船舶轴系中间轴承负荷顶升测量及负荷调整工艺
轴系校中
• 最后一缸曲臂的拐挡差 • 温度：推力轴承（曲柄轴箱外部大型温度计）、 夹套冷却水、海水、外部空气、主机下方的底 部 油舱 • 船首和船尾的吃水 — 记录最大吃水，便于比较 4.1. 测量主机最后一道轴承（轴颈轴承）— 见图 4 和图 5 所示
图4
选择一个合适的油顶 — 曲轴顶升的专用拉伸器比 较合适，但许多多用途千 斤顶也可使用 将千斤顶置于飞轮下方 一个钢性的基础上，通过 一个合适的钢棒顶住 2 个 轮齿。仔细定位拉伸器的 位置，因为它只允许力矩 和角度出现较小偏差。 请注意不良的定位会导 致千斤顶产生更多摩擦， 从而引起顶升曲线产生更 多滞后
2、专用工具
2.1. 液压千斤顶 Hydraulic jack 为了顶起主机轴承，推荐使用液压千斤顶，以便在主轴承大修 期间顶起曲轴。请参阅发动机说明书 第 905 节。但是，只需要 使用一个千斤顶。油顶（拉升器）的液压作用面积可通过拆解 油顶来测量两个液压面的直径确定。 （见图 1）
2.2. 液压泵 Hydraulic pump
由于液压千斤顶内部的摩擦，增加与降低负载所对应的数值将 会出现一些差异，比如绘图上出现两个分支（滞后现象）。见 图 所示。 千斤顶负载反作用力 (Rj) 是使轴在轴承离开时保持位置的作用力。 为了确定反作用力 (Rj)，需要穿过上述由绘图点构成的线段 2， 绘制两条直线。
6.2. 分析直线：Analysis line:
• 任何型式的液压泵都需配有一个精确的压力表 (bar)、一个优质的针阀。液压螺栓紧固用的泵 （900 或 1500 巴）通常也是适用的。如图 所示。
3、符号、单位和公式 Symbols, units and formulas
4、准备工作Preparation
基于顶举法测量船舶轴系校核前后的中间轴承负荷
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｊ ａ ｃ ｋ － ｕ ｐ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ；ｌ ｏ ａ ｄ ｏ ｆ ｉ ｎ ｔ ｅ ｍｅ ｒ ｄ ｉ ａ ｔ ｅ ｂ ｅ ａ ｉ ｒ ｎ ｇ ；ｃ ｈ ｅ ｃ ｋ
顶举法广泛应用于国内外船舶修理 中， 具有操 作 简单 、使 用方便 、可靠性 强 的特点 ，在对 中间轴
第２ ８卷
第 ３期
中 国 修 船
ＣＨ Ｉ ＮＡ ＳＨＩ ＰＲＥＰＡＩ Ｒ
Ｖ ０ １ ． ２ ８ Ｎｏ ． ３
２ ０ １ ５年 ６月
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ １ ５
基 于顶 举 法 测 量 船 舶轴 系校 核 前 后 的 中间轴 承 负 荷
宋 世奎 ，张雁 鹏 ，尹 日建 ，朱 安周 ，梁胜 杰
作者 简介 ：宋世奎 （ １ ９ ７ ４ห้องสมุดไป่ตู้． ） ，男 ，辽 宁大连人 ，工程师 ，大学本科 ，主要从事船舶装备保 障工作。
・
３ ８・
２ ０ １ ５年第 ３期
宋世 奎 ，等 ：基 于项举法测量船舶轴 系校核前后 的中间轴 承 负荷
则 实际 负荷 ：
Ｆ ＝０ ．１ ＫＳ Ｐ［
，
轴下降过程的下降曲线 ，按照理论来讲这 ２ 条曲线
应 该是 重合 的 ，但 实 际上是不 重合 的 ，原 因分析如
式 中：Ｓ 为千斤顶柱塞面积 ，ｍ ｍ ； Ｐ为油压，Ｐ Ｐ 分别为图 １ 中口 ６ 、ｃ ｄ 延长线与顶举 曲线坐标横
承进行 负荷 计算 中可 以方便 快速 的得到 数据 。 某船在 航行 期 间某一段 轴 系 出现振 动 现象 ，进
下 ：首先 ，千斤顶将轴顶到最大位置时 ，油压在中 间轴 自重 的作 用下 ，加上 千斤 顶油 封 内泄 ，轴 会 产
船舶轴系安装及校中工艺
船舶轴系安装及校中工艺摘要按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
本文船舶轴系安装及校中工艺进行了论述。
关键词轴系校中；主机安装；机座扭曲度；机座下沉量；主机曲轴拐挡差；轴承间隙；轴承负荷中图分类号u66 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）56-0115-031 概述按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
校中安装顺序一般有两种，一种是在尾轴和主机均已安装完毕，此时的中间轴及轴承须根据尾轴及主机的实际位置进行校正安装，另一种是在尾轴安装完毕后，自艉至艏逐节校中安装中间轴及其轴承，主机在中间轴安装后再进行校正定位。
江苏省重工有限公司采用的校中顺序是后者。
但不论采用哪种安装方法，轴系校中的结果，都应保证各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内。
现根据江苏省重工有限公司多年建造万吨船的实践经验，结合校中计算书和主机厂的规范要求和方法，就江苏省重工有限公司建造的11.4万吨油轮船舶螺旋桨处于70%浸没状态下校中的方法介绍如下。
2 轴系校中前的准备工作1）尾轴及螺旋桨根据轴系布置图安装并已交验结束；2）根据本船轴系布置图（参见附图2）及主机安装图要求主机及中间轴承已初步定位；3）在中间轴距其端法兰端面某处安装临时支撑。
