汽车产业集群竞争力评价研究及实证分析
我国新能源汽车国际竞争力分析
我国新能源汽车国际竞争力分析1. 本文概述随着全球能源结构的转型和环境保护意识的增强，新能源汽车产业已成为国家战略性新兴产业的重要组成部分。
我国作为全球最大的汽车市场，新能源汽车产业得到了快速发展，产销量连续多年位居世界首位。
本文旨在分析我国新能源汽车产业的国际竞争力，从产业政策、技术创新、产业链完善、市场表现等多维度进行深入剖析，以期为我国新能源汽车产业的发展提供有益的参考和建议。
2. 我国新能源汽车产业现状随着全球对环境保护和可持续发展的日益重视，新能源汽车作为绿色交通的重要代表，已经成为我国汽车工业的重点发展方向。
经过多年的发展和积累，我国新能源汽车产业已经取得了显著的进步和成就。
在政策层面，我国政府对新能源汽车产业的发展给予了极大的支持。
从早期的试点示范，到后来的补贴政策、购置税减免、免费停车等一系列优惠措施，都为新能源汽车的普及和推广创造了良好的环境。
同时，政府还加强了基础设施建设，如充电桩、换电站等，为新能源汽车的使用提供了便利。
在技术研发方面，我国新能源汽车企业已经具备了一定的自主研发能力。
许多企业开始加大研发投入，不断推出新车型、新技术，提升产品的性能和质量。
特别是在电池技术、驱动技术、智能网联等领域，我国已经取得了一系列重要突破。
在市场表现上，我国新能源汽车的销量和市场份额均呈现出快速增长的态势。
随着消费者对新能源汽车认知度的提高和接受度的增加，越来越多的消费者开始选择购买新能源汽车。
同时，随着产品种类的不断丰富和市场竞争的加剧，我国新能源汽车的品质和服务也在不断提升。
我国新能源汽车产业也面临着一些挑战和问题。
比如，与国际先进水平相比，我国在核心技术、品牌影响力等方面仍有差距同时，产业链上下游的协同和整合也有待加强充电设施不足、续航里程焦虑等问题也是制约新能源汽车进一步普及的重要因素。
总体而言，我国新能源汽车产业在快速发展的同时，也面临着诸多挑战和机遇。
未来，我国需要继续加大政策支持力度，加强技术研发和创新，提升产品品质和品牌影响力，推动新能源汽车产业实现更高水平的发展。
中国汽车产业国际竞争力实证分析
２ 中国汽车产业 国际竞争力评价
本 文 定量 指标 评价 数值 采 用 的是 ２０ ０ ５—２０ ０９ 年 ５年 的平 均值 ， 某 些 特 殊 指标 由于 统 计 上 的 对 原 因 ， 用 的是 可获 得 指 标 的 ２０ 采 ０７—２０ ０９年 ３年
平 均值 （ 表 ２ ， 按 评 价 标 准 进 行 评 分 。定 性 见 ）并
ｆｏ ａ ｔ ｇ ｆｃｏ ｓｂ ｓ ｄ ｏ ｈｅ ｔ ｅ ｒ ｆｉ ｄ ｓｒａ ｎ ｅ ｎ ｔ ｎ ｌｃ ｍｐ ｔ ｎ ｅ．Ｔｈ ｏ ｇ ｕ ｓｉ ｎ ａｒ ｒｍ ｃ ｉ ａ ｔｒ ａ ｅ ｎ ｔ ｈ ｏ ｙ ｏ ｎ ｕ ｔｉｌｉ ｔｒ ａｉ ａ ｏ ｅｅ ｃ ｎ ｏ ｒ ｕ ｈ ｑ ｅ ｔｏ ｎ ｉｅ，
然资源与基础设施等 ； 需求条件是指一国市场对产
业 提供 的产 品的需求 程 度。波 特认 为 ， 场需 求 程 市 度和需求质 量是提高 一 国产业 竞争 力 的前 提 ； 关 相 和支持产 业 是指 围绕 整个 产 业链 条 不 同环节 的细 影 响一 国 产业 国 际 竞 争 力 的 因素 很 多 ， 外 有
上海汽 车 ２Biblioteka １．２ ０ １ １ ・表 ２ 中国汽车产业国际竞争力定量指标数据
竞 争 力 指标 评 价 结 果 分 值 较 高 的指 标 是 ， 产 业环 境竞 争力 指标 中 的“ Ｄ Ｇ Ｐ年 均增 速 ” 到 ８ 达 ％ 以上 ， 值在 ８分 档 ； 汽 车 产业 政 策对 企业 的 影 分 “ 响程度 ” 大 ， 很 分值 在 ８分档 ； 产业 市 场 竞 争 力 指 标 中的“ 内汽车 产 量 ” １ ０ 万辆 以上 ， 国 达 ０ ５ 分值 在 ８分 档 。产 业发 展竞 争 力 指标 中 的“ 资产 利 润率 ” 达到 ５ 以上 ， ％ 分值在 ８分 档 ；全员 劳动 生产 率增 “ 加值 ” 达到 １ ９万 人／ ， 年 分值 在 ７分 档 ； 产业 产 品竞 争力 指标 中 的 “ 品性 价 比” 高 ， 值 在 ７ 产 较 分
汽车行业中的市场竞争分析报告
汽车行业中的市场竞争分析报告汽车行业是全球范围内竞争激烈的行业之一、市场竞争分析帮助企业了解竞争对手、产品定位以及市场趋势，从而制定和调整营销策略。
本报告将对汽车行业的市场竞争情况进行分析。
