汽车客运站场地设计(最终版)
长途汽车站设计(PPT56页)
处于城市转角时，按要求设置出、入站口，避免 与转角处过多机动车流短距离内相遇；
处于干道一侧，按要求设置出、入站口；
停车场
司助休息
保修
站台
二次候车
母婴候车
邮政 公安 医务 小卖部 小件寄存
候车厅
计算机室
联运 室 站务
调度室 广播室
行包 装卸
验票 补票
值班站长 问讯 票据 售票室
售票厅
行包托运 行包提取
站台净宽不小于2.5m;
2、站台平面形式
一字式，候车厅、站台、 调度车道处于平行状态； 特点是构造简易、功能 通顺，缺点是当有效发 车位较多，平面较长；
锯齿式，可改变汽车站 背立面单调的局面；
弧形扇面式，造型美观 大方，视角开阔，进出 车方便；
分列式，可大大缩短站 台长度，
3、站台柱网、柱距
柱网考虑车宽，净宽不应小于3.5m，柱网与外墙面 或外墙面壁柱净宽不小于2.5m;
4、站台雨棚
5、有效发车位 有效发车位必须设有站台； 可设行包装卸廊； 必须设置雨棚； 有效发车位与站台高差不应小于0.15m；
1、停车场概述 停车场一般占地约为整个站场的70～80%； 停车场范围内应考虑洗车、检修等所需交通面积；
需考虑一部分旅客在购票后需向行包房托运行包，因 此售票厅与行包房相距不宜太远；
3、行包流线
4、行包装卸廊
采用电瓶车的行包装卸 廊；待装行包区宽不应 小于0.6m，中部通道 不小于1.8m,行包暂存 区宽度不小于1.2m；
采用皮带输送机的行包 装卸廊，待装行包区宽 度不应小于0.6m，中 部人行带宽均不应小于 0.6m,皮带输送机宽为 1.2m；
为便于疏散，场内停车按组停放，每组不超过50辆， 组与组之间行车通道不应小于6m;
客运站工程施工设计(3篇)
第1篇一、工程概况本客运站工程位于我国某城市，交通便利，地理位置优越。
项目总投资约5亿元，总建筑面积约3万平方米，包括站房、停车场、辅助设施等。
工程预计工期为24个月，建成后将成为该地区重要的交通枢纽。
二、设计原则1. 符合国家相关法律法规和行业标准。
2. 适应城市交通发展需求，满足旅客出行需求。
3. 确保工程质量、安全和环保。
4. 经济合理，便于运营管理。
5. 充分体现以人为本的设计理念。
三、总体布局1. 站房设计：站房采用上进下出式，分为地上三层和地下两层。
地上三层为候车厅、售票厅、商业区等；地下两层为停车场、设备用房等。
2. 停车场设计：停车场位于站房下方，采用地下停车库形式，设有出入口、电梯、楼梯等设施，方便旅客进出。
3. 辅助设施设计：包括卫生间、休息室、茶水间、售票窗口、商业设施等，满足旅客基本需求。
四、站房设计1. 建筑风格：站房建筑风格采用现代简约风格，线条流畅，色彩鲜明，体现出现代交通枢纽的特点。
2. 功能分区：站房内部功能分区合理，包括候车厅、售票厅、商业区等，满足旅客不同需求。
3. 候车厅设计：候车厅宽敞明亮，设有座椅、空调、照明等设施，保证旅客舒适候车。
4. 售票厅设计：售票厅设有多个售票窗口，方便旅客购票。
同时，设置自助售票机，提高售票效率。
5. 商业区设计：商业区位于站房一层，设有餐饮、购物、休闲等设施，满足旅客多样化需求。
五、停车场设计1. 停车场规模：停车场设有停车位1000个，满足旅客停车需求。
2. 停车场结构：停车场采用钢筋混凝土框架结构，地下两层，设有出入口、电梯、楼梯等设施。
3. 停车场照明：停车场内设有照明设施，保证夜间停车安全。
4. 停车场通风：停车场设有通风系统，保证空气质量。
六、辅助设施设计1. 卫生间：设置男女卫生间，满足旅客基本需求。
2. 休息室：设置休息室，为旅客提供短暂休息场所。
3. 茶水间：设置茶水间，为旅客提供饮用水。
4. 售票窗口：设置多个售票窗口，提高售票效率。
客运站场规划设计
客运站场规划设计(总13页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-公 路 运 输 站 场 规 划 课 程 设计 指导老师：***[键入文档标题][键入文档副标题][键入作者姓名]摘要对于客运站场的规划设计是分别对公路客运设计的回顾，对已知设计城市及其指标数据的计算，并对2018年客运量进行预测、对其规模进行确定，符合城市规划的合理布局。
公路客运站属于公益性的基础设施，应是城市规划和建设的，其位置的选择和站址除符合车站本身的技术要求外，还要符合城市布局远景规划要求，保证既方便旅客出行，又尽可能避免对城市居民的干扰;与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，服从“人便于行”的旅客服务宗旨，尽量靠近市中心或市区边缘人口集中地区，便于旅客集散和换乘;应尽量与城市交通主要干道紧密衔接、并配套市内公共汽车运输，减轻城市道路通过压力；远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地;节约投资，保护环境，资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成，有限的城市空间和昂贵的地皮给公路运输站场的布局带来极为苛刻的限制。
