冲击碾压技术处治软土地基的应用研究
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参考文献：
［ ］ 陈华鑫 ， １ 张争 奇 ， 民顺． 胡 纤维 沥 青混 凝上 的低 温抗裂 性 能 ［ ］ 华南理工大学 学报，０ ，４ ． Ｊ． ２０ （ ） ４ ［ ］ 刘中林 ， ２ 田文 ． 高等 级公路 沥青混凝 土路面新技 术［ ． Ｅ Ｍ］ ｊ
京： 人民交通出版社 ，０ ２ ２０． ［ ］ 王志．改性沥青 Ｓ ３ ＭＡ混合料 的施工工艺［ ］ Ｊ ．公路交通技术 ，
局部为泥 炭 质 土及 有 机 土 ， 高压 缩 性 ； 层 为 亚 粘 土 （ 下 含 砾 ） 层底深度 ５ ０～９ ２ｍ， 石含量 约在 ２ ％ 。针 对该段 ， ． ． 砾 ０ 地基存在的地质问题 ， 结合 冲击碾压法在其他地 区处理软基 的工程经验 ， 经对地基处理方案的对 比分析 ， 采用以预融 、 挖
除软基换填砂砾软土平均换 填厚度 为 １０ｍ， 填土 的物理 ． 换 性质见表 １和冲击 碾压 的处 理方 案。 表 １ 换填土的物理性质
３ 沉 降 观 测 及 分 析
３ １ 实 测 沉 降 ．
为 了观察 冲击碾压后地基 的变形情况 ， 在经 冲击碾压 的
收稿 日期 ：０ １—１ ２ ２１ ０— ５
以表 ３中沉降 观测结果 为样 本 ， 过 Ｏｉ ｎ ． 件进 通 ｒ ｉ８ ０软 ｇ
满足施工要求 ， 能够有效保证地基施工质量。 （） ２ 以冲击碾压方式对软基进行 处理后 ， 基的沉降量 地 约减少 了 １％ 一 ７ ； ２ ２ ％ 地基的剩余沉 降较小 ， 可有效避免工 后地基变形 ， 保证 了地基的稳定性。 （） ３ 冲击碾压技术对 于改 善浅层不 良地基的稳定性 ， 降 低工后沉降具有较好 的效果 。
异沉降。 表 ２ 冲击碾压后换填砂砾层的压实度
绥满 国道主干线内蒙古 阿荣 旗 至博 克 图高速公 路全线
长 １１３ ｍ， 中低 山、 ６ ．６ｋ 属 丘陵漫 岗地 貌 ， 地貌形成 的方式 主 要是侵蚀构造地形 和堆积 地形 ， 地质情 况 比较复 杂。其 中，
Ｋ ２ ０ ０一Ｋ ２ １３＋ ０ １３＋２ ０路段 路 基 设计 填土 高 度 为 ４ ０— ０ ． ６５ｍ， ． 表层为亚粘土 ， 层底 深 度为 ０ ３—１ ２ｍ， ． ． 软塑状 态 ，
采用灌砂法分层检测 了地基压 实度 ， 每个段落每个压实 层 取 １ 点 。压 实度 检 测 结 果 见 表 ２ 压实 度 平均 值 为 ２个 ， ９ ．５ 标准偏 差 １ ４ ％ ， 异 系数 １４ ％。表明地基 压实 ５７ ， ．１ 变 ．７ 度满足《 公路工程 质量 检验评 定标 准》 ＪＧＦ０１ ２０ ） （Ｔ ８／ — ０４ 的技术要求 ， 而且整体压 实均匀性 较高 ， 有助于减 小路基差
１０ｍ 的要求。这表 明以冲击碾压为 主的软基处理方 法处 ０ ｍ 理后 的地基工后沉降小 ， 具有较高的变形稳定性。
（ 接第 １ 上 ０页 ）
凝土的粘性增大碾压难度增加 ， 因此为了确保纤维加筋路 面
Biblioteka Baidu
纤维加筋沥青混凝土作为新型路面铺筑材料 ， 对于改 善