一、市场概况目前，全球汽车行业规模不断扩大，市场需求呈现稳定增长趋势。
同时，新能源汽车、智能汽车以及共享出行等新兴领域也迅猛发展，为汽车行业带来了新的市场机会。
二、竞争对手分析1.世界三大汽车巨头：通用汽车、福特和丰田是汽车行业的三大巨头。
他们拥有全球化生产基地和销售网络，对全球汽车市场的影响力巨大。
2.新兴汽车制造商：随着新能源汽车的崛起，一些新兴制造商如特斯拉、BYD等在市场上崭露头角。
他们凭借创新的技术和市场策略，给传统汽车公司带来一定的冲击。
三、竞争力分析2.品牌竞争力：汽车品牌在市场中扮演着重要角色。
知名度高、信誉好的品牌能够吸引更多消费者，提升企业的市场份额。
3.渠道竞争力：在汽车销售方面，经销商和线上渠道的竞争也很激烈。
拥有广泛的销售网络和高效的供应链能够为企业带来一定的竞争优势。
四、市场趋势1.新能源汽车的快速发展：环保意识的提高和政府政策的支持推动了新能源汽车市场的发展，预计在未来几年内会持续增长。
2.智能汽车的兴起：智能化技术的应用不断提升了汽车的安全性和便捷性，消费者对智能汽车的需求不断增加。
3.共享出行的普及：共享出行模式的兴起改变了人们对汽车的使用方式，尤其在城市中，共享汽车成为一种便捷的出行选择。
五、策略建议1.加强产品创新和品质管理：通过技术创新和质量提升，提供更具竞争力的产品。
2.建立良好的品牌形象：通过广告宣传和品牌营销，提升品牌知名度和认可度。
3.拓宽销售渠道：与优质经销商合作，拓展销售网络，并加大对线上渠道的投入。
4.抓住新兴市场机会：对新能源汽车和智能汽车等新兴市场进行深度布局，抢占市场先机。
5.关注共享出行业务：积极布局共享出行市场，发展与共享出行相关的车辆和技术。
在竞争激烈的汽车行业，企业需要全面了解市场竞争情况，并制定相应的策略来提升竞争力。
产业集群竞争力的实证分析——以沈阳市汽车产业集群为例
一
学 方法 使竞 争力 水平得 到量 化 ， 这要 比其 它 的竞 争 力 分析 模型更 加 直 观 、 便 。这 些 特 点 使 得 ＧＥ 方 Ｍ 模 型成 为量 化评 价 沈 阳汽 车 产业 集 群 竞 争力 的有
性 及有 序性 等 特 点 。如何 科 学 地 量 化 分 析 区域 产 业集群 竞争 力 ， 对于 不 同区域 间的 对 比分 析 以及科 学制订 区域集群 发展 政策 就显 得尤 为重要 。
迈 克 尔 ・波 特 （ Ｅ Ｐ ｒｅ ） 出 的 钻 石 模 型 Ｍ． ． ｏ ｔｒ 提
（ 中顺 一 一 松辽 汽 车 ） 主 体 的南 部 整 车 产 业 集 中 为 区， 以沈 阳经济 技术 开发 区为 主 的西部 汽车零 部件
产业 集 中区 ； 以 沈阳三 环路 作 为纽带 ， 并 将东 部 、 南 部整 车产 业集 中 区和 西 部零 部件 产 业 集 中区 联 系 起来 ， 成全 市汽 车产 业“ ＋ １ 的格 局 ， 实 现 整 形 ２ ” 为
在 国家层 面对 产业 集 群 竞 争 力 的来 源 可 以 做 出很 好 的定性 化描 述 ， 却不 能用 于定 量分 析 。为此两 但 位英 国学 者 （ ｍ Ｐ ｄ ｒ ，Ｈｅｖ ｙＧｉｓ ｎ１ ９ ） Ｔｉ ａ ｍｏ ｅ ｒｅ ｂｏ ９ ８ 对波 特 国家钻 石模 型进行 了改进 ， 出了一 种基 于 提
力 工具 。
沈 阳是 辽宁 省最 主要 的汽 车产业 集 聚地 ， 目前
沈 阳市 初步 形成 了以 三 个相 互 关 联 的 汽 车 生 产集
汽车产业的国际竞争力分析
汽车产业的国际竞争力分析在当今全球化的经济格局中，汽车产业作为制造业的重要支柱，其国际竞争力备受关注。
汽车产业不仅对于一个国家的经济增长有着显著的拉动作用，还在技术创新、就业创造以及产业关联等方面具有重要意义。
汽车产业的国际竞争力受到多种因素的综合影响。
首先，技术创新能力是关键。
这包括汽车的设计、研发、生产工艺以及新能源和智能化技术的应用等方面。
那些在技术创新方面领先的企业和国家，往往能够推出更具竞争力的产品，满足消费者不断变化的需求。
例如，日本和德国在汽车发动机技术上的长期投入和创新，使其在燃油汽车领域占据重要地位；而美国和中国在新能源汽车和自动驾驶技术上的积极探索，也为其在未来汽车市场竞争中赢得了先机。
品牌影响力也是汽车产业国际竞争力的重要组成部分。
知名品牌往往代表着品质、可靠性和独特的价值主张。
像丰田、大众、宝马等品牌，经过多年的市场耕耘和品牌建设，已经在全球消费者心中树立了良好的形象，从而能够吸引更多的客户，并在价格上获得一定的溢价空间。