本船按校中计算书要求在中轴距其艏端法兰2528位置安装临时支撑，本船参见附图2；4）刮拂中间轴承座上平面的固定垫块，用平板检验接触点应均匀分布，每25mm2不少于2-4点，固定垫块上平面按图纸要求加工成倾斜度1/100；5）调整船舶浮态，使螺旋桨处于70%浸没状态下校中。
轴系顶升试验指导书
一、目的：轴系顶升试验的目的是为了验证已经校中好的轴系其各个轴承的实际负荷符合校中计算书的要求。
试验方法:液压千斤顶顶举测负荷法（简称顶举法）。
二、试验设备:三、液压千斤顶（5吨/10吨）, 压力表（16Mpa）, 千分表, 磁性支架, 液压千斤顶基座。
试验过程:按照计算书给出的数据, 找出安放千斤顶的顶举支点位置。
下图所示JK1为安放千斤顶的位置。
（12＃舱壁前的轴上, 尽量靠近舱壁）。
1.清洁轴系表面, 去除油污和垃圾。
2.在选定的顶举点安装千斤顶基座, 在基座上安装千斤顶, 在轴与千斤顶顶头之间安放滑鞍和垫块, 并在轴系顶举点对称的位置上安装千分表, 以便在顶举过程中测量轴系的上升位移。
3.在千斤顶刚好与轴系接触时, 将千分表调零, 在此时不能使轴系有丝毫被顶起。
4.泵油使千斤顶将轴系慢慢顶起, 压力表每上升0.5Mpa, 记录一次轴系上升的位移量和相对应的千斤顶油压。
（记录在附表一中）。
5.在轴承脱空以后, 再顶升一段距离, 轴被顶起的高度不得超过轴承间隙, 此时压力表读数不再有明显的上升。
6.泄油, 将千斤顶的油慢慢泄放, 使轴慢慢下降, 在下降的过程中, 也需不断记录油压每下降0.5Mpa时轴下降的位移量。
（在最开始泄放时, 压力迅速降低, 但轴的位移不会下降, 当位移有变化时开始记录数据）。
7.记录船舶的压载状态（四角吃水的读数）。
1.注意事项:2.放置千斤顶的基座必须要有很好的刚性, 千分表磁性支架应安装在不受轴和千斤顶影响的位置, 且不应受到试验人员移动的影响。
3.千斤顶顶举点和千分表杆的触点必须为同一轴截面圆的最低点和最高点。
4.保证轴在顶举的过程中不受任何阻碍, 轴上不得有其他外力的作用。
5.在读数时, 应在油压表和千分表的指针都稳定后进行读数和记录。
四、在升压过程中, 不允许在千斤顶上升的过程中（或者油压上升以后）降压。
五、在降压过程中, 不允许在千斤顶下降的过程中（或者油压降低以后）升压。
轴系轴承负荷的测量分析与调整
何国钦(福建省冠海造船工业有限公司，福建 福州 350501)摘要：轴系合理校中是将轴系作为弹性连续梁进行计算分析各支承受力情况，并用调整支承位置的方法使支承力合理化。
该种分析方法应用于轴系设计，从而更新了轴系设计概念和方法，使轴系运行状况大为改善。
目前各船级社基本上都要求查看轴系校中轴承负荷。
通过对近海多用途供应船轴系轴承负荷测量、调整进行描述和分析，以供相关专业人员借鉴与参考。
关键词：轴系对中轴系轴承负荷测量与调整中图分类号：U664.2 文献标识码：A 文章编号：1672-4801(2008)03-70-031 前言近年来,随着社会的发展,人类的进步,陆地资源的缺乏,可生产能源的紧张。
开发占有地球表面71%的海洋矿产资源成了各个国家及企业的战略发展目标，全世界范围内产生了大量各种功率大、用途广、科技附加值高的海洋多用途工作拖船定单。
新一代多用途工作拖船，由于总体布置的要求，轴系长度普遍较长，同时，在工作环境恶劣情况下，要求操舵灵活、定位精确、确保提供海洋设施服务，使得轴系的校中非常困难,传统的轴系校中方法难以适应轴系校中设备厂家及船级社的要求,因此,有必要研究适用于多用途海洋工作船轴系校中的工艺方法，本文仅以现阶段开发建造的一种60m近海多用途工作船为例, 提出了对海洋工作船轴系合理校中的概念,阐述轴系校中工艺、轴系轴承负荷测量和如何调整轴系轴承负荷以达到校中计算的要求。
2 轴系合理校中的应用2.1下水后轴系装置的校正定位和安装如图1所示，轴系下水前按传统工艺及相关规范、标准进行轴系理论线确定，实际中心线的拉线、琴钢线挠度的修正、轴系各附件设备的定位安装。
图1 轴系理论中心线（1）轴系装置对中。
中间轴及轴承、齿轮箱、弹性联轴节及主机等轴系装置的校正定位应在水下实施。
（可以根据生产实际情况在船台上进行粗对中后，下水精对中）（2）确定艉轴距后壁的正确位置。
（3）对轴系GAP及SAG进行对中时，中间轴承放入相应的底座上并拆去轴承上盖，调节螺栓以调整中间轴承。
船舶轴承负荷测试的新技术
作业题目: 船舶轴承负荷测试的新技术课程名称: 现代舰船轮机工程作业成绩: 授课教师:为了改善这种情况，一般采取两种措施：其一，调正轴承间距，重新布置轴承位置；其二，当第一种方法调正无效时，可以调整轴承高度，使轴线变成曲线安装，以改善轴承负荷，这就是合理校中设计的内容。
轴系校中的质量目标，主要有轴承负荷的合理分配、轴在轴承处的转角、主机输出端的弯矩和剪力等；其中比较容易测量的是轴承的负荷，如果各轴承的负荷满足计算要求，那么其他指标基本上也就满足了。
因此，船舶轴系中轴承负荷的测试尤为重要。
现在最常用的船舶轴承负荷测试的方法有两种：千斤顶顶举法和电阻应变片测量法。
1 顶举法测量船舶轴承负荷1.1 千斤顶顶举法测量原理图2为千斤顶顶举法示意图，船舶轴系一般安装成直线状态，由于轴系自重作用以及轴上的垂向载荷，在轴承的支撑作用下，轴有向下的位移。
