区域空间结构分析——廊道分析
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
划分主要道路与次要道路的依据，为矢量 化提供参考，以及地图的配准
2.3 矢量化
选择地理特征突出 的点作为参考点， 并利用百度坐标拾 取系统获取参考点 的经纬度
Georeferencing工具结合参 考点对遥感影像调整
选取参 考点
地图配准
坐标系的 选取
以某一地物为标准，配
检验
准之后的影像与实际地
物相检验
对比分析
对比广州市中心四个主要 区域的廊道通达水平，天河区 最高，海珠区次之，连接度都 达到0.5以上，环度在2.4以上；
荔湾区和越秀区廊道水平相 对较低，连接度不足0.5，环度 接近0.2或在0.2以下;
天河区和海珠区廊道连通性 和环度明显高于荔湾区和越秀 区，可见区域内存在不均衡发 展。
总区域 天河区 海珠区 荔湾区 越秀区
行业PPT模板：www.1ppt.com/hangye/ PPT素材下载：www.1ppt.com/sucai/ PPT图表下载：www.1ppt.com/tubiao/ PPT教程： www.1ppt.com/powerpoint/ Excel教程：www.1ppt.com/excel/ PPT课件下载：www.1ppt.com/kejian/ 试卷下载：www.1ppt.com/shiti/ PPT论坛：www.1ppt.cn
考虑到广州地理位置的重要性和特殊性，对其进行廊道分析有着重要意义。
目 录
1
项目背景&意义
2
项目流程
3
项目成果展示
4
分析&结论
5
讨论
项目流程
2.2 数据获取
2.4 拓扑修正
2.6 指标计算
2.1 研究区划定
2.3 矢量化
2.5 建立网络数据集
2.1 研究区划定
研究广州市，难以将其全部范围 纳为研究区，因而我们选择了其最具代表 性的区域——中心城区，目前其范围包括 越秀区、海珠区、荔湾区、天河区、白云 区南部（北二环高速公路以南）、黄埔区 、番禺区沙湾水道以北、萝岗区南部地区 （不含知识城和九龙镇区）的城市建设地 区。
指标计算结果
廊道总长度 (m)
研究区域 894242.361
广州市中心道路廊道体系现状
廊道密度 (m/km2)
2380.686
主干道总长度 一般道路总长度 主干道密度
(m)
(m)
(m/km2)
310990.107 583275.806
827.930
一般道路密度 (m/km2)
1552.819
中心 天河区 海珠区 荔湾区 越秀区
谢谢观看！
右图的红色区域即为我们后续主要研 究的区域。
2.2 数据获取
Google Earth遥感影像
利用LocaSpaceViewer下载广州市中心城 区的遥感影像，分辨率：9.55米/像素
2015年全国矢量地图
利用空间分析的数据探查、矢量分析等功 能提取出广州市中心城区的道路网，为矢 量化提供参考
百度地图
5
讨论
对比分析
研究区域
广州市中心廊道体系评价指数
连接廊道数
节点数
连接度r
1764
1074
0.549
环度a
0.322
由于廊道数目不具有比较性 ，我们选取连接度和环度来作 比较分析。广州市廊道连接度 达到0.549，环度达到0.322，其 路网通达水平介于北京和武汉 之间。
*注：北京、武汉市数据来源于往届实验样本。
广州市中心各区县廊道体系评价指数
连接廊道数
节点数
连通性指数r
1764
1074
0.549
294
188
0.527
312
210
0.500
228
167
0.461
178
128
0.471
环度指数a 0.322 0.288 0.248 0.188 0.203
目 录
1
项目背景&意义
2
项目流程
3
项目成果展示
4
分析&结论
对比分析
廊道总长度 (m)
研究区域 894242.361
广州市中心道路廊道体系现状
廊道密度 (m/km2)
2380.686
主干道总长度 一般道路总长度 主干道密度
(m)
(m)
(m/km2)
310990.107 583275.806
827.930
一般道路密度 (m/km2)
1552.819
*注：北京、武汉市数据来源于往届实验样本。
由于廊道总长等绝对指标与矢量 化精细程度有关，故在这里不具备比 较价值；
相对指标中，广州市廊道密度达 到2725.408m/km2 ，其水平依然介于 武汉与北京廊道密集程度水平之间；