的压实 ， 应适 当增加压路 机的行走 遍数 以及 压路机 的吨位 ， 以达到预期的压实效果 。碾压分为初压 、 复压 以及终压 三道 施工工序。初压 的 目的在 于将沥青混凝土整平 ， 为复压压实 提供基础 ， 因此初压一般 跟在摊铺 机后较短 的距离 内 ， 一般 采用 ６—１ 的双轮 压路 机或 者 ６～１ 振动 压路 机静压 ８ｔ ０ｔ １ ２遍 ， — 压路机行走速度一般在 ２—３ｋ ／ ｍ ｈ左右 ， 以免碾压 过程 中发 生推移或者 开裂 的现象。复压一般 采用 １ ０—１ ２ｔ
作者简介 ： 宋宪国（ ９４ ， ， １６ 一） 男 内蒙古海拉尔人 ， 高级工程师。
・
ｌ ・ １
总第 ２６期 １
黑龙江交通科技
表 ５ 预 测 地 基 总 沉 降 与 剩余 沉 降
第 ２期
砂砾层路 中线位置埋设 了沉 降板 ， 每填筑 一层 观测一次沉降
变形 ； 填筑结束后 ， １ 每 ５ｄ观测一次沉 降变形 。沉降观测结
２ １ 施 工 工 艺 ．
冲击式压实机对地表施 加揉压 、 碾压 、 冲击的综 合作用 ， 使得 土颗粒重新组合 ， 迫排 出土颗 粒之 问的空气 和水 ， 强 细
采用 ３ Ｃ ３型三边形 冲击碾压 机对换填砂砾分两层 碾 ＹＴ 压， 每层 压实厚 度为 ５ ｍ。碾压 ３— ０ｅ ５遍后 ， 用平地机整平 ， 以保证地基 的压实效果 ； 碾压遍数以 ２ 为基 准， ０遍 碾压速度
高。 ２ ２ 压 实 度检 测及 分析 ．
实度 ， 或者采用动态 弯沉 仪、 贯入仪等检测方法 ， 检测 深度较
小 ， 以评价冲击碾 压技术 在较深 范 围内 的影 响。 因此 ， 难 有 必要对冲击碾压后地基 的工期沉 降进行观测 ， 通过分析总沉
降和工后 沉降来反 映冲击碾压技术 的处治效果 。 在总结冲击碾压技术 在改善 软弱地 基条件 及填 土碾压
参 考文 献 ：
行 回归分析 ， 得到模 型参数如 见表 ４ 预测 沉降 量变化 规律 ，
如 图 １ 。
表 ４ 预测模型的回归参数
［ ］ 徐超 ， １ 吴芳． 冲击碾压法及其在处理虹桥机场浅层软粘 土地基
中的应用［ ］ 勘察科学技术，０９，５ ：５—２ ． Ｊ． ２０ （ ）２ ８ ［ ］ 王吉利 ， ２ 刘怡林 ， 沈兴付 ， 冲击碾压法处理黄土地基的试验 等．
量 ， 的剩余沉 降较小 ， 地基 能够保证地基的稳定性。冲击碾压处治软土地基 的效果 良好 。
关键词 ： 软土地基 ； 冲击碾压 ； 降预测 ； 沉 压实度
中 图分 类 号 ：４ ６ １ Ｕ １．
０ 引 言
文 献标 识码 ： Ｃ
文 章 编 号 ：０ ８— ３ ３ ２ １ ）２— ０ １ ２ １０ ３ ８ （ ０ ２ ０ ０ １ —０ ２ 冲 击碾 压 施 工 工 艺 及 质 量 控 制
［ ］ 邢玉 东． ４ 冲击 碾压 法处 理 辽西湿 陷性 黄土 路基 的试 验研究 ［］ Ｊ ．工程勘察 ，０ ８ （ ） １ ２ ． ２ ０ ，３ ：７— Ｏ
计算结果表明 ， 软基处 理后 ， 地基剩余 沉 降量 占总沉 降 量的 １％ 一 ７ ２ ２ ％。剩余 沉降绝对 值为 ６ ７—１ ． ｍ， 足 ． ７ ０ｍ 满