采用千斤顶顶举法测量轴承负荷，就是在轴系的某一位置J1放置液压千斤顶，将轴逐渐顶起，使被测轴承与轴颈完全脱开，轴的位移逐渐减小为零。
此时千斤顶代替了轴承的作用，千斤顶的负荷即为被测轴承受到的载荷。
图2 千斤顶顶举法示意图通过千斤顶顶举法试验，绘制图3所示的顶举曲线，纵坐标为轴的位移量，横坐标为千斤顶负荷。
分别记录千斤顶加载和卸载过程中轴的位移和千斤顶的负荷，再绘制顶举曲线，从而求出轴位移为零时对应的千斤顶负荷，就是被测轴承所承受的负荷。
图3 顶举曲线由于滞后的影响造成顶举过程中所测出的上升曲线与下降曲线不重合，因此在确定千斤顶负荷时，应该取其平均值。
所以千斤顶代替被测轴承（且轴的位移为零时）的负荷R0可以按照公式1-1计算。
R0=( A+B ) /2 (式1-1)1.2 顶举法的试验仪器和操作过程图4表示的是顶举法的操作示意图，千斤顶布置在靠近轴承的轴下方，千斤顶和轴之间的压力传感器用来测量千斤顶的负荷，测量轴位移的千分表布置在轴上同一截面的上方，通过给千斤顶加载和卸载，观察和记录压力传感器和千分表的示数，根据记录数据绘制顶举曲线。
顶升法测量轴承负荷
0742884-5_zh. 顶升法测量轴承负载 Bearing Load Measurement by Jacking Up
生产推荐 PR 0742884图2
3.2. 液压泵 Hydraulic pump
任何型式的液压泵都需配有一个精确的压力表 (bar)、一个优质的针阀。液压螺栓紧固用的泵 （900 或 1500 巴）通常也是适用的。如图 3 所示。
MAN Diesel & Turbo
Teglholmsgade 41, 2450 Copenhagen SV, Denmark Phone +45 33 85 11 00 E-mail mandieselturbo-cph@ Web
本文介绍顶升法测量轴承负载。
文档历史
日期 1999-04-23 2009-06-29 2010-10-27 2011-09-13
设计者 JCT PYB FLK HNN
检查者 AC 版本更改
PRR PYB
Z4 添加了所有的发动机型号 Z3 更改了第 2 节参考文献的编号。更新为新版面 Z3 在第 21 页上添加了发动机型号 S65MC-C
修订版 6
Copyright © 2011 MAN Diesel & Turbo, branch of MAN Diesel & Turbo SE, Germany
0742884-5_zh. 顶升法测量轴承负载 Bearing Load Measurement by Jacking Up
生产推荐 PR 0742884-5.6_zh
信息编号： 结构编号：
391804 21-0003
替代产品：
关于该文档
本文介绍 MAN Diesel & Turbo 推荐的用于测量 主机主轴承、中间轴轴承和艉管前轴承静态负载 的方法。
船舶轴系顶升工艺
船舶轴系顶升工艺调整中间轴临时支承的高度，使中间轴艉法兰与螺旋桨轴法兰的“曲折”（GAP1）和“偏移”（SAG1）满足图2的要求，并使GAP1和SAG1的公差为±0.05mm，左右偏差为±0.05mm 并记录数据。
5.2.2.2 调整主机的位置，使中间轴前法兰与主机输出端法兰的“曲折”（GAP2）和“偏移”（SAG2）满足图2的要求，并使GAP2和SAG2的公差为±0.05mm，左右偏差为±0.05mm 并记录数据。
5.2.2.3 考虑到主机所浇注的环氧树脂垫片的干固过程中约有1/1000的收缩量，所以在调整主机座时，应有意识将主机座稍稍顶高约1/1000×δmm（δ-环氧垫片厚度）。
5.3 调整主机机座的水平挠度5.3.1 调整前状态5.3.1.1 机舱内无影响测量的振动作业，机座周围无导致影响的热源作业及其它作业。
5.3.1.2 主机机座采用前后4角垂直顶升螺栓（每角两只）顶托（其余顶升螺栓可呈松接触状态），无垂直压紧螺栓，前后左右水平顶升螺栓受力应均匀。
5.3.2 调整方法5.3.2.1 测量位置为主机机座上法兰面（凸轮轴侧和排气侧）。
5.3.2.2 各测量点均为轴承支座中心，并以前、后两点为基准。
5.3.2.3 测量前应清洁测量点区域的污垢，并选取平整表面。
5.3.2.4 测量方法：在400N水平拉力作用下，测量φ0.5mm琴钢丝相对于机座下垂量（排气侧E/凸轮侧C），并根据琴钢丝垂度S计算机座下垂量（排气侧Ea/凸轮侧Ca），测量记录，并按照主机制造厂推荐数据进行数据分析。
计算公式：Ea=S-E Ca=S-C5.4 调整主机机座扭曲度5.4.1 调整前状态主机在浇注环氧前、处于未联接轴系的状态。
5.4.2 调整方法将两水平仪（精度高于0.1mm/m）置于凸轮轴侧，最前和最后一个气缸单元的机座上结合面（加工面），同时记录水平仪的读数，使读数基本一致，要求扭曲度误差≤0.1mm/m。
船舶轴系校中通用工艺规范（外高桥标准）
船舶轴系校中通⽤⼯艺规范（外⾼桥标准）船舶轴系校中通⽤⼯艺规范前⾔本规范为公司新编的船舶轴系校中通⽤⼯艺规范。
在编制过程中，依据《中国造船质量标准》的要求，满⾜我国《钢质海船⼊级与建造规范》,参考兄弟船⼚的有关资料，并结合本公司的⽣产实际情况编制⽽成。
本规范由上海外⾼桥造船有限公司提出；本规范由设计部归⼝；本规范起草部门：设计部本规范主要起草（编制）：郭勇标检：戴⼩虎审核：杜剑锋本规范由总⼯程师南⼤庆批准。