相比之下，一些新兴品牌或地区品牌在拓展国际市场时，往往需要付出更多的努力来提升品牌知名度和美誉度。
生产成本的控制能力对于汽车产业的竞争力同样不可忽视。
这涉及到原材料采购、生产流程优化、劳动力成本以及规模经济等多个方面。
例如，韩国的现代汽车通过高效的供应链管理和大规模生产，有效地降低了成本，从而能够在价格敏感型市场中获得竞争优势。
而一些欧美汽车制造商由于劳动力成本较高，在成本控制方面面临较大压力，需要通过技术创新和高端化战略来弥补成本劣势。
市场需求和消费偏好的变化也在深刻影响着汽车产业的国际竞争格局。
随着环保意识的增强和能源政策的调整，新能源汽车的市场需求迅速增长。
那些能够及时调整产品线，加大新能源汽车研发和生产投入的企业和国家，将更有可能在未来的市场竞争中占据有利地位。
此外，不同地区的消费者对于汽车的偏好也存在差异，例如欧洲消费者更注重车辆的操控性和环保性能，美国消费者则对大型车辆和舒适性有较高要求，而亚洲消费者往往更关注车辆的性价比和配置丰富度。
汽车企业核心竞争力研究
汽车企业核心竞争力研究摘要本文旨在研究汽车企业的核心竞争力，以帮助企业在激烈的市场竞争中保持竞争优势。
首先，我们将介绍核心竞争力的概念和重要性。
然后，我们将分析汽车行业的竞争环境，并探讨汽车企业核心竞争力的来源和特点。
最后，我们将提出一些建议，以帮助汽车企业进一步发展和提高其核心竞争力。
1. 引言汽车行业一直是全球经济中的重要组成部分，也是一个高度竞争的行业。
随着全球经济的不断发展和技术进步，汽车企业面临着日益激烈的竞争压力。
在这样的竞争环境中，保持和提高核心竞争力成为汽车企业取得成功的关键。
2. 核心竞争力的概念和重要性核心竞争力是指企业相对于竞争对手在特定领域中拥有的优势资源和能力。
它可以帮助企业在市场中脱颖而出，并持续地提供价值给消费者。
核心竞争力的重要性在于它能够成为企业持续竞争优势的源泉，使企业能够在竞争激烈的市场中生存和发展。
3. 汽车行业的竞争环境汽车行业的竞争环境主要包括市场竞争、技术竞争和价格竞争。
在市场竞争方面，消费者的需求和喜好不断变化，企业需要不断创新和提供差异化的产品来满足消费者的需求。
在技术竞争方面，汽车行业的技术发展非常迅速，新技术的引入和应用对企业的竞争力有着重要影响。
在价格竞争方面，消费者对汽车产品的价格敏感度较高，企业需要通过降低成本和提高效率来保持竞争力。
4. 汽车企业核心竞争力的来源和特点汽车企业的核心竞争力主要来源于以下几个方面：4.1 产品和技术创新产品和技术创新是提高核心竞争力的重要途径。
汽车企业需要不断地进行研发和创新，推出符合消费者需求的新产品和技术，以赢得市场份额和消费者的青睐。
4.2 品牌形象和口碑在汽车行业，品牌形象和口碑对企业的竞争力有着重要的影响。
一个具有良好品牌形象和口碑的汽车企业能够吸引更多的消费者，并建立起一种信任关系。
4.3 生产和供应链优势汽车企业的生产和供应链优势是其核心竞争力的重要组成部分。
优化生产流程和供应链管理，降低生产成本和提高产品质量，能够使企业在市场中具备竞争力。
中国各地区汽车产业竞争力评价研究
中国各地区汽车产业竞争力评价研究汽车产业属于综合性的的生产及销售产业，一整套完整的汽车产业链包括研发、生产、销售及售后，对相关辅助产业要求较高，需要高度密切的合作。
纵观世界经济发达地区都具有制造业发达的特点，而汽车产业一直以来都是制造业中的标杆产业，想要获得高质量的区域经济发展，必须依靠汽车产业的发展。
位于美国东北部的底特律是世界闻名的汽车产业基地，汽车销量全球第一，号称为“世界汽车之都”。
地理位置优越，四通八达，汽车制造企业数量众多，与汽车产业相关的玻璃、轮胎等产业发达，专业化集群化程度高。
而日本的丰田汽车城则属于基础薄弱，起步晚到迅速扩张、快速崛起，成为世界级汽车强国。
通过美国与日本的汽车工业发展可以看出汽车工业的发展对地区的经济贡献度很高。
1 中国汽车产业区域分类目前我国各地区汽车产业格局大致可以分为六个产业集群区域，包括包括东北地区、中部地区、西南地区、长三角地区、珠三角地区和黄渤海地区。
每个地区都有两至三个代表城市和代表汽车厂商（见表1）。
表1 我国汽车产业集群区域2 中国各地区汽车工业竞争力指标体系的构建借鉴波特的“钻石模型”和产业集群竞争力评价模型，结合汽车产业的自身特点，从汽车生产链的基础上构建出中国各地区汽车工业竞争力指标体系。
包括汽车产业的整车生产、零部件生产、技术研发、营销阶段、服务阶段和产业环境六个领域，具体指标体系如下：生产竞争力：产品质量水平、生产成本水平、生产规模水平、全员劳动生产率。
