广州空港规划 - 360文档中心

广州空港经济区核心区(一期)城市设计与控制性详细规划

广州空港经济区核心区（一期）城市设计与控制性详细规划环境影响报告书（简本）环境保护部华南环境科学研究所二零一三年九月目录第一章总论 (1)1前言 (1)1.1编制依据 (2)1.2评价原则 (7)1.3评价对象和评价重点 (7)1.4评价范围 (8)1.5评价时段 (10)1.6区域环境功能区划 (11)1.7主要环境敏感保护目标 (16)1.8评价标准 (23)1.9主要技术路线 (26)2规划概述与分析 (27)2.1规划背景 (27)2.2规划概述 (28)2.3规划协调性分析 (49)3环境质量现状与预测 (50)3.1环境质量现状 (50)3.2环境影响预测 (51)4规划合理性综合论证 (55)5 规划调整建议 (57)6综合结论 (58)第一章总论1前言2010年7月3日，《国务院关于同意设立广州白云机场综合保税区的批复》（国函〔2010〕65号）正式批复同意设立广州白云机场综合保税区（以下简称“机场综保区”），批复面积7.385平方公里。

机场综保区分为中区、北区、南区三个区域。

2010年8月至2011年1月，广州市交委牵头各部门，拟定了《组建广州空港经济区建设领导小组工作方案》和《设立广州空港经济区工作方案》，并上报市政府。

《方案》中提出：规划设立广州空港经济区，并划定广州空港经济区及四个核心区范围。

2011年8月，为保证广州空港经济区开发建设的顺利推进，也保证白云机场综合保税区开发建设，广州市规划局组织开展《广州市空港经济区城市设计及控制性详细规划》工作。

该规划已通过市规委会的审查，待批复实施。

2012年3月，市空港委、市规划局联合组织《广州空港经济区总体规划》编制。

2012年6月，陈建华市长指示，空港经济区必须充分考虑与广州北站的关系，要求重新开展范围划定研究。

2013年3月13日，经过市领导同意空港经济区范围扩容为439平方公里。

2013年，广州空港经济区纳入全市“2+3+9”战略发展平台，在空港经济区总体规划方案稳定基础上，开展了《空港经济区核心区（一期）城市设计与控制性详细规划》编制。

广州空港经济区产业发展现状

广州空港经济区产业发展现状整体建设情况一、空港经济区大部分产业相关项目还处于在建阶段2015年1月4日，花都区党组书记、主任孙秀清带队实地调研空港经济区北起步区，现场考察了白云机场综合保税区、中澳新自贸产业园、空港物流产业园等相关地块情况，并要求：一要发扬实干精神，深入一线，全面掌握地块详情；二要高标准规划建设空港大道，将其打造成机场北景观大道；三要尽快启动中澳新自贸产业园1、2号地块建设，先行实施工地围蔽；四要切实做好控违工作，防止突击抢建；五要协调相关部门力争解决机场北片区交通问题。

张彦、邱之仲副主任参加了活动。

二、2015年下半年，空港经济区重点开发区域选址方案顺利通过市政府常务会议审议广州空港经济区重点开发区域选址方案顺利通过市政府常务会议审议2015年9月21日上午，我委负责编制的空港经济区重点开发区域选址方案顺利通过市政府常务会议审议。

会议明确空港经济区重点开发区域总面积116平方公里，四至范围为：东起流溪河、西至铁山河-106国道-镜湖大道，南起北二环高速、北至花都大道，包括机场综保区、机场控制区和核心开发区域等3个片区，其中核心开发区域主要发展航空维修制造、航空物流、航空金融、航空商务商贸及其他先进制造业和现代服务业。

三、2016年将重点推进空港经济取得建设工作空港经济区召开2016年开发建设工作动员会议1月4日下午，广州空港经济区党组书记、主任孙秀清带队现场调研北起步区，随后在区306会议室主持召开全体干部职工大会，作2016年空港经济区开发建设工作总动员，并讲授“三严三实”专题党课。

孙秀清主任指出，市委十届七次全会提出了建设国际航空枢纽的战略部署，我区工作面临新形势、新机遇和新挑战。

刚刚过去的2015年，是我区迈入做实阶段、呈里程碑式发展的一年。

在市委、市政府的正确领导和各相关部门的大力支持下，我区按照做实空港经济区的部署，以推进任学锋书记调研需落实的59项重点工作为第一抓手，全面加快国际航空枢纽、空港经济区建设，整体工作全面有效推进。