1 范围本规范规定了船舶轴系校中通⽤⼯艺的安装前准备、⼈员、⼯艺要求、⼯艺过程和检验。
本规范适⽤于船舶轴系的校中和安装。
2 安装前准备2.1 熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使⽤说明书等技术⽂件。
2.2 到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。
2.3 检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。
2.4 检查所有管⼝、螺纹接头等的防锈封堵状态。
2.5 对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。
2.6 对基座、垫块、调整垫⽚等零部件必须按图纸等有关⽂件进⾏核对。
3 ⼈员3.1 安装⼈员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后，⽅可上岗。
3.2 安装⼈员应熟悉本规范要求，并严格遵守⼯艺纪律和现场安全操作规程。
4 ⼯艺要求4.1 主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。
4.2 轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸要求。
4.3 轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求。
4.4 主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造⼚要求。
5 ⼯艺过程5.1 主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔5.1.1 法兰校中中间轴前法兰与主机输出端轴法兰镗孔前，应⽤临时螺栓（交错）将两法兰连接，调整两个法兰外圆同轴度，要求两法兰偏移量不⼤于0.03mm，平⾯贴合值为“0”。
为确保镗削余量，两法兰的螺孔应尽量成“内切圆”状态。
5.1.2 ⽤专⽤镗孔⼯具采⽤分两批⽅法进⾏加⼯，先⾏交叉镗削其余⼏个螺栓孔，螺栓孔应顺锥度，加⼯要求按相应的图纸执⾏。
船舶主机中间轴尾轴负荷试验
中间轴的拆检
中间轴承的法兰连接螺栓，一般要求紧配螺栓的数目不少于50%。目前绝大多 数中间轴承都采用白合金滑动轴承。工作时，轴承温度不超过70 ℃，各中间轴 承的温度差不大于15 ℃。
检修中间轴和中间轴承时，先看外观情况，然后检查中间轴工作轴颈及中间轴 承的磨损。用塞尺测量靠尾轴端的中间轴承前后的上、下左、右四个位置的间隙。 中间轴工作轴颈和轴承底部应接触良好，插不进0.05mm塞尺，左右间隙应基本 相同，不允许轴颈与轴承单边靠死。其它中间轴承一般无上轴瓦，只检查下轴瓦 的间隙。其次测量中间轴承孔径，确定白合金厚度和磨损程度。磨损超过规定值 时，应当重新浇铸白合金。海船中间轴轴颈允许采用堆焊的办法加大轴颈，内河 船舶允许用包白钢套的办法加大轴颈。
备注：通常中尾轴的白合金轴承许可承压比为 0.6~0.8Mpa，也即6-8 kgf / cm2（bar ）
轴承负荷的测量
空心液压油顶
油顶柱塞的有效面积的 计算公式
A=∏*(D*D-d*d)/4 其中
D柱塞外直径 d 柱塞内直径
单位：
A---cm2 D---cm d---cm
轴承负荷的测量
按照下列公式，计算被测轴承的实际负荷：
J＝k·A·（PA+PB）/2
1. PA—上升曲线的直线段延长线与P轴的交点，BAR 2. PB—下降曲线的直线段延长线与P轴的交点，BAR 3. K—被测轴承的顶举系数 4. A—千斤顶的活塞面积 （cm2）
4. 根据上述的计算结果，与原设计的轴承负荷进行对比， 判断是否需要重新调整负荷。
实心液压油顶
油顶柱塞有效面积的 计算公式
A=∏*D*D/4 其中 D柱塞外直径 单位：
A---cm2 D---cm厘米
顶升法测量轴承负荷
MAN B&W
轴承负载 Bearing Load
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识别号：0742884-5_zh
顶升法测量轴承负载 Bearing Load Measurement by Jacking Up
References
3. 工具 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Tools
3.1. 液压千斤顶
3
Hydraulic jack
3.2. 液压泵
5
Hydraulic pump
Analysis of jack-up curves
8.1. 图 9 的解释
12
Explanation to Fig. 9
8.2. 分析直线：
13
Analysis line:
8.3. 如何确定分析直线 1 和 2
14
How to determine Analysis line No 1 and No 2
附录 2 — 电子数据表
19
Appendix 2 - Spreadsheet
附录 3 — 各种型号主机可接受的轴承负载示例
20
