浅析船舶机舱的自然通风
船舶火灾过程通风控制战术
船舶火灾过程通风控制战术船舶为了防止货物变质或自燃，以及改善旅客和船员的生活、工作重要条件，设置有通风系统。
对货舱、机舱和船员住室等进行通风，排除废气，补充新鲜空气。
在发生火灾时，为了控制火势，必须采取措施控制通风。
但是在进行灭火过程中，或进行火场救助时，则需根据实际情况的需要，进行合理的通风，以保障人员安全。
一、通风方式常见的通风方式有自然通风、机械通风及空气调节系统等。
1)自然通风：自然通风的原理，是依靠空气自身的性质，热气上升，冷气补充。
自然通风又分为排气通风和循环通风两种。
2)机械通风：利用通风机和管路，把室内空气排出或将把新鲜空气输入室内。
3)空调系统：可调节室内空气的温度和湿度。
全船共用一个中央空调，将调制好的空气用管路送到各个舱室。
二、通风管系的布置要求无论何种通风方式，都必须有通风帽、通风筒和通风管。
1)通风筒又称风斗，应设在开敞甲板上，并尽量远离排气管口、天窗和升降口等。
所有锅炉舱自然通风用的风斗，必须装有能将风斗转动并固定在任何所需位置的装置。
2）通风筒及甲板接管，在开敞的干舷甲板和后升高甲板以及开敞的上层建筑甲板上的通风筒，在穿过甲板时应设有钢质或者其他相当材料的接管。
其结构应坚固并与甲板还应有一定的高度作有效地连接。
通风筒甲板接管的厚度随接管内径加大而加厚，但不必超过甲板厚度。
3)通风管，通风管不得通过舱壁甲板以下的水密舱壁。
为了布置和方便与充分利用空间，通常被作成矩形截面的扁管。
通风管的设置还必须考虑到防火分隔的完整性。
三、通风系统及机器处所的特殊布置1、对载客超过36人的客船的规定1)一切通风系统的主要进风口及出风口，应能在被通风处所的外部加以关闭。
2)用于机器人处所的动力通风的控制装置，应集中而有从两个地点加以控制，其中一个应设在机器处所外面；用于装货处所动力通风系统的风机，应能在该处所外面的一个安全地点将其停止。
3)下列各项应装有控制设施：（1）天窗的开启和关闭、供排气通风的烟卤开口的关闭及通风筒挡火闸的关闭；（2）释放烟气；（3）动力操纵门的关闭或门的脱开机构，但动力操纵水密门除外；（4）停止通风机；（5）停止强力送风机和抽风机，停止燃油驳运泵，燃油装置泵及其它类似的燃油泵。
浅谈船舶机械通风及典型舱室案例分析
浅谈船舶机械通风及典型舱室案例分析船舶机械通风是船舶设计中比较重要的一部分，既要保证人的工作舒适度又要满足设备运行的要求。
为了让更多的人了解船舶通风设计并为通风设计者提供一定的设计借鉴。
本篇简单介绍船舶机械通风及应用项目中典型舱室的案例分析。
标签：船舶通风1 船舶机械通风简介1.1 船舶机械通风的目的船舶机械通风的目的是使舱室内的空气温度、清洁度等参数满足工作人员的舒适度及机械设备的正常工作运行要求。
1.2 船舶机械通风的分类机械通风的通风方式一般可分为：①机械送风和机械排风；②机械送风和自然排风；③机械排风和自然送风；④自然进风和自然排风。
2 机械通风的原理设计介绍2.1 通风量的确定①根据散热量计算风量：负荷计算公式为：q=Q/（ρ*c*Δt）；q：带走散热所需的风量；Q：散热量；ρ：空气的密度，通常取1.2kg/m3；c：空气的质量热容，通常取1.005kJ/Kg·K；ΔT：送风温度与舱室温度之差（K）；②根据换气次数计算风量：负荷计算公式为：通风量（m3/h）=换气次数（次/h）*通风舱室容积（m3），舱室的换气次数可根据规格书、或规范要求确定。
按以上两种方法计算完通风量之后，最终取较大值作为舱室的最终通风量。
2.2 通风风机类型的确定常用的风机类型为离心式风机及轴流风机。
通常情况下，机械区舱室风量较大、噪音要求不高，一般选用轴流风机，生活区及厨房的风量较小、对噪音要求比较高，一般选用离心风机。
2.3 船舶机械通风系统设计根据规格书和规范的要求，进行初步的系统区域划分。
区域划分简单原则如下：①功能相似的区域可以共用一个系统.如各类储藏间、机修间等可以划为一个区域；②按规范或规格书要求划分区域：如危险区域（电池间、油漆间等）需要单独系统通风。
通风设计要点：①卫生间：卫生间采用单独的机械排风并直接排至外界，不能用于再循環。
卫生间的进风可以从相邻房间或走道经门下风栅或其他通风开口进入，有时也可以用止回阀隔离的来自空调系统的送风；②医院：医院采用独立机械排风并直接排至室外。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计是指为了保证船舶机舱内的空气质量和温度适宜，使船舶内部工作环境良好，对机舱进行合理的通风和空气处理的工程设计。
良好的机舱通风设计可以提高船舶的工作效率和船员的工作环境，减少事故和故障的发生。
船舶机舱通风设计主要考虑以下几个方面：1. 通风原则船舶机舱通风设计要符合适度流量，保证船舶内部的氧气供应，排除有害气体和异味。
通风系统应根据机舱航行工况、舱室性质、舱容和人员负荷等因素确定合适的通风量。
通风系统要充分考虑节能和环保要求，避免对船舶其他系统的干扰。
2. 通风方式机舱通风方式一般包括自然通风和机械通风两种方式。
自然通风主要通过气流的自然对流和微风的作用来实现，适用于不需要特定通风要求的机舱。
机械通风则通过通风机和排风扇等设备来实现气流的强制循环和排出，适用于有特殊通风要求的机舱，如引擎室、动力室等。
3. 通风装置和设备船舶机舱通风设计要根据机舱类型和通风要求选择合适的通风装置和设备。
通风设备包括通风机、风机、收尘装置等，要确保通风设备的性能稳定可靠，并能满足机舱通风需要。
通风装置的选型和布置要考虑设备的安装空间和位置，以及与其他系统的协调。
4. 通风系统布置船舶机舱通风设计要合理布置通风口和排风口，确保通风系统的顺畅运行。
通风口和排风口的位置和数量要考虑机舱结构和性质，以及机舱内部的布局和使用情况。
通风口和排风口的位置要远离工作区域和人员活动区域，以免对船员的工作和健康造成干扰和危害。
5. 通风控制船舶机舱通风设计要考虑通风控制系统，对通风量、温度、湿度等进行调节和控制。
通风控制可以通过设置通风开关、温湿度传感器和风速控制装置等设备来实现。
通风控制系统要与船舶其他系统进行联动，实现自动控制和监测，确保机舱通风系统的稳定性和安全性。
船舶机舱通风设计是船舶工程设计中重要的一部分，合理的通风设计可以提高船舶的工作效率和船员的工作环境，减少事故和故障的发生。
在设计过程中需要综合考虑通风原则、通风方式、通风装置和设备、通风系统布置以及通风控制等方面的要求，确保通风系统的性能和稳定性。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计是指在船舶上为机舱提供充足新鲜空气，同时排除船舶机舱内部产生的热量、湿度和有害气体，以保证机舱内的温度、湿度和空气质量处于合适的范围内，确保船舶正常运行和船员的健康。
船舶机舱通风设计的主要目的是保证机舱内空气的流通和清新，排出空气中的污染物和异味，降低机舱内的温度和湿度，保持机舱内的气流速度和气流分布均匀，以防止局部气流死角导致热量聚集和腐蚀、腐蚀产物的积累，提高机舱内的工作环境，减少火灾和事故的发生概率。
船舶机舱通风设计主要包括以下几个方面：1. 机舱通风系统的设计：根据机舱的大小、船舶的用途和工作环境，确定机舱通风系统的设计方案，包括通风设备的选择、布置和安装位置，通风管道的布置和尺寸，以及通风风机的数量和功率等。
2. 通风口和排风口的布置：根据机舱的结构和布局，确定通风口和排风口的位置和数量，以保证机舱内空气的流通和清新。
通风口应尽量布置在机舱上部和侧部，以利于新鲜空气的进入；排风口应尽量布置在机舱底部和侧部，以排出机舱内产生的热量和湿度。