广州市人民政府印发广州空港经济发展规划纲要的通知

广州市人民政府印发广州空港经济发展规划纲要的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府•【公布日期】2010.07.20•【字号】穗府[2010]18号•【施行日期】2010.07.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文广州市人民政府印发广州空港经济发展规划纲要的通知（穗府〔2010〕18号）各区、县级市人民政府，市政府各部门、各直属机构：现将《广州空港经济发展规划纲要》（以下简称《空港规划》）印发给你们，并就有关事项通知如下：一、由市发展改革委负责牵头组织实施《空港规划》；市各有关部门要结合各自职能制定具体措施，在专项规划编制、政策实施、项目安排、机制创新等方面给予指导、协调和支持。

二、白云、花都、萝岗区，从化市要按照《空港规划》确定的功能定位和发展重点，结合编制“十二五”规划，做好区域内相关规划的修编调整，抓紧推进相关工作。

三、《空港规划》实施工作中的有关意见和建议，请及时向市发展改革委反映。

广州市人民政府二○一○年七月二十日广州空港经济发展规划纲要（2010-2020年）前言空港经济是依托大型机场，特别是国际枢纽机场的强大航空运输能力，在机场周边地区形成，由临空指向型产业、以及延伸的知识和信息密集型产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系。

广州作为驰名中外的“千年商都”和海上“丝绸之路”发祥地，是中国与世界交流的“南大门”。

改革开放以来，广州开放型经济持续快速发展，以空港、海港为枢纽的门户功能不断增强，中心城市地位得到了进一步提升。

当前，广州正处于产业转型升级的关键时期，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》的发布实施为广州的转型发展注入了新的动力。

按照强化国家中心城市、综合性门户城市和区域文化教育中心的地位，建设广东宜居城乡的“首善之区”，成为面向世界、服务全国的国际大都市这一战略要求和发展定位，广州必须进一步增强高端门户服务功能，全面提升科学发展实力。

空港经济产业布局模式及规划引导研究_以广州白云国际机场为例_包世泰

空港经济产业布局模式及规划引导研究———以广州白云国际机场为例包世泰1,李峙2,3,王建芳1,夏斌2,楼旭逵2,3,王科2,3(1.华南农业大学地理信息工程研究所,广州510640;2.中科院广州地球化学研究所,广州510640;3.中国科学院研究生院,北京100039RESEARCH ON MODE AND PLAN OF INDUSTRY DISTRIBUTIONFOR AIRPORT ECONOMY———A Case Study on Baiyun International AirportBAO Shi-tai 1,LI Zhi 2,3,WANG Jian-fang 1,XIA Bin 2,LOU Xu-kui 2,3,WANG Ke 2,3(1.GIS Institute of South China Agricultural University,Guangzhou 510640,China;2.Guangzhou Institute of Geochemistry CAS,Guangzhou 510640,China;3.Graduate School of CAS,Beijing 100039,ChinaAbstract:As an important gathering center and junction,airports are increasingly being viewed as catalysts for local economic development.But unforeseen rapid development around some domestic airports has saturated the area and choked the areawith traffic and building.This paper is intended to help explain these situations by providing a framework for understanding the industry distribution and planning for development around new or expanded airports,trying to arouse some specific measures.Taking New Baiyun Airport in Guangzhou as an example,this paper discusses its developing background,location selection,distribution model and planningprinciple.Along with the expansion of the flowing amount ofpassengers,goods,information and capital,there is a wide range of business activities around the international airport which leads to various types of industries in different periods,such as passenger services,information technology,pharmaceuticals,new materials,and real estate,etc.In addition,the host city's economic position has a direct impact on the type and mixture of the industries.Airport economy is at the economic location adjacent to transport hub on the whole.The formation and development of the area adjacent to airport suffer double impacts of host city and the airport in the different stages.There are three distribution modes of growth poles,axes and networks.The encirclement distribution model highly respected domestically is an ideal model within unclear development stage inauthors'view.Many scholars have come up with the airport index concept.But being lack with detailed information and history information in major domestic airports,it is difficult to compute airport index.After discussing the feasibility of quantitative study on industry distribution,the paper tries to overlay the location of industry distribution with grid analyses methods.It converts distribution factors to grid data,by using GIS spatial analysis techniques for site suitabile analysis to determine the layout of each industry.At last,the paper advances some measures of planning and guiding for industry distribution related to airport,and displays the planning programs of Huadu District and Baiyun District in Guangzhou.Key words:airport area economy;industry distribution;mode;plan;geographic information system文章编号:1003-2398(200805-0027-05基金项目:广东省科技计划项目(2005B30801005;华南农业大学校长基金项目(2005K139;中科院创新项目(KZCX2-SW-117资助作者简介:包世泰(1977—,男,湖北安陆人,讲师,博士,主要从事地学分析与地理信息系统应用研究。

