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1_城市轨道交通线路分类
(2)线路位于道路规划红线范围以外
城市轨道交通的地下线路也有位于道路规划红线范围以外的情况， 如图2-1中的C位。 C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线 路位置，如果线路从既有多层、高层房屋建筑下面通过，不但施工复杂、 难度大，并且造价高昂，选线时要尽量避免。如果线路位于待拆的已有 建筑物下方，对现有道路及交通基本上无破坏和干扰，地下管网也极少。
一、城市轨道交通线路分类
（一）按线路与地面位置的关系分 （二）按线路在运营中的作用分
（一）按线路与地面位置的关系分
城市轨道交通线路按其与地面位置的关 系可分为地下线路、地面线路及高架线路。
⒈地下线路
地下线路常用于地下铁道系统，线路置于地 下隧道中。其优点是与地面交通完全分离，且不 占城市地面与空间，不受气候影响。其缺点是需 要较大的一次性投资，较高的施工技术，较先进 的管理，完善的环控、防灾措施与设备；建设过 程会影响地面交通，运营成本较高，改造调整与 线路维护均较困难。 根据线路与城市道路的关系，城市轨道交通 地下线路的平面位置主要有线路位于道路规划红 线范围内和线路位于道路规划红线范围外两种情 况。道路红线是指道路用地的边界线。下图中A、 B、C分别代表城市轨道交通地下线路的几种位置。
(4)联络线
联络线按其布置形式可分为单线联络线、双线联络线和联络渡线。
络十 线字 平交 面叉 示单 意线 图联
(5)车辆段出入线
为保证运行列车的停放和检修，在城市轨道交通沿 线适当的位置应设置车辆段。车辆段与正线连接的线路 为车辆段出入线，是车辆段与正线之间的联络通道。出 入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的 交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通 过能力来确定。下图为车辆段出入线的3种典型形式。
1城轨概论——线路
第44页，共52页。
§2－4 线路标志与限界
常见的线路标志有： （1）曲线标：设在线路
某条曲线的中点处，标明 该曲线的中心里程、半径 大小、曲线和缓和曲线长
度等数据。
第45页，共52页。
§2－4 线路标志与限界
（2）圆曲线和缓和曲线始
终点标：设在直线进入缓
和曲线、缓和曲线进入圆
曲线、圆曲线进入缓和曲 线、缓和曲线进入直线的 各点之处。标明所向方向
§2－1概论
联络线：轨道交通线路直接为调动列车等作业方便而设置的连接线路。
渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动道岔达到 转线的目的。
停车线:一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的 尽端线。
检修线:设在车辆基地检修库内，专门用于检修轨道交通车辆的作
业线，设在地沟、配有驾车设备、检修设备。
辙叉及护轨，辙叉由叉心、翼轨、联结零件组成。在叉心尖端轨线中断，存 在有害空间。
第35页，共52页。
§2－3 轨道线路系统的组成
二、轨道的平顺标准 为确保行车安全，轨道的两股钢轨之间应保持一 定的距离；两股钢轨顶面应保持一定的相对高 度；轨道的方向必须正确；两股钢轨均应向内倾 斜。列车速度愈高，对轨道的水平、方向、高低 等平顺技术标准要求愈高。
地铁正线一般铺设9#道岔，车场线一般铺设 7#道岔。地铁道岔的号码较小，这是由于车场
作 业区速度较低，同时可以少占地，节约投资。 道岔的钢轨类型不得低于线路上的钢轨类型。 地铁线路常用的为普通单开道岔。单开道岔是由 转辙器、连接部分和辙岔及护轨组成 。
第32页，共52页。
§2－3 轨道线路系统的组成
1.圆曲线：圆曲线设置在
线路转向处。 圆曲线由转向角α、半径 R、切线长T、以及曲线长
§2－4 线路标志与限界
常见的线路标志有： （1）曲线标：设在线路
某条曲线的中点处，标明 该曲线的中心里程、半径 大小、曲线和缓和曲线长
度等数据。
第45页，共52页。
§2－4 线路标志与限界
（2）圆曲线和缓和曲线始
终点标：设在直线进入缓
和曲线、缓和曲线进入圆
曲线、圆曲线进入缓和曲 线、缓和曲线进入直线的 各点之处。标明所向方向
§2－1概论
联络线：轨道交通线路直接为调动列车等作业方便而设置的连接线路。
渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动道岔达到 转线的目的。