3. 通风管路的设计：根据机舱的结构和布局，确定通风管道的布置和尺寸，以保证通风系统的正常运行。
通风管道应尽量缩短和直接，避免过长和弯曲，以减少阻力和压力损失。
通风管道应具备一定的隔热性能，以防止冷凝水和结露的形成。
4. 通风风机的选择和安装：根据机舱的大小和通风系统的需要，选择合适的通风风机，并确定安装位置和数量。
通风风机应具备一定的风量和风压，以保证机舱内空气的流通和排风。
通风风机应安装在通风管道的末端或接近末端，以保证空气的流通和排风的效果。
5. 通风系统的控制和保护：设计合理的通风系统控制和保护装置，以保证通风系统的正常运行和船舶的安全。
通风系统应配备合适的开关和调节装置，以根据机舱内的温度、湿度和负压等参数，自动控制通风风机的启停和风量调节。
通风系统还应具备过载保护和故障报警功能，以及应急停机和防火措施。
船舶机舱通风设计是保证船舶机舱内充足新鲜空气流通和清新的重要环节，通过合理的通风系统设计、通风口和排风口的布置、通风管路的设计、通风风机的选择和安装，以及通风系统的控制和保护，可以提高机舱内的工作环境和船舶的运行效率，减少火灾和事故的发生概率，保障船员的健康和安全。
浅谈船舶机舱通风的几种设计方案
浅谈船舶机舱通风的几种设计方案摘要：机舱通风系统的几种形式，无论是哪一种，均有各自的优点和缺点，针对不同的船型和项目要求，要根据总体规划来选择最佳的通风方案。
基于此，下面就对船舶机舱通风的几种设计方案进行简要的探讨。
关键词：轴流风机；燃烧空气量；变频器1 前言在所有海洋工程平台，钻井船，FPSO和其他船舶中，机舱室是一个非常重要的处所。
机舱设有推进机械装置（主柴油机）、辅柴油机、锅炉、发电机和主要电气机械设备等的处所。
而机舱通风又是一个重要的系统，即要满足该处所内人员的健康需要，又要保证机舱内设备温度的要求，维持机舱有一个良好的工作环境，并且要排除可燃气体，以防止爆炸和火灾发生。
2机舱通风量的确定根据ISO 8861-1998（造船柴油机船舶机舱通风设计要求和计算基准）中的相关标准，机舱通风量的确定需要考虑两方面的因素，一是主机燃烧所需空气量，二是所有设备散热冷却所需空气量，机舱总通风量是两者之和。
条件设定：假设室外环境温夏季是35度，相对湿度90%，冬季是11度，相对湿度70%。
两台主机2X50%运行，因项目不同，主机型号，散热和燃烧空气量也不同，现在我们按照不同的项目来介绍机舱通风的设计方案。
机舱通风主要分为以下两种设计方案：方案A.机械送风和自然排风；方案B.机械送风和机械排风。
2.1方案A在SEVAN 650圆筒型钻井平台上，我们有4个机舱室，每个机舱室有2台主机，2X50%, 并且满足DP3的要求，任何一个机舱室出现故障，不影响整条船的正常运行。
机舱房间温度设计最高45度，每台主机燃烧空气量是30000m3/h，每台主机散热量约405kw, 总的通风量是252000 m3/h。
对于通风计算和风管布置，我们此处省略描述，主要描述通风设计方案和逻辑控制。
通风方案选择机械送风和自然排风，2X50%轴流风机带变频器控制，每台轴流风机风量为12600m3/h。
另外压差传感器监控房间的压力，反馈信号，然后变频器控制轴流风机的风量，保证房间是正压50帕。
浅谈船舶通风设计与研究.docx
浅谈船舶通风设计与研究舶通风设计的基本思路随着航海业的快速发展，船舶的通风设计是一个重要的环节。
舱室通风是用外界新鲜空气置换舱内污浊空气的措施。
潜艇在密闭的情况下,舱内空气与外界大气隔绝时,可利用通风装置进行舱室间空气的搅拌。
每个船舶的通风设计都不同，一个好的通风设计是对船员的安全的保障和舒适的生活条件。
全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。
通风量的确定确定通风量时应针对不同的舱室，按每小时换气次数进行计算：ｑｖ＝ｎｖ式中，ｑｖ为通风量（ｍ３／ｈ）；ｎ为换气次数（次／ｈ）；ｖ为通风舱室容积（ｍ３）。
船舶舱室通风设计3.1 通风设计要点3.1.1 卫生间（浴室和厕所）采用机械抽风。
抽风口应布置在天花板上或靠近天花板的壁上，进风通常是从相邻房间或走道经门下风栅或壁上开口进入，有时也可以从空调系统送一定量的空气。
抽风应直接通到外界大气，不能用于再循环。
按国际劳工组织(International Labour Organization,ILO)的要求，还需与其它处所的通风系统分开。
风机不应安装在浴室和厕所内，厕所的抽风系统最好能安装活性炭过滤器。
3.1.2 病室（医务室）病室应有机械送风和机械抽风。
送风可以用止回风闸隔离来自空调系统的送风，也可以是单独的系统并应为全新风。
病室及其厕所的抽风应直接单独排至外界大气，不得用于再循环。
抽风量应大于送风量以保持一定的负压。
并应设一可调节风量的空气平衡开口通至外界大气，绝不允许将空气平衡开口装在门上或内走道壁上。
3.1.3 洗衣室、烘衣室和烫衣室货船上的洗衣室和烘衣室采用机械抽风，送风可为空调送风也可从走道或外界自然进风。
客船上的洗衣室通风系统为低压系统。
空气预热到１３℃，送风经顶上风栅或扩散器分配。
抽风口布置在有散热及散湿的上方。
洗衣室的抽风口设空气过滤器。
抽风应直接单独排至外界大气，不能用于再循环。
滚筒式烘衣机的排风量至少为烘衣室抽风量的２０％。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱是船舶上的重要区域，通风设计是船舶机舱设计中极为重要的一环。
良好的通风设计可以确保机舱内的空气新鲜，减少机舱内的潮湿和异味，提高机舱内的工作环境和安全性。
本文将围绕船舶机舱通风设计展开讨论，探讨其设计原则、要点和实施方法。
一、通风设计原则1.保证通风通风必须确保机舱内外的空气流通，有效地排除机舱内的废气、热气和潮气，并通过通风系统补充机舱内新鲜空气。
通风的目的是保持机舱内的空气清新和适宜的温度和湿度，保证机舱内的工作人员能够在良好的工作环境下进行作业。
2.避免火灾通风设计必须考虑到船舶机舱内可能存在的不定时火灾，通风系统必须能够迅速排除机舱内的烟雾和废气，保证机舱内人员的安全。
3.节约能源通风系统的设计必须考虑到节约能源的原则，避免通风系统过度工作，浪费大量能源。
4.易于维护通风系统的设计必须方便维护和清洁，保证通风系统的长期有效运行，减少机舱内的设备和管道的损坏和老化。
1.通风系统布局通风系统的布局必须充分考虑到机舱的结构和船舶的运行情况，确定合理的通风系统布局，并确保通风系统与其他设备和管道的空间布局协调一致。
2.风道设计通风系统的风道设计必须合理，保证通风系统的空气流通畅，有效地排除机舱内的废气和热气，并能够迅速补充新鲜空气。
风道的材料和结构必须符合船舶的安全标准，确保风道不会因为机械振动和温度变化而损坏。
3.风机选择通风系统的风机选择必须充分考虑到机舱的容积和通风量，选择适合的风机型号和数量，确保通风系统的通风效果能够满足机舱的要求。
4.排气口设置通风系统的排气口必须设置在机舱内的合适位置，保证能够迅速排除机舱内的废气和热气，并避免机舱内的气流混乱和交叉污染。
5.调节装置通风系统的调节装置必须能够确保通风系统能够根据机舱内外的气温、湿度和气流情况进行自动调节，保证通风系统的通风效果能够随时满足机舱的要求。
三、通风设计实施方法通风系统的实施方法必须充分考虑到船舶的特点和机舱的实际情况，确保通风系统的实施能够确保机舱的通风效果。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计是为了确保船舶内部良好的空气质量和舒适的工作环境，以及保证机器设备正常运行的设计。