广州市2024年重点建设项目计划

竣工续建续建续建新开工新开工新开工新开工
竣工竣工竣工竣工续建
项目名称
广河高铁白云机场T3至江村西段
深圳至江门铁路（广州段）
广州站至广州南站联络线工程（广州段）
新建铁路广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程（五六线）
（4）城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通
佛莞城际广州南站至望洪站段（广州段）
-1-
市住房和城乡建设局市住房和城乡ห้องสมุดไป่ตู้设局市住房和城乡建设局市住房和城乡建设局
市空港委市空港委中国南方航空市空港委市空港委
市港务局市港务局市港务局市港务局南沙区政府市港务局市港务局市港务局
市交通运输局市交通运输局市交通运输局市交通运输局市交通运输局
建设阶段
续建续建续建续建续建竣工新开工新开工新开工
-4-
项目主管部门
市交通运输局市交通运输局市交通运输局
南沙区政府市交通运输局
南沙区政府花都区政府市交通运输局南沙区政府白云区政府南沙区政府南沙区政府市交通运输局市交通运输局市交通运输局市交通运输局南沙区政府花都区政府南沙区政府市交通运输局南沙区政府花都区政府南沙区政府市交通运输局市交通运输局黄埔区政府南沙区政府市交通运输局黄埔区政府增城区政府
市交通运输局市交通运输局
黄埔区政府市交通运输局
南沙区政府市交通运输局市交通运输局
建设阶段
续建续建续建续建新开工
竣工竣工竣工续建续建续建续建续建续建续建续建续建续建续建续建续建
竣工竣工竣工竣工竣工竣工竣工

广州市临空经济区条例

广州市临空经济区条例文章属性•【制定机关】广州市人大及其常委会•【公布日期】2021.10.15•【字号】广州市第十五届人民代表大会常务委员会公告第86号•【施行日期】2022.01.01•【效力等级】省、自治区的人民政府所在市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】经济技术开发区正文广州市第十五届人民代表大会常务委员会公告第86号广州市第十五届人民代表大会常务委员会第五十二次会议于2021年8月5日通过的《广州市临空经济区条例》，业经广东省第十三届人民代表大会常务委员会第三十五次会议于2021年9月29日批准，现予公布，自2022年1月1日起施行。

广州市人民代表大会常务委员会2021年10月15日广东省人民代表大会常务委员会关于批准《广州市临空经济区条例》的决定（2021年9月29日广东省第十三届人民代表大会常务委员会第三十五次会议通过）广东省第十三届人民代表大会常务委员会第三十五次会议审查了广州市人民代表大会常务委员会报请批准的《广州市临空经济区条例》，该条例与宪法、法律、行政法规和本省的地方性法规不抵触，决定予以批准，由广州市人民代表大会常务委员会公布施行。

广州市临空经济区条例（2021年8月5日广州市第十五届人民代表大会常务委员会第五十二次会议通过2021年9月29日广东省第十三届人民代表大会常务委员会第三十五次会议批准）第一条为了促进和保障临空经济区建设，推动经济高质量发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。

第二条本条例适用于临空经济区的规划、建设、发展以及与临空经济区经济社会发展相关的管理、服务等活动。

临空经济区的范围包括经国务院有关部门批准的广州临空经济示范区和市人民政府确定由临空经济区管理机构管理的区域。

第三条临空经济区应当贯彻新发展理念，围绕“一带一路”和粤港澳大湾区建设，坚持统筹规划、生态优先、临空导向、节约集约、创新驱动、集聚发展的原则，积极服务构建新发展格局，全面建设国际航空枢纽、生态智慧现代空港区、临空高端产业集聚区和空港体制创新试验区。