停车线:一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的 尽端线。
检修线:设在车辆基地检修库内，专门用于检修轨道交通车辆的作
业线，设在地沟、配有驾车设备、检修设备。
辙叉及护轨，辙叉由叉心、翼轨、联结零件组成。在叉心尖端轨线中断，存 在有害空间。
第35页，共52页。
§2－3 轨道线路系统的组成
二、轨道的平顺标准 为确保行车安全，轨道的两股钢轨之间应保持一 定的距离；两股钢轨顶面应保持一定的相对高 度；轨道的方向必须正确；两股钢轨均应向内倾 斜。列车速度愈高，对轨道的水平、方向、高低 等平顺技术标准要求愈高。
地铁正线一般铺设9#道岔，车场线一般铺设 7#道岔。地铁道岔的号码较小，这是由于车场
作 业区速度较低，同时可以少占地，节约投资。 道岔的钢轨类型不得低于线路上的钢轨类型。 地铁线路常用的为普通单开道岔。单开道岔是由 转辙器、连接部分和辙岔及护轨组成 。
第32页，共52页。
§2－3 轨道线路系统的组成
1.圆曲线：圆曲线设置在
线路转向处。 圆曲线由转向角α、半径 R、切线长T、以及曲线长
城轨概论线路分类
• 2、折返线 • 在线路两端终点站（对于环线，也需要设 两个“终点站”）或者准备开行折返列车 的区间站设置的专供列车折返调头的线路 。 • 折返线视不同的折返方法可分以下种类 型。 • 1．环形折返线 俗称灯泡线，
•
环形折返线是将端点折返作业转化为沿 一个环形单线区段运行的作业，实质上取 消了折返过程，变为区间运行，有利于列 车运行速度发挥，消除了因折返作业而形 成的线路通过能力限制条件，不乏是一种 对提高运营效率有利的折返方法。环线折 返的问题在于：环线占地面积较大，尤其 是在地下修建难度更大，投资较高；环线 折返丧失了一端停车维护保养检查的机动 线路，对车辆技术要求，运行组织要求更 高。线路机动性下降，线路延伸可能性甚 微，一般只适用于线路较短，线路延伸可 能较小且该端点站又往往在地面的情况。 下图为天津地铁一号线的“灯泡线”
（二）按空间位置分
城市轨道交通线路按其与地面位置的关 系可分为地下线路、地面线路及高架线路。
⒈地下线路
地下线路常用于地下铁道系统，线路置于地 下隧道中。其优点是与地面交通完全分离，且不 占城市地面与空间，不受气候影响。其缺点是需 要较大的一次性投资，较高的施工技术，较先进 的管理，完善的环控、防灾措施与设备；建设过 程会影响地面交通，运营成本较高，改造调整与 线路维护均较困难。
谢谢!
• 图为北京地铁一号线与二号线之间的联络 线
• （三）渡线 • 在上下行正线之间（或其他平行线路之间 ）设置的连接线，通过一组联动道岔达到 转线的目的。如前述的站前、后折返用渡 线以及车库内线路之间的渡线。 • 图为天津地铁九号线中山门站站前折返的 渡线
• （四）停车线 • 一般设置在端点站，专门用于停车，进行 少量检修作业的尽端线。在车辆基地，则 拥有众多的专用停车线，提供夜间停止运 营后列车停放。需要进行检修作业的停车 线设有地沟。பைடு நூலகம்• 图为天津地铁一号线双林车辆段停车库的 停车线
1、城市轨道交通线路
1、城市轨道交通线路⼀、城市轨道交通线路分类与组成（1）线路由钢轨、道床、路基三部分组成。
（2）线路按其在运营中的地位和作⽤划分为：A、正线（贯穿所有车站和区间供车辆载客运营的线路）正线、区间正线：⼀般采⽤双线设计（上、下⾏），右侧⾏车制。
B、辅助线：保证正线运营、合理调度，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出⼊段作业的线路，最⾼限速35km/h◆折返线：线路两端终点站或中间的区域站，准备开⾏折返列车的车站，设置的专供列车改变运⾏⽅向的线路。
◆停车线（每隔3～5站）：临时停放事故列车。
◆渡线（每隔3～5站）：使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段。
⽤道岔将上⾏线、下⾏线及折返线连接起来的线路，分为单渡线和交叉渡线。
◆出⼊段线：车辆段与正线连接的线路为车辆段出⼊段线。
◆联络线：沟通两条单独运营线路⽽设置的连接线。
C、车场线：车辆检修作业⽤的线路，⾏车速度较低。
轨道：由钢轨、轨枕、道床、道岔、联接零件及防爬设备组成。
作⽤：引导机车车辆运⾏，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