广州市主干道密度非常低，仅有 827.93m/km2，而一般道路密度偏高 ，达到1552.819m/km2，其原因可能 也与矢量化中的主观性有关。
2.6 指标计算
连接度
连接度是指网络图实际线 段的数目与最大可能存在 线段数之比值。表示网络
的连接程度。
廊道通达程 度衡量指标
环度指网络中实际环 路数与最大可能环路 数之比。反映网络的 通达性。
环度
目 录
1
项目背景&意义
2
项目流程
3
项目成果展示
4
分析&结论
5
讨论
成 果 图
添加文本说明内 容 添加文本说明内 容 添加文本说明内 容
结论
广州市的道路密度、道路的连通度、环度指数都处于全国偏 高水平，整体的交通整体规划良好，道路建设基本良好，但仍存在 不足：
1）市区河流、水系较多，尽管河流上桥梁较密集，各河流分 隔的区域联系相对较密切但而被河流环绕的越秀区廊道发展水平相 对落后，可见密集的河网仍是阻碍区间交流的一个重要因素。
2）由于社会发展造成交通负荷不断增加，广州市交通仍有不 能满足需求的迹象。
基础底图来自于Google Earth，坐标系与之对应为
GCS_WGS84
2.3 矢量化
1.选取特征地物点，获取经纬度导入到 arcgis中进行地图校准
2.百度地图也为道路的矢量化提供参考
2.3 矢量化
参考全国的矢量道路网。该矢量路 网太复杂，不适合用于网络分析
2.4 拓扑修正
制定拓 扑检查 规则
进行道路矢量化时没有一个定量的标准，故如何界定主要道路和次要道 路以及次要道路的详细程度都带有一定的主观性，会在后期指标计算造成一 定误差。
PPT模板下载：www.1ppt.com/moban/ 节日PPT模板：www.1ppt.com/jieri/ PPT背景图片：www.1ppt.com/beijing/ 优秀PPT下载：www.1ppt.com/xiazai/ Word教程： www.1ppt.com/word/ 资料下载：www.1ppt.com/ziliao/ 范文下载：www.1ppt.com/fanwen/ 教案下载：www.1ppt.com/jiaoan/
区域空间结构分析
——廊道分析 以广州市为例
演讲者
目 录
1
项目背景&意义
2
项目流程
3
项目成果展示
4
分析&结论
5
讨论
项目背景 &意义
城市廊道在城市发展建设中扮演着重要作用，具有生态，美学，社会，经济 的综合效应，为城市提供了可持续发展的动力。其自身潜力巨大，它所具有的多重 功能随着社会的发展仍在不断放大，对城市的影响也在日益增强。
因而从全局角度考虑，应增加广州市各区县间连通，通过增加 被河流分隔的区县之间的联系来协调各区的发展，最终促进广州市 整体发展；同时仍应继续建设环路与辐射型道路网络，以城区中心 为核心，构建一张“四环十八射”环形放射状路网，加强中心与周 边联系，进一步带动广州市全局发展。
目 录
1
项目背景&意义
2
项目流程
广州市中心各区县廊道体系评价指数
连接廊道数 节点数 连通性指数r
1764
1074
0.549
294
188
0.527
312
210
0.500
228
167
0.461
178
1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ8
0.471
环度指数a 0.322 0.288 0.248 0.188 0.203
注：各区县指标均低于总研究区域指标值，可能是由于未排 除分割区县道路时产生的无意义断点。故只进行区间比较。
拓扑检查
重建拓 扑关系
在矢量化过程中由于操作人 员等原因使得拓扑关系未能 精确表达，因此需要对拓扑 关系进行修正
结果
2.5 建立网络数据集
1、利用ArcMap的dissolve工具将主要 道路和次要道路融合为一个整体
2、利用FeatureToPolyline工具将融合 好的道路网络在节点处打断
3、建立网络数据集
广州地处中国南部、广东省中南部、珠江三角洲中北缘，是西江、北江、东江 三江汇合处，濒临中国南海，东连博罗、龙门两县，西邻三水、南海和顺德，北靠 清远市区和佛冈县及新丰县，南接东莞市和中山市，隔海与香港、澳门相望，是海 上丝绸之路的起点之一，中国的“南大门”，是广佛都市圈、粤港澳都市圈、珠三 角都市圈的核心城市。
3
项目成果展示
4
分析&结论
5
讨论
讨论：优势&不足
优势 不足
矢量化完成后我们进行了拓扑检查并将拓扑错误进行了修正。因为尽管 矢量化时开启了自动捕捉对准功能，但还是会不可避免的产生一些人为错误 。故进行拓扑检查后的建立的网络数据集中，节点数与线段数更准确，指标 计算准确性更高。