空港大道三期(白云五线-白云机场)线位研究与论证

２线路方案比选
２．１路线选择
根据空港大道三期的功能定位和已掌握的现场和规划资料，根据政府相关职能部门的意见，提出了四条线位，其中一条为推荐线位，另外三条为
比选线位，四条线位的路由在流溪河以南的线位基本一致存在较大的比选线位基本位于流溪河以
红线６０ｍ，双向八车道。
图１总体布置图
路线南起白云五线，在该处通过下穿隧道和
收稿日期：：２０１７ — ０４ — ２７作者简介：颜敏聪（１９６９一），男，，东广州人，工程师，从事道路设计Ｔ作
城市道桥与防洪
２０１７年０８月第０８期
速，终点接入迎宾大道，与迎宾大道形成Ｔ型交叉口，之后通过迎宾大道与白云国际机场的Ｔｌ、Ｔ３
航站楼相连。
差，如要保证功能的连续，需要在交叉口处设置一个较大型的互通立交。
三期丁程，其中南段为一期Ｔ程，其南起黄石东路，北接嘉禾地铁检修段，全长５．２６ｋｍ，宽４０ｍ，
现已建成通车；中段为二期Ｔ程，其南接一期，终点接白云五线。线路全长约３．７３３ｋｍ，红线宽６０ｍ，
２０１７年０８月第０８期

白云嘉禾望岗及空港大道沿线片区控制性详细规划环境影响报告书——征求意见稿

白云嘉禾望岗及空港大道沿线片区控制性详细规划环境影响报告书（征求意见稿）XX市环境保护科学研究院2014年12月目录1 规划概况11.1 前言11.2 规划X围及定位11.3 规划概述22 现状调查与评价322.1 自然地理概况322.2 水文地质条件342.3 水资源利用与供水概况352.4 行政区域与社会经济概况362.5 区域环境质量调查383 规划的主要环境影响403.1 水污染源分析403.2 空气污染源分析403.3 噪声源分析423.4 固体废物分析433.5 生态影响因素分析444 规划方案环境影响分析与评价结论454.1 生态环境影响分析与评价454.2 对城市发展、社会和经济环境的影响分析474.3 环境空气影响分析484.4 水环境影响分析484.5 声环境影响分析494.6 固体废物环境影响分析494.7 重点污染源环境影响分析494.8 环境协调性分析535 规划合理性及协调性分析565.1 规划定位合理性分析565.2 人口规模合理性分析575.3 用地合理性分析575.4 道路系统结构分析595.5 环境容量分析595.6 环境敏感目标保护有效性分析605.7 环境目标指标可达性分析615.8 规划协调性分析636 环境影响减缓措施737 规划调整及建议788 评价结论799 联系方式801 规划概况1.1 前言白云区嘉禾望岗及空港大道沿线片区是白云区实施“政府主导、连片规划、加快旧改”的三个重点片区之一，也是推进《XX市城市功能布局规划》“北优”战略的重要节点。

同时，白云新中轴线“空港大道”以及地铁2号线、3号线的建成，为沿线土地的更新开发提供了契机，位于白云新中轴线两厢的创意产业集聚区、陈田永泰、嘉禾望岗三大片区是白云区近期重点推进实施“政府主导、连片规划、整体改造、分批实施”的重点地区，也是白云区落实推进“北优”战略的新举措。

嘉禾望岗及空港大道沿线片区现状用地交通、产业发展、公共配套、环境安全等方面的问题突出；地铁2号线、3号线的贯通，规划地铁14号线、空港大道、望岗大道等实施建设，集体用地无序建设，对地区建设规划导控提出了迫切需求。

空港综合交通枢纽客流需求预测研究—以广州白云国际机场为例

侧航空客流和陆侧迎送客流两部分。以陆侧航空客流需求和陆侧迎送客流需
思路
求之和，即高峰小时陆侧客流为基础，通过客流分布及方式划分可得到分方式客流需
1.1 客流构成分析
面向集疏运设施规模及供给策略的空港
求，从而为各通道、各方式的设施规模预测提供依据。具体预测思路如图 1 所示。
枢纽客流预测，重点在于分析预测空港陆侧客流，主要包括陆侧航空客流、陆侧迎送客
高峰小时陆侧客流总需求
追求更快、更舒适的方式，既有的公路、铁路、长途客流也会向航空转移。
陆侧航空客流受经济直接影响产生的增
二
长预期可采用常规预测方法，即与 GDP 增
○ 一
陆侧客流分布预测
四
长相关的增长率法，机场总体规划客流预测
年
陆侧客流方式划分
机场员工方式划分
通常采用此方法。但是，由于诸多因素的影
effective supply strategies and forecast demand for passenger distributing facilities at airport terminals. To
overcome such deficiency, this paper proposes a new passenger travel demand forecasting methodology fo-
空港
air-passenger volume; Guangzhou Baiyun International Airport
综
合
交
收稿日期：2013-12-18
通枢
作者简介：李德芬(1981— )，女，天津人，硕士，工程师。主要研究方向：综合交通枢纽规划、道