Appendix 3 - Example of acceptable bearing load for various engine types
附录 4 静态推力轴负载图 7-L70MC-C 示例
20.5万t散货轮轴系校中调整工艺分析
轴直 径 ７ ０ｍｍ ×８ ８ ５ ｍ 各 １根 ， ５ ２ ｍ 中间 轴 承 １
只 。主机 在坞 内分 为 两 段搭 载 组 装 ， 舶 进 水 后 船
进行 轴 系对 中调 整 、 主机 定 位 及 环 氧 垫块 浇 注 等
机 状态 。
１ 轴 系 负荷 调 整 工 艺
１ １ 调 整原 理 、 ． 方法简 述
轴 系轴 承负荷 调 整就 是使 轴 系各支 撑点 承受
适 中负荷 尽 量接 近 校 中计 算 书 中 规定 值 ， 差 不 偏
收稿 日期 ：０ １ １— １ ２ １ —１ ０ 修 回 日期 ：０ ２— ２—１ ２１ ０ ２ 第一作者简介 ： 赵胜 利 （ ９ ６一） 男 ， 士 ， 程 师 。 １７ ， 学 工 研究方 向： 轮机 工程 管 理
第４卷 １
第 ３期
船 海 工 程
Ｓ Ｉ ＆ ＯＣＥＡＮ Ｈ Ｐ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｖ０１４１ Ｎｏ ３ ． ．
２１ ０ ２年 ０ ６月
Ｊ ｎ ２ １ ｕ ．０ ２
Ｄ Ｉ １ ．９ ３ ｊ ｉ ｎ １ ７ 一 ５ ． ０ ２ ０ ．２ Ｏ ：０ ３ ６ ／ ． ｓ ． ６ ｌ ９ ３ ２ １ ． ３ ０ ６ ｓ ７
内后 主机 方 可 定 位 ， 此 主机 、 系调 整 、 荷测 因 轴 负
量 也是 影 响系泊 试验 周期 的关 键 因素 。
主机 、 系布置 见 图 １ 轴 。
图 ２ 工 艺 流 程
１ ３ 作 业条件 及准 备工 作 ． １ 进 水前 将机 座 调整 至 水 平 ， 求 水平 误 差 ） 要 ≤Ｏ １ ｍ ｍ， ．０ ｍ ／ 并记 录相 应 的 主 机 台板 同 主机 台 高 度值 。进水 后 ， 须保 证对 称 ， 右 高度一 致上 必 左 抬 或下 降 （ 右 的调 整 值 差 ±０ ５ ｍ 以下 ） 以 左 ． ｍ ，
船舶轴系校中工艺
船舶轴系校中工艺船舶轴系校中工艺轴系是船舶的重要组成部分，在船舶建造过程中，轴系校中的好坏是极为重要的。
船舶轴系校中的质量好坏，关系到船舶能否长期正常的运转以及船舶的安全航行和船员的生命安全。
尤其在当前，随着建造大型船舶的出现，对船舶轴系合理校中的研究和应用，成为当前船舶建造过程中迫切需要解决的重要课题之一。
目前，国内多数船厂都采用液压千斤顶和偏移、曲折值进行校中质量检测，一般轴系校中的计算书都提供这方面的安装后的检测数据。
这种方法设备简单、精度较高，适用于测量附近能布置千斤顶的轴承负荷。
在已有的理论基础上，结合笔者多年船厂工作经验，总结顶举法在船厂主机安装校中工艺中的一些应用，讨论了轴系校中的安装方法，并将合理校中应用于生产实际，采用“曲折偏移法”和“负荷法”进行轴系安装，通过千斤顶顶举系数法检验轴系对中状态。
大型船舶轴系主要由螺旋桨、艉轴、艉轴承、中间轴、中间轴承及主机等组成。
艉轴、中间轴，及主机曲轴之间都用法兰联轴器连成一体。
螺旋桨推力通过主机推力轴承和主机座传到船体。
推力轴承安装在曲轴末端，随主机共同制造。
1.艉轴艇轴位于轴系最末端，穿过艇轴管轴承和螺旋桨相连，前端连中间轴。
由于艉轴经过艉轴管的双轴承，所以对艉轴的加工精度要求一般较高。
2.轴承艉轴承由于安装在艇轴管上;且多选用双轴承，由于螺旋桨的重量和推力，使艉轴承的工作环境非常恶劣。
对艉轴承的加工精度要求很高，通常选用的材料为白合金或树脂。
3.中间轴大多数轴系都有中间轴，一般多为一根，但一般特殊船只，如大型集装箱船，客船等，是中间机舱，则具有多根中间轴。
中间轴的两端法兰，都通过液压螺栓或冷装螺栓和艉轴及曲轴连为一体。
4.中间轴承大型船舶中间轴承都为滑动轴承，接触面材质多为白合金。
通过刮油环，保证轴承的润滑。
随着造船技术的发展，大型船舶都实现了分段建造。
在分段制作过程中，艉轴管通过找正，都安装在分段上，分段合拢后，通过照光，确定轴系中心线和艉轴管加工量。
船舶轴系安装及校中工艺
船舶轴系安装及校中工艺摘要按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
本文船舶轴系安装及校中工艺进行了论述。
关键词轴系校中；主机安装；机座扭曲度；机座下沉量；主机曲轴拐挡差；轴承间隙；轴承负荷中图分类号u66 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）56-0115-031 概述按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
校中安装顺序一般有两种，一种是在尾轴和主机均已安装完毕，此时的中间轴及轴承须根据尾轴及主机的实际位置进行校正安装，另一种是在尾轴安装完毕后，自艉至艏逐节校中安装中间轴及其轴承，主机在中间轴安装后再进行校正定位。
江苏省重工有限公司采用的校中顺序是后者。
但不论采用哪种安装方法，轴系校中的结果，都应保证各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内。