深、 压实厚度大 、 生产效率 高 、 对土 的含 水量 要求低 等特 点 ， 有效提高了路基土压实度和压实度 的均匀性 ， 在国内外公路 工程建设 中得 到了广 泛的应用 。然而在 对冲击碾 压技术 处 治公路地基效果 的评价时 ， 多是检测表层 （ ２ 约 Ｏ一３ ｍ） ０ｅ 压
为 １ ５ｋ ／ 。在实 际施工 中 ， 稳压 、 ２—１ ｍ ｈ 分 冲击碾压 、 封面碾 压 三个 阶段 ： 先用轻型压路机（ ８ｔ ６— 的光钢轮静碾压路机） 碾压 １ ～２遍 ； 用 冲 击 式 压 路 机 压 实 ， 最 后沉 降 小 于 再 至 １ｃ 最后用轮胎压路机进行 封面碾 压（ ｍ； 或称 终压 ） 以消除 ， 振动压路机带 来 的表 面不平 整和 裂纹 ， 密实度 进一 步提 使
果见 表 ３ 。
表 ３ 现 场 实 测 沉 降 值
ｍｍ
… … 嚣
ｂ ｔ Ｋ ２ ） 】 ３
…
…
… 嚣
ｃ 桩 号 Ｉ￣＋２ ） ｑ ３１０
图 １ 地 基 沉 降 量 与 时 间关 系
３ ２ 泊松 曲 线预 测 沉 降 ．
４ 结
论
根据工期沉降观测结果 ， 以再采用 泊松曲线模型预测 可 工后沉降量 ， 泊松 曲线预测模型
《 公路路基设计 规 范》中一 般路 段 路基 容许 工后 沉 降值 为
［ ］ 中华人民共和 国交通运输部． 公 路工程质量检验评定标准 》 ５ 《 （ Ｇ Ｆ０— — ０４ ［ ］ 北京 ： 民交通出版社 ， ０ ． Ｊ ８ １ ２０） ｓ ． Ｔ 人 ２ ４ ０ ［ ］ 高志伟．基 于 目标 的山 区高速公 路差 异沉 降主动控 制研究 ６ ［ ．西安 ： Ｄ］ 长安大学 ，０９：７—５ ． ２０ ４ １ ４ 结 语
的三轮压路机或者 １ 以上的振动压路机进行碾压 ， ０ｔ 需要确
保 碾 压 区 域 重叠 １． ／ ３以上 ， 路 面 达 到 设 计 要 求 的压 实 度 。 使 终 压 利 用 双 钢轮 碾 压 ２～ ４遍 左 右 ， 消 除 轮 迹 。 以
・
沥青混凝土路面的高 温稳定性及低温抗裂性 ， 提高路面耐 久 性， 延长道路使用寿命具有重要的作用。而且纤维加筋沥青 混凝土技术 经济效益 好 ， 广应用价 值较高 ， 推 因此在我 国公 路建设 领域将会得到广泛 的应用 。
颗粒逐渐填充到粗颗粒孔隙之 中， 从而使 土体得 到压 实。冲 击碾 压产生 的冲击能量 ， 交替 冲击路基 ， 冲击力 相 当于压 其 实轮 自重对地 表静 压力 的 ２ ３ ０— ０倍 。与传 统 的压 路机 相 比， 冲击式压路机具 有 冲击 能量 高 、 冲击 压 力强 、 响深 度 影
２１ ０ ２年
第 ２期
黑龙 江交通 科技
ＨＥＩＯＮＧＪＡＮＧ ｌ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ ｄ ＫＥ
Ｎｏ． ２ １ ２， ０ ２
（ 总第 ２ ６ ） １期
（ ｕ ｏ２６ Ｓ ｍ Ｎ ．１）
冲 击 碾 压 技 术 处 治 软 土 地 基 的 应 用 研 究
宋宪国
（ 内蒙古 自治 区呼伦贝尔市公路 管理局 ）
２ ０ ． ２ ： ４—２ ． ０５ （） ２ ６
ｌ ・ ２
研究［］岩土力学 ， ０ ，５ ： ５ ７８ Ｊ． ２ ５ （）７ — ５ ． ０ ５
［ ］ 徐超 ， ３ 陈忠清． 冲击 碾压法处 理粉 土地 基试验研究 ［ ］ Ｊ ．岩土
