汽车减震器分析

汽车减震器分析

第一汽车减震器原理

•由于悬架系统中的弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器。

•为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

第二汽车减震器示意图

1.活塞杆；

2. 工作缸筒；

3. 活塞；

4. 伸张阀；

5. 储油缸筒；

6. 压缩阀；

7. 补偿阀；8. 流通阀；9. 导向座；

10. 防尘罩；11. 油封

第三减振器数学模型的基本原则

•（1）模型可以全面描述减振器的阻尼特性。

•（2）数学表达式应该清晰、简洁、易用。

•（3）选用的参数应该具有明显的物理意义。参数应该描述典型物理量的特性，如第一阻尼系数，泄载点和第二阻尼系数。

•（4）可以方便的根据试验结果确定参数。

•（5）能够准确描述阻尼特性曲线的形状和阀的配置之间的关系。

•（6）能够精确计算分析减振器的阻尼性能与车辆系统能量消耗的关系，可以定量分析极端条件下减振器是否能够疏散足够的热量。

•（7）应有助于深入的理解和分析减振器的内部运动过程和外部工作性能。

•（8）可以满足减振器设计，减振器特性分析和车辆系统动力学研究的要求

第四减震器数学模型

第五对减震器数学模型的分析

建立如下公式描述减振器的行为

•式中，Y(x):阻尼力或压降X:活塞速度或者液压油流量B：第一阻尼系数C：形状因

子D：泄载点E：曲率因子

•G：第二阻尼因子H：后继阻尼因子K：灵敏度因子

•eps：孔径因子

由式（1）和（2）表示的液压减振器模型含有七个参数，其中阻尼系数B的量纲为s/m，泄载点D的量纲为N，其余五个参数为无量纲因子

第七：用上图所示的典型减振器特性来说明减振器数学模型中所含参数的物理含义。为了更好理解使用的公式，将减振特性转换为压力差和液压油流量之间的关系。通过将减振力除以活塞面积，将活塞速度乘以活塞面积可以实现这一转换，如图

汽车悬架系统

•所谓悬架就是指连接车身（车架）和车轮（车轴）的弹性构件，这个构件虽为弹性结构，但它的刚度足以保证汽车的行驶舒适性和稳定性。在汽车行驶过程中，悬架

既能抵消减弱路面不平带来的生硬冲击，又能确保车身的横向和纵向稳定性，使车

辆在悬架设计的自由行程内时刻都可以保持一个较大范围的动态可控姿态。因此，

悬架是关系到车辆操控性和舒适性的重要组成部件之一。

悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和

舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。

•分类

1.半主动悬架即传统式的悬架，是由弹簧、减振器（减振筒）、导向机构等组成，其

中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是衰减振动。由于这种悬架是

由外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架。

2. 主动悬架的控制环节中安装了能够产生抽动的装置，采用一种以力抑力的方式

来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。由于这种悬架能够自行产生作用力，

因此称为主动悬架。主动悬架是由电脑控制的一种新型悬架，具有能够产生反作用

力的动力源，主要用于高档轿车。根据汽车导向机构不同悬架种类又可分为独立悬

架，非独立悬架

1.非独立悬架如左图(a)所示

其特点是两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差。

2.独立悬架如上图(b)所示

其特点是两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。这样使得发动机可放低安装，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧元件使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性

汽车减震器的参数影响

减振器的效果与被隔振设备的质量和减振系统的刚度及阻尼有关。进行减振设计

时需要根据振源的频率以及减振目标确定减振器的参数。理论上来说，减振效率是可以实现完全隔振的，那就是刚度为零即不接触状态。但实际中由于减振器材料和结构性能，是不可能达到这一状态的。因此，可根据减振理论公式及前述的振源的频率以及减振目标计算出所需的减振器自然频率，然后即可根据被隔振设备的质量与减振器自然频率计算出减振器的刚度。当其他条件确定时，减振器的刚度越小即减振器越软，则减振效果越好，但提高减振效果的同时，会降低系统的抗冲击性能。通常情况下，由于减振器的刚度是非线性的，因此在选择减振器自然频率时需要保留比较大的空间