4汽车构造课程教案-电控汽油喷射式燃料供给系统-电子教案

汽油蒸汽泡，妨碍液态汽油流动，使汽油流量较少到不足以维持发动机正常运转，导致发动机失速，称为气阻。

2、热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量，汽油热值44000kj/kg 。

3、汽油的抗爆性：是指汽油在气缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力，即抗自燃的能力。

抗爆性的好坏程度用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。

异辛烷抗爆能力极强，规定辛烷值为 100，正庚烷抗爆能力极弱，规定辛烷值 0 汽油的辛烷值就是燃料中异辛烷含量的体积百分数。

（三）可燃混合气成分与汽油机性能的关系

过量空气系数：燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量。

可燃混合气是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性、经济性与排放特性有很大的影响。可燃混合气的成分指标：空燃比或过量空气系数表示

1.可燃混合气成分对发动机性能的影响

2.汽车发动机各种工况对可燃混合气成分的要求

1）稳定工况对混合气的要求

2）过渡工况对混合气的要求

二、传统燃料供给系统（有化油器）的组成和工作原理

（一）简单化油器与可燃混合气的形成

液体燃料要能在极短的时间内形成可燃混合气，必须先将燃料雾化成极小的油滴，使蒸发面积增大，化油器的结构可以用吸入的空气流将汽油雾化。

化油器构造：喉管结构

进气：进气过程中缸内压力Pa小于大气压力P0，所以空气经空气滤清器、化油器空气管、进气管向气缸流动

喉管结构的是根据流体力学结论得出：流体流动时，若管道各处截面积不同，则流体流经各处的流动速度和静压力不同。截面积越小，流速越大，静压力越低。

喉部压力Ph小于大气压力P0（浮子室内有孔通大气，所以浮

子室内的压力基本上等于大气压），汽油从浮子室经喷管喷入喉管，被高速气流打散。与空气混合形成可燃混合气。

根据汽车工况改变发动机功率，改变发动机功率是根据改变供入的混和气数量来进行的，即踩踏油门踏板（加速踏板），来控制节气门的开度。

对于结构一定的化油器，影响喷油量的主要因素是喉部真空度，影响喉部真空度的因素：节气门开度，发动机转速。发动机转速不变时，节气门开度越大，则整个进气管中阻力越小，空气管内的流量和流速越大，从而喉部的空气流量、流速和真空度越大，喷油量增加，发动机功率加大。节气门开度一定时，发动机转速越高，则气缸内的真空度越大，喉管中的空气流速和真空度越高，喷油量越多。

为了保证混和气的浓度符合预定数值，要精确的控制空气流量（喉部的形状和尺寸）和汽油流量（浮子室底部出油孔即量孔的形状和尺寸）。量孔尺寸确定后，出油量只取决于量孔两端的压力差（油压和气压），必须保证两空两端的油压基本保持不变，才能使出油量只取决于喉部真空度，要保持油压基本不变，浮子室中必须有浮子和针阀结构。

简单化油器特性曲线

4.汽油机转速变化度范围大，功率输出数值差别也很大，涡轮增压器与汽油机的匹配困难。

（二）废气涡轮增压的工作原理

（三）机械增压的工作原理

（三）双增压系统结构工作原理