以下是船舶机舱通风设计方面的一些考虑和建议。
船舶机舱通风设计应该考虑船舶的类型和用途。
不同类型和用途的船舶对通风要求不同，例如客运船需要更好的通风和空气质量，而货船可以相对较少重视通风。
船舶机舱通风设计应该合理布局通风系统。
通风系统应该分布在船舶的关键位置，如发动机室、机舱舱底等。
通风系统应该能够确保船舶内所有区域都能够得到良好的通风，避免死角。
通风系统应包括通风管道、通风机、排风口等。
通风管道应该采用合适的材料制造，具有良好的密封性和耐腐蚀性，以便长时间使用。
通风机应根据机舱内的空气流量需求和压力要求选型，确保能够提供足够的空气流动。
排风口应布置在合适的位置，使其能够尽快排出机舱内的废气。
船舶机舱通风设计还应该考虑船舶的航行环境。
船舶在不同海况和气候条件下，机舱通风的需求也会有所不同。
通风系统应能够适应各种航行环境，并且能够通过调整通风量和通风方式来适应不同情况。
船舶机舱通风设计还应考虑船舶的能源消耗和环境保护。
船舶机舱通风系统应采用节能和环保的设计，采用高效的通风设备和控制系统，降低能源消耗和废气排放。
船舶机舱通风设计还应考虑船员的工作条件和安全。
机舱通风系统应能够确保船员在工作过程中不受有害气体和化学物质的侵害，避免健康问题和事故发生。
船舶机舱通风设计是一个综合性的工程设计，需要考虑船舶的类型和用途、通风系统的布局、通风设备的选型、航行环境的影响、能源消耗和环境保护等多个因素。
只有合理设计并且按照标准执行，才能保证船舶机舱通风系统的有效运行和船员的工作安全。
浅谈船舶通风设计与研究
浅谈船舶通风设计与研究船舶通风设计与研究是船舶设计和船舶工程中的重要方面，它对于船舶的安全运行和船员的健康起着关键作用。
在船舶上，通风系统主要用于提供新鲜空气、控制温度和湿度以及排除船舶内部的有害气体和异味。
本文将就船舶通风设计的目的、方法和实施进行探讨。
首先，船舶通风设计的目的是保持船上的空气质量，为船员提供良好的工作和生活环境。
船舶上可以产生各种有害气体，如二氧化碳、硫化氢等，这些气体会对人体健康产生危害，甚至引发爆炸和火灾。
通过良好的通风系统，可以及时排除这些有害气体，保持船舶内部的空气清新，减少船员疾病和伤亡的发生。
其次，船舶通风设计的方法包括主动通风和被动通风两种。
主动通风是通过机械装置，如风机和通风管道，将新鲜空气吹入船舶内部，同时排出有害气体。
被动通风是依靠船舶本身的自然通风效应，通过开启舷窗、舱口和天窗等通风孔，实现空气的对流和排气。
在通风设计中，应根据船舶的类型、用途和结构要求，结合船舶内部的空间布局和工作条件，合理选择主动通风和被动通风的结合方式，以达到最佳的通风效果。
最后，船舶通风设计的实施需要考虑以下几个方面。
首先是舱室的分类和分区。
不同的舱室具有不同的通风需求，如机舱、舱内舱和生活舱等，应该根据其特点和用途，制定相应的通风方案。
其次是通风系统的布置和管道设计。
通风管道应该遵循通风短脚原则，尽量减少管道的长度和弯头的数量，以减小通风阻力和能耗。
同时，通风系统的布置应合理，确保通风管道与其他设备和结构的安全距离，防止干扰和损坏。
再次是通风装置的选型和设计。
通风装置的选型应考虑其通风量、噪音和能耗等因素，以及适应船舶运行条件和环境特点。
最后是通风系统的运行和维护。
船舶通风系统的运行和维护应定期检查和清洁通风装置，更换损坏和老化的部件，确保通风系统的正常运行和性能。
综上所述，船舶通风设计与研究对船舶的安全运行和船员的健康至关重要。
通过合理的通风设计和实施，可以保证船舶内部的空气质量，提高船员的工作效率和生活品质，减少事故和伤亡的发生。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计是船舶的重要组成部分，影响船舶设备的运行效率和船员的生命安全。
以下是船舶机舱通风设计的相关内容：机舱通风设计的主要目的是保证船舶机舱内空气的新鲜、清洁，保护船舶设备免受污染和腐蚀，并维持适宜的温度和湿度。
此外，机舱通风还可排除有害气体和保证机舱内压力正常，确保船舶安全。
机舱通风设计的原则包括：1.有效的通风与空气流动：机舱通风系统应该能够将新鲜空气引入船舶机舱，并通过排气口排出机舱内沉积的污物和有害气体。
2.保持机舱内压力平衡：通过通风设计，确保机舱的内部压力保持正常水平，以确保空气流动和通风。
3.尽可能减少噪声和振动：机舱通风设计应该尽可能地减少噪声和振动，这样可以增加船员的舒适性和安全性。
4.随时保持通风系统的正常运行：机舱通风系统应该定期维护，确保其随时正常运行。
5.保持通风系统的节能性：机舱通风系统应该尽可能在保证通风效果的同时，降低能耗，以促进船舶的可持续发展。
三、机舱通风设计的重要性1.保证船员的生命安全：如果机舱通风不足，有害气体可能会在机舱内积聚，对船员的身体造成伤害。
2.保护船舶设备：机舱通风系统可以防止机舱设备受到污染和腐蚀。
通过保持机舱通风，可以确保设备的正常运行效率。
3.保障船舶的运行效率：机舱通风设计可以确保机舱内温度和湿度在适宜的范围内，从而提高机舱设备的运行效率。
4.提高船员的居住和工作环境：机舱通风设计可以改善船员的居住和工作环境，从而提高船员的生活质量。
1.通风口的设置：通风口的位置和数量应该根据机舱的大小和工作条件而定。
通过这些通风口，可以将新鲜空气引入机舱。
3.风扇和风机的选择：风扇和风机的选择应该根据机舱的大小和通风需求而定。
只有选择合适的风扇和风机，才能确保机舱通风系统的正常运行。
五、结论在船舶机舱通风设计中，通风口和排气口的设置、风扇和风机的选择以及维护和保养都是非常重要的。
只有在考虑到这些因素的前提下，才能确保机舱通风系统正常运行，保护船舶设备和船员的健康安全。
浅析船舶机舱的自然通风
浅析船舶机舱的自然通风作者：顾恺来源：《科技信息·上旬刊》2017年第11期摘要：船舶机舱通风设计和计算是船舶设计中比较重要的一环，风量计算是风机选型和各区域风量分配的基础，计算应确保总风量充足以满足所有设备散热和燃烧的需求。
系统设计中应各附件选型合理，满足船级社和国际公约的要求，管路及附件采用合理的风速使系统管路阻力与风机能力相匹配，必要时应进行阻力计算。
系统设计应保证达到设计风量并能通过现场风量测试，通过调节装置使各区域的风量达到设计值。
本文主要对船舶机舱的自然通风系统做了具体分析阐述。
关键词：船舶机舱；通风系统；具体应用1船舶机舱通风系统现状1.1通风系统概述船舶机舱通风系统设计的主要任务就是根据舱内设备的发热量确定送排风量，并根据设备的布置确定各个风口的大小、型式及布置。
目前，机舱通风系统的设计主要采用机械通风和自然排风扇组合的方式，用风机将两舷外侧的新鲜空气通过风管送入机舱各处，在机舱内吸热后从天窗、烟囱或排风格栅排出。
因此在机舱通风设计初步方案结束后，采用CFD技术对通风气流组织进行数值分析，提供了在设计阶段对通风系统不合理处进行修正的手段。
采用CFD结合实验手段，搭建了非等温射流物理模型，研究了气流流型，轴心速度、温度衰减、边界层厚度与射程等的关系，提出了半经验分析公式用于非等温射流的流场设计。
采用CFD技术对某集装箱船的风口位置和大小进行了流场模拟和优化，提出风口的优化方案。
采用Fluent软件对某滚装客船进行了研究，以实验测试数据为准搭建了三维计算模型，进而优化了通风口的位置和角度。
1.2船舶机舱通风系统运行的意义船舶机舱通风要求在机舱内建立并保持适宜的通风环境条件，良好的通风可以为员工提供舒适的工作环境，保障机械设备正常负荷运转，有效排除废气，减少安全隐患及事故的发生。