零部件竞争力：零部件生产规模、核心零部件自制率、自主技术零部件市场占有率、关键零部件市场控制率。
技术竞争力：自主品牌占有率、研发机构间的合作能力、研发经费比例、研发人员比例。
营销竞争力：销售网点覆盖率、销售渠道控力、销售渠道管理效率、定价水平。
服务竞争力：金融服务水平、售后服务水平、物流服务水平。
环境竞争力：国内市场需求规模、汽车产业政策支持力度、国内相关法律支持力度、投融资体系支持力度。
产业集群竞争力评价及发展对策
产业集群竞争力评价及发展对策一、引言产业集群是指在特定的地理区域内，由一批相关产业企业及其配套机构组成的一种经济组织形态。
产业集群的竞争力评价是为了衡量集群在全球竞争中的地位和优势，为进一步提升集群的竞争力提供依据。
本文将探讨产业集群竞争力的评价指标以及发展对策。
二、产业集群竞争力评价指标1. 企业创新能力：包括研发投入、技术创新能力、知识产权保护等。
优秀的企业创新能力可以提高集群的核心竞争力。
2. 产业链完整度：指集群内企业在产业链上的分工和协作程度。
完整的产业链可以提高集群的综合竞争力。
3. 人才资源：包括高素质人才数量和质量、人才培养机制等。
优秀的人才资源是提升集群竞争力的重要保障。
4. 政府支持政策：指政府对产业集群发展的政策支持和服务。
政府支持政策的有效性对集群竞争力有重要影响。
5. 交通和基础设施：包括交通便利程度、信息通信设施等。
良好的交通和基础设施有利于集群内企业的合作和交流。
三、产业集群竞争力发展对策1. 加强创新驱动：提高企业的研发投入，鼓励技术创新和知识产权保护。
建立创新创业平台，促进企业间的技术交流和合作。
2. 优化产业链布局：加强集群内企业的分工和协作，形成完整的产业链。
鼓励企业间的合作与共赢，提高集群的综合竞争力。
3. 强化人才培养：加大对高素质人才的引进和培养力度，建立人才培养机制。
鼓励企业与高校、科研院所等合作，提升集群的人才资源。
4. 完善政府支持政策：制定有针对性的产业集群发展政策，提供财税支持和政策指导。
加强政府与企业的沟通与合作，形成良好的发展环境。
5. 改善交通和基础设施：加大对交通和基础设施建设的投入，提高集群内企业的交通便利度和信息通信能力。
优化产业集群的空间布局，提高集群的协同效应。
四、结论产业集群竞争力评价是衡量集群发展水平和优势的重要手段，通过对企业创新能力、产业链完整度、人才资源、政府支持政策、交通和基础设施等指标的评价，可以为集群的发展提供科学的依据。
我国汽车制造业国际竞争力分析
摘要随着我国进入后WTO时代，汽车进口配额取消，汽车及其零部件关税大幅降低，大型跨国汽车集团纷纷进入我国市场，国内汽车厂商必须面对前所未有的竞争压力。
因此，有必要对我国汽车产业的国际竞争力现状作出总体判断，找出差距和原因。
针对这种情况，本文概述了国际竞争力指标体系，并运用国际竞争力指标体系对我国的汽车产业国际竞争力进行了测算，由测算结果发现了影响我国汽车产业国际竞争力的问题，并参考日本汽车工业发展的模式，对我国应如何提高汽车产业国际竞争力提出了建议。
【关键词】汽车制造业国际竞争力AbstractSince we have joined the WTO for 5 years, the quota on import cars has been lifted, and the duties on import cars is getting lighter. Large multilateral market group will no doubt access to the market of our country, hence internal automobile companies have to face unheard-of pressure. It is necessary to an overall judgement of the International competitive strength of our country to find out the disparity and the reasons. To gain the gains, this text has summarized the system of automotive industry competitiveness Ranking. Automotive industry competitiveness ranking of our country has been calculated with that, and with the result the text has found out the facts which have pernicious influence to our International competitive strength of the automotive industry. Consulting the experience of Japan, the text gave some advices in the end.