A、钢轨：作⽤：承载及导向、⾏车接触⾯、轨道电路、牵引回流钢轨选型：从运量、城市轨道交通的要求等进⾏技术经济综合⽐选后确定深圳地铁正线、试车线：60kg/m——U75V/⾼碳微钒热轧轨车⼚线：50kg/m——U71Mn热轧轨标长25m钢轨接头（普通接头、焊缝接头）：钢轨与钢轨之间⽤夹板和螺栓连接的地⽅钢轨接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。
按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。
我国⼀般采⽤相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
普通接头、异型接头、绝缘接头等2、轨枕：轨枕承受来⾃钢轨的各向压⼒，并弹性地传布于道床，同时，有效地保持轨道的⼏何形位，特别是轨距和⽅向。
轨枕按其材料和结构分为⽊枕和混凝⼟枕；⼀类⽊枕、⼆类⽊枕和⽊岔枕⼀型枕、⼆型枕、三型枕和宽枕深圳地铁在正线区间轨枕⽬前全部采⽤短轨枕。
简述城市轨道交通线路的分类
城市轨道交通线路分类一、按敷设方式分类城市轨道交通线路按其敷设方式可分为地下线、地面线和高架线。
地下线通常采用地铁系统，利用地下空间进行线路敷设，一般采用盾构法等施工方法在地下进行挖掘；地面线则采用常规铁路或轻轨的形式，在地面进行轨道铺设；高架线则是在地面以上建设轨道线路，一般采用高架桥的形式。
二、按交通功能分类城市轨道交通线路按其交通功能可分为城市快速轨道交通（地铁系统）和城市普通轨道交通（轻轨、市郊铁路等）两大类。
地铁系统作为城市快速轨道交通的代表，具有大容量、高速、安全、准时等优点，适用于大中城市骨干交通线路；而轻轨、市郊铁路等则适用于城市内和市郊的中小客流运输市场，以解决区域内交通拥挤问题。
三、按运营性质分类城市轨道交通线路按其运营性质可分为地铁、轻轨、市郊铁路等。
地铁系统作为城市骨干交通线路，主要服务于城市中心区域，承担城市主要客运任务；轻轨则适用于城市内部和市郊中小客流运输市场，以解决区域内交通拥挤问题；市郊铁路则主要承担城市与郊区、卫星城之间的客流运输任务。
四、按轨道类型分类城市轨道交通线路按其轨道类型可分为钢轮钢轨系统和胶轮导轨系统两大类。
钢轮钢轨系统采用传统的钢轮钢轨作为轨道，具有技术成熟、运行稳定、维护方便等优点；胶轮导轨系统则采用胶轮和导轨作为行走装置，适用于城市非繁忙地区的小客流运输市场，具有环保、景观效果好等特点。
五、按线路形式分类城市轨道交通线路按其线路形式可分为单线、双线和环线等。
单线线路指在同一线路上只铺设一条轨道线路，适用于中小城市或客流量较小的线路；双线线路指在同一线路上铺设两条相对独立的轨道线路，适用于大中城市骨干交通线路；环线线路则指在市中心区域设置一个或多个环状轨道线路，使乘客可以在环状轨道上进行环行运转，适用于城市中心区域的大客流运输需求。
城市轨道交通线路的分类及组成
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——联络线
定义：用于在同种制式的线路之间 实现列车过轨运行，其位置由线网规划 确定。
作用：是车辆送修的通道，也是调 转运营车辆的通道；可作为临时运营正 线，也可作为后建线路的设备运输通道。
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——联络线
分类： 联络线按其布置形式可
1.1 路基 道传来的列车的压力，因而 必须具有足够的强度、稳定 性和耐久性。
1.2 桥梁
城市轨道交通系统中的桥梁， 除了仍然具备跨越障碍物的功 能外，还具有实现立体交通的 功能。
1.2 桥梁
3大特点： ① 长且平。长度从几百米到二三十公里不等； 处于城市之中，除与地下交接的过渡段起伏 较大外，其他区段相对比较平顺。 ② 窄。轨道交通高架桥单线桥宽5m左右，双 线桥宽度也不过9.5m。 ③ 要求高。为了满足乘客舒适性的要求，大 多数高架桥都设计为无缝线路。
将线路上行线、下行 线及折返线连接起来 的线路。
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——渡线
作用：渡线可满足改变列车进路的需要， 也可改变列车运行方向。
提示：在中间站利用渡线进行区间列车 折返时，需占用正线进行作业，故对行车组 织要求十分严格，且列车运行间隔受其制约 将加大，导致线路通行能力下降，安全可靠 性存在隐患。所以运行速度较高、运行间隔 较短时，不宜采用渡线作为折返方式。
停车线
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——折返线 定义：折返线是在线路两端终点站，或者准备开行折返列车的区间站，供运营列车往返运行时 调头而设置的线路。 形式：折返线包括环形折返线和尽端折返线，尽端折返又包括单线折返和双线折返两种形式。