广州市人民政府办公厅关于印发广州市推动低空经济高质量发展若干措施的通知

广州市人民政府办公厅关于印发广州市推动低空经济高质量发展若干措施的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.07.03•【字号】穗府办函〔2024〕47号•【施行日期】2024.07.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】质量管理和监督正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市推动低空经济高质量发展若干措施的通知穗府办函〔2024〕47号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市推动低空经济高质量发展若干措施》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。

实施过程中遇到问题，请径向市发展改革委反映。

广州市人民政府办公厅2024年7月3日广州市推动低空经济高质量发展若干措施为贯彻落实中央经济工作会议精神，以及《国家综合立体交通网规划纲要》《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）》，加快培育壮大低空经济主体，推动完善低空基础设施、低空科技创新环境和低空多场景应用，促进低空经济及关联产业高质量发展，结合我市实际，制定本措施。

一、培育壮大低空经济主体（一）支持低空经济总部企业。

对本市低空经济领域总部企业，根据广州市总部经济政策给予扶持。

对于研发制造类企业，上一年度营业收入达到1亿元以上等相应条件可认定为总部企业，每家企业每年奖励最高不超过100万元，并给予总部企业人才户籍、人才绿卡、人才公寓、子女入园入学、办税绿色通道、政务服务、粤港粤澳通行等各方面保障。

（牵头单位：市发展改革委、市财政局）（二）鼓励低空整机研发、制造、运营和检验检测能力建设项目。

对在本市建设的载人电动垂直起降航空器（eVTOL)、飞行汽车、通航飞行器、非载人无人机等飞行器整机研发、制造、运营及检验检测能力建设项目，固定资产投资额5亿—100亿元（不含）的项目，市财政按固定资产投资额的2%予以扶持；固定资产投资额达100亿元及以上的重大项目，市财政按固定资产投资额的5%予以扶持（不含省级、区级扶持资金）。

基于圈层影响模式的空港经济区规划——以广州空港经济区为例

业调整，形成以机场为中心、多功能、综合性的土地利用格局。然而，目前关于空港经济区
规划的相关研究较缺乏，在一定程度上造成
了空港经济区发展无序和资源浪费的局面。基
于此，本文以广州为例，分析空港经济的发展
动力，然后对空港经济区的范围划定、产业选
京、上海、天津、重庆、深圳、武汉等，都开
始重视空港经济。它们不断加大发展空港经
济的力度，抢夺战略资源，期望通过空港经济区的建设，带动其周边地区的综合开发和产
有明显航空枢纽指向性的有关产业组成的，具 பைடு நூலகம்
有巨大影响力的区域经济体系［ｌ１。它具有时间价值敏感性、技术先导性、市场速达性、空间聚集性等特征［。全球化背景下，随着航空时代的到来。以现代化大型国际枢纽机场为核心的空港经济
Ａｉｏｔｃｎｍｉｎａｎｎ：ａｇｈｕＡｉｏｔｎｄｌｘｍｐｅＹｎＹｎｔｏｒｒＥｏｏｃＺｏｅＰｌｎｉｇＧｕｎｚｏｒｒｓＲｉｇＭｏｅＥａｌ／ａｏｇａ，ｐｐ＇ＷｕＴａｍｏ，ｉｕｙ，ｉａｈｉｉｎｕＬｕＹｎａＬｏｕＸｉ
间布局等问题进行了探索性研究：空港经济的影响辐射范围划定应以时距模拟为基础，分为核心区和拓展区，并采用差别化的发展模式；产业空间规划宜采用集群式组团布局模式，以发挥集聚效益，促进空间集约利用；暂时无法明确用途的稀缺临空土地应通过规划控制保证不被侵占，为空港经济长远