预测 总沉降量减去 实测累计沉 降量 ， 即为剩余 沉降量 ，
详 见 表 ５ 。
力 学 ，０ １ ３ （ ）３ ９— ９ ． ２ １ ，２ ２ ：８ ３ ２
密实方面的机理 、 特点 的基 础上 ， 将其应 用于 绥满 国道 主干 线 内蒙古阿荣旗 至博克 图高速公路 的工程 实践 ， 分析了 冲击 碾压处治软土地基 的施工方 法 ， 测 了冲击碾压 的压实 度 ， 检 对 比了公路地基总沉 降和工后沉 降 ， 据此对 冲击碾压处治软
土 地 基 的 施 工 质量 进 行 了评 价 。 １ 软 土地 基 处 理 方 案
Ｙｆ （）＝
１ １． Ｕ
以冲击碾压法对软土地基进行处理 ， 并采用灌砂法和沉 降板法方法分别获取了压实度和长期沉 降变形数据 ， 得到 以
下结 论 。
（） １
（） １ 以冲击碾压方式对软基进行 处理后 ， 地基的压实度
式 中： ｙ为预测工后沉降 ， ｍ；为工期 ， ； ，， ｍ ｔ ｄ ｎ ｂｋ为模型 的回 归参数。当 一 ＋Ｏ 时 ，—ｎ 即为路基总沉降量。 ０ ｙ ，
摘
要： 软土地基承载力低 、 工后沉降量大 ， 不能满足公路路基强度 、 稳定性和路面使用性能要求 。采用 冲击
碾压对公路软土地基进行处理 ， 并进行分层压实度检测 ， 同时采用泊松 曲线法预测 了工后沉降 。研究结果表
明， 冲击碾压处理后 ， 经 土基能 够满 足施工 压实度要 求 ； 冲击碾压技 术 能够 降低 约 １％ ～ ７ ２ ２ ％的地 基沉 降
［ ］ 陈华鑫 ， １ 张争 奇 ， 民顺． 胡 纤维 沥 青混 凝上 的低 温抗裂 性 能 ［ ］ 华南理工大学 学报，０ ，４ ． Ｊ． ２０ （ ） ４ ［ ］ 刘中林 ， ２ 田文 ． 高等 级公路 沥青混凝 土路面新技 术［ ． Ｅ Ｍ］ ｊ
京： 人民交通出版社 ，０ ２ ２０． ［ ］ 王志．改性沥青 Ｓ ３ ＭＡ混合料 的施工工艺［ ］ Ｊ ．公路交通技术 ，
局部为泥 炭 质 土及 有 机 土 ， 高压 缩 性 ； 层 为 亚 粘 土 （ 下 含 砾 ） 层底深度 ５ ０～９ ２ｍ， 石含量 约在 ２ ％ 。针 对该段 ， ． ． 砾 ０ 地基存在的地质问题 ， 结合 冲击碾压法在其他地 区处理软基 的工程经验 ， 经对地基处理方案的对 比分析 ， 采用以预融 、 挖
除软基换填砂砾软土平均换 填厚度 为 １０ｍ， 填土 的物理 ． 换 性质见表 １和冲击 碾压 的处 理方 案。 表 １ 换填土的物理性质
３ 沉 降 观 测 及 分 析
３ １ 实 测 沉 降 ．
为 了观察 冲击碾压后地基 的变形情况 ， 在经 冲击碾压 的
收稿 日期 ：０ １—１ ２ ２１ ０— ５
以表 ３中沉降 观测结果 为样 本 ， 过 Ｏｉ ｎ ． 件进 通 ｒ ｉ８ ０软 ｇ
满足施工要求 ， 能够有效保证地基施工质量。 （） ２ 以冲击碾压方式对软基进行 处理后 ， 基的沉降量 地 约减少 了 １％ 一 ７ ； ２ ２ ％ 地基的剩余沉 降较小 ， 可有效避免工 后地基变形 ， 保证 了地基的稳定性。 （） ３ 冲击碾压技术对 于改 善浅层不 良地基的稳定性 ， 降 低工后沉降具有较好 的效果 。