1.2 按线路的运营功能分类
城轨概论4-1-1线路的分类
城市轨道交通列车运行方向规定的原则： ⑴、 在一条线路上，往北（两个终点站的比较） 为上行、反之为下行。 ⑵、环线： 广州是按右侧行车外环为上行、内环为下行。 上海四号线则为内圈为上行、外圈为下行。 ⑶ 、城际地铁/轻轨以开往城市方向为上行、 反之为下行。
一、西朗→广州东 二、广州南→嘉禾望岗
上 行 上 行 上 行
辅助线 辅助线是指为列车进行折返、停放、检查、转线及 出入段作业所设置的线路。辅助线包括车辆段出入 线、停车场出入线、车站配线(存车线、渡线、折返 线)及两线路之间的联络线。辅助线是城市轨道交通 系统的重要组成部分，直接关系到系统运营组织的 效率。例如，列车在正线上运行时，倘若突然出现 故障，而上下行线路没有岔道时，列车既不能改变 方向，也不能超越，便有可能造成全线瘫痪。为了 运营时段意外事故发生后能迅速进行抢修，每相隔 2—3个车站应选择一处设置渡线和临时停车线等辅 助线，用于特殊情况下应急使用。
（4）单轨线路折返方法：单轨线路折返与上 述双轨线路不同．必须采用专门的转线设备来 完成，如图4—4所示。 单轨交通折返设备因其需承载线路、列 车作转动或平移，故建造与投资均有一定的难 点，也是单轨交通发展的一个限制因素
临时停车线
临时停车线一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的尽端线。 城市轨道交通线路运输量大，列车运行间隔较密，在运营过程中，列车可能会 发生故障，为不影响后续列车运行，一般在线路沿线每隔3~5个车站的站端加 设渡线或临时停车线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回 车辆段，临时停车线的作用则是临时停放事故列车。
折返线形式很多，根据不同的折返方法可分为：
（１）环形折返线（俗称灯泡线）：将端点折返作业转化为 沿一个环形单线区段运行的作业。一般适用于线路较短、 线路延伸可能性较小且该端点站又往往在地面的情况。
1-城市轨道交通线路分类
一、城市轨道交通线路分类
（一）按线路与地面位置的关系分 （二）按线路在运营中的作用分
（一）按线路与地面位置的关系分
城市轨道交通线路按其与地面位置的关 系可分为地下线路、地面线路及高架线路。
⒈地下线路
地下线路常用于地下铁道系统，线路置于地 下隧道中。其优点是与地面交通完全分离，且不 占城市地面与空间，不受气候影响。其缺点是需 要较大的一次性投资，较高的施工技术，较先进 的管理，完善的环控、防灾措施与设备；建设过 程会影响地面交通，运营成本较高，改造调整与 线路维护均较困难。 根据线路与城市道路的关系，城市轨道交通 地下线路的平面位置主要有线路位于道路规划红 线范围内和线路位于道路规划红线范围外两种情 况。道路红线是指道路用地的边界线。下图中A、 B、C分别代表城市轨道交通地下线路的几种位置。
(4)联络线
联络线按其布置形式可分为单线联络线、双线联络线和联络渡线。
络十 线字 平交 面叉 示单 意线 图联
(5)车辆段出入线
为保证运行列车的停放和检修，在城市轨道交通沿 线适当的位置应设置车辆段。车辆段与正线连接的线路 为车辆段出入线，是车辆段与正线之间的联络通道。出 入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的 交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通 过能力来确定。下图为车辆段出入线的3种典型形式。
2.辅助线
辅助线是指为列车进行折返、 停放、检查、转线及出入段作 业所设置的线路。辅助线包括 车辆段出入线、停车场出入线、 车站配线(存车线、渡线、折返 线)及两线路之间的联络线。辅 助线是城市轨道交通系统的重 要组成部分，直接关系到系统 运营组织的效率。例如，列车 在正线上运行时，倘若突然出 现故障，而上下行线路没有岔 道时，列车既不能改变方向， 也不能超越，便有可能造成全 线瘫痪。为了运营时段意外事 故发生后能迅速进行抢修，每 相隔2—3个车站应选择一处设 置渡线和临时停车线等辅助线， 用于特殊情况下应急使用。
城市轨道交通线路的分类
检修保障系统：为保障行车、客运设备性能良好，使 其能随时重新投入运营而具备的检修设施及其他设备， 如停车场、镟轮机、架车机等。 实际应用中常将各系统按专业分类。如土建设备、机电 设备、通号设备、车辆设备等。使设施设备的分类与 格专业单位对应，便于管理。