空港大道三期(白云五线—白云机场)线位研究与论证

空港大道三期(白云五线—白云机场)线位研究与论证颜敏聪【摘要】空港大道是白云国际机场南向唯一一条与广州城区连接的城市主干道,而三期线位的确定和实施,将使空港大道南北向全线形成贯通;通过工程线路的功能需求、分析了工程规划线位存在的问题和难点,同时通过线路比选论证推荐出一条具有实施意义和可行的工程线位.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】4页(P37-40)【关键词】城市道路;规划;线路;征拆【作者】颜敏聪【作者单位】广州市市政工程设计研究总院,广东广州51000【正文语种】中文【中图分类】U412.31空港大道南起黄石路，北至迎宾大道东延线，线路全长约为19 km；它是白云区内规划交通性主干路的“八纵七横”的一纵，它对缓解白云区现状南北向市政道路严重缺乏有着重要的作用和意义，同时也是广州市市区、白云新城及白云国际机场之间南北联系的关键轴线。

空港大道全线分为三期工程，其中南段为一期工程，其南起黄石东路，北接嘉禾地铁检修段，全长5.26 km，宽40 m，现已建成通车；中段为二期工程，其南接一期，终点接白云五线。

线路全长约3.733 km，红线宽60 m，其中新科段（南起一期至106国道）约740 m正在施工，其余路段已完成施工图设计，计划2017年开工；北段为三期工程，即为本吃研究论证的范围，它南起白云五线，北至迎宾大道东延线接白云国际机场，全长约9.8 km，道路红线宽60 m，见图1。

空港大道三期（白云五线-白云机场）位于白云区和空港经济区内，路线大致呈南北走向，南接白云五线和空港大道二期（G106国道-白云五线），往北延伸至迎宾大道东延线，并通过迎宾大道东延线与T1、T3航站楼相连，全长约9.8 km （推荐线位），建议按城市主干路，设计速度控制为60 km/h，规划红线60 m，双向八车道。

路线南起白云五线，在该处通过下穿隧道和空港大道二期相接，往北沿规划线位上跨北二环高速，并下穿东北货运外绕线，继续往北跨越流溪河，并接入规划线位，接着接入方华公路，并沿方华公路规划线位上跨G106国道，然后下穿花莞高速，终点接入迎宾大道，与迎宾大道形成T型交叉口，之后通过迎宾大道与白云国际机场的T1、T3航站楼相连。

空港大道（G106国道-白云五线）工程--白云四线节点设计方案

空港大道（G106国道-白云五线）工程--白云四线节点设计方案发布时间：2023-01-11T01:09:47.776Z 来源：《城镇建设》2022年第16期第8月作者：林诗湘[导读] 本文详细介绍了空港大道（G106国道-白云五线）工程中的白云四线节点方案设计。

白云四线节点规划为全互通，功能齐全，满足三条道路直行、全转向无信号控制。

根据规划、现场建设条件、路网交通及空港经济发展需求，为白云区路网交通的建设工作推进有序进行林诗湘广州市市政工程设计研究总院有限公司-海南分院，海南省海口市，570100摘要：本文详细介绍了空港大道（G106国道-白云五线）工程中的白云四线节点方案设计。

白云四线节点规划为全互通，功能齐全，满足三条道路直行、全转向无信号控制。

根据规划、现场建设条件、路网交通及空港经济发展需求，为白云区路网交通的建设工作推进有序进行。

经过前期的资料收集和调研工作，对本次空港大道中的节点设计提出合理建设性方案论述分析，为交叉节点的路网远期预留建设条件。

关键词：主干路互通；白云四线节点；G106国道快速化；“双Y”错层交织；1.项目概况空港大道（G106国道～白云五线），线位基本呈南北走向，起点正在实施的空港大道（新科段），往北止于白云五线，全长约3.3km。

为了确保空港大道主线的连续性，结合G106国道快速化及白云四线（东西走向）节点，于G106国道至白云四线（规划）路段设置一座互通立交，以便解决空港南北向车流的需求同时能满足与白云四线互通。

空港大道线位南起空港大道（新科段），主线近期设置双向4车道,起点AK0+000跨线桥上跨G106国道，沿着G106国道上跨均禾大道、新石路，向G106国道西北转出跨越规划白云四线后接地，跨线桥止点桩号为AK1+820，于跨线桥止点与路基段相接设置断链（AK1+820=BK1+820），全长1.82km，设计速度50km/h；路基段接高架止点，北至规划白云五线，全长1.45km，规划断面60m，双向8车道，设计速度60km/h。

广州市人民政府办公厅关于印发广州市低空经济发展实施方案的通知

广州市人民政府办公厅关于印发广州市低空经济发展实施方案的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.05.29•【字号】穗府办〔2024〕12号•【施行日期】2024.05.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】宏观调控和经济管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市低空经济发展实施方案的通知穗府办〔2024〕12号各区人民政府、市政府各部门、各直属机构：《广州市低空经济发展实施方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。