船舶机舱是船舶的心脏，其间交叉密布了各种机械及电力设备。
设置船舶机舱通风管路系统的目的是提供主、副机或锅炉及其他设备燃烧和散热时所需的空气量，以及满足机舱散热和排废气的需求。
船舶舱内通风与空调系统
船舶舱内通风与空调系统船舶作为一种特殊的交通工具，为了满足船员和乘客在船舶舱内的舒适需求，必须配备有效的通风与空调系统。
船舶舱内通风与空调系统的设计和运行对于船舶的运行和乘客的健康至关重要。
本文将深入探讨船舶舱内通风与空调系统的重要性、设计原则以及常见问题与解决方法。
一、船舶舱内通风与空调系统的重要性船舶舱内通风与空调系统的重要性不容忽视。
首先，船舶内部空气的流通和干燥对于船员和乘客的健康至关重要。
船舶环境通常比陆地环境更为封闭和潮湿，缺乏新鲜空气流通，容易导致空气污染和细菌滋生。
通过合理设计通风系统，可以实现船舶内部空气的流通，减少有害气体和细菌的积累，保障乘客和船员的健康。
其次，船舶舱内通风与空调系统的合理设计可以提高船舶的运行效率。
船舶在航行过程中，常常需要运行长时间，对于各种设备的正常运行和维护都有一定的要求。
通过为船舶提供合适的通风和空调系统，可以降低设备温度，避免过热和机械故障，提高船舶的工作效率和可靠性。
最后，船舶舱内通风与空调系统的设计还关系到船舶的舒适性和乘客的体验。
乘客在船舶上花费的时间通常较长，如果船舶内部温度过高或过低，空气质量差，将会影响乘客的旅行体验和情绪。
良好的船舶舱内通风与空调系统设计可以提供舒适的室内环境，提高乘客的满意度和忠诚度。
二、船舶舱内通风与空调系统的设计原则船舶舱内通风与空调系统的设计应遵循以下原则：1. 合理的通风设计：通风系统应根据船舶的结构和船舶内部空间的需求进行设计。
对于舱室，应考虑到船员和乘客的舒适需求，合理安排通风口和通风风道，确保空气的流通和新鲜空气的补充。
2. 精确的温度控制：船舶舱内空调系统应能够准确控制温度，根据不同的舱室和外部环境条件进行调节。
通过合理的温度控制，可以提供适宜的舒适温度，满足船员和乘客的需求。
3. 低噪音设计：船舶作为特殊的交通工具，需要尽量减少噪音对于船员和乘客的干扰。
通风和空调设备应采用低噪音的设计和运行方式，确保船舶内部的安静环境。
第2篇舱面属具——第6章自然通风筒
第2篇舱面属具——第6章自然通风筒2006年6月第3期船舶SHIP&BOATJune,2006NO.3第2篇舱面属具第6章自然通风筒刘亚平2.6.1概述现代船舶的舱室通风主要有三种形式:自然通风,机械通风(或称强力通风)和空气调节系统.其中自然通风是最古老的一种通风方式,但在现代船舶中仍然得到广泛的采用.而且在这三种通风的方式中,均不可避免地需要使用自然通风筒.自然通风筒一般设置在露天甲板上,其主要形式有:烟斗式通风筒(俗称僧帽式通风筒),菌形通风筒,鹅颈式通风筒,喷射式抽风头,此外还有帮助房间通风的舷窗招风斗等.2.6.2公约,规则及规范对通风筒的要求通风筒(包括自然通风筒和机械通风筒)的设置与船舶的安全有密切的关系.自然通风筒经常设置在露天干舷甲板或上层建筑甲板上,用于这些甲板以下处所的通风.为了保证开口的风雨密性,即在任何风浪情况下,水不得渗入船内的要求,有关的公约,规则和规范对通风筒的设置,提出了严格的要求.2.6.2.1《国际船舶载重线公约1(1966年)及ZC(法规1(1999)的规定(1)在"位置1"或"位置2"(其含义见本篇2.1.2节),通往干舷甲板或封闭上层建筑甲板以下的处所的通风筒,应有钢质的或其它相当材料的围板,其结构应坚固,并且与甲板牢固地连接.如果任何通风筒的围板高度超过900mm,则必须有专门的支撑.(2)通过非封闭的上层建筑的通风筒,应在干舷甲板上有坚固结构的钢质的或其它相当材料的围板.(3)在"位置l"的通风筒,其围板高出甲板以上4.5m,和在"位置2"的通风筒,其围板高出甲板2.3m,除主管机关有特殊要求外,均不需装设封闭装置(4)除本条第(3)款规定的以外,通风筒的开口应具备有效的风雨密封闭设备.对长度不超过100m的船舶的封闭设备应永久地附装于通风筒上;其它船舶如不是这样装设的,它们应方便地贮存在指定附装的通风筒附近在"位置1"的通风筒,甲板以上的围板高度应至少为900mm;在"位置2"的通风筒,甲板以上的围板高度应至少为760mm.(5)在开敞部位,围板的高度可要求增加到主管机关认可的高度.2.6.2.2CCS1996年《钢质海船入级与建造规范》的规定(1)在开敞的干舷甲板和后升高甲板上,以及在开敞的上层建筑甲板上通往干舷甲板或封闭上层建筑甲板以下的处所的通风筒,应设有钢质或其他相当材料的围板,其结构应坚固并与甲板牢固地连接.如通风筒围板的高度大于900mm时,则应有适当的加强支撑.(2)通过非封闭的上层建筑的通风筒,应在干舷甲板上设有坚固的钢质或其他相当材料的围板.(3)在开敞的干舷甲板和后升高甲板上,以及在距离首垂线0.25L以前的开敞的上层建筑甲板上的通风筒,甲板以上的围板高度应不小于900mm552006年6月第3期船舶June?2006SHIP8LBOA TNO.3表2.6.2.1通风筒围板厚度表(ram)围板内径围板厚度围板内径围板厚度≤2007.535O9.O25O一8.04009.53008.5≤4501O.5(4)在距首垂线0.25L以后的开敞的上层建筑甲板上的通风筒,甲板以上的围板高度应不小于76omm.(5)通风筒围板的厚度应按表2.6.2.1选取,但不必超过甲板厚度.(6)在开敞的干舷甲板和后升高甲板上,以及在距离首垂线0.25L以前的开敞的上层建筑甲板上的通风筒,其围板高出甲板以上4.51-11,和在距首垂线0.25L以后的开敞的上层建筑甲板上的通风筒,其围板高出甲板以上2.3ITI,均不必装设封闭装置.(7)除本条第(6)款规定的以外,通风筒的开口应装设有效的风雨密关闭装置.当船长L不超过100m时,封闭装置应永久安装在通风筒围板上,当船长L大于100m时,封闭装置可贮放在所安装的通风筒附近.2.6.3自然通风筒的类型及使用特点2.6.3.1烟斗式通风筒烟斗式通风筒主要由二个部分组成:一是通风头,二是简体.这里主要介绍通风头的形式.简体的高度,壁厚及加强方式应符合本章第2.6.2节中公约,规则及规范的规定.图2.6.3.1所示为普通烟斗式自然通风头.它是由人力直接把握通风头上的拉手进行转动,使通风口处于所需的位置.在通风口处还应设置钢丝网以防杂物落入.必要时可在简体上部安装防火风阀.这种通风筒的主要参数见表2.6.3.1.表2.6.3.1普通烟斗式通风筒主要参数(ram)公称通径￡重量kgD滚轮数量DⅣ钢质(G)玻璃钢(B)钢质(G)玻璃钢(B)15Ol753503801.538.355.842002254603801.539.706.822502755703801.5312.2O8.583OO3256803801.5417.8O11.1O3503757904002.O427.00l6.9O40043090040032.O435.5O24.4O45O4801Ol040032.O54O.8O26.00500530112O45032.O547.8O31.5O当通风头通径较大时,靠人力直接转动有困难,而且为了能在舱内直接操纵通风头的转向,因此在普通烟斗式通风头的基础上配置了一套手动转动装置,从而形成了三杆烟斗式通风头,其型式如图2.6.3.2所示,主要参数见表2.6.3.256_2006年6月第3期船舶SHIP&BOATJune,2006NO.3注:1)H由选用者按需决定.2)通风头公称通径DN400mnl以上设置滚轮.3)按规范确定.图2.6.3.1普通烟斗式自然通风头1一吊环l2一风帽l3一防鼠网l4一拉手l5一滚轮÷6一制止器.