汽车客运站场地设计(最终版)

通常情况下，这里用来停放暂时休息
的长途客车，夜间时分有空余停车位 时，地下停车库会对社会车辆开放， 实行收费停车，主要停车的对象是市 区内的小型汽车。
二楼露天停车场
出口
车站的出口有两个，一个是地下停车库出口，一个是一楼停车库与二楼停车场的 合用出口，两者均位于南面的交通路上。该交通路基本上用于两种车辆行驶，从 车站出口处来的长途客车，从火车站接客过来的出租车辆。这样的专用车道，避 开了对北侧与东侧交通的影响，交通状况十分良好。与入口一样，二楼停车场的 出口也是一个大斜坡，车流从斜坡下来之后便可与一楼停车库的车流汇合后出站。
汽车客运站与城市主要对外交通干 道的关系
二.总平面功能关系
• 福州南站作为一级车站，按平均日旅客发 送量最低标准10000人次。最低的面积标准： 站前广场1200㎡，停车场15000㎡，站房 4000㎡。 • 进出站口独立设置
入站车流
出站车流
现场图片
现场图片
存在的问题
• 1、入站车流经过水松巷，而水松巷是旁边一个小区的出 入口，人流密集，所以很不合理 • 2、停车场只有地面层，停车场，站房，站前广场面积都 不够 • 3、托运人流与进站人流相混合，售票厅与进站人流关系 不够密切
商 业 区
候车室 办公区
圆形入口大厅
集散广场
坡道 发车、停车区位 坡道
圆形的售票大厅面积达2000平方米，透过拱形的半径为14米的玻璃采光顶棚， 能一眼看到蓝天。26个售票窗口一字排开，问询台、服务台一应俱全。整个大 楼配备12部自动扶梯，旅客上上下下能省去不少劳顿之苦。
车辆流线
入口 车辆的入口主要有两个，均位于 东侧的太阳山路上，进站车辆都 是从北面的中兴路向东行驶然后 折南进入孔家木桥路，然后经太 阳山路，分别从两个入口进入车 站，车站的这两个入口分别进入 的是车站的一层停车库和二层的 露天停车场，二层停车场的入口 为一个大斜坡。
建筑· 契合· 城市--设计理念
1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途 客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开 发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以 及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体 地体现在设计中的两个“契合”上。
入口实景
一层停车库入口
二层停车场的入口为一个大斜坡
停车
总站的停车场地约有四万多平方米， 主要分为三大块，分别为地下一层、 一层停车库以及二楼的露天停车场。 地下一层停车库，停放大中型客车。
一楼停车库和二楼的停车场面积相当，
布局也差不多，各约一万平米，与候车 室一样，停车区域为长条形，与候车室 成东西向平行排布。进站车辆可以在这 里接载从候车室过来的旅客。
候车大厅中的环形廊，框架悬挑结构 与大厅空间形成交流，不遮挡与室外 的交流
宽敞的柱距使大厅空间布局明快，使 用便捷
建筑主入口
•
谢谢！
基地以南为双车道交通路，交通路以南为轻轨和 铁路轨道区．有围墙隔离，在基地范围内的路段上没 有其它交叉路，也没有行人经过，因此在交通路上 开设客车出入口是比较合理的选择。
总体的环境示意
南侧为火车站
功能和体量的契合
公寓 区 办 公 区 客运区
依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的 基地上作出了一根东西向的轴线， 轴线以南为长途客运站的站房区和发车，停 车区， 轴线以北为商业区，轴线的东端是大型的人 流集散广场， 轴线的西端以加油站收头、 轴线中间还设置了一幢27层高的综合楼，人口 面向中兴路。这样就把长途客运交通与商业活 动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开 ，所有的功能都呈直线型布置，减少迂回，让 功能分区一目了然。
出口1 交通路 出口2
存在的问题
• 由于该地区是多个交通枢纽的聚集区域，交通的 发达也带来了周边商业的庞大，各种人流鱼龙混 杂，人流量和车流量都非常的大，随之而来的交 通问题也非常严重。例如孔家木桥路的交通负担 就非常严重，它既是许多线路公交车辆到达公交 枢纽站的必经之路，也是市内出租车的集结带， 同时又是到达火车站以及出火车站的巨大人流的 承担者和长途汽车进站的必经之路，如此庞大复 杂的交通状况，得不到有效的控制，等到问题严 重之后，就更难解决了。
新站选址铁路上海站北广场西侧，距离老站不过 100m，即恒丰路以东．中兴路以南．孔家木桥路以西． 交通路以北。地块呈三角形．东西最长处362m，南北 最宽处140m，规划用地面积约2．9万m2。基地东侧是 铁路上海站北广场．交通便利，有l 6条公交线路在广 场内设终点站．轻轨明珠线上海站设在北广场．另外 还可以通过铁路上海站的地下通道穿行到南广场，搭 乘地铁一号线。
项目背景
上海已成为我国最大的交通枢纽 城市之一，交通建筑的扩建和兴建 方兴未艾。上海长途汽车客运总站 将是上海第一个现代大型客运枢纽 站，建成后将成为上海连接西南、 西北的公路客运中心。
项目概况
项目名称：上海长途汽 车客运站 项目地点：上海市闸北区 中兴路 项目功能．长途汽车站商业 规模建筑(面积)：7．6万m‘ 日发车800班次 双层发车位．41个 设计／建成时间2002年6月／ 2005年9月
基地北侧为中兴路， 旧城改造后，道路将 拓宽一倍，成为闸北 区重要的城市干道。 同时随着城市更新， 中兴路两侧的商业将 会有较大的发展．同 时，临中兴路一侧不 适合作为汽车站的车 流和人流集散场所。
从中兴路旁两侧，左为客运站， 右为商业裙房 左图
基地以东为孔家木桥路．孔家木桥路通向铁 路站北广场．为了便于交通换乘，我们决定 在靠孔家木桥路一侧开辟一块广场作为进出 车站人流的缓冲场地。并在基地东南角设置 一个出租车停靠站，便于Fra Baidu bibliotek出站人流的疏散。
汽车客运站调研——
场地设计课程作业
周明亮 梁广濠
150800120 150800202
案例分析
• 1 福州汽车南站
• 2
上海长途客运总站
一.选址
福州长途汽车站分布
北站
西站
南站
合理的布局
• （1）符合城市规划的总体交通要求。用地 场地应保证达到汽车客运站的规模要求。 • （2）应临近城市主要对外交通干道（如图） • （3）地点适中，方便旅客集散和换乘其他 交通工具。尽量避免设置在闹市区内。 • （4）具有必要的水源、电源、消防、通信、 • 疏散及排污等条件。