【Key Words】Auto mobiles; Manufacturing; International competitive strength目录1 概述 (4)1.1国际竞争力的内涵 (4)1.2汽车行业国际竞争力评价指标体系 (4)2 我国汽车制造业国际竞争力实证分析 (5)2.1我国汽车制造业国际竞争力的测算 (5)2.2我国汽车制造业国际竞争力指数以及由此发现的问题 (8)3 日本汽车制造业发展经验借鉴 (9)3.1产业政策指导下的竞合发展模式 (10)3.2丰田汽车集团的精益经营模式 (11)3.3层级供应链和电子采购模式 (11)4 提升我国汽车制造业国际竞争力的对策和建议 (12)4.1从宏观层面上为汽车产业的发展营造良好的运营环境 (12)4.2从中观层面上为汽车产业的发展营造良好的产业环境 (13)4.3从微观层面上增强汽车企业的经营效率 (14)参考文献 (15)致谢 (16)我国汽车制造业国际竞争力分析1 概述1.1国际竞争力的内涵目前世界各研究机构对于国际竞争力概念的理解侧重点有所不同，世界经济论坛（WEF）认为，国际竞争力是一国能够实现以人均GNP增长率表示的经济持续增长能力，它在强调提高经济增长率的同时，也强调要持续增进人民生活水平。
我国汽车企业竞争力影响因素分析与评价
3、竞争对手
结论 综合以上分析，我国汽车企业要提高竞争力，既需要完善内部因素，提升研 发能力和生产能力，也需要外部因素，适应市场变化和政策法规变化，加强品牌 建设并积极应对竞争对手的挑战。在此基础上，我国汽车企业应制定科学的发展 战略，加大技术研发和市场推广力度，优化资源配置，提升协同效应，不断增强 自身核心竞争力，以实现可持续发展和赢得市场竞争优势。
3、竞争对手
分析与评价 对于内部因素，我国汽车企业需要完善公司治理结构，提高管理效率，增加 研发投入，提升研发能力，加强生产设备更新和生产工艺改进，提高生产效率和 质量稳定性。在品牌建设方面，应注重品牌定位的清晰度和品牌形象的塑造，加 强品牌推广和市场宣传，提升品牌价值。
3、竞争对手
对于外部因素，我国汽车企业需要市场变化和消费者需求，积极适应市场变 化，满足消费者需求多样化、个性化的特点。同时，应政策法规的变化，加强与 政府部门的沟通和协调，积极争取有利于企业发展的政策支持。在面对竞争对手 时，应加强技术研发和市场推广，提升自身核心竞争力，同时寻求合作机会，实 现协同发展。
4、品牌价值
4、品牌价值
品牌价值是消费者对企业产品的认可和信任，对于汽车企业的竞争力具有至 关重要的影响。然而，我国汽车企业在品牌建设方面存在品牌定位不清晰、品牌 形象不鲜明等问题，导致品牌价值难以提升。
1、市场环境
1、市场环境
市场环境是影响企业竞争力的外部因素之一。随着我国经济的不断发展，汽 车市场日益成熟，消费者需求呈现多样化、个性化特点。然而，我国部分汽车企 业在适应市场变化、满足消费者需求方面存在较大差距，导致市场份额流失。
我国汽车企业竞争力影响因 素分析与评价
目录
01 影响因素分析
03 参考内容
基于熵权TOPSIS的重庆汽车产业集群国际竞争力研究
（ 西北工业大学 人文与经法学院 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ７ ２ ）
摘要 ： 近年来 ， 重庆汽车产 业集群发展迅速 ， 但相 比之下 ， 其 国际竞争力还有待提高。 通过构建汽车产业集群 国际竞 争力 的评价体 系， 运用 熵权 Ｔ Ｏ Ｐ Ｓ Ｉ Ｓ方法对 重庆 、 长三 角、 珠 三角 、 东北 、 京津 、 华 中和德 国斯图加特七个汽 车产业
・
８ ２・
产业经济
杨
瑾， 张
渝
基于熵权 Ｔ Ｏ Ｐ Ｓ Ｉ Ｓ的重庆汽车产ｃ ｈ ｎ ｉ ｑ ｕ ｅ ｆ ｏ ｒ Ｏｒ ｄ ｅ ｒ Ｐ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｂ ｙ Ｓ ｉ ｍｉ ｌ ａ ｒ ｉ ｔ ｙ ｔ ｏ