注:-按规范确定.图2.6.3.2三杆烟斗式通风头1一通风头l2一支架}3一钢丝网l4一通风导管l5一导向滑轮l6一导索滑轮÷7一制止器.表2.6.3.2三杆烟斗式通风筒主要参数(ram)公称通径DⅣDJllhlHt重量kg≈6006361272600215O21O370073614727001470212480083616728002800.21569009401880900314022011000104020801000352O2220三杆烟斗式通风筒的转动装置由三部分组成,即:手摇绞车(图 2.6.3.3),导索滑轮(图2.6.3.4)及导向滑轮(图 2.6.3.5),装配上钢丝绳即可使用.通风头的开口处亦应设置防鼠防虫的钢丝网,必要时可在简体上部装设防火阀.烟斗式通风筒的简体用钢板制作.而通风头可用薄钢板制作,但由于半球型的头体制造较困难,材料利用率低,重量又大,所以现在广泛采用玻璃锕成型工艺制作.其优点是制造方便,耐腐蚀,重量轻.在转动装置中的手摇绞车:导索和导向滑轮,简体把手等均可用普通碳素钢,制止器可用黄铜.烟斗式通风筒在早期的船舶中,主要用于机舱及锅炉舱通风,且成对使用一个作进风口,一个作出风口,这样可使舱室里的空气形成对流,其通风效果好,且经济实用.但这种通风筒在风暴天气海浪打到甲板上时,水很容易从通风口处灌入舱内.因此一旦遇到这种情况,就必须取下通风头,用木塞将围板筒口堵死,再用帆布罩裹住,以防海水涌入.所以这种通风筒在现代海船上使用较少,而在近海及内河船中仍经常使用.2.6.3.2菌形通风筒常用的菌形通风筒有两种形式,其一为:活动风帽通风筒(见图2.6.3.6及表2.6.3.3),其可在舱室内外操纵风帽开启或关闭通风口.其二为;固定风帽通风筒(见图2.6.3.7及表2.6.3.4),这种通风筒在通风口处配有只能在舱室外部操纵(开启或关闭)的风雨密盖.572006年6月第3期船舶SHIP&BOATJune,2006N0.358图2.6.3.3手摇绞车1一壳体,2一链轮,3一小齿轮;4一轴,5一手柄.R图2.6.3.4导索滑轮1一滑轮,2一支架.一i}5钢索/霸l一l-—_.图2.6.3.5导向滑轮1一滑轮I2一支架.,..I_图2.6.3.6活动风帽菌形通风筒1一风帽;2一密封填料,3一制动螺钉,4一防鼠, 防虫网,5一螺杆,6一风筒围板,7一手柄.图2.6.3.7固定风帽菌形通风筒1一手轮,2一风帽}3一螺杆,4一密封填料,5一风雨密盖,6一防鼠,防虫网,7一风筒围板, 8一指示棒,9一套管,1O一压注油杯.2006年6月第3期船舶SHIP&BOATJune,2006NO.3表2.6.3.3活动风帽菌形通风筒主要尺寸(mm) 公称通径DNDD1H1￡t重量kg15O15O2501OO40250T24×5一左8641O.8 20020032011O5O250T24×5一左86412.325025039012565300T3O×6一左86516.330030047013575300T3O×6一左96519.835035054015O90350T36×6一左96526.7注:1)通风筒重量不包括风筒围板的重量.2)风筒围板高度h距甲板大于900mm时,应加装支撑肘板...3)按有关船规要求,t值由选用者决定.表2.6.3.4固定风帽菌形通风筒主要尺寸(mm)t公称通径DNDD1D2HHl重量kg海船江船4004007102803501O5T36×6一左1O598.1450450800280375lO5T36>6一左105l24.2500500890320405105T4O×6一左1O614855055O9803204351O5T4O×6一左106167.6600600106032O47012OT40X6一左1O6171650650115O3205OO12OT4O×6一左1062107007001240320520120T4O×6一左106224.9750750132032054O120T4O×6一左107259800800141032056O14OT40X6一左1O7290.885085O150032058014OT4O×6一左1O7322900900158036O60014OT44×8一左1O7357.4注:1)通风筒重量计算不包括风筒围板重量.2)风筒围板高度h距甲板大于900mm时,应加装支撑肘板.茵形通风筒的筒体,风帽以及风雨密盖均用钢板制作.螺杆可用黄铜,手轮可用铸铁,密封填料采用橡胶制品.菌形通风筒在遇到风暴时可关闭风口.其通常用于厨房,浴室,厕所等处所的通风,亦可同机械通风装置配合使用,作为进风或出风口.2.6.3.3鹅颈式自然通风筒鹅颈式自然通风筒的外形象鹅颈,由此而得名.这种通风筒的风口朝下,并配有风雨密盖,其筒体的高度及壁厚应依据有关船规确定.鹅颈式自然通风筒按其筒体的截面形状可分为:A型(圆形)IB型(扁圆形)及C型(矩形).A型(圆形)通风筒的结构型式和基本尺寸见图2.6.3.8和表2.6:3.5.592006年6月第3期船舶SHIP&BOATJune,2006NO.3轧扣分布图注:1)日,日.由选用者确定.2)H大于900mm时.通风简围板应装支撑肘板(件号lO).图2.6.3.8A型鹅颈式通风简1一通风盖铰链I2一风简I3一半圆头螺钉;4一防鼠网I5一压板}6一M12螺旋轧扣I7一填料I8一盖板}9一止动板I1O一肘板.表2.6.3.5A型鹅颈式通风筒基本尺寸(rnm)公称通径通风简盖填料压板螺钉螺旋轧扣重量kg≈DND(管子外径)tDltlDlD2D2D3D'(个)数量10841186118484878632O.710064131.9l14l24812454548469837.51594.5170617O1001OO13O11538.91506648.916817881781O81O8138123857.62036213621314314317315859.420068M1261.62192298229159159189174877.832456.5255625518518521520075.62506.51091.2273283828321321324322881O3.52997.53096309239239269254104.33007.512113.832533583352652652952809132.5注:通风简重量系指日高度为900nlm时的重量.60B型通风筒的结构型式和基本尺寸见图2.6.3.9和表2.6.3.6.2006年6月第3期船舶SHIP8LBOA TJune,2006NO.3BA轧扣分布圈注:1)H,H1由选用者确定.2)H大于900mm时,通风筒围板应装支撑肘板(件号i0).图2.6.3.9B型鹅颈式通风筒1一通风盖铰链I2一风筒I3一半圆头螺钉I4一防鼠网I5一压板I6一M12螺旋轧扣I7一填料I8一盖板I9--止动板I1O一肘板.表2.6.3.6B型鹅颈式通风筒基本尺寸(mm)公称通径通风筒盖板填料压板螺钉螺旋轧扣重量DNL×BfLl×BltlLl×BlLI×B.L2×B2L3×B3L?