用过程中，由于使用的无线电信号容易受到干扰和噪声的影响，因此需要采用无线电功率控制技术。
第二章 铁路专用通信
2.2 铁路专用通信特点与要求
• 一、调度通信： 1、特点： 1）直接指挥列车运行 2）调度员对车站值班员为指令型通信；车站 值班员对调度员为请示汇报型通信 3）以调度员为中心，一点对多点的通信 4）铁路线站点多，线路长，成线状分布，列 调通信也成链状结构
2、对调度通信的要求：
• 1）列车调度电话的电路是独立封闭型的， 除救援列车电话、区间施工领导电话可以 临时接入外，其他任何用户不允许接入 • 2）列车调度电话必须保证无阻塞通信，调 度台处于定位受话状态，调度分机摘机便 可直接呼叫调度台 • 3）调度台单键直呼所辖调度分机，并且有 全呼、组呼功能 • 4）调度分机之间不允许直接呼叫
二、站场通信
• 站场通信分为：站调和站内通信
站调：大型车展多个作业场，主场车站调度 员与个相关值班员构建的若干个一点对多点 的调度通信 站内通信：小站车站值班员与若干站内用户 之间构建的一点对多点的通信
三、站间通信
• 站间通信：站与站之间的点对点通信 • 特点：点对点通信
• 要求：固定直达电路，不允许搭挂其他任 何电话分机
3. 红 外 线 轴 温 检 测 通 3.扳道电话 4.客运广播 5.客运信息系统 6.站场扩音对讲
4.铁路数字移动通讯系统 3.数据传输 5.公安、工务对讲 6.道口无线报警
小结
• 1、铁路通信作用 • 2、铁路通信业务类型 • 3、铁路专用通信分类
作业
• 1铁路通信业务类型 • 2铁路专用通信分类
第2章 铁路专用通信
• 一、铁路通信业务指的是：铁路运输组织、 客货营销、经营管理等活动中所使用的通 信业务
话音通信业务 主要包括： 数据通信业务 图像通信业务
话音通信业务：
a、普通电话业务 b、专用电话业务 c、电话会议业务 d、广播业务 a、数据承载业务
铁路专用通信知识点总结
铁路专用通信知识点总结一、铁路专用通信概述铁路专用通信是指为铁路运输而特别设计、建设、运营的通信系统。
铁路专用通信系统是铁路运输安全保障的重要组成部分，它集成了无线通信、有线通信、数据通信以及应用系统等多种技术手段，广泛应用于列车调度、行车控制、远程监控、应急通信、救援指挥等领域，为铁路运输提供了可靠、高效、安全的通信保障。
二、铁路专用通信的发展历程铁路专用通信经历了无线电通信的起步阶段、微波通信技术的应用、数字通信系统的引入和发展，到近年来的5G、物联网、云计算等新技术的应用，不断满足了铁路运输对通信技术的需求，提高了运输保障能力和服务水平。
三、铁路专用通信的关键技术1. 无线通信技术：包括微波通信、移动通信、卫星通信等，用于实现列车间的语音通信、数据传输、视频监控等功能。
2. 数据通信技术：包括网络通信、数据传输、信息安全等，用于实现列车调度、行车控制、状态监测等信息的传输和处理。
3. 轨道电路通信技术：是一种特殊的有线通信技术，一般用于列车自动控制系统和防护装置的通信。
4. 应用系统：包括列车调度系统、行车控制系统、信号系统、通信监控系统等，是铁路专用通信系统的核心应用，直接服务于列车运输的安全和高效。
四、铁路专用通信的应用领域1. 列车调度通信：用于列车运行的计划、调整、实时监控等信息的传输和处理。
2. 行车控制通信：用于列车运行的指令、权限、限速等信息的传输和确认。
3. 状态监测通信：用于列车、信号设备、轨道设施等设备状态的监测和预警。
4. 应急通信：用于应对自然灾害、事故、故障等突发情况，及时采取措施保障列车运输的安全。
五、铁路专用通信的发展趋势1. 新一代移动通信技术的应用：5G、物联网等技术将为铁路通信系统带来更高的数据传输速度、更广的覆盖范围和更强的抗干扰能力。
2. 高速、大容量的数据通信网络建设：随着铁路运输的快速发展，铁路通信系统需要更大的容量和更快的传输速度，以满足列车运行数据、视频监控、信息处理等多种需求。
《铁路专用通信》课件
调度指挥
调度指挥系统是铁路运营的核心 ，负责列车运行计划的编制、调 整和执行，以及列车运行进路的
控制。
铁路专用通信为调度指挥系统提 供可靠、实时的信息传输通道，
保障列车运行的安全和效率。
调度员通过铁路专用通信系统， 可以实时掌握列车的位置、速度 、信号状态等信息，以便做出准
确的调度决策。
列车控制
建设内容
该系统采用了先进的无线通信技术，实现了列车与控制中心之间 的实时通信。
实施效果
建设完成后，列车运行的安全性和效率得到了显著提升，同时也 提高了城市轨道交通的服务质量。
THANK YOU
5G技术在铁路专用通信中的应用场景 包括列车控制系统、视频监控、乘客 信息系统等，为铁路运输提供了更智 能化的解决方案。
铁路专用通信网络安全问题
随着铁路专用通信网络的不断发展，网络安全问题日益突出，需要采取有效的安 全措施来保护数据和通信的安全。