异沉降。 表 ２ 冲击碾压后换填砂砾层的压实度
绥满 国道主干线内蒙古 阿荣 旗 至博 克 图高速公 路全线
长 １１３ ｍ， 中低 山、 ６ ．６ｋ 属 丘陵漫 岗地 貌 ， 地貌形成 的方式 主 要是侵蚀构造地形 和堆积 地形 ， 地质情 况 比较复 杂。其 中，
Ｋ ２ ０ ０一Ｋ ２ １３＋ ０ １３＋２ ０路段 路 基 设计 填土 高 度 为 ４ ０— ０ ． ６５ｍ， ． 表层为亚粘土 ， 层底 深 度为 ０ ３—１ ２ｍ， ． ． 软塑状 态 ，
采用灌砂法分层检测 了地基压 实度 ， 每个段落每个压实 层 取 １ 点 。压 实度 检 测 结 果 见 表 ２ 压实 度 平均 值 为 ２个 ， ９ ．５ 标准偏 差 １ ４ ％ ， 异 系数 １４ ％。表明地基 压实 ５７ ， ．１ 变 ．７ 度满足《 公路工程 质量 检验评 定标 准》 ＪＧＦ０１ ２０ ） （Ｔ ８／ — ０４ 的技术要求 ， 而且整体压 实均匀性 较高 ， 有助于减 小路基差
１０ｍ 的要求。这表 明以冲击碾压为 主的软基处理方 法处 ０ ｍ 理后 的地基工后沉降小 ， 具有较高的变形稳定性。
（ 接第 １ 上 ０页 ）
凝土的粘性增大碾压难度增加 ， 因此为了确保纤维加筋路 面
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纤维加筋沥青混凝土作为新型路面铺筑材料 ， 对于改 善
的压实 ， 应适 当增加压路 机的行走 遍数 以及 压路机 的吨位 ， 以达到预期的压实效果 。碾压分为初压 、 复压 以及终压 三道 施工工序。初压 的 目的在 于将沥青混凝土整平 ， 为复压压实 提供基础 ， 因此初压一般 跟在摊铺 机后较短 的距离 内 ， 一般 采用 ６—１ 的双轮 压路 机或 者 ６～１ 振动 压路 机静压 ８ｔ ０ｔ １ ２遍 ， — 压路机行走速度一般在 ２—３ｋ ／ ｍ ｈ左右 ， 以免碾压 过程 中发 生推移或者 开裂 的现象。复压一般 采用 １ ０—１ ２ｔ
作者简介 ： 宋宪国（ ９４ ， ， １６ 一） 男 内蒙古海拉尔人 ， 高级工程师。
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ｌ ・ １
总第 ２６期 １
黑龙江交通科技
表 ５ 预 测 地 基 总 沉 降 与 剩余 沉 降
第 ２期
砂砾层路 中线位置埋设 了沉 降板 ， 每填筑 一层 观测一次沉降
变形 ； 填筑结束后 ， １ 每 ５ｄ观测一次沉 降变形 。沉降观测结
２ １ 施 工 工 艺 ．
冲击式压实机对地表施 加揉压 、 碾压 、 冲击的综 合作用 ， 使得 土颗粒重新组合 ， 迫排 出土颗 粒之 问的空气 和水 ， 强 细
采用 ３ Ｃ ３型三边形 冲击碾压 机对换填砂砾分两层 碾 ＹＴ 压， 每层 压实厚 度为 ５ ｍ。碾压 ３— ０ｅ ５遍后 ， 用平地机整平 ， 以保证地基 的压实效果 ； 碾压遍数以 ２ 为基 准， ０遍 碾压速度
高。 ２ ２ 压 实 度检 测及 分析 ．
实度 ， 或者采用动态 弯沉 仪、 贯入仪等检测方法 ， 检测 深度较
小 ， 以评价冲击碾 压技术 在较深 范 围内 的影 响。 因此 ， 难 有 必要对冲击碾压后地基 的工期沉 降进行观测 ， 通过分析总沉