收入、 市场 占有率 、 利润总额及出 口总额测度 ； 技术
２ ０ １ ３年 ｌ ２月
经济与管理
Ｅｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ａ ｎ ｄ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ
Ｄｅ ｃ ． ， ２ ０１ ３ Ｖｏ １ ． ２ ７ Ⅳ０ ． １ ２
第２ ７卷
第ｌ ２ 期
●产 业经济
基于熵权 Ｔ Ｏ Ｐ Ｓ Ｉ Ｓ 的重庆汽车产业集群 国际竞争力研究
集群 的国际竞争力进行 单层 次和 综合 层次的评 价。结果表 明： 重庆 汽车产业集群存在技术创新能力 、 市场开拓 能
力、 产业生产 能力 、 产业集群 能力、 产 业发展环境等方面 的差距和 问题， 这正是提升其国际竞争力 的努力方 向。 关键词 ： 汽车产 业集群 ； 国际竞争力 ； 熵权 Ｔ Ｏ Ｐ Ｓ Ｉ Ｓ方法
聚理论 、 产业集聚 的含义 以及产生的原 因Ⅲ ； 波特提
十多年的建设和发展 ，重庆汽车产业集群无论在规 模上还是在竞争力上都取得了长足的进步 ，但与国
汽车产业集群竞争力评价模型研究——以长三角地区汽车产业集群为例
等 … 波特 的解 释进 行 了补 充 。 为产 业集 群 的机 构 稠 密 对 认
性、 根植性 、 创新 能力 战略定 位 、 化和 制度 特 征 ６个方 面 文 才是 构成 产 业集 群竞 争 力 的关 键要 素 。而 Ｐ ｋ ａ ￣ 强 调 ｅｋｔ ａ
第 三类 是有 关产 业生命 周期 与竞 争力 的研 究 。 主要讨 论产 业 集群 生命 周期 与产 业竞 争 力之 间 的关 系 。Ｐ ｔｔ ｔ ｏ ・ ｒｌ ｅＳ 将 产业集 群生 命周 期分 为诞 生 、发展 和衰 亡 ３个 阶 段 ， 并
和保 障 这种 信 任关 系 的社 会制 度 、 累社 会 资本 、 积 降低 交 易 费用 、 促进 专 业技 术 的传 播 和创 新扩 散 、 含经 验类 知 隐 识 的交 流 等 ； 辉同 为 ， 业 集 群 竞 争 力 的 经 济 机理 在 张 认 产 于： 一方 面 因具有 学 习效 用 和利用 区域 资 源而获 取正 面市 场竞 争 力 ； 一 方面 是规 避 “ 檬 ” 另 柠 问题 和负 外部 性 ， 从而 获取 规避 负面 效应 而产 生的竞 争力 ： 恒 江 、 刘 陈继祥 １ ４ １ 探讨 了浙 江 民营企业 集群 形成 和演 化的 涌现性 机理 ． 发现这 些 集 群 内的生 产 企业 、 中介 机 构 、 理机 构 和供 应商 等组 成 管 了柔 性 的 、 学 习能 力 的协 作整 体 ， 信 任 、 有 在 知识 共 享 、 协
汽车产 业集群 竞争 力评价模型研究
以长 三 角 地 区汽 车 产业 集 群 为例 颜 炳祥 ， 荣 明 ， 中华 任 扬
（ 海 交通 大 学 管理 学 院， 海 ２０３ ） 上 上 ０ ３ ３
摘 要 ： 述 了 目前 对产 业 集群 与竞 争 力关 系研 究 的现 状 。从 汽 车产 业集 群竞 争 力构成要 素、 论 竞争 力形 成 机制要 素 和竞 争 力外部 影响 要 素３ 个层 面构建 汽 车产 业集 群竞 争 力评价 模 型 ， 以长 三 角地 区汽 车产业 集 并 群作 为对 象 ， 对其 竞争 力作 具体 分析 ， 力图对 产业 集群 竞争 力的 内在规 律性 有 比较 全 面的认 识 。 关键 词 ： 车产业 集群 ； 争 力 ； 价模 型 汽 竞 评
产业集群竞争力指标评价体系研究
产业集群竞争力指标评价体系研究产业集群是当地一种特定的经济组织形态，具有明显的竞争力。
如何评价产业集群的竞争力是一个重要的研究课题。
本文将探讨产业集群竞争力评价体系的研究。
产业集群竞争力评价体系的研究可以从多个维度入手，如经济、技术、市场、资源等方面进行评估。
其中，经济维度包括了产业集群的主要经济指标，如总产值、就业人数、劳动生产率等；技术维度包括了创新能力、技术水平等指标；市场维度包括了市场份额、销售额等指标；资源维度包括了人才、资金、土地等资源的供给情况。
通过综合考量这些维度的指标，可以对产业集群的竞争力进行准确、全面的评价。
对于每个指标，应该设计科学合理的评价方法。
可以采用定量指标和定性指标相结合的方式进行评价。
对于定量指标，可以采用统计数据、实地调研等手段获取；对于定性指标，可以采用专家评估、问卷调查等方式获取。