场站设施要有生产设施，辅助设施，服务设施三大部分组成，其中生产部分是主体部分，是建设的主要内容。
其设施包括广场、站房、发车位、停车站等；辅助设施包括维修车间、洗车台，油库、配电室、锅炉等；服务设施包括自来水、公寓、职工宿舍、浴室、食堂等。
客运站配备设施要有适用性，可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性，而设备分为基本设备和智能设备，同时，对整个客运站的交通安全、消防安全做了严格要求，应满足环境保护和绿化要求。
设计内容一、公路客运站规划设计回顾1、城市客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，目前，我国的城镇化水平预计到2020年会超过50%，而城镇人口也将会超过亿，城镇平均出行次数是农村的8~9倍，城市规模扩大将导致公路客运量显着增大。
一级公路客运站场设计
课程设计设计题目：公路客运站设计专业：交通运输班级： 091班姓名：王健、张珊珊、张燕彬学号： 09570221、09570209、09570210指导教师：黄芳日期： 2011 年 12 月02日浙江师范大学工学院公路汽车客运站设计说明书一、背景材料：在某选定的地址上修建一个公路客运站，占地面积约30000平方米，呈三角形，具体尺寸如图1所示，周围交通环境是：该选址位于该城市主干道A路、主干道B路交叉口及次干道C路所围范围内，左侧为一公园及E支路，右侧为一立交桥，地理条件比较优越，离高速路口及铁路客运站都较近。
用地范围的北部为火车站，南部为商城酒店区，东侧为居民住宅区。
图1 汽车站选址及占地面积示意图已知数据资料：该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20000人次/日，最高聚集人数按照设计年度平均日旅客发送量的计算方法计算，其计算系数可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）中的表A.2中的经验值进行选取；该客运站可采用中型汽车和大型汽车，其车身尺寸和单位停车面积分别见附表1和附表2（建议：大型客车平均定员人数选取50人；中型汽车选取35人）。
其他数据计算可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）中的附录A——车站规模指标的量化方法，某些有区间的系数等数据的选取可自行决定，原则是：取大则各个数据选择皆取大，取中则皆为中。
发车位数的计算可由最高聚集人数反推获取。
过站车载客率为5%~10%，始发车合理乘载率取80%~85%。
二、方案设计主要构思、立意此次公路客运站设计从分析原始资料并先学习了网上其他客运站设计思路和经验再结合本次设计开展起来。
根据提供的已知数据，本次设计的客运站可用占地面积约30000平方米，设计平均年度日旅客发送量为20000人次/日，易得出设计中客运站类别为一级车站，方案中包括总平面规划设计、客运站站房、还有停车场以及车站的站前广场。
公路汽车客运站建筑设计方案(PPT53页)
公路汽车客运站建筑设计
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(PPT53页 )
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车 站，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集 散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系 统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车 辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路 干线。
同时，为了节约燃料和减少对车辆的损耗，避 免对市内交通和居民生活产生干扰，车站应尽量靠 近公路干线，使车辆尽快进入和离开城镇。
3．与铁路、水路等其它交通类型的客运站应有方便的 联系。
在我国很多城市中常常同时有几种对外交通运输方 式；有很多旅客在旅行中途要由一种交通工具换乘另一 种交通工具继续旅行。而铁路旅客站和港口客运站的站 址选择受铁路线路和水域的制约，选择性较小。公路运 输灵活，车站站址的选择性较强。为了方便中转旅客的 换乘，汽车站应尽量靠近火车站和港口客运站，这样也 有利于城市交通组织和服务行业的设置。如西安、郑州 、螺河等城市汽车站面临火车站广场设置。（如图2-2， 图2-3）。铁路与公路旅客可共同使用站前广场上的交通 及各种服务设施。既方便了旅客，又节约了城市用地， 同时也更有效地发挥了各种服务设施的作用和提高了效 益。
第二节 总平面设计
当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系