×B.,l(个)数量kg≈4138×986138×9868×2898×5883×4368×282O.9i0012O×8O6613O.3146×1068146×i0676×36i06×6691×5176×36839.14168×1386168×13898×68128×98113×8398×6829.215O150×1206842.9176×1468176×146i06×76136×i06121×91i06×76853.65240×1706240×170170×100200×130185×115170×10049.6200220×i50610Ml253.7246×1768246×176176×1O6206×136191×121176×1068376.25300×2106300×210230×140260×170245×155230×14065.1250280×19061269.2306×2168306×216236×146266×176251×161236×14681O1.1694.7300300×240328×2689328×268258×198288×228273×213258×19814 9136.7注:通风筒重量系指H高度为900mm时的重量.C型通风筒的结构型式和基本尺寸见图2.6.3.10和表2.6.3.7.612006年6月第3期船舶SHlP&B0ATJune,2oo6NO.3CA5轧扣分布图ff}I—l,一一I—-rn注:1)日,H由选用者确定.2)H大于900110.110.时,通风筒围板应装支撑肘板(件号lO).图2.6.3.1OC型鹅颈式通风筒'1一通风盖铰链I2一风筒;3一半圆头螺钉I4一防鼠网;5一压板;6一M12螺旋轧扣I7一填料;8一盖板I9一止动板;1O一肘板.表2.6.3.7C型鹅颈式通风筒基本尺寸(ram)公称通径通风筒盖板填料压板螺钉螺旋轧扣重量DN×Bt工l×B1fll×Bl'×B42×B2Ls×B3工'×B',l(个)数量kg≈4138×986138×9868×2898×5883×4368×2821.110012O×8O66129.2146×1068146×1O676×361O6×6691×5176×36840.94168×1386168×13898×68128×98113×8398×683O.1l5O150×1206844.2176×1468176×1461O6×76136×106121×91106×76855.25240×1706240×17017O×100200×130185×115170×10051.1200220×15061055.3246×1768246×176176×1O6206×136191×121176×1O68378.5M125300×2106300×210230×14O260×170245×155230×14O67.125O280×1906l271.3306×2168306×216236×146266×17625l×161236×1468104.1697.5300300×240328×2689328×268258×198288×228273×213258×19814 9140.36125.5350360×290390×32010390×320320×250350×280335×26532O×2501649 192.16或154.3400460×290490×3201O490×380420×250450×280435×26542O×2502O51 O244.6注:通风筒的重量系指高度日为900mm时的重量.622006年6月第3期船舶SHIP&BOATJune,2006NO.3鹅颈式自然通风筒的简体,盖板,压板,肘板,止动板等零件的材料均可使用碳素钢,止动板可用黄铜,A型简体可用无缝钢管,填料采用氯丁橡胶.鹅颈式自然通风筒一般安装在露天甲板上,用于该甲板以下人员不经常出入的舱室,如空舱,贮物舱等处所的通风.安装时鹅颈头方向应予注意避免过多占用通行空间.2.6.3.4喷射式抽风头喷射式抽风头是利用一端喇叭口引入高速气流造成的压力降,将室内的空气抽出. 常用的抽风头有两种型式:A型(侧壁式)和B型(甲板式).A型一般安装于甲板室的侧壁上,可用焊接或螺栓固定,其型式和基本尺寸见图2.6.3.11和表2.6.3.8.B型一般安装于露天甲板上,由抽风头和筒体两部分组成,其型式和基本尺寸见图2.6.3.12和表2.6.3.9.抽风头的本体及简体均用钢板制作.喷射式抽风头经常用于中,小型船舶的厕所,浴室,厨房等有异味的舱室.A型抽风头在甲板室侧壁上安装时,其引入气流的喇叭口应朝向船艏,高度至少使人通过其下时不碰到为准.B 型抽风头因装焊在甲板上,其风筒的高度及壁厚应符合规范要求.图2.6.3.1lA型抽风头图2+6.3.12B型喷射式通风筒1一吊环,2一风头I3一拉手I4一风管I5一制止器.寝2.6.3.8A型抽风头基本尺寸(mm)法兰重量kg公称通径DN工日1DAL型AH型AL型AH型D1Dz,zDz1OO2251OO12O5015O136155813O1.98l_5O15O340l3O18O75225186205,1218O3.392.8O注;AL型为螺栓固定,AH型为焊接固定.632006年6月第3期船舶SHIP&BOATJune,2006NO.3表2.6.3.9B型喷射式通风筒基本尺寸(mm)公称通径DⅣHLDBD1^t重量kg2OO81051O2303452253801.58.725O8706202804202753801.51O.813009607103304953303801.513.7350105085038057O3804002.O16.240011759764306454304002.O21.5450128010804807204804752.O26.55001405126O5408105355352.O32.52.6.3.5舷窗招风斗招风斗形状如图2.6.3.13所示,使用时根据风的方向转动招风斗,将风引入室内.其基本尺寸见表2.6.3.10.D图2.6.3.13招风斗1一招风斗本体l2一防蚊网l3一加强筋l4一把手.褒2.6.3.10招风斗基本尺寸(mm)适用于舷窗的透光重量kgD1HR直径DG型GM型B型BM型2002423201021.211.37O.640.792502923601251.551.74O.861.043003424001481.922.14l_101.3135039245O17O2.362.631.391.64招风斗本体可采用薄钢板(G型)或玻璃钢(B型)制作.防蚊网(M)可用一般塑料窗纱,但网眼应不大于1.6mm×1.6mm.64。
船舶的通风原理
船舶的通风原理船舶的通风原理是指通过不同的方法和设备使船舶内部空气得到流通和新鲜的空气补充的过程。
船舶的通风系统设计和运行非常重要，它可以改善船舶内部的空气质量，为船员提供一个健康、舒适和安全的工作和生活环境。
船舶通风的目的之一是排除船舶内部产生的有害气体、烟雾和异味等，以保持船舶内部空气的清新和无毒。
船舶内部常常产生各种有害气体，如二氧化碳、硫化氢、甲烷和其他有机气体等。
这些气体如果不能及时排除，会对船员的健康产生严重影响。
同时，船舶上还可能产生烟雾和异味，如油烟、焊接烟雾、污水和垃圾等。
这些烟雾和异味如果不能及时排除，也会对船员的工作和生活环境造成影响。
船舶通风的原理之一是利用自然风力进行通风。
船舶的舱室通常设计有多个通风口和通风管道，通过这些通风口和通风管道将外部的新鲜空气引入舱室，并将舱室内的污浊空气排出船外。
自然风力通过船舶上的通风口和通风管道产生对流，形成气流，将舱室内的空气循环起来。
为了加强通风效果，船舶上还安装有风机和风叶等设备，通过电力或机械力驱动风机运转，增加通风口和通风管道内的气流速度和风量。
船舶通风的原理之二是利用船舶的动力系统进行通风。
船舶的动力系统通常由柴油机和蓄电池等组成。
当船舶工作时，柴油机会产生热量和排放废气，而蓄电池也会产生热量。
船舶的通风系统可以通过与动力系统相连接的通风管道将这些热量和废气排出船舶。
同时，船舶的通风系统还可以利用动力系统产生的负压效应，增加船舶内外气流的流速，并改善船舶内部的通风效果。
船舶通风的原理之三是利用船舶的空调系统进行通风。