同时，可以使用多个评价方法相结合的方式，以提高评估结果的准确性和可信度。
在建立产业集群竞争力评价体系时，还应该考虑到不同产业集群的特点和发展阶段的不同。
不同的产业集群在发展阶段、产业规模、市场需求等方面存在差异，评价体系应该针对性地进行调整和改进。
在实际应用中，产业集群竞争力评价体系可以作为政府产业发展政策的参考依据，帮助政府更好地制定和调整政策措施，促进产业集群的发展。
同时，也可以作为企业和投资者选择投资和合作的指导，帮助他们更好地了解产业集群的优势和劣势。
总之，产业集群竞争力评价体系的研究具有重要的理论和实践意义。
通过科学合理地评估产业集群的竞争力，可以促进产业集群的发展，提高其整体竞争力，在全球经济竞争中取得更好的发展。
中国汽车产业集中度影响因素的实证分析
中国汽车产业集中度影响因素的实证分析摘要：中国汽车产业集中度较低，在未来会形成垄断的产业集群。
经实证分析，汽车行业的产业集中度和利润率，研发密度和产品差异化变量之间呈正相关关系。
证明了我国汽车行业满足德姆塞茨的“有效结构”假说，支持芝加哥学派关于市场行为和市场绩效决定市场结构的理论。
关键词：汽车产业、集中度、实证分析、德姆塞茨“有效结构”一、研究背景1986年，中国政府正式把汽车工业列为支柱产业，中国在轿车生产方面走上以合资引进技术的道路。
1985年，上海大众引进的第一款车桑塔纳大获成功，带动了我国汽车行业的对外合资合作。
1994年，我国《汽车工业产业政策》第一次明确提出，国家鼓励汽车工业利用外资发展我国的汽车工业，跨国汽车公司纷纷与国有汽车企业组建合资企业，掀起了合资热潮，世界汽车工业6+3格局，还有意大利菲亚特集团、韩国现代集团等通过合资先后进入了中国。
2002年，中国加入WTO之后，对汽车产业政策进行了调整，在2004年发布的《汽车产业发展政策》中，取消了外汇平衡、国产化比例和出口实绩要求等与世贸组织规则相悖的内容。
进入21世纪以来，汽车产业是全球化特征最显著的产业之一，目前已经形成了由跨国公司主导的全球性生产、销售、采购和研发体系，汽车产业作为国民经济重要支柱产业的地位不断加强。
但是汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。
所有这些问题必须认真面对。
本文将对我国汽车产业市场集中度影响因素进行实证分析。
二、中国汽车产业集中度现状及发展趋势1.中国汽车产业集中度状况中国汽车工业起步较晚,汽车企业一直在小规模层次上发展,汽车产业集中度一直较低。
尽管1994年公布的《汽车工业产业政策》曾提出治理散乱,形成2至3个大集团,但10年过去了,三大集团的市场占有率逐步有所提高,但“散乱”的局面并无大改观,与美国、日本和欧洲等国家和地区汽车产业集中度相比,我国汽车业的产业集中度远远落后于发达国家。
基于钻石模型对合肥汽车产业集群竞争力的分析
台 ， 营业务 收入 ２ ８ ３ 主 ６ ． ６亿元 ， 利润 ６ ９ 亿 元 ， 究 ．７ 研 与试验 发展经 费投 入 ４ ８ ． ７亿元 ， 产总值 ２ ２ ０ 资 ０ ． ９亿
元 ， 资产 ７． ５ 元ｌ 。 净 ７０ 亿 ＿ 】 ｊ 近 年来合 肥汽 车及 零部件 产业得 到 了快速发 展 ，
现 。其 中生产要 素包 括 人力 资 源 、 然 资源 、 识 资 天 知
源、 资本 资 源 、 础设 施 五 个 方 面 。需 求 条件 主 要是 基 指本 国市场 的需 求 。相 关产 业 和 支持 产 业 的表 现是 指这些 产业 和相 关 上游 产 业 是 否有 国际竞 争 力 。企
一
市场 竞争 力 ， 指一 国 内支配 企 业创 建 、 织 和管 理 的 组 条件 ， 以及 国 内竞 争 的本 质 。这 四个 要素具 有双 向作 用， 形成钻 石体 系在 四大要 素 之 外还 存 在 两大 变数 ： 政府 与机 会 。机 会 是无 法 控 制 的 ， 可 遇 不可 求 的 ； 是 政府 政策 同样是 一 大变 数 ， 不 是决 定性 的 ， 作 用 它 其
有 中国最 全 的商用 车 产 品 型谱 。较 为 完 全性 的 自主 品牌 、 自主研 发 ， 合肥 汽 车 工业 最大 的亮点 。２ ０ 是 ０７ 年， 合肥 被 商 务 部 授 予 “ 国家 级 汽 车 零 部 件 出 口 基
地” 到 ２０ 。 ０ ８年 ， 肥 市 汽 车 及 零 部 件 等 相 关 企 业 数 合 量 达 到 ５ ５ ， 业 人 数 ３ １ ２ 家 就 ９７ ０人 ， 车 产 量 ２ ． ８ 汽 ５ ３