到今后建成营运是否方便的关键。因为汽车客运站是集 散旅客和车辆的场所，旅客流量大，人流密集，运载旅 客的长短途客车频繁进出车站，并在站内行驶、停靠、 上下旅客、存放、清洗、加油、保修等。旅客来站和离 站乘坐的各种车辆(机动车和非机动车)也要在站前广场 上行驶、停靠。车站还要为旅客办理各种旅行手续(购票、 托取行包等)提供方便的条件和良好的候车环境，同时还 要为管理人员、司乘人员提供办公、住宿、饮食等办公 和生活用房。同时，车站的总平面设计对城镇道路的交 通组织、商业服务网点的设置和城市面貌及周围环境还 将产生影响。设计中应综合考虑各方面的因素，合理安 排。
(完整版)汽车客运站设计规范
1 总则1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。
1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
2.0.4 站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
2.0.5 停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
2.0.6 站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
2.0.7 行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
3 站址和总平面3.1 站址选择3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定:1 符合城市规划的总体交通要求；2 与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
3.2 总平面设计3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定：1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；2 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；3 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；4 应处理好站区内排水坡度，防止积水。
(完整版)汽车客运站规范.ppt
• 发车位：符合旅客上车条件的停车位； • 站前广场：旅客进出站集散用的广场；
• 站房：候车、售票、行包、业务、驻站办公的总 称；
• 行包装卸廊：用于装卸行包的廊道。
优选
5
3 站址和总平面
• 3.1站址选 择
• 1 符合城市规划的总体交通要求；
• （3）贵宾流线：各级领导使用，
优选
57
重庆客运站 建筑内人流 分析
优选
58
• （4）行包流线：发送、到达、中转流线， 需各种搬运设备，如电瓶车、手推车、输 送皮带等，避免与旅客流线交叉；
• （5）工作人员流线：不与旅客流线混杂
优选
59
2.2流线组织
• （1）各种人流要分开； • （2）流线组织符合旅客要求； • （3）减少各种车辆的交叉； • （4）对于行包量大的客运站，可考虑设置
• 3 布局紧凑，节约用地，环境协调； • 4 处理站内排水；
优选
7
优选
8
1.站前广场，2.站房，3.停车场，4.短途区，5.零担区，6.进出 站口，7.值班室，8.修理车间，9.生活区，10.洗车台，11.加油 站，12.修车台，13.食堂，13.浴室
优选
9
3.3.2进出站口的规定
• 1一二级独立设置，三四级宜分设，宽度不 小于4m；
• 设于地面层，不兼过厅，与行包候车联系 方便，并单独设出入口；
• 售票口数按最高人数/120，窗口中心距 1.2m，靠墙大于1.2m;窗台高1.1m,宽度小 于0.6m
• 设导向栏杆，高度1.2～1.4m
• 保留完整墙面做广告、通知之用
长途汽车客运站设计设计说明
长途汽车客运站设计设计说明第一章建筑设计说明一、概述随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。
基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。
科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。
二、设计依据1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—992．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005）3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-875．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-986．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。