轨道交通线路分类
线路是城市轨道交通的基础组成部分，通常由
4．联络线
在整个城市轨道交通路网中，要使同种制式的线路 实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的
联络线来实现。联络线是为沟通两条单独运营线路而设置
的连接线，为两线车辆过线服务。联络线的位置应在路网
规划中确定，先期修建的线路应根据规划要求为后建线路
预留联络线的设置条件。另外，为方便车辆及大型设备的 运输，有条件的地方应设置地面铁路专用线。
3．车辆段出入线
为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当 的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段 出入线，是车辆段与正线之间的联络通道。出入线可以设
计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用
平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力来确定。 图2-3为车辆段出入线的3种典型形式。
图2-4为联络通道的实例，它将存车线与联络 线合并布置。
三、车场线
车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线
路标准只要满足场区作业要求即可。
钢轨、道床、路基三个部分组成。考虑到乘客出行
方便、土地充分利用、节约建设费用等因素，地铁
线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中 的地区。 轨道交通线路按其在运营中的地位和作用划分 为正线、辅助线和车场线。
一、正线
正线是贯穿所有车站、区间供车辆载客运营的线路。
正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，
1_城市轨道交通线路分类详解
线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰，造价介于地下线路与 地面线路之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路方便； 但要占用一定的城市用地并有光照、景观、噪声等负效应，也受气候变化 的影响。 高架线路虽然造价适中，与地面交通无干扰，但有三方面缺点：一是对 市区景观有影响，可能破坏市容；二是运营时产生的噪声等污染对周围环 境有不良影响；三是对沿线居民的隐私权有所侵犯，易引起某些纠纷。 高架线路平面位置选择较地下线严格，受城市建筑约束大，一般要与城 市主路平行设置。高架线路设置于快慢车分隔带上，可充分利用道路隔离 带，减少高架桥墩柱对道路宽度的占用和改建，线路高架桥墩柱位置要与 道路车行道配合，一般宜将桥墩柱置于分隔带上。在无中间分隔带的道路 上敷设时，改建道路工程量大。 高架线路除可设置于快慢车分隔带上，还可设置于慢车道、人行道上方 及建筑区内，但它仅适用于广场、公园、绿地及江、河、湖、海岸线等空 旷地段，以及地铁高架线与旧房改造同步规划建设。 在同一城市，可采用上述三种不同的空间布置方式。较为理想的是在市 中心人口、建筑密集，土地价值较高的区域，采用地下方式设置城市轨道 交通线路，也可适当布置为高架方式；而在城市边缘区或郊区，则宜采用 地面独立路基或一般路面路基。
地下线路
A位：城市轨道交通线路位于道路中心，对两侧建筑物影响小， 地下管网拆迁较少，有利于减少曲线数量，线路裁弯取直，并能 适应较窄的道路红线宽度。但若采用明挖法施工便破坏了现有道 路路面，对城市交通干扰大，不如B位。 B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城 市交通的干扰和对机动车道路面的破坏，但它靠建筑物较近，市 政管线较多且线路不易顺直，需结合站位的设置统一考虑。
在城市道路上设地面线，一般有两种位 置，一种是位于道路中心带上，另一种是 位于快车道一侧，如图所示。
第一章 城市轨道交通分类
中车唐山公司北京S1线中低速磁浮列车采用常导中低速磁浮 系统，6辆编组，设计时速100公里，定员1302人，具有爬 坡能力强、安全可靠、建设维护成本较低等诸多优点。该车 发挥磁浮技术优势，不仅适应风沙、雨雪天气运营，而且转 弯半径小、爬坡能力强，爬坡能力达到70‰。