常见的铁路专用通信网络安全问题包括网络攻击、数据泄露、恶意软件等，需要 采取相应的安全措施，如加密通信、防火墙、入侵检测系统等。
列车无线通信系统的稳定性、可靠性和抗干扰 能力要求非常高，以确保列车运行的安全和准 时。
铁路数字移动通信系统
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铁路数字移动通信系统是铁路移动设备之间进行 信息传输的重要手段，主要负责机车车辆之间的 信息交换。
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铁路数字移动通信系统采用数字信号处理和无线 传输技术，能够实现高速、可靠和实时的信息传 输。
调度通信系统包括调度电话、专用通信设备和传输网络等，能够实现调度员与车站 、机车之间的语音通信和数据传输。
调度通信系统的可靠性、实时性和安全性要求非常高，以确保铁路运输的安全和高 效。
列车无线通信系统
铁路通信概述ppt
骨干层：金华西、金华南、永康南、丽水、 青田、温州南2.5G SDH 传输设备； 站间中继层、接入层接入层：车站、区间 基 站 、 信 号 中 继 站 和 其 它 接 入 点 设 622M SDH设备； 在温州南设OLT设备，沿线各车站、接入 点设置ONU设备，自动电话接入温州南既 有铁路程控电话交换机；
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三、移动通信无线系统 主要功能
调度通信功能 ：列车、货运、牵引变电调及专用通信、站场通 信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。
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三、移动通信无线系统 主要功能
车次号传输与列车停稳信息的传送功能 ：可通 过基于GSM-R电路交换技术的数据采集传输应用 系统来实现数据传输； 调度命令传送功能 ：调度员向司机下达的书面 命令； 列车尾部装置信息传送功能 ：解决尾部风压数 据传输问题； 列车控制数据传输功能：实现车地间双向无线 数据传输 区间移动公务通信 、应急指挥通信 等
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七、公网无线覆盖说明
金丽温正在建设的高速铁路，中国移动、联通、 电信尚未建设专用的小区对铁路进行覆盖， 铁路开通后无法满足铁路乘客的通信需求， 特别是隧道内的盲区，为此中国移动、联 通、电信希望在本铁路进行光电缆、基站、 光纤直放站等无线覆盖工程。
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七、公网无线覆盖说明
依据
“关于加强铁路沿线通信基础设施共建共享的通知”工信部 联通［２０１０］99号 铁道部办公厅 “关于铁道部与中国移动通信集团公司战略 合作框架协议的通知”等文件
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一、简工程
传输及接入系统 工程
铁路程控电话交换系统工程
GSM-R无线移动通信系统 工程
数据网系统工程
视频监控系统工程
数字专用通信系统 、会议电视系统 、应急通信系统等工
中国通信系统---铁路通信概论
中国通信系统铁路通信概论一、概述铁路通信信号是运输生产的基础，是铁路实现集中统一指挥的重要手段，是保证行车安全、提高运输效率和改进管理水平的重要设施。
铁路通信网应满足指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等要求，做到迅速、准确、安全、可靠。
应能够传输电话、电报、数据、传真、图像等话音和非话音业务信息等。
铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等建立的一整套通信系统。
铁路通信主要由传输网、电话网和铁路专用通信网组成。
传输系统主要以光纤数字通信为主，为信息的传递提供大容量的长途通路；电话交换以程控交换机为主要模式，利用交换设备和长途话路，把全路各级部门联系在一起。
铁路专用通信直接为运输生产第一线服务，必须保持良好的通信质量，做到迅速、准确、安全、可靠。
铁路专用通信一般是指专用于组织及指挥铁路运输及生产的专用通信设备。
这些设备专用于某一目的，接通一些所指定的用户。
一般不与公务通信的电报、电话网连接。
铁路专用通信系统主要包括调度电话、专用电话、公用电话以及区间电话和站间电话等。
此外还为铁路调度集中系统（CTC）、牵引供电远动系统、车辆故障检测系统、自动闭塞、电力远动系统和低速数传系统提供传输通道。
铁路专用通信系统的另一重要内容是铁路站场通信。
站场通信主要服务于铁路站场，用户线以站场值班室为中心向外辐射，用户集中在几十平方米到几平方公里的范围内。