结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。
硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。
在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。
室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。
基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。
四、建筑设计建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。
1.平面设计结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。
济南市长途汽车客运总站平面布局设计
摘要随着济南市道路客运线路规模快速增加，公路基础设施条件的极大改善，公路运输在综合运输方式中所占比重逐年提高。
坚持根据客流量的现实特性、特点及科学计算的旅客最高聚集人数和现实实际情况来确定站房内部布局及内部各个区域的大小等相关指标。
通过对城市客运量及流向的实际调查和科学预测，确定要规划建设的客运站的设计年度平均日旅客发送量。
详细研究分析客流量的高峰期与低峰期特点，使用特殊的建筑材料建设站房内部的设施设备，灵活改变布局以适应客流量的新变化。
认真分析不同旅客的个性化需求，根据其流量、流向合理进行候车厅的空间分配，做好运营组织；根据旅客流向及流量和候车厅划分的区域来合理设置发车位和发车位数目，迅速输送旅客离站；生产性辅助用房的布局根据进站客车流线和场地实际情况来合理布局。
本文通过对经济、人口、综合运输客运量等因素的预测，结合国家及行业标准，对济南长途客运站做出改建规划，并根据各项参数、经济指标及预测建设规模绘制出autoCAD规划图。
关键词：预测日客量适站量布局设计目录1绪论 (1)1.1济南市公路客运发展状况 (1)1.2济南市长途汽车总站简介 (1)1.3问题的提出 (2)1.4方案设计 (3)2客运站建设规模的预测 (4)2.1预测原理 (4)2.1.1一元线形回归 (4)2.1.2布朗二次指数平滑法 (10)2.1.3多元线性回归法 (17)2.2预测汇总 (18)3客运站建设的参数设计 (19)3.1平均日旅客发送量 (19)3.2旅客最高聚集人数 (19)3.3日发车班次 (19)3.4发车位需求数 (20)3.5客运站建设的规模计算 (20)3.5.1场地设施 (20)3.5.2站房 (21)3.6辅助设施 (22)3.7其他辅助设施 (23)4客运站规划设计方案 (25)4.1设计依据 (25)4.2设计原则 (25)4.3交通组织 (25)4.3.1车流 (25)4.3.2人流 (26)4.3.3行包托运及提取 (26)4.4客运站总平面图布局设计 (27)4.4.1汽车客运站平面布局规则 (27)4.4.2总体设计 (27)5设计体会 (28)参考文献 (29)1绪论1.1济南市公路客运发展状况济南市城市总体规划定位是山东省省会，著名的泉城和国家历史文化名城，环渤海地区南翼和黄河中下游地区的中心城市。
汽车客运站建筑设计
Bus Station Design 成熟的设计 是将整体场地设计与建筑造型设计 统一考虑
Bus Station Design
合理布局、明确分区 站前广场区 客运区--站房、站台、到发车位 停车区--行车道、停车场、加油站、洗车台、车辆维修保养 生活区
停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置
01
主要营业用房分别布置在候车厅两侧— 行包部分集中设置，与售票厅分设在候车厅两侧
02
Bus Station Design
03
主要营业用房分别布置在候车厅两侧--行包发送和到达部分分设在候车厅的两侧
售票与行包发送部分布置在候车厅的一侧，售票厅、托运厅、候车厅仍根据进站旅客流程依次毗联布置，并各自设出入口与广场联系。行包到达部分布置在候车厅的另一侧，将旅客出站口与行包提取厅合并或相毗连设置。（对于大型客运站）
进站与出站旅客流线组织（垂直组织交通流线）
Bus Station Design
发车位形式的选择应与车辆的行驶方向相适应 Bus Station Design
车辆进出站口的设置
（四）车辆进出站口的设置 一、二级车站，进站口、出站口应分别独立设置。 三、四级站宜分别设置 。 汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m,当进出站口设在建筑物底层时，其净高不应低于4m。 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施。 为了避免与城市交通有过多的交叉,一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。
