海 洋 各 终 端 油 品 特 性 及 操 作 注 意 事 项

4
惠州原油
39.6
33
30
含硫0.06%，含蜡量高，易凝固，泥沙含量多
50
49
50
55-60
65
装货前须确保管路畅通，停装时间长须防堵管。
须加热保温，控制油温在50-55度
卸货前须确保管路畅通，停装时间长需防堵管，扫舱前油温保持在55度左右，如不能保证时可在液位1米时停卸加温，在安全前提下收舱时保持2.5%L吃水差和合理船舶的横倾，所收舱尽量避免在相邻舱室压水（特别是单壳船）。因油品含蜡量高凝点高，要慎用原油洗舱（特别是单壳船在冬天北方港口），洗舱喷射出去的原油接触较冷的舱壁很快凝结，很难收回。收舱要多次反复收，逐舱进行，最好在油凝结前收净，收舱时间长，收舱困难，ROB较多。完货须抽管线，放尽管阀内残油，防止堵管。
5
西江原油
31
37
35
泥沙含量高，凝固点较高。
58
45
52
57
60
装货前须确保管路畅通，停装时间长须防堵管,完货后顶水。
须加热保温
卸货前须确保管路畅通，停装时间长须防堵管，扫舱前须确保油温正常，泥沙较多，流动性差，收舱较不畅，可用原油洗舱配合收舱，反复洗，多次收，安全前提下收舱时保持2.5%L吃水差和调整船舶的横倾。完货须抽管线，放尽管阀内残油，防止堵管。
保温
较难卸，凝点较高，卸油温度要求较高，收舱油温不低于40度。如加温跟不上可留1米左右液位集中加温（可用量油铜棒确认油温），如油温合适就收舱，尽量收舱一气呵成，再反复收几次收净淌下的殘油，否则继续加温。注意收舱时要调好吃水差及横倾以及单壳船的压水間题。有条件可用原油洗舱加强收舱效果。完货后要抽管线和放残。
海 洋 各 终 端 油 品 特 性 及 操 作 注 意 事 项
序号
油品
API
倾点
凝固点
货物特性
终端装货温度
卸货温度
操作注意事项
夏季
冬季
最低温度
最佳温度
最高温度
装货中
航行中
卸货中
1
文昌原油
36
-5.6-3.2
挥发性强、卸货温度高时易气化。含硫0.1%，含泥沙量较高
43
41
30
37
41
保持足够大舱空距，防止扫线溢油
4，在卸货结束时应将甲板货油管线内的存油用扫舱泵扫到岸上。
5，因各终端油品特性不断变化，上表仅作为船舶参考，各船舶在装货前须与终端就货物特性等进行沟通，如有问题及时与公司确认。
10
旅大原油
19.7-20
-5
含硫0.26%，含水0.12%
40
30
20
30-40
货差严重，经常出现船数和提单数差较大的情况
较易卸，收舱温度不低于20度。注意收舱时要调好吃水差及横倾。必要时可用原油洗舱加强收舱效果。完货后要抽管线和放残。
11
蓬莱原油
21
-35
-6
含水0.32%，试水膏和UTI都 不易量出 ，含硫0.25%
44
41
35
41
45
保持足够大舱空距，防止扫线溢油.油很易挥发，甲板油气重，注意劳动保护。
不需加温
挥发性强、不需加温,卸货温度高易气化造成卸货困难。泥沙较多引起ROB大，可用原油洗舱配合收舱，反复洗，多次收，安全前提下收舱时保持2.5%L吃水差和调整船舶的横倾。完货后扫清管线内的残油。
3
番禺原油
27.7
43
40
低硫石蜡基中质原油，含硫0.14%，易凝固
58
55
52
57
60
装货前须确保管路畅通，停装时间长须防堵管。
须加热保温
卸货前须确保管路畅通，停装时间长须防堵管，扫舱前须确保油温在55度以上，控制好合理的吃水差和横倾，可用原油洗舱配合进行收舱，收舱较容易，ROB较少。完货须放尽管阀内残油，防止堵管。
不需加温，人个保护要严格执行SCO5高硫化氢货油安全作业须知的各项规定。
粘度大，要多次重复收舱。注意H2S的劳动防护，严格执行SCO5高硫化氢货油安全作业须知的各项规定。
9
绥中原油
14左右
-6
含硫0.38%含水0.24%，粘度大
58-62
40
48-52
65
冬季北方温度低，注管线防冻疏通工作。计量时注意量水。
60
55
30
45-50
55
船数和提单数差量大，含水高，但不易测出
较易卸，收舱温度不低于40度。注意收舱时要调好吃水差及横倾。必要时可用原油洗舱加强收舱效果。完货后要抽管线和放残。
12
曹妃甸原油
18.5-21.1
-34
含水量大，不易凝固
60
50
45
50
53
保持足够大舱空距，防止扫线溢油
较易卸，收舱温度不低于45度。在加温情怳良好的情况下收舱较容易，注意收舱时要调好吃水差及横倾。必要时可用原油洗舱加强收舱效果。完货后要抽管线和放残。
2、操作注意事项：主要是指在各操作阶段的保温加温、卸货方法、收舱方法、如何减少ROB等方面需要注意的地方。
请各轮注意以下几点：
1，各轮要进一步提高计量的准确性，公正、仔细认真地做好计量工作。
2，应尽可能每个航次都进行原油洗舱，有效减少油脚挂壁和泥沙堆积；并在开航报中汇报是否进行了原油洗舱。
3，卸货收舱时要尽可能提高卸货质量，最大限度地减少ROB。
6
西江23-1原油
26
39
38
凝固点较高，泥沙比西江原油稍少
55
52
50
56
58
装货前须确保管路畅通，停装时间长须防堵管。
须加热保温
同西江原油操作，相比收舱效果会更好些。
7
陆丰13-1原油
36.5-36。9
39
37
含硫0.083%，易凝固
45-53
45-53
50
52-53
57
装货前须确保管路畅通，停装时间长须防堵管。
须加热保温
卸货前须确保管路畅通，停装时间长须防堵管，扫舱前须确保油温正常，本油种流动性差，收舱较不畅，为减少ROB，可用原油洗舱配合收舱，反复洗，多次收，在安全前提下调好吃水差和左右横倾。完货后须抽管线，放尽管阀内残油，防止堵管。
8
流花原油
20
-8
10
粘度大，H2S含量高
H2S含量高，注意个人劳动防护。严格执行SCO5高硫化氢货油安全作业须知的各项规定。
13
渤南原油
30
含水0.15%
48
46
52-54
冬季北方温度低，注管线防冻疏通工作。
收舱温度不低于45度。在加温情怳良好的情况下收舱较容易，注意收舱时要调好吃水差及横倾。必要时可用原油洗舱加强收舱效果。完货后要抽管线和放残。
注：
1、货物特性：主要是指泥沙、蜡、硫或硫化氢、水等的含量以及凝固性、粘性、气化性、挥发性等对装卸货、航行操作有影响的特点。
不需加温
挥发性强、不需加温,卸货温度高易气化造成卸货困难，卸油温度高于37度时，收舱困难。泥沙较多引起ROB大，可用原油洗舱配合收舱，反复洗，多次收，安全前提下收舱时保持2.5%L吃水差和调整船舶的横倾。完货后扫清管线内的残油。
2
新文昌原油
34.8-36.9
19.4
3.2
含沙，挥发性强、卸货温度高时易气化。