中车唐山公司研制的中低速磁浮列车开始以100km/h速度 在北京S1磁浮交通线载客运营，石门营到金安桥之间的运 营时间只需16分钟，较之刚试营业的24分钟减少了8分钟 。
地铁4号线
北京地铁
项目一 城市轨道交通线网
1.1 城市轨道交通定义及分类 1.2 城市轨道交通线网规划
1.1 城市轨道交通的由来与发展
1802年开通了伦敦南部世界上第一条马拉的 公共铁路 ，使用原木
作轨道 。同一时期在 一些林区利用斜坡铺 设了无动力轨道。 如图：
城市轨道交通系统的概念：
机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长
约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度
为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。
北京S1线中低速磁浮列车
2017年12月30日，北京S1线正式开通试运营，中车 唐山公司研制的10列中低速磁浮列车开始在石门营 到金安桥之间的7站6区间载客试运营。
二、城市轨道交通的分类
一）按基本技术特征分类
1、市郊铁路(Suburbs Rail) 2、有轨电车(Trolley Bus) 3、地下铁道（Metro；Undergroung Railway ； Subway） 4、轻轨交通(Light Rail Transit) 5、独轨交通（Monorail） 6、磁浮交通 7、新交通系统（AGT）
4 轻轨交通（Light Rail Transit）
中车唐山公司研制的中低速磁浮列车开始以100km/h速度 在北京S1磁浮交通线载客运营，石门营到金安桥之间的运 营时间只需16分钟，较之刚试营业的24分钟减少了8分钟 。
地铁4号线
北京地铁
项目一 城市轨道交通线网
1.1 城市轨道交通定义及分类 1.2 城市轨道交通线网规划
1.1 城市轨道交通的由来与发展
1802年开通了伦敦南部世界上第一条马拉的 公共铁路 ，使用原木
作轨道 。同一时期在 一些林区利用斜坡铺 设了无动力轨道。 如图：
城市轨道交通系统的概念：
机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长
约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度
为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。
北京S1线中低速磁浮列车
2017年12月30日，北京S1线正式开通试运营，中车 唐山公司研制的10列中低速磁浮列车开始在石门营 到金安桥之间的7站6区间载客试运营。
二、城市轨道交通的分类
一）按基本技术特征分类
1、市郊铁路(Suburbs Rail) 2、有轨电车(Trolley Bus) 3、地下铁道（Metro；Undergroung Railway ； Subway） 4、轻轨交通(Light Rail Transit) 5、独轨交通（Monorail） 6、磁浮交通 7、新交通系统（AGT）
4 轻轨交通（Light Rail Transit）
城轨交通线路分类
(2)线路位于道路规划红线范围以外
城市轨道交通的地下线路也有位于道路规划红线范围以外的情况， 如图2-1中的C位。 C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线 路位置，如果线路从既有多层、高层房屋建筑下面通过，不但施工复杂、 难度大，并且造价高昂，选线时要尽量避免。如果线路位于待拆的已有 建筑物下方，对现有道路及交通基本上无破坏和干扰，地下管网也极少。
地下线路
A位：城市轨道交通线路位于道路中心，对两侧建筑物影响小， 地下管网拆迁较少，有利于减少曲线数量，线路裁弯取直，并能 适应较窄的道路红线宽度。但若采用明挖法施工便破坏了现有道 路路面，对城市交通干扰大，不如B位。 B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城 市交通的干扰和对机动车道路面的破坏，但它靠建筑物较近，市 政管线较多且线路不易顺直，需结合站位的设置统一考虑。
（1）折返线
折返线是在线路两端终点站，或者准备开行 折返列车的区间站，供运营列车往返运行时调头 而设置的线路。 城市轨道交通线路一般都较长，全线的客流 分布不太均匀，这时可组织区段运行。区段运行 是指列车根据运行调度的要求，在尽端站与中间 站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，故 在这些地方需要设置折返线，折返线的形式应能 满足折返能力的要求。折返线除了供运营列车往 返运行时的调头转线使用外，有些也可以作为夜 间存车使用。