实施过程中遇到问题，请径向市发展改革委反映。

广州市人民政府办公厅2024年5月29日广州市低空经济发展实施方案为深入贯彻中央经济工作会议精神，落实省委“1310”具体部署和市委“1312”思路举措，抢抓低空经济发展战略机遇，加快推动广州低空经济高质量发展，制定本实施方案。

一、总体要求（一）发展目标。

到2027年，广州低空经济整体规模达到1500亿元左右。

通航基础设施和飞行环境明显改善，以高端智能制造业为主导的产业体系初步形成，低空空域管理改革取得成效，低空飞行服务保障能力明显提升，低空领域技术创新水平全国领先。

智能航空器销售方面，向全球生产销售“广州造”的首台飞行汽车，推动关联的载人航空器、飞行汽车、货运无人机、消费无人机、传统直升飞机等航空器制造业实现产值规模超1100亿元。

城市先进空中交通商业运营方面，推动广州成为国内首个载人飞行商业化运营城市，低空经济跨境飞行、商务定制、短途客运、文旅消费、物流运输、应急医疗、会展服务等关键运营服务领域的市场规模达到300亿元。

低空基础设施方面，建设广州第一个跑道型通用机场，新建5个以上枢纽型垂直起降场、100个以上常态化使用起降点，低空基础设施投资规模超100亿元。

（二）工作原则。

统筹布局，系统推进。

充分发挥广州经济水平、国土空间、低空资源和产业基础等各方面优势，统筹推进低空制造和飞行运营双链协同发展，系统推进体制机制创新、空域管理改革、基础设施建设、产业发展壮大，不断优化服务保障，提升管理效能，促进广州低空经济健康有序和高效快速发展。

完善广州国际航运中心海空港集疏运体系研究

完善广州国际航运中心海空港集疏运体系研究一广州国际航运中心集疏运体系的意义与作用（一）广州建设国际航运中心的背景与目标广州交通区位优越，是历史上海上丝绸之路的起点，也是华南地区最大的对外贸易口岸。

早在2009年，国务院《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》就提出广州市要建设与港澳地区错位发展的国际航运中心。

近年来，随着国家“一带一路”发展战略的推进，广州市政府再次提出将广州市打造为国际航运中心的发展目标。

关于国际航运中心，国际上通常是将其作为行业内公认的一种特殊经济形态，尚未有明确的理论界定。

对于广州市而言，其作为华南地区的政治经济文化中心以及中国顶级的三大综合交通枢纽城市之一，其建设国际航运中心的发展目标可以理解为：以优质的港口设施、发达的物流体系、优越的地缘区位为基础条件，在一定的国际航运活动区域内配置航运资源，航运要素的集聚度、国际影响力和市场占有率突出的现代化国际港口城市。

（二）集疏运体系的意义与作用从世界级国际航运中心发展经验来看，发达的集疏运体系是国际航运中心建设的重要物质保障。

伦敦、鹿特丹、新加坡和中国香港等老牌国际航运中心，无一例外地拥有水陆空高度发达的立体集疏运网络。

从宏观层面上看，完善的集疏运系统能够充分发挥航运中心的集聚效应和扩散效应。

腹地是航运中心存在与发展的前提与基础，同时，航运中心是腹地外向型经济发展的不可或缺的枢纽，集疏运系统作为连接航运中心与腹地的纽带，其服务水平决定了二者的交流是否通畅。

因此，良好的集疏运条件提高了航运中心城市吸引力，有助于强化区域经济的聚集效应以及经济联系，更好地发挥航运中心的功能。

从微观层面上看，完善的集疏运系统能够降低集疏运成本，提高经济效益。

集疏运系统是连接多种运输方式的平台和纽带，是进行一体化运输组织的关键。

完善的基础云系统能够适应各种运输方式的运输需求，为不同的运输需求分别提供最经济、最简捷、最有效、最安全的运输服务，可降低整个集疏运系统的费用，实现航运中心经济效益最大化。

广州北站与白云机场的立体交通规划

广州北站与白云机场的立体交通规划广州将建“三位一体”交通枢纽，届时机场铁路公交将无缝接驳根据《广州空港功能区布局规划》，广州将建立以广州白云国际机场为航空中心、广州北站为铁路客运中心、机场站为公交接驳中心的“三位一体”综合交通枢纽。