站场通信包括站场专用电话、扳道电话、车站扩音对讲设备、站场扩音设备、站场无线电话等。
现就铁路专用通信主要内容及发展分述如下。
（一）调度电话调度电话是铁路各级业务指挥系统使用的专用电话，均为封闭式的专用电话系统。
铁道部至各铁路局间设干线调度电话；铁路局至局管内各铁路分局、编组站及区段站间设局线调度电话。
这两种调度电话分别利用干、局线通信通道组成调度通信网，所用的设备和行车调度电话设备相似。
铁路基层使用的调度电话有以下几种。
1．列车调度电话列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有的分机进行有关列车运行通话之用。
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பைடு நூலகம்
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干线通信是铁道部为统一指挥各铁路 局，协调完成全国铁路运输计划，在铁道 部与铁路局之间设立的各种调度通信。
局线通信是铁路局为统一指挥所属主 要站段，协调完成全局运输计划，在铁路 局与编组站、区段站、主要大站之间设立 的各种调度通信。
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ONU
数字调度设备
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2.2 接入子系统组网结构图
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2.3 数字调度子系统组网结构图
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数调台
数调电话：是供列车调度员与其管辖区 段内所有车站值班员通话，属于有线电话。
在列车调度回线上，只允许接入与列车
运行直接有关的车站值班员、车站调度员、
2）站间通信：是指（相邻）两车站值班员之 间进行话音联络的点对点通信业务。
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3）区间通信：为区间作业人员提供对外联络 的通道，区间电话可以呼叫车站、调度及 本地自动电话。
4）专用通信：是为铁路沿线各基层单位如车 站、工区、领工区等相互间以及与基层系 统的上级机构相互间联系使用。如：车务 专用电话、电务专用电话、工务专用电话 、会议电话等。
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区段调度通信是路局为指挥运输生产， 在调度员与所管辖区段的铁路各中间站按 专业、部门设置的调度通信系统，统称区 段调度。
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区段数字调度通信 ? 站场通信 ? 站间通信
主要包括 ? 区间通信 ? 专用通信
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1）站场通信：主要是解决站场工作人员相互 联系通信的设备。它包括车站、站场集中 电话、驼峰调车电话、货运电话、列检电 话等。
机车调度员等的电话。
应急
数调
电话
电话
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数调电话的显著特点是调度员可以通 过操作台上的按键实现单呼、组呼、全呼。
单呼：对个别车站呼叫； 组呼：对成组车站呼叫； 全呼：对全部车站集中呼叫；
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铁路站段调度所设区段数字调度机（俗 称主系统），与所管辖区段沿线各中间站 车站数字调度机（俗称分系统），用 2M数 字通道呈串联型逐站相连，并由末端车站 环回，组成一个2M自愈环。
无线列调采用有线、无线相结合的方式。
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无线列调主要是解决“大三角”和“小 三角”通信。
大三角通信：行车调度员、车站值班员 机车司机间通信。
小三角：车站值班员、机车司机、手持 台间通信。
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无线设备柜
无线设备柜包括 ：语音记录仪 、车站转接器 、车次号解码 器、车站电台
铁路专用通信
河南禹亳铁路发展有限公司
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主要内容
1.铁路专用通信的主要类型 2. 铁路通信网构成 3. 无线列调 4.铁路通信网作用 5. 铁路通信网的未来