船舶的空调系统可以通过空调设备和通风管道将外部的新鲜空气引入船舶，并将船舶内部的污浊空气排出船外。
船舶上的空调系统通常由冷凝器、蒸发器、冷却剂、风机和空气过滤器等组成。
空调设备通过冷凝器和蒸发器对空气进行冷却和除湿处理，然后通过风机将处理后的新鲜空气送入舱室。
同时，空调设备还可以通过空气过滤器过滤和净化空气，去除其中的尘埃、细菌和其他有害物质。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计是指在船舶机舱内通过合理的通风设施和系统，使机舱内的空气得到良好的流通和新鲜的供应，以确保机舱内的环境安全和船员的健康。
船舶机舱通风设计的重要性不言而喻。
机舱是船舶上重要的区域之一，其中包含了许多关键设备和机器，如发动机、发电机、液压系统等。
如果机舱内的空气流通不畅，就会导致热量积聚、湿度增加、浓度升高等问题，进而影响机舱设备的正常运行和船舶的安全。
1. 通风设备的选择：根据机舱的特点和要求，选择适当的通风设备，如排气扇、通风管道等。
通风设备应具有良好的风量、静压特性和噪音控制效果。
2. 通风系统的布局：根据机舱的结构和布局，合理地设计通风系统的布局，使其能够覆盖整个机舱，并确保空气的流通顺畅。
3. 通风系统的控制：通过合理的控制系统，监控和调节机舱内的空气质量和温度，确保机舱内的空气新鲜、干燥和适温。
4. 通风系统的保养和维护：定期对通风系统进行清洁、维护和修理，确保通风设备的正常运行和有效的通风效果。
船舶机舱通风设计需要考虑一系列因素，包括机舱的结构、大小、布局、使用和环境条件等。
根据具体需求，还可以采用不同的通风方式，如自然通风、机械通风、空调通风等。
还需要满足相关的安全要求和标准，如国际海洋组织(MARPOL)的要求。
船舶通风系统
m I 气口 h 1/ J IL *2^vcy y CTiJCzi) Y 船舶通风系统 船舶通风系统就是使用机械或者依靠空气自然流通为船舶舱室进行通风换气的管系， 其分为机械通风和自然通风两种。
1、机械通风由轴流风机、通风管道、布风器组成。
机械通风分为机械排风和机械送风。
机械通风不受外界自然条件的影响，可以人工 调节通风量，并且能够合理对空气进行分配并输送到指定的场所。
2、自然通风主要利用船舶本身的开孔（门、窗、舱口、通风斗）和自然通风管道组成。
自然通风系统结构简单，成本低廉，维修方便，但受外界风速、风向和温度、天气 状况的影响很大，所以工作状态很不稳定。
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船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计
船舶机舱的通风设计在船舶的安全运行和船员的舒适性方面起着重要作用。
一艘好的船舶机舱通风设计可以确保机舱内空气清新，并且有效地排除机舱内的热量、湿气和有害气体。
船舶机舱通风设计首先要考虑的是机舱内部的空气循环。
通常通过安装通风道和风扇来实现，以确保机舱内部空气的循环流动。
通风道的位置和数量应根据机舱的大小和结构进行合理设计。
通风道的位置要使得机舱内的空气能够顺畅地流动，同时考虑到机舱内其他设备的安装和布局。
风扇的数量和功率要根据机舱的体积和需要排除的热量、湿气和有害气体量来确定。
船舶机舱通风设计还要考虑机舱内的热量排放。
船舶机舱通常会有各种设备和机械运作产生大量热量，如果不及时排放，会导致机舱内温度过高，影响设备的正常运行和船员的工作环境。
机舱通风设计要合理安排热量排放口的位置和数量，确保机舱内热量能够有效地被排除。
船舶机舱也可能会有一些有害气体的产生，如燃烧产生的一氧化碳和二氧化碳等。
有害气体如果积聚过多，会对船员的健康产生危害。
通风设计要合理安排有害气体排放口的位置和数量，确保机舱内的有害气体能够及时排除。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计对于船舶的安全和舒适性都有着非常重要的作用。
机舱通风设计的好坏直接影响到船舶的运行效率和船员的工作环境。
本文将从通风设计的原则、船舶机舱通风系统的构成和设计要点等方面进行详细探讨。
一、通风设计的原则1.1 保证室内空气的新鲜良好的通风设计应当能够保证船舶机舱内空气的新鲜。
船舶在航行过程中，机舱内会产生各种废气，如果没有及时排除，会导致机舱内的空气变得污浊，非常不利于船员的健康。
通风系统的设计应当能够及时将机舱内的废气排出，让新鲜空气能够顺畅地进入机舱内部。
1.2 控制机舱内的温度和湿度船舶在航行过程中，机舱内部的温度和湿度会因为机器设备的运行和外部气候等因素而不断变化。
良好的通风设计应当能够有效控制机舱内的温度和湿度，让船舶内部的环境保持在一个较为舒适的范围内，这样既能保证机舱设备的正常运行，也能提升船员的工作舒适性。
1.3 提高船舶的安全性通风系统的设计还应当能够提高船舶的安全性。
良好的通风设计可以保证机舱内的空气流通，有效地减少机舱内的粉尘和有害气体，降低火灾和爆炸的危险。
通风系统的设计应当能够满足船舶的安全要求，确保船舶在航行过程中能够保持良好的安全状态。
二、船舶机舱通风系统的构成船舶机舱通风系统通常由进风系统、排风系统和空气处理系统三部分构成。
2.1 进风系统进风系统主要负责将新鲜的空气引入到船舶的机舱内部。
进风系统通常会设置在船舶的甲板上，配备有进风口和进风道。
进风口需要设置在船舶的上风侧，并且要具备防水功能，以免在航行过程中因为海浪的冲击而将海水引入机舱内部。
进风道则负责将外部的新鲜空气引入到机舱内部。
通常，进风道会设置在船舶的侧壁上，并且需要有足够的数量和大小，以满足船舶机舱通风的需求。
排风系统主要负责将机舱内的废气排出。
排风系统一般位于机舱的上部或侧壁，并且与外部的风道相连接。
排风系统需要能够有效地排出机舱内的废气，通常需要配备有风机以增加排风的力度。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计一、引言船舶机舱通风设计是船舶设计过程中最为重要的一环，对于航行安全和船舶乘员健康至关重要。
在船舶行驶过程中，机舱内会产生大量热量和污染物，如果机舱通风不良，将导致机舱内氧气不足和有毒气体浓度过高，严重影响船员的健康和安全。
因此在船舶机舱通风设计中，需要合理规划通风管道、排风口等关键要素，确保机舱内空气流通，保证航行安全和船员健康。
二、设计要点1.机舱通风系统结构机舱通风系统主要由风机、空气过滤器、通风管道、散热器、排风口等组成。
通风系统的设计需要充分考虑船舶自然状态、燃油消耗量以及机舱内的工作状态等因素，采用CAD技术进行绘制和排布。
通风系统的结构需要满足以下要求：（1）通风管道布局要合理，对于船舶机舱通风系统设计应依据空气动力学等理论原理，调整通风系统中的尾流，保证通风效果最佳；（2）机舱之间应彼此独立，保证气流不相互干扰；（3）要设置适当的风速，通风量要满足机舱内的通风需求，同时对船舶的燃油消耗量进行限制，避免不必要的浪费；（4）排风口位置也非常重要，排风口数量和位置的选择必须充分考虑船舶结构、工作状态和环境因素等因素，保证排风口的稳定和通风效果。
2.机舱空气过滤和清洁机舱空气中温度高、湿度大、粉尘多、有毒气体等问题需要在通风系统中进行处理。
通风系统的风管和废气管道均应设有合适的过滤器，保证机舱内空气质量清洁。
空气过滤器的质量要求较高，需要能够过滤船舶几乎所有的粉尘和颗粒物，同时可以在船舶中去除有毒气体。
3.传导和辐射热量的控制船舶机舱内大量设备和机械设备，工作状态下会产生大量的热量，需要设计通风系统来传导和辐射热量。