届时，走公路从珠三角大部分地区到白云机场将只需用不到一小时，从广东省2/3的地区通过轨道也可在一小时之内到达白云机场，泛珠三角大部分城市可以在三小时内通过轨道到达白云机场。

依托发达的公路、轨道与高铁网络，白云国际机场将真正成为区域进出全球市场的门户。

从北站到机场一票制随着武广高铁的开通和城际交通的进一步发展，通过轨道交通来到广州北站，然后再转至白云机场乘飞机的人将日益增加。

而广州北站与白云机场距离超过10公里，如何在最短的时间内实现轨道交通与空中交通的换乘？昨日公布的规划显示，将通过各种措施来实现无缝换乘。

规划提出，将考虑设置一体化的换乘服务，推行一票制。

欲从广州北站到白云机场的乘客将不用再转车，可从广州北站直达白云机场。

另外，还将实行异地候机一次安检和托运行李。

乘客可直接在广州北站进行安检，然后再到白云机场登机，节省了大量时间。

根据规划，除了一体化换乘和异地候机一次安检外，三大交通中心还将用捷运系统串联，并以地铁九号线加强北站与机场站公交接驳中心间联系。

穗莞深城际直达机场从珠三角地区到白云机场乘飞机，可直接通过城际轨道交通到达机场航站楼！对于珠三角地区与白云机场的交通连接，规划中提出了三个方案：一是广惠汕铁路与穗莞深城际下穿机场跑道并直接引入机场1号航站楼，向西延伸以隧道或高架形式接入北站；二是走廊南移，全线高架接入机场南面的高增站，并向西延伸接入北站；三是走廊从机场北部经过，向西与广清线部分共用走廊接入北站，并于机场北面设置穗莞深进场线据悉，三个方案中，方案一将最有可能成为最终方案。

相关部门在规委会上表示，方案一具有最佳的换乘便利性，对客流的吸引和服务效果最好。

优点：1.广惠汕与穗莞深与机场将实现无缝衔接。

广州空港功能区布局规划公布

南方日报/2010年/2月/26日/第A09版广东新闻广州空港功能区布局规划公布白云机场将和广惠深莞城际铁路接轨记者曾雅通讯员穗规宣南方日报讯(记者/曾雅通讯员/穗规宣)昨日广州市规划委员会审议了一项雄心勃勃的规划,白云机场未来将变身亚太地区甚至全球市场的门户交通枢纽:除了现有的航空中心之外,规划部门计划将广惠深铁路和穗莞深城际铁路直接下穿机场跑道连通航站楼,接着以隧道或高架的方式接入广州客运北站。

在做好交通基础之后,规划还为南航、国航等航空公司及物流企业在花都预留了发展用地,以此带动整个区域的发展。

两条城际铁轨接入白云机场依托发达的公路、轨道与高铁网络,目前白云机场已经成为了珠三角区域的交通枢纽,根据机场的现状基础以及在世界航空版图中的区位特点,未来将谋划成为亚太地区复合门户枢纽和珠三角通往全球市场的门户。

为此市规划部门编制并公布了空港功能区布局规划,计划将白云机场及紧邻的控制范围(总用地面积264平方公里)构建成国家级“三位一体”(即航空中心、铁路客运中心、公交接驳中心)高效便捷的复合枢纽体系。

为实现上述目标,规划设计了三套方案连通白云机场、广州北站和广惠深铁路和穗莞深城际铁路。

方案一是广惠深铁路和穗莞深城际铁路下穿机场跑道,直接引入机场1号航站楼,向西延伸以隧道或高架的方式接入广州北站；方案二是上述城际铁路走廊南移,全线高架接入机场南面的地铁高增站后再向西延伸接入广州北站；方案三是将走廊北移,从机场北部经过,向西与广清线部分公用走廊接入北站,并于机场北面设置穗莞深进站线。

惠州东莞登机乘客可异地候机规划接着提出,上述三套接入方案中,方案一实现了广惠汕和穗莞深及机场无缝连接,同时武广、京广、广肇及广佛环线往机场的客流仅需一次换乘(通过广州地铁网络),为乘客提供了便利；作为配套,从广州北站和城际铁路前往机场的乘客可以考虑异地候机和一次安检。

但该方案的缺点也非常明显:下穿机场工程难度高,可行性有待论证；白云机场至花都城区的隧道段长约12公里,工程造价偏高,如采取高架形式,沿线拆迁存在较大矛盾。