Bus Station Design
旅客出站口的设置要与车辆进站口、到达车位和站台、行包提取厅联系方便，以缩短旅客的出站行程。同时还应与站房入口保持适当距离，避免进出站人流相互干扰。出站口也应与广场上的停车场有方便的联系。
汽车客运站场地设计(最终版)
基地北侧为中兴路， 旧城改造后，道路将 拓宽一倍，成为闸北 区重要的城市干道。 同时随着城市更新， 中兴路两侧的商业将 会有较大的发展．同 时，临中兴路一侧不 适合作为汽车站的车 流和人流集散场所。
从中兴路旁两侧，左为客运站， 右为商业裙房 左图
基地以东为孔家木桥路．孔家木桥路通向铁 路站北广场．为了便于交通换乘，我们决定 在靠孔家木桥路一侧开辟一块广场作为进出 车站人流的缓冲场地。并在基地东南角设置 一个出租车停靠站，便于进出站人流的疏散。
入口实景
一层停车库入口
二层停车场的入口为一个大斜坡
停车
总站的停车场地约有四万多平方米， 主要分为三大块，分别为地下一层、 一层停车库以及二楼的露天停车场。 地下一层停车库，停放大中型客车。
一楼停车库和二楼的停车场面积相当，
布局也差不多，各约一万平米，与候车 室一样，停车区域为长条形，与候车室 成东西向平行排布。进站车辆可以在这 里接载从候车室过来的旅客。
基地以南为双车道交通路，交通路以南为轻轨和 铁路轨道区．有围墙隔离，在基地范围内的路段上没 有其它交叉路，也没有行人经过，因此在交通路上 开设客车出入口是比较合理的选择。
总体的环境示意
南侧为火车站
功能和体量的契合
公寓 区 办 公 区 客运区
依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的 基地上作出了一根东西向的轴线， 轴线以南为长途客运站的站房区和发车，停 车区， 轴线以北为商业区，轴线的东端是大型的人 流集散广场， 轴线的西端以加油站收头、 轴线中间还设置了一幢27层高的综合楼，人口 面向中兴路。这样就把长途客运交通与商业活 动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开 ，所有的功能都呈直线型布置，减少迂回，让 功能分区一目了然。
【推荐】公路汽车客运站建筑设计方案53
同时，大城市为分散客流和车流，方便旅客就近乘车， 常常设几个汽车站。如西安市。
2. 与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出 入方便，并尽量靠近公路干线；
旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车 站，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集 散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系 统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车 辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路 干线。
为了保证旅客安全和防止火灾发生，及其造成的连锁反 应，汽车站选址应远离易燃、易爆等危险品生产场所和煤气站 等。 7．站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设 计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算； 8．站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流 沙、沼泽地段和泥石流扇积区。
以上各点，需综合考虑，不综合分析考虑，必然造成隐患 ，影响基本建设的进行或建成后的正常营运。
【 推 荐 】 公 路汽车 客运站 建筑设 计方案 53
【 推 荐 】 公 路汽车 客运站 建筑设 计方案 53
【 推 荐 】 公 路汽车 客运站 建筑设 计方案 53
图2—4 重庆汽车站
【 推 荐 】 公 路汽车 客运站 建筑设 计方案 53
苏州市 汽车设南站、 北站，其一 与火车站毗 邻，另一却 与苏州轮船 码头为邻， 都为旅客换 乘带来方便。 (如图2—5)
公路汽车客运站建筑设计
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
1.符合城镇规划总体布局的要求； ◆大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响； ◆小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客
汽车客运站建筑设计
31
Bus Station Design
进站与出站旅客流线组织（垂直组织交通流线）
2021/8/5
32
Bus Station Design
2021/8/5
33
Bus Station Design
发车位形式的选择应与 车辆的行驶方向相适应