现根据江苏省重工有限公司多年建造万吨船的实践经验，结合校中计算书和主机厂的规范要求和方法，就江苏省重工有限公司建造的11.4万吨油轮船舶螺旋桨处于70%浸没状态下校中的方法介绍如下。
2 轴系校中前的准备工作1）尾轴及螺旋桨根据轴系布置图安装并已交验结束；2）根据本船轴系布置图（参见附图2）及主机安装图要求主机及中间轴承已初步定位；3）在中间轴距其端法兰端面某处安装临时支撑。
本船按校中计算书要求在中轴距其艏端法兰2528位置安装临时支撑，本船参见附图2；4）刮拂中间轴承座上平面的固定垫块，用平板检验接触点应均匀分布，每25mm2不少于2-4点，固定垫块上平面按图纸要求加工成倾斜度1/100；5）调整船舶浮态，使螺旋桨处于70%浸没状态下校中。
大型船舶轴系负荷校中(全面版)资料
大型船舶轴系负荷校中（全面版）资料大型船舶轴系负荷校中摘要本文依据57300吨散货轮主机轴系的安装工艺，对主机轴系的校中采用合理负荷校中方法，它是一种经过改进的计算方法,将使从曲轴主轴承到尾轴管前轴承的各个轴承负荷分配情况更趋合理。
因此,在某种意义上也可以说是原来轴系合理校中计算的推广，是根据轴系各轴承负荷分配情况来决定的。
按校中计算的要求校中轴系，是一种使全轴系负荷合理分配的校中方法，其实质是在遵守规定的负荷、应力、转角等限制条件下，通过校中计算确定各轴承的合理垂向位移，使轴系安装成规定的曲线状态，以达到全轴系各轴承负荷合理分配。
英文摘要：The 57300dwt crude oil tanker was built for China Ocean Shipping Group Co.by our company ,it’s main propeller employed aft-engined direct propulsion ,the main engine is DALIAN-MAN B&W6S50MC-C type of marine low speed diesel engine ,and used fixed pitch keyless hydraulic propeller.The assembly of shafting employed calibration numeration .The assembly of the main engine can be divided into three sections on board ,the whole engine was positioned and the epoxy gasket was casted when the ship was in the sea .In order to make the assignment of load of each bearing more reasonable ,and to make the bending moment and corner was assigned reasonably on the supporting section specified in the allowed range ,the shafting calibration of the ship emploied jack-up methord to test plummer block ,the forward shaft of tail pipe and main bearing7# ,bearing 8# ,and improved the assembly procedure to the type of main engine in accordance with MAN B&W , increased the measurement of torsional level and sag of the main engine ,furthermore it paid attention to the control of the differential distance of the main engine in the sixth cylinder wall .This article discusses the data analysis in the procedure of the assembly of the main engine and the calibration of the shafting .关键词主机轴系扭曲度下挠度臂距差负荷前言174000t散货轮是我公司为希腊远洋运输公司建造的散货轮，目前是我公司建造的最大吨位的散货轮。
轴系顶升测量负荷原理
轴系顶升测量负荷原理一、轴系顶升原理轴系顶升是指利用液压或气压等动力源，将轴系从一侧顶起，使其脱离原安装位置，实现轴系位置的调整或检修的目的。
轴系顶升的原理基于杠杆原理，通过合理设计支撑点和顶升点，实现轴系的平稳顶升与下降。
二、测量负荷原理在轴系顶升过程中，需要对轴系的负荷进行测量。
测量负荷的原理主要是通过传感器将轴系的负荷转化为电信号，再通过数据采集器进行采集和处理，从而得到轴系的负荷数据。
根据这些数据，可以判断轴系的运行状态以及是否存在故障。
三、测量仪器的使用测量仪器主要包括传感器、数据采集器、计算机等。
传感器应选择精度高、稳定性好的产品，数据采集器应具备实时采集、数据处理和存储等功能。