降和工后 沉降来反 映冲击碾压技术 的处治效果 。 在总结冲击碾压技术 在改善 软弱地 基条件 及填 土碾压
参 考文 献 ：
行 回归分析 ， 得到模 型参数如 见表 ４ 预测 沉降 量变化 规律 ，
如 图 １ 。
表 ４ 预测模型的回归参数
［ ］ 徐超 ， １ 吴芳． 冲击碾压法及其在处理虹桥机场浅层软粘 土地基
中的应用［ ］ 勘察科学技术，０９，５ ：５—２ ． Ｊ． ２０ （ ）２ ８ ［ ］ 王吉利 ， ２ 刘怡林 ， 沈兴付 ， 冲击碾压法处理黄土地基的试验 等．
量 ， 的剩余沉 降较小 ， 地基 能够保证地基的稳定性。冲击碾压处治软土地基 的效果 良好 。
关键词 ： 软土地基 ； 冲击碾压 ； 降预测 ； 沉 压实度
中 图分 类 号 ：４ ６ １ Ｕ １．
０ 引 言
文 献标 识码 ： Ｃ
文 章 编 号 ：０ ８— ３ ３ ２ １ ）２— ０ １ ２ １０ ３ ８ （ ０ ２ ０ ０ １ —０ ２ 冲 击碾 压 施 工 工 艺 及 质 量 控 制
［ ］ 邢玉 东． ４ 冲击 碾压 法处 理 辽西湿 陷性 黄土 路基 的试 验研究 ［］ Ｊ ．工程勘察 ，０ ８ （ ） １ ２ ． ２ ０ ，３ ：７— Ｏ
计算结果表明 ， 软基处 理后 ， 地基剩余 沉 降量 占总沉 降 量的 １％ 一 ７ ２ ２ ％。剩余 沉降绝对 值为 ６ ７—１ ． ｍ， 足 ． ７ ０ｍ 满
深、 压实厚度大 、 生产效率 高 、 对土 的含 水量 要求低 等特 点 ， 有效提高了路基土压实度和压实度 的均匀性 ， 在国内外公路 工程建设 中得 到了广 泛的应用 。然而在 对冲击碾 压技术 处 治公路地基效果 的评价时 ， 多是检测表层 （ ２ 约 Ｏ一３ ｍ） ０ｅ 压
为 １ ５ｋ ／ 。在实 际施工 中 ， 稳压 、 ２—１ ｍ ｈ 分 冲击碾压 、 封面碾 压 三个 阶段 ： 先用轻型压路机（ ８ｔ ６— 的光钢轮静碾压路机） 碾压 １ ～２遍 ； 用 冲 击 式 压 路 机 压 实 ， 最 后沉 降 小 于 再 至 １ｃ 最后用轮胎压路机进行 封面碾 压（ ｍ； 或称 终压 ） 以消除 ， 振动压路机带 来 的表 面不平 整和 裂纹 ， 密实度 进一 步提 使
果见 表 ３ 。
表 ３ 现 场 实 测 沉 降 值
ｍｍ
… … 嚣
ｂ ｔ Ｋ ２ ） 】 ３
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ｃ 桩 号 Ｉ￣＋２ ） ｑ ３１０
图 １ 地 基 沉 降 量 与 时 间关 系
３ ２ 泊松 曲 线预 测 沉 降 ．
４ 结
论
根据工期沉降观测结果 ， 以再采用 泊松曲线模型预测 可 工后沉降量 ， 泊松 曲线预测模型
《 公路路基设计 规 范》中一 般路 段 路基 容许 工后 沉 降值 为
［ ］ 中华人民共和 国交通运输部． 公 路工程质量检验评定标准 》 ５ 《 （ Ｇ Ｆ０— — ０４ ［ ］ 北京 ： 民交通出版社 ， ０ ． Ｊ ８ １ ２０） ｓ ． Ｔ 人 ２ ４ ０ ［ ］ 高志伟．基 于 目标 的山 区高速公 路差 异沉 降主动控 制研究 ６ ［ ．西安 ： Ｄ］ 长安大学 ，０９：７—５ ． ２０ ４ １ ４ 结 语