尽管进行了拓扑检查与修正，仍有可能存在一些未能发现的问题会对指 标准确性造成影响；
2.3 矢量化
选择地理特征突出 的点作为参考点， 并利用百度坐标拾 取系统获取参考点 的经纬度
Georeferencing工具结合参 考点对遥感影像调整
选取参 考点
地图配准
坐标系的 选取
以某一地物为标准，配
检验
准之后的影像与实际地
物相检验
对比分析
对比广州市中心四个主要 区域的廊道通达水平，天河区 最高，海珠区次之，连接度都 达到0.5以上，环度在2.4以上；
荔湾区和越秀区廊道水平相 对较低，连接度不足0.5，环度 接近0.2或在0.2以下;
天河区和海珠区廊道连通性 和环度明显高于荔湾区和越秀 区，可见区域内存在不均衡发 展。
总区域 天河区 海珠区 荔湾区 越秀区
行业PPT模板：www.1ppt.com/hangye/ PPT素材下载：www.1ppt.com/sucai/ PPT图表下载：www.1ppt.com/tubiao/ PPT教程： www.1ppt.com/powerpoint/ Excel教程：www.1ppt.com/excel/ PPT课件下载：www.1ppt.com/kejian/ 试卷下载：www.1ppt.com/shiti/ PPT论坛：www.1ppt.cn
考虑到广州地理位置的重要性和特殊性，对其进行廊道分析有着重要意义。
目 录
1
项目背景&意义
2
项目流程
3
项目成果展示
4
分析&结论
5
讨论
项目流程
2.2 数据获取
2.4 拓扑修正
2.6 指标计算
2.1 研究区划定
2.3 矢量化
2.5 建立网络数据集
2.1 研究区划定
研究广州市，难以将其全部范围 纳为研究区，因而我们选择了其最具代表 性的区域——中心城区，目前其范围包括 越秀区、海珠区、荔湾区、天河区、白云 区南部（北二环高速公路以南）、黄埔区 、番禺区沙湾水道以北、萝岗区南部地区 （不含知识城和九龙镇区）的城市建设地 区。
指标计算结果
廊道总长度 (m)
研究区域 894242.361
广州市中心道路廊道体系现状
廊道密度 (m/km2)
2380.686
主干道总长度 一般道路总长度 主干道密度
(m)
(m)
(m/km2)
310990.107 583275.806
827.930
一般道路密度 (m/km2)
1552.819
中心 天河区 海珠区 荔湾区 越秀区
谢谢观看！
右图的红色区域即为我们后续主要研 究的区域。
2.2 数据获取
Google Earth遥感影像
利用LocaSpaceViewer下载广州市中心城 区的遥感影像，分辨率：9.55米/像素
2015年全国矢量地图
利用空间分析的数据探查、矢量分析等功 能提取出广州市中心城区的道路网，为矢 量化提供参考
百度地图
5
讨论
对比分析
研究区域
广州市中心廊道体系评价指数
连接廊道数
节点数
连接度r
1764
1074
0.549
环度a
0.322
由于廊道数目不具有比较性 ，我们选取连接度和环度来作 比较分析。广州市廊道连接度 达到0.549，环度达到0.322，其 路网通达水平介于北京和武汉 之间。
*注：北京、武汉市数据来源于往届实验样本。
广州市中心各区县廊道体系评价指数
连接廊道数
节点数
连通性指数r
1764
1074
0.549
294
188
0.527
312
210
0.500
228
167
0.461
178
128
0.471
环度指数a 0.322 0.288 0.248 0.188 0.203
目 录
1
项目背景&意义
2
项目流程
3
项目成果展示
4
分析&结论
对比分析
廊道总长度 (m)
研究区域 894242.361
广州市中心道路廊道体系现状
廊道密度 (m/km2)
2380.686
主干道总长度 一般道路总长度 主干道密度
(m)
(m)
(m/km2)
310990.107 583275.806
827.930
一般道路密度 (m/km2)
1552.819
*注：北京、武汉市数据来源于往届实验样本。
由于廊道总长等绝对指标与矢量 化精细程度有关，故在这里不具备比 较价值；
相对指标中，广州市廊道密度达 到2725.408m/km2 ，其水平依然介于 武汉与北京廊道密集程度水平之间；
广州市主干道密度非常低，仅有 827.93m/km2，而一般道路密度偏高 ，达到1552.819m/km2，其原因可能 也与矢量化中的主观性有关。
2.6 指标计算
连接度