2021/8/5
34
（四）车辆进出站口的设置
一、二级车站，进站口、出站口应分别独立设置。
55
三.站房建筑布局形式
Bus Station Design
1.综合候车厅的布局形式
将候车、营业服务、交通联系三个部分共同组织在一个空
间内，形成一个具有候车、购票、托运行包等多种功能的
综合性空间，通常称为综合候车厅
2021/8/5
56
根据功能进行分区，把不同活动的旅客 分别组织在三个分区之中，即候车区、 营业服务区和交通联系区，以避免和减 少旅客之间的相互交叉和干扰
Bus Station Design14
（二）合理布局、明确分区
Bus Station Design
站前广场区
客运区--站房、站台、到发车位
停车区--行车道、停车场、加油站、洗车台、车辆维修保养
生活区
2021/8/5
15
Bus Station Design
停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置
汽 车 客 运 站 建 筑 设 计
2021/8/5
Bus Station Design
1
参考书籍
Bus Station Design
2021/8/5
2
Bus Station Design
汽车
2021/8/5
汽车客运站设计
第二节 售票室
售票室工作面长应不小于1200mm， 室内进深不小于4000mm，售票面 积 指 标 为 每 一 窗 口 不 小 于 5㎡ 计 算。在设计时应注意的事项可分 下列几方面： 一、高差处理 将 售 票 室 地坪 抬 高 300~350mm ， 使旅客和售票员视线处在同一视 平线上。 二、局部照明 三、语言传导 四、窗口构造
乡、镇人民政府所在地
4
基建概念站级 表2-3
规模 一级站
有效发车位 20-24个
二级站
13-19个
三级站 四级站
7-12个 6个以下
5
旅客站房的基本房间分类、组成及设置条件参考表 表2-4
6
7
第三章 选址
汽车客运站的选址 1、符合城市规划的合理布局； 2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便； 3、地点适中，方便旅客集散和换乘 4、远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地； 5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； 6、站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计 标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算； 7、站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、 沼泽地段和泥石流扇积区。
25
第十章 附属建筑
附属建筑，也可称其辅助建筑或配套建筑，在功能上属完善主体 建筑正常营运所需的设施、设备而建的建筑。
26
第十一章 防火、疏散
第一节防火
候车厅体积超过500㎡时，应设室内消防给水设施。
第二节疏散
安全出口的宽度，亦明确规定为1.40m.
27
第十二章建筑设备
第一节给水排水
男、女厕所及 洗台设备计算表
28
第二节采暖通风
采用机械通风时，其换气次数不应少于10次/h，排风量2/3上排，1/3 下排。厕所则应设机械排风，其换气次数不应少于10次/h。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
项目背景
上海已成为我国最大的交通枢纽 城市之一，交通建筑的扩建和兴建 方兴未艾。上海长途汽车客运总站 将是上海第一个现代大型客运枢纽 站，建成后将成为上海连接西南、 西北的公路客运中心。
项目概况
项目名称：上海长途汽 车客运站 项目地点：上海市闸北区 中兴路 项目功能．长途汽车站商业 规模建筑(面积)：7．6万m‘ 日发车800班次 双层发车位．41个 设计／建成时间2002年6月／ 2005年9月
基地北侧为中兴路， 旧城改造后，道路将 拓宽一倍，成为闸北 区重要的城市干道。 同时随着城市更新， 中兴路两侧的商业将 会有较大的发展．同 时，临中兴路一侧不 适合作为汽车站的车 流和人流集散场所。
从中兴路旁两侧，左为客运站， 右为商业裙房 左图
基地以东为孔家木桥路．孔家木桥路通向铁 路站北广场．为了便于交通换乘，我们决定 在靠孔家木桥路一侧开辟一块广场作为进出 车站人流的缓冲场地。并在基地东南角设置 一个出租车停靠站，便于进出站人流的疏散。
新站选址铁路上海站北广场西侧，距离老站不过 100m，即恒丰路以东．中兴路以南．孔家木桥路以西． 交通路以北。地块呈三角形．东西最长处362m，南北 最宽处140m，规划用地面积约2．9万m2。基地东侧是 铁路上海站北广场．交通便利，有l 6条公交线路在广 场内设终点站．轻轨明珠线上海站设在北广场．另外 还可以通过铁路上海站的地下通道穿行到南广场，搭 乘地铁一号线。