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一、铁路专用通信的主要类型
铁路专用通信一直被人们誉为铁路的“ 千里眼、顺风耳”，是铁路运输的重要基 础设施，对铁路运输指挥和安全生产起着 至关重要的作用。
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在主系统和分系统之间采用2M自愈环 的组网方式，能保证数字环的任何一处断 开都不会影响系统的正常运行，增加了系 统的安全可靠性。
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三 、无线列调
当今的无线通信系统是有线网络与无线 网络的结合体。在整个通信体系中，基站 与移动台之间是无线连接，基站与交换机 之间，交换机与交换机之间是有线连接。
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3.2 列车无线调度电话（台）
车站电台
机车电台
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无线列调系统是调度员与司机之间采用 双工通信方式；车站值班员、助理值班员 、司机、运转车长之间采用双工、半双工 、单工通信方式。
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（1）单工通信：
单工通信是指信息只能单方向传输的工 作方式。
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3.3 站内无线调度电话
站内无线通信是为车站调度员、驼峰值 班员等站内编组和解体作业的指挥人员以 及车站调车机车司机相互通话而设置的。
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作用：通过站内无线通信，车站调度员
区段内所有调度业务 (行调、货调、电 调、无线列调)纳入2M数字环内。
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组网时，一个 2M数字通道从始端站至
末端站按上下行逐站串接，末端站又从另 一层传输网中的一个 2M返回至主系统，从 而构成一个 2M数字环。逐站串接的 2M为主 用，末端站迂回的 2M为备用。当区段通信
线路在某一点中断，从断点至末端站可由 迂回的2M接入主系统。
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作用：无线列调对于提高运输效率，缩 短运行时间，及时掌握和调整列车运行都有 重大作用。同时列车在运行过程中，发生临 时故障，或区间线路、桥梁出现不正常现象 时，司机可以及时报告调度员或临近的车站 值班员，也可直接通知邻近区段的司机，以 便及时采取措施，更好地确保行车安全。
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（2）半双工通信
半双工通信是指通信双方都能收发信息 ，但不能同时进行收发的工作方式。使用 同一载频工作的无线对讲机，就是按这种 通信方式工作的。
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（3）全双工通信
全双工通信是指通信双方可同时进行收 发信息的工作方式。普通电话就是一种最 常见的全双工通信方式。
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二、铁路通信网构成
构成铁路通信网的系统主要有： 1）传输系统及接入系统 2）电话交换系统 3）调度通信系统 4）无线列调系统
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2.1 传输子系统组网结构图
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48V/50A高
频开关电源 及蓄电池组
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STM-4
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无线列调号称行车“三大件”之一，在 保证列车正点运行、降低机车能耗、提高 通过能力、通告险情、防止事故、救援抢 险等方面具有重要的作用。
无线列调系统可以监测列车的位置和运
行方向，其工作成员包括行车调度员、车
站值班员、助理值班员、机车司机、手持
台等。
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3.1 无线列调子系统组网结构图