连接度是指网络图实际线 段的数目与最大可能存在 线段数之比值。表示网络
的连接程度。
廊道通达程 度衡量指标
环度指网络中实际环 路数与最大可能环路 数之比。反映网络的 通达性。
环度
目 录
1
项目背景&意义
2
项目流程
3
项目成果展示
4
分析&结论
5
讨论
成 果 图
添加文本说明内 容 添加文本说明内 容 添加文本说明内 容
结论
广州市的道路密度、道路的连通度、环度指数都处于全国偏 高水平，整体的交通整体规划良好，道路建设基本良好，但仍存在 不足：
1）市区河流、水系较多，尽管河流上桥梁较密集，各河流分 隔的区域联系相对较密切但而被河流环绕的越秀区廊道发展水平相 对落后，可见密集的河网仍是阻碍区间交流的一个重要因素。
2）由于社会发展造成交通负荷不断增加，广州市交通仍有不 能满足需求的迹象。
基础底图来自于Google Earth，坐标系与之对应为
GCS_WGS84
2.3 矢量化
1.选取特征地物点，获取经纬度导入到 arcgis中进行地图校准
2.百度地图也为道路的矢量化提供参考
2.3 矢量化
参考全国的矢量道路网。该矢量路 网太复杂，不适合用于网络分析
2.4 拓扑修正
制定拓 扑检查 规则
进行道路矢量化时没有一个定量的标准，故如何界定主要道路和次要道 路以及次要道路的详细程度都带有一定的主观性，会在后期指标计算造成一 定误差。
PPT模板下载：www.1ppt.com/moban/ 节日PPT模板：www.1ppt.com/jieri/ PPT背景图片：www.1ppt.com/beijing/ 优秀PPT下载：www.1ppt.com/xiazai/ Word教程： www.1ppt.com/word/ 资料下载：www.1ppt.com/ziliao/ 范文下载：www.1ppt.com/fanwen/ 教案下载：www.1ppt.com/jiaoan/
区域空间结构分析
——廊道分析 以广州市为例
演讲者
目 录
1
项目背景&意义
2
项目流程
3
项目成果展示
4
分析&结论
5
讨论
项目背景 &意义
城市廊道在城市发展建设中扮演着重要作用，具有生态，美学，社会，经济 的综合效应，为城市提供了可持续发展的动力。其自身潜力巨大，它所具有的多重 功能随着社会的发展仍在不断放大，对城市的影响也在日益增强。
因而从全局角度考虑，应增加广州市各区县间连通，通过增加 被河流分隔的区县之间的联系来协调各区的发展，最终促进广州市 整体发展；同时仍应继续建设环路与辐射型道路网络，以城区中心 为核心，构建一张“四环十八射”环形放射状路网，加强中心与周 边联系，进一步带动广州市全局发展。
目 录
1
项目背景&意义
2
项目流程
广州市中心各区县廊道体系评价指数
连接廊道数 节点数 连通性指数r
1764
1074
0.549
294
188
0.527
312
210
0.500
228
167
0.461
178
1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ8
0.471
环度指数a 0.322 0.288 0.248 0.188 0.203
注：各区县指标均低于总研究区域指标值，可能是由于未排 除分割区县道路时产生的无意义断点。故只进行区间比较。
拓扑检查
重建拓 扑关系
在矢量化过程中由于操作人 员等原因使得拓扑关系未能 精确表达，因此需要对拓扑 关系进行修正
结果
2.5 建立网络数据集
1、利用ArcMap的dissolve工具将主要 道路和次要道路融合为一个整体
2、利用FeatureToPolyline工具将融合 好的道路网络在节点处打断
3、建立网络数据集
广州地处中国南部、广东省中南部、珠江三角洲中北缘，是西江、北江、东江 三江汇合处，濒临中国南海，东连博罗、龙门两县，西邻三水、南海和顺德，北靠 清远市区和佛冈县及新丰县，南接东莞市和中山市，隔海与香港、澳门相望，是海 上丝绸之路的起点之一，中国的“南大门”，是广佛都市圈、粤港澳都市圈、珠三 角都市圈的核心城市。
3
项目成果展示
4
分析&结论
5
讨论
讨论：优势&不足
优势 不足
矢量化完成后我们进行了拓扑检查并将拓扑错误进行了修正。因为尽管 矢量化时开启了自动捕捉对准功能，但还是会不可避免的产生一些人为错误 。故进行拓扑检查后的建立的网络数据集中，节点数与线段数更准确，指标 计算准确性更高。
尽管进行了拓扑检查与修正，仍有可能存在一些未能发现的问题会对指 标准确性造成影响；