在使用测量仪器时，需要注意以下几点：1.按照说明书正确安装传感器，确保测量精度；2.连接好数据采集器与计算机之间的数据线，确保数据传输的稳定性；3.在测量前对仪器进行校准，确保测量结果的准确性；4.在测量过程中密切关注仪器的工作状态，避免出现故障。
四、数据分析与处理收集到轴系负荷数据后，需要进行数据分析与处理。
主要分析内容包括：1.轴系负荷的变化趋势；2.轴系负荷的标准差、均值等统计指标；3.通过对数据进行回归分析，建立数学模型，预测轴系负荷未来的变化趋势。
五、安全防护措施在轴系顶升和负荷测量过程中，需要注意以下安全防护措施：1.操作人员必须经过专业培训，熟悉操作流程和安全规范；2.在操作现场设置明显的安全警示标志和隔离带，防止无关人员进入；3.在顶升过程中，要确保轴系的稳定性和平衡性，避免出现倾覆等事故；4.注意保护测量仪器设备，避免出现损坏或误差。
六、误差分析与校正在轴系负荷测量过程中，会存在一定的误差。
为了提高测量精度，需要对误差进行分析和校正。
误差分析主要包括：1.对测量仪器本身进行误差分析，了解仪器的精度和稳定性；2.对测量环境进行误差分析，如温度、湿度、磁场等因素对测量的影响；3.对测量方法进行误差分析，如采样频率、数据处理算法等对测量结果的影响。
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它把 主机 功 率 传 递 给 推进 器 ，并 把 推 进 器 产 生 的
推力 传 递 给 船 体 ，以推 进 船 舶 的航 行 。船 舶 轴 系
能 否安 全可 靠 运行 工 作 ，直 接 影 响 船 舶 安 全 航 行 及 生命 力 。在 船 舶 建造 时 ，船 舶 轴 系安 装 质 量 及 轴 承负 荷 的合 理 分 布 决 定 了 轴 系 工 作 的 可 靠 性 ，
１ ３ ． ８
５ １
５ １
数值
系数
系数倒数 上行油压 数值
系 数
系数倒数 下行油压
ｌ１ ７ ．０ ２
１ １． ７０ ６ ０ ．０ ８５ ４ ２ ６ ９ ．９ ９ ６５ ８ ３
１ ０ ５． ８
ｌ１ ． ７５ ６ ０． ０ ８５ ０ ６３ ８． ９ ９ ９６ ６
２ ０ １ ７年 第 ２期
ＮＯ ．２． ２Ｏ１ ７
九江 学 院 学报 （ 自然 科 学 版 ）
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ ｊ ｉ ｕ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ（ ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ）
（ 总第 １ ｌ ７期 ）
１ ２
．
０ ． ５
． １
２ ． ３ ４ ． ２ ５ ． ２
１ ３ ． ５
１ ３ ． ３
１ ３ ．１ １ ２ ．８ １ ２ ．５
５ ｔ
５ １
４ ８ ４ ４ ． ５ ４１
平均油压 活塞面积 千斤顶负 轴承负荷 Ｍ 顶举系 数
ｐ ａ ｃ ｎ ２ 荷Ｎ Ｎ
受 力 回 到 原 位 为 止 。④ 根 据 记 录 的 数 据 ，利 用
注 ：挠 度 （ ｍｍ） 项 中的 挠 度 值 表 示 的 是 在 法 兰 连 接 、
Ｅ ｘ ｃ ｅ ｌ 软 件绘 制顶 升 曲线 ，并 根 据顶 升 曲线 求 出上 升 与 下降 的千 斤 顶 负 荷平 均 值及 轴 承 负 荷 。测 量
点对 称 处 的轴 最 高 点 ）安 装 好 百 分 表 。③ 顶 举 测
量 。顶 举前 ，使 千 斤 顶 与 轴 刚 好 接 触 ，并 将 百 分 表调 零 。然 后 开 始 泵 油 ，将 轴 慢 慢 顶 起 ，并 不 断
图 ２ 坐 标 示 意 图 表 ３ 中 间轴 承 顶 举 系 数 表
未 用 千斤 顶 时 相 应 位 置 处 的 挠度 值 ；被 测 轴 承 支 反 力 一 千 斤 顶 力 顶 举 系 数 。
（ ２ ）测 量 前 ，将 轴 系 及 主 机 的 连 接 法 兰 用 螺
栓 全部 连接 起来
（ ３ ）测 量前 应停 止 一切 振 动性 的施 工及 操作 （ ４ ）根据 计算 书 ，选 择顶 举 点 （ ５ ）轴 承 负 荷 顶 举 测 量 ① 清 洁 测 量 部 位 。
船舶轴 系是船 舶推进 系统的重要 组成部 分 ，
装 质 量 ，使 船 舶 轴 系 运 行 安 全 可 靠 ，对 提 高 船 舶 航行 安全 性 及 其 生 命 力 ，延 长 船 舶 轴 系 的工 作 寿 命 ，降低 船 舶 营 运 成 本 ，提 高 船 舶 营 运 经 济 性 等
具有 重要 意 义 。 １安泰 轮 的轴 系布 置 图 文章 以安泰 轮 为 例进 行 顶 升 法 测 量 中 间轴 承 的负荷及 中 间轴 承 负 荷 调 整 的 工 艺研 究 。 图 １为
的结果 如表 ４所示 。 ４中间轴 承 负荷 的调 整 该 中 间轴 承 的允 许 负 荷 为 ８ ４ １ ０ ＫＮ，按 上 述 轴系 校 中后 顶举 测 量 中间 轴承 的实 际 负 荷 为 ５ ５ ０ ０ ＫＮ，负荷 差 一 ８ ４ １ ０ ＫＮ一 ５ ５ ０ ０ ＫＮ一 ２ ９ １ ０ ＫＮ，
记 录轴 的位 移 量 和 相 应 的千 斤 顶 油 压 值 ，在 轴 承
脱 空 后再 顶 起 一 段 距 离 ，但 这 段 距 离 不 得 超 过 轴 承间 隙 。最 后 慢 慢 泄 油 ，使 轴 缓 慢 下 降 ，同 时 不 断记 录轴 下 降 的位 移 量 与 油 压 值 ，直 到 千 斤 顶 不