船舶机舱的散热器根据通风系统设计合理布局，使得机舱内空气流通和温度均匀分布，对热量进行有效传导和散热。
4.应急通风系统设计在船舶突发情况下，如受损或遭遇恶劣环境等，应急通风设备可以保证船员的生命安全。
应急通风系统需要设计合理、运作稳定，能够保证机舱内气流流通，保障船员的安全。
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浅析船舶机舱的自然通风
[摘要]在船舱中充沛、合理地运用天然通风是一种既经济又有用的节能方法，它不仅不耗费动力，而且还能获得比较充足的通风换气的效果。
但是如今天然通风在船上的运用首要局限在天然排风方面，而在进风方面使用的却非常少，对其实施的研究也是非常缺少。
但是天然通风的研讨效果对船只机舱的天然通风具有极好的学习效果。
机舱内的很多区域都位于船舶的甲板以下，而且船舶内部的机械设备在工作时会散发出很多的热，从而使得机舱内的空气温度迅速升温，因此就能够运用由此发生的热压以及船只在航行过程中发
生的风压，通过机舱外面的通风口用风管把舷外的空气引进机舱的底部或者直接把舷外空气引进主机透平进口。
天然排风是现在广泛使用的机舱排风方法，船上的烟囱通常安顿在机舱的尾部，考虑到烟囱中温度较高，能够进一步推动空气上升，恰是使用了这一特性，通常在烟囱的上后部向船艏倾斜的烟囱壁上开设几个非常大的天然排风口，这对于机舱来说因为有很多余热存在，运用天然通风可达到无量的通风换气量，但是天然通风非常容易受到外界气象条件的影响。
[关键词]船舶；机舱；自然通风
中图分类号：U376 文献标识码：A 文章编号：1009-914X
（2017）14-0057-01
船舶机舱作为全船的基地区域，汇聚了船舶的动力装置及大多数首要设备，因此机舱有些的顺畅运作，成为评价船舶安全功用的首要目标之一。
众所周知，任何设备的正常工况都需要一个最佳温度，而机舱内发热设备较多，空间相对狭小的特征抉择了机舱内废热的打扫作业除了依托自然通
风外，更需凭借强力有用的通风系统进行机械通风。
1 机舱通风的目的
人员以及机械设备对机舱环境的恳求不是完全一致的，在湿度以及空气的清洁度方面有大致一样的恳求，在温度方面区别比较大，常把机舱内的温度设计得较高，而在集控室内设备空调。
船舶机舱通风的首要意图就是保持机舱内合适的环境条件（温度、清洁度、湿度、空气流速以及空气成份等）以确保柴油机、锅炉焚烧所有必要的空气量，也是确保机舱内超卓的工作环境，改进轮机人员的劳作和卫生条件的重要措施。
机舱通风设备应满足以下功能：
（1）为主机、副机、锅炉供给充足的空气。
（2）坚持机舱内良好的工作环境。
因为柴油机、锅炉、油柜以及加热设备等继续向机舱放热，使机舱温度增加，因而应供给良好的通风使机舱内坚持适合的温度，从而为机电设备和轮机管理人员提供良好的工作环境。
（3）排出机舱内的油气和有害气体，坚持空气清洗。
（4）扫除可燃气体以防爆破和火灾。
因为机舱内设备
和管路的滴漏，不可避免地会有油气存在，特别是当油管、外表接头处呈现细小的裂缝时，会刹那间发作很多的油雾，因而坚持良好的通风能够随时排出可燃气体以免发生火灾。
2 船舶机舱的自然通风
天然通风是经过天然风压以及热压来进行通风的，所以很容易遭到环境要素的影响，这些环境要素包含天然环境要素如温度、风向以及人为的环境要素如进风栅的高度、面积等，本文首要探讨人为环境要素对天然通风的影响，为将来的进一步研讨以及天然通?L的设计打下根底。
2.1 热压作用下机舱的自然通风
在空气沿着进风管进入到机舱时，因为生活区与机舱的环境温度比风管内的空气温度要高，因而进入的气体会被加温，然后使得进气的密度出现下降；进入机舱的空气在机舱内通过吸热，温度也初步提高，在通过烟囱直至排出口的过程中把烟囱进行加热，使密度进一步下降。
机舱通风热压的巨细取决于机舱表里空气密度的差值、烟囱上出风口的高度、空气在进风管内吸热的多少以及进风口的高度，假设能采用办法使在进气过程中的吸热量削减，则进气口高度的影响就会削减.当进气管内的摩阻和有些阻力大时，进气过程中的压力降会增大，体现在热压上便是因为进气密度的下降而使热压下降，而且因为阻力的增大也会使流量削减。
因而，机舱
假设选用天然进风，必然会选用横截面积比较大的进风管，并且尽可能的削减弯头以及节点。
2.2 风压作用下的自然通风
在室外气流吹过甲板的上层时，气流将出现绕流的情况，在物体邻近的均匀风速是随物体的高度的添加而提高的。
顶风面的风速以及风的紊流会剧烈影响气流的活动情况，此外也会对船舶外表及周围的压力的分布产生影响。
因为气流的碰击效果，在顶风面构成一个滞流区，该处的静压力高于大气压力处于正压情况，一般情况下，在风向于该平面的夹角大于30°的时候，就会产生正压区。
而且在室外气流出现绕流时，在船舶的顶部以及后侧的构成弯曲循环气流。
一般我们会把其上部的涡流区称为回流空腔，而其背风面的涡流区则称为回旋气流区。
这两个区域的静压力通常都比大气压力要低，由此来构成负压区，负压区覆盖着船舶外表（例如驾驶台上方、两端外墙以及背风面外墙、或烟囱的上方或者后侧），并延伸到一定的距离，直到船尾的流。
船在海上航行
的时候，如果是无风的气候，假设船速是15km，则相当于
船不动有7.72ms的风速，假设在正压区设置进风口并且在
负压区设置排风口，就能够通过使用船航行时发生的风压来来有效的加强机舱的通风。
因为海上航行时风向是会发生改变的，顺风的时候会使风压削减，而逆风的时候则会使风压提高，因此难以在设计时定量地计算风压，但对风压的影响
不可以不做定性分析。
2.3 风压、热压同时作用下的自然通风
当机舱通风受到风压、热压同时作用时，机舱内进、排风口处的内外压差就等于风压、热压单独作用时窗孔内外压差之和。
2.4 机械风压与自然风压（包括热压）的匹配
机械通风是现在船上遍及选用的通风方法，天然风压存在的成果一定对机械通风起到推进作用，由于天然风压的存在，也可以使供风量大于设计风量。
这是由于在天然通风的作用下，机舱内会存在一个中和面，余压等于零，位于中和面上的通风口在天然通风时是没有空气流进的，中和面以上余压为正，中和面以下余压为负。
在船上中和面方位比较高，机械通风的进风口一般都位于中和面以下。
如果把风机停掉，可以发现从主机缸头一层往下的通风口都会向机舱内进气，但是由于机械供风系统的风管细、弯头多、节点多，管路也比较长，天然通风所起的作用有限，如果能设计专门的天然通风系统，就可以大大潜进天然风量，然后减少风机的数量，抵达节省能源的目的。
2.5 合理挑选风帽以加强机舱通风
合理使用风压，使风压的效果方向与热压的效果方向始终保持一致，才能强化天然通风。
为此能够选用进风型城帽来强化进风，它的特点是能使任何方向吹来的风，将舱外气
流导入舱内。
能够用排风型风帽来强化排风，在外界风压的效果下，风帽自身发生负压，协助机舱向外排风，这种风帽称之为排风型风帽。
特点是从任何水平方向吹来的风效果在风帽上，风帽都发生吸力，向外排风。
如今船上选用的排风口都设在烟囱的后部，当船处于无风和逆风时，排风口处于负压区，有利于排风，当船处于顺风时，则正好相反不利于排风，因而应当考虑在尾部排风口后建挡风板以加强排风。
3 结语
本文对机舱通风的目的进行了简单的分析，对船舶自然通风设计进行了详细的分析。
现代船舶是凌乱的人―机―环系统，一套优异的机舱通风系统除了维持机舱温度，保证设备正常作业以外，也防止废气集合，为作业人员提供良好的作业环境，更有效地节约资源，从而降低能耗。
参考文献
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