入口实景一层停车库入口 Nhomakorabea二层停车场的入口为一个大斜坡
停车
总站的停车场地约有四万多平方米， 主要分为三大块，分别为地下一层、 一层停车库以及二楼的露天停车场。 地下一层停车库，停放大中型客车。
一楼停车库和二楼的停车场面积相当，
布局也差不多，各约一万平米，与候车 室一样，停车区域为长条形，与候车室 成东西向平行排布。进站车辆可以在这 里接载从候车室过来的旅客。
汽车客运站与城市主要对外交通干 道的关系
二.总平面功能关系
• 福州南站作为一级车站，按平均日旅客发 送量最低标准10000人次。最低的面积标准： 站前广场1200㎡，停车场15000㎡，站房 4000㎡。 • 进出站口独立设置
入站车流
出站车流
现场图片
现场图片
存在的问题
• 1、入站车流经过水松巷，而水松巷是旁边一个小区的出 入口，人流密集，所以很不合理 • 2、停车场只有地面层，停车场，站房，站前广场面积都 不够 • 3、托运人流与进站人流相混合，售票厅与进站人流关系 不够密切
出口1 交通路 出口2
存在的问题
• 由于该地区是多个交通枢纽的聚集区域，交通的 发达也带来了周边商业的庞大，各种人流鱼龙混 杂，人流量和车流量都非常的大，随之而来的交 通问题也非常严重。例如孔家木桥路的交通负担 就非常严重，它既是许多线路公交车辆到达公交 枢纽站的必经之路，也是市内出租车的集结带， 同时又是到达火车站以及出火车站的巨大人流的 承担者和长途汽车进站的必经之路，如此庞大复 杂的交通状况，得不到有效的控制，等到问题严 重之后，就更难解决了。
汽车客运站调研——
场地设计课程作业
周明亮 梁广濠
150800120 150800202
案例分析
• 1 福州汽车南站
• 2
上海长途客运总站
一.选址
福州长途汽车站分布
北站
西站
南站
合理的布局
• （1）符合城市规划的总体交通要求。用地 场地应保证达到汽车客运站的规模要求。 • （2）应临近城市主要对外交通干道（如图） • （3）地点适中，方便旅客集散和换乘其他 交通工具。尽量避免设置在闹市区内。 • （4）具有必要的水源、电源、消防、通信、 • 疏散及排污等条件。
商 业 区
候车室 办公区
圆形入口大厅
集散广场
坡道 发车、停车区位 坡道
圆形的售票大厅面积达2000平方米，透过拱形的半径为14米的玻璃采光顶棚， 能一眼看到蓝天。26个售票窗口一字排开，问询台、服务台一应俱全。整个大 楼配备12部自动扶梯，旅客上上下下能省去不少劳顿之苦。
车辆流线
入口 车辆的入口主要有两个，均位于 东侧的太阳山路上，进站车辆都 是从北面的中兴路向东行驶然后 折南进入孔家木桥路，然后经太 阳山路，分别从两个入口进入车 站，车站的这两个入口分别进入 的是车站的一层停车库和二层的 露天停车场，二层停车场的入口 为一个大斜坡。
通常情况下，这里用来停放暂时休息
的长途客车，夜间时分有空余停车位 时，地下停车库会对社会车辆开放， 实行收费停车，主要停车的对象是市 区内的小型汽车。
二楼露天停车场
出口
车站的出口有两个，一个是地下停车库出口，一个是一楼停车库与二楼停车场的 合用出口，两者均位于南面的交通路上。该交通路基本上用于两种车辆行驶，从 车站出口处来的长途客车，从火车站接客过来的出租车辆。这样的专用车道，避 开了对北侧与东侧交通的影响，交通状况十分良好。与入口一样，二楼停车场的 出口也是一个大斜坡，车流从斜坡下来之后便可与一楼停车库的车流汇合后出站。
候车大厅中的环形廊，框架悬挑结构 与大厅空间形成交流，不遮挡与室外 的交流
宽敞的柱距使大厅空间布局明快，使 用便捷
建筑主入口
•
谢谢！
基地以南为双车道交通路，交通路以南为轻轨和 铁路轨道区．有围墙隔离，在基地范围内的路段上没 有其它交叉路，也没有行人经过，因此在交通路上 开设客车出入口是比较合理的选择。
总体的环境示意
南侧为火车站
功能和体量的契合
公寓 区 办 公 区 客运区
依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的 基地上作出了一根东西向的轴线， 轴线以南为长途客运站的站房区和发车，停 车区， 轴线以北为商业区，轴线的东端是大型的人 流集散广场， 轴线的西端以加油站收头、 轴线中间还设置了一幢27层高的综合楼，人口 面向中兴路。这样就把长途客运交通与商业活 动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开 ，所有的功能都呈直线型布置，减少迂回，让 功能分区一目了然。
建筑· 契合· 城市--设计理念
1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途 客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开 发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以 及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体 地体现在设计中的两个“契合”上。