ａｍ） 一０ ｒ ． ８ ８ ａｍ。 ｒ
依 据 计 算 结 果 ，将 中 间 轴 承 升 高 ０ ． ８ ８ ｍｍ， 然 后 再次 顶 举 测 量 中 间轴 承 的 负 荷 ，工 艺 过 程 同
上 ，测量结 果 如表 ５所示 。
表 ４ 顶 升 曲线
０
０ ． ４
０
０
ｌ ４ ． ３
中结 束后 ，用顶 升 法测量 中间轴承 的 负荷及 中间轴 承 负荷调 整 的 工 艺 ，以检 验 轴 系的对 中
质量及 分析 轴承 的 负荷 分 布和调 整 。
关键 词 ：船 舶轴 系， 中间轴承 ， 负荷 ，顶 升测 量 ， 负荷 调整 ，工 艺 中图分 类号 ：Ｕ ６ ７ ２ 文献标 识码 ：Ａ 文章编 号 ：１ ６ ７ ４ —９ ５ ４ ５（ ２ ０ １ ７ ）０ ２ —０ ０ ２ ８ 一 （ ０ ３ ）
・２ ９・
③ 轴 承 负荷 影 响 系数 计 算 。轴 承 负 荷 影 响 系
数见表 ２ 。
表 ２ 轴承负荷影 响系数 （ 部分）
注 ：１ ＃ 一艉 轴 后 轴 承 ；２ ＃ 一艉 轴 前 轴 承 ；３ ＃ 一 中 间 轴 承 ；４ ＃一 柴 油 机 最 后 一 档 轴 承 ；５ ＃一 柴 油 机 曲轴 倒 数 第 ２档 轴 承 ；表 中数 值 为轴 承上 升 ｌ ｍｍ 产 生 的 负 荷 （ ｋ Ｎ） 。
７ ． ８
１ １ ．６
２ ３ ５ ． ２ ３ ５ ． ２
３ Ｏ ．９ ３０ ． ９
Ｊ●
， ■
＋
７ ． ７
８ ． ３
９ ．２
８ ． ８
９ ． ３
１ １
１ ｌ ３
一 ｌ
１ Ｏ ６
２ ６ ． ５
２ ３ ． ９
２ １ ．５
０ ０ ． ４ － １ ． ２ ０ ０ ． ０ ． ２ １ ４ ． ３ １ ３ ． ８ １ ３ ． ５
，
５ １ ． ５ １ ５ １
ｈ
２ ：
２ ． ８ ４ ． ２ ．
０ ． ５
０ ． ８ 。 １１ １ ２ ． ９
５ Ｉ
４ ４ ３ ７
５ ． ３ ６ ２
７ １ ７ ． ７ ． ８ ． ３ ９ ． ２ －
１ ． ７ ２ ． ３
２ ． ９ ３ ５ ４ ． ２ ４ ． ９
１ ２ ７ ｌ ２ ． ５
１ ２ ． ２ ｎ． ８ １ １ ． ４ １ ０ ． ８
间轴 、艉 轴 、艉 管 装 置 、艉 轴 密 封 装 置 、螺 旋 桨
等组 成 。
图 １ 轴 系 布 置 简 图
２轴 系校 中
ｍ。中 间轴 与 短 轴 连 接 法 兰 的偏 移 ＜ ０ ． ０ ５ ｍｍ，曲
轴系 按 照规 定 的法 兰偏移 和 曲折值 进 行 校 中轴 折 ＜ ０ ． １ ｍｍ／ ｍ。 主 机 与 短 轴 连 接 法 兰 的 偏 移 ＜
文 章研 究顶 升 法 测 量 中 间轴 承 的负 荷 及 中 间轴 承
负 荷调 整 的 工 艺 ，其 目的在 于船 舶 轴 系 校 中后 使 中间轴 承 负荷 合 理 分 布 ，使 中间 轴 承 实 际 负 荷 小 于其 允许 负荷 。而 且 其 研 究 对 提 高 船 舶 轴 系 的安
安 泰轮 的 轴 系 布 置 图 。它 由柴 油 主机 、短 轴 、中
２ ０ ： ｌ ０
＝
’Ｉ ～ …一 慧 ‘ 下 行 有
１ ２ ． １ ５ ２ ５ ９ ： ２ ５ ９ ５ ４ ． ５ ７ ８ ７ ． ２
．
８
３ ２ ．７ ３９ ４３
４ ： ７ ５１
３２ ． ７ ３ ９ ４ ３
４ ７
３ ０ ２ ３ ． ８
１ ５ ５ １ ２ ． ３ １ ０ ． ９ ． ９ ． ４
２
９ ． ８
１ ０ ． ６ １ １ ． ４
５ ． ７
（ １ ） 校 中计 算 书 。①根 据 图 １简化 的轴 系 校 中
收 稿 日期 ：２ ０ １ ７ ～２ 一ｌ ６
通讯作者 ：李碧桃 （ １ ９ ６ ５ ～） ， 男 ，副 教 授 ，研 究 方 向为 船 舶 动 力 装 置 安 装 与 调 试 。
第 ２期
李 碧 桃 ：船 舶 轴 系 中 间轴 承 负 荷 顶 升 测 量 及 负 荷 调 整 工 艺
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎｏ ．１ １ ７ ）
船舶轴系中间轴承负荷顶升测量及负荷调整工艺
李 碧 桃
（ 福 建船 政 交 通 职 业 学 院 轮 机 工程 系 福 建福 州 ３ ５ ０ ０ ０ ７ ）
摘 要 ：船 舶轴 系能否 安全 可靠运 行 工作 ，影 响 着船舶 安 全航 行 及 生命 力 ，所 以船 舶 建 造 时轴 系安装 质 量及轴 承 负荷 的合 理分 布 决定 了轴 系工 作 的可 靠性 。文章 介 绍 船舶 轴 系对
５ １： ９ ．４ ９ ８ １２ １
４ ８： ４４ ． ５ ４ １ ５ ０ ■
２
２ ． ８ ４ ．２ ５ ．３
６ ．４ ７ ６１ ４ ５． ２ ８ ５ ０． ８ ９５ ０ ５ ５ ５０ ０ ．３ ３ ７
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６ ． ２
７ ．１
６ ． ８
３ ． ７ ２ ． ８ １ ． ６
０ ． ７ ０
６
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１ Ｏ ｌ ５ ２ ０
１ ３． ３ ３ ．
ｌ ‘ ４ ． ３