(3)临时停车线
临时停车线一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的尽端 线。城市轨道交通线路运输量大，列车运行间隔较密，在运营过程中，列车可 能会发生故障，为不影响后续列车运行，一般在线路沿线每隔3~5个车站的站 端加设渡线或临时停车线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头 返回车辆段，临时停车线的作用则是临时停放事故列车。
城市轨道交通线路
城市轨道交通正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用 右侧行车制。大多数线路为全封闭．与其他交通线路相交处，一般 采用立体交叉。在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通方 式的运量均较小时，经过计算．通过能力满足要求，也可考虑采用 平面交叉。
2 辅助线
辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所 需的线路。它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络 线等。
线路的走向与路由的确定受以下几个因素影响：
1）线路的性质、作用及地位。它主要包括线路在轨道交通线网中 的作用及地位，所承担的客流性质以及工程建设规模和线路等级等。
2）客流集散点和主客流方向。它主要包括设计年限内，线路所经 过的大型集散点的建设状况，可能形成的客流走廊状况以及主客流方 向等。
3）城市道路网及建设状况。城市轨道交通线路必须与城市的规划 道路网建设密切配合，在未建成规划道路的地段建设轨道交通时，要 注意轨道交通线路与规划道路的关系，在能力运用上要配套、合理。
我国是一个发展中国家。一般认为：城市道路红线宽度在40m以上 时，可以考虑设置高架线。如果工程处理得当，它也能够满足城市环 境的要求。
总之，上述3种敷设方式的选择应结合城市的总体规划、线路所穿 越的地区环境、工程具体技术要求及造价，综合比选后确定，其中与 城市规划相结合是最重要的方面。由于我国城市道路交通环境复杂， 新建轨道交通线路如不能做到全封闭，一般认为也应达到65％以上才 能符合快速的要求。
1.2 线路规划
轨道交通运营线路由区间结构、车站、轨道等共同组成。作为轨 道交通工程设计的一部分，线路设计是工程设计的龙头。一般，它可 以分为两个大的设计阶段：第一阶段为规划选线阶段，其主要内容包 括规划方案确定和可行性研究。这一阶段需要确定线路走向、站点布 置、敷设方式。第二阶段为详细设计阶段，包括初步设计和施工设计 等内容。
2 辅助线
辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所 需的线路。它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络 线等。
线路的走向与路由的确定受以下几个因素影响：
1）线路的性质、作用及地位。它主要包括线路在轨道交通线网中 的作用及地位，所承担的客流性质以及工程建设规模和线路等级等。
2）客流集散点和主客流方向。它主要包括设计年限内，线路所经 过的大型集散点的建设状况，可能形成的客流走廊状况以及主客流方 向等。
3）城市道路网及建设状况。城市轨道交通线路必须与城市的规划 道路网建设密切配合，在未建成规划道路的地段建设轨道交通时，要 注意轨道交通线路与规划道路的关系，在能力运用上要配套、合理。
我国是一个发展中国家。一般认为：城市道路红线宽度在40m以上 时，可以考虑设置高架线。如果工程处理得当，它也能够满足城市环 境的要求。
总之，上述3种敷设方式的选择应结合城市的总体规划、线路所穿 越的地区环境、工程具体技术要求及造价，综合比选后确定，其中与 城市规划相结合是最重要的方面。由于我国城市道路交通环境复杂， 新建轨道交通线路如不能做到全封闭，一般认为也应达到65％以上才 能符合快速的要求。
1.2 线路规划
轨道交通运营线路由区间结构、车站、轨道等共同组成。作为轨 道交通工程设计的一部分，线路设计是工程设计的龙头。一般，它可 以分为两个大的设计阶段：第一阶段为规划选线阶段，其主要内容包 括规划方案确定和可行性研究。这一阶段需要确定线路走向、站点布 置、敷设方式。第二阶段为详细设计阶段，包括初步设计和施工设计 等内容。