的三轮压路机或者 １ 以上的振动压路机进行碾压 ， ０ｔ 需要确
保 碾 压 区 域 重叠 １． ／ ３以上 ， 路 面 达 到 设 计 要 求 的压 实 度 。 使 终 压 利 用 双 钢轮 碾 压 ２～ ４遍 左 右 ， 消 除 轮 迹 。 以
・
沥青混凝土路面的高 温稳定性及低温抗裂性 ， 提高路面耐 久 性， 延长道路使用寿命具有重要的作用。而且纤维加筋沥青 混凝土技术 经济效益 好 ， 广应用价 值较高 ， 推 因此在我 国公 路建设 领域将会得到广泛 的应用 。
颗粒逐渐填充到粗颗粒孔隙之 中， 从而使 土体得 到压 实。冲 击碾 压产生 的冲击能量 ， 交替 冲击路基 ， 冲击力 相 当于压 其 实轮 自重对地 表静 压力 的 ２ ３ ０— ０倍 。与传 统 的压 路机 相 比， 冲击式压路机具 有 冲击 能量 高 、 冲击 压 力强 、 响深 度 影
２１ ０ ２年
第 ２期
黑龙 江交通 科技
ＨＥＩＯＮＧＪＡＮＧ ｌ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ ｄ ＫＥ
Ｎｏ． ２ １ ２， ０ ２
（ 总第 ２ ６ ） １期
（ ｕ ｏ２６ Ｓ ｍ Ｎ ．１）
冲 击 碾 压 技 术 处 治 软 土 地 基 的 应 用 研 究
宋宪国
（ 内蒙古 自治 区呼伦贝尔市公路 管理局 ）
２ ０ ． ２ ： ４—２ ． ０５ （） ２ ６
ｌ ・ ２
研究［］岩土力学 ， ０ ，５ ： ５ ７８ Ｊ． ２ ５ （）７ — ５ ． ０ ５
［ ］ 徐超 ， ３ 陈忠清． 冲击 碾压法处 理粉 土地 基试验研究 ［ ］ Ｊ ．岩土
预测 总沉降量减去 实测累计沉 降量 ， 即为剩余 沉降量 ，
详 见 表 ５ 。
力 学 ，０ １ ３ （ ）３ ９— ９ ． ２ １ ，２ ２ ：８ ３ ２
密实方面的机理 、 特点 的基 础上 ， 将其应 用于 绥满 国道 主干 线 内蒙古阿荣旗 至博克 图高速公路 的工程 实践 ， 分析了 冲击 碾压处治软土地基 的施工方 法 ， 测 了冲击碾压 的压实 度 ， 检 对 比了公路地基总沉 降和工后沉 降 ， 据此对 冲击碾压处治软
土 地 基 的 施 工 质量 进 行 了评 价 。 １ 软 土地 基 处 理 方 案
Ｙｆ （）＝
１ １． Ｕ
以冲击碾压法对软土地基进行处理 ， 并采用灌砂法和沉 降板法方法分别获取了压实度和长期沉 降变形数据 ， 得到 以
下结 论 。
（） １
（） １ 以冲击碾压方式对软基进行 处理后 ， 地基的压实度
式 中： ｙ为预测工后沉降 ， ｍ；为工期 ， ； ，， ｍ ｔ ｄ ｎ ｂｋ为模型 的回 归参数。当 一 ＋Ｏ 时 ，—ｎ 即为路基总沉降量。 ０ ｙ ，
摘
要： 软土地基承载力低 、 工后沉降量大 ， 不能满足公路路基强度 、 稳定性和路面使用性能要求 。采用 冲击
碾压对公路软土地基进行处理 ， 并进行分层压实度检测 ， 同时采用泊松 曲线法预测 了工后沉降 。研究结果表
明， 冲击碾压处理后 ， 经 土基能 够满 足施工 压实度要 求 ； 冲击碾压技 术 能够 降低 约 １％ ～ ７ ２ ２ ％的地 基沉 降