关于汽车产业竞争力问题的研究综述
兰杰因果检验的方法检验前者是否 为后者的格兰杰原因。结果发现除 劳动生产率对汽车产业竞争力的作 用不明显外 ，其他 ３ 个因素都与汽
车产业竞争力有显著的正相关 ， 规 模经济 、产业集中度是汽车产业竞
争力的格兰杰原 因，而劳动生产率 和技术水平则不是 。 ２ ２ 外 商 投 资对 汽 车产 业 竞 争 力 ．
的影响
孟秀 惠 （０７ 选取 外商 直 ２０ ） 接投 资额 、外 资企 业 出 口产 品交 货 值占全 国的比重、外资企业数 占全 国的比重 、外 资企业 研发投 入 比 重 、外资 企业技 术 人 员比重 ５个指 标作为自变量 ，以中国汽车产业竞
把外商投资企业的竞争力水平作为 国际型企业竞争 力水平的标杆 ，与 其他主要企业类型进行竞争力的系
汽车企业国际竞争力评价体系进行 洋实研究的基础上 ，提出比较结合 中国汽车企业实际的评价指标 。陈 芳 和 赵 彦 云 （０ ７ 借 鉴 国 内 外 ２０ ） 竞争力前沿研究 ，联系国内汽车制பைடு நூலகம் 造 企业 竞 争与 发展 的实 际 问题 ，建 立了中国汽车制造企业群的七大要 素和 ４ 项指标的竞争力评价体系。 ８ 运 用 Ｉ 国 际 竞 争 力评 价 方 法 及 ＭＤ 统计学原理 ，对外商投资企业 、股 份有限公司、国有企业 、私营企业 等主 要企业 经 济类 型 ，展开 企业 的 国际竞争力系统分析 ，核心思想是
要求 汽车 企 业 在 资源 配 置 过 程 中 ，
不断优化企业的业务活动和管理活
动， 即要不断创新 ，并且这一过程 要始终以全球化的视野和标准为原
深上市的 ｌ ０家汽车制造 企业的综 合竞争力进行了评价。
给 、扩大出口、提升人力资源素质 的过程中 ， 带动我国汽车产业竞争 力 的 提 升。 赵 增 耀 、 王 喜 （０７ ” ２０ ） 实证分析表明 ，汽车行业
长三角地区汽车产业集群竞争力的模糊综合评价
上 海 的轿 车发 展 的非 常 好 。实 际 上 这些 地 方 的 配套 能力 已经很 强 了 ，它 们 大 都 体制 灵 活 ，因而 要提 高 它们 的竞 争 优 势 ，形 成 一 个 大 的 产 业 集 群 。此 外 ， 中国社 会科 学 院工 业 经济 研 究所 工 业 发 展 室 主任 赵 英 认 为产 业 集 群 是 中 国汽 车 工 业 发 展 的一 个 趋 势 。 她还认 为 ：从 上 海一 直 到 江 浙一 带 的汽 车产 业 集 群 是存 在 的 ，浙江 以前 有 很 多基 础 好 的 企业 ，只需 改 动 一下 就可 以为汽 车配套 。江 苏 的机 加工 能力 很强 ， 零 部件企 业 也 很有 竞 争 力 ，上 海 正 在慢 慢 做 大 ，他 们 之 间将 会有 一 个 逐 渐竞 争 和 凝 聚 的 问题 。现 在 的 发 展 时机是 非 常好 的 … 。上海 社 会 科 学 院 的莫 兰琼 指 出 ，上 海汽 车产 业 链 比较 完整 ，企业 出现 区域专 业化 ，产业实力雄厚 ，增速较快。但缺乏 自主品牌 ， 研 发能力 落后 ，她 还 指 出上 海 汽 车 产业 集 群 需要 对 汽 车产业链 进 行纵 向整 合 以提 高 其 竞 争力 Ｊ 。上 海 社科 院的杨 莉指 出长 江 三 角洲 地 区 ，无 论 是 整车 还 是零部 件 公 司 ，均 数 量 多 、实力 强 ，整 车 产 量 、零
２ｌ ０ ０年第 ２ ２期
Ｓ ｉ ｃ ｎ ｃ ｎｅａｄＴ ｅ
ｅ ｎＲ 叭 ｈ ｍｅ￡
文章 编 号 ：１０ ７ ９ （０ ０ ２— ０７— ５ ０ ０— ６ ５ ２ １ ）２ ０ ６ ０
长三角地 区汽车产业 集群 学院 ，江苏镇 江 ２２ １ ） １０ ３
新能源汽车产业链的国际竞争力分析
新能源汽车产业链的国际竞争力分析随着环保意识的增强，新能源汽车已经成为全球汽车产业发展的重要方向之一，而新能源汽车产业链的国际竞争力也成为各国汽车产业的关注点。
本文将从产业链的角度，对新能源汽车产业链的国际竞争力进行分析。
一、新能源汽车产业链的组成新能源汽车产业链涵盖了许多环节，主要分为三个层次：上游原材料加工制造、中游零部件、下游整车制造。
具体来说，涉及六个方面：电池、电机、电控、电子、车身和车联网。
从材料方面看，新能源汽车的最核心就是电池。
电池由正负极材料、电解液、隔膜等组成，这些原材料多来源于稀土和金属矿物，如锂、钴、镍、锰等。
此外，新能源汽车的电机、电控、车身和车联网等方面也需要大量的材料。
从零部件方面看，新能源汽车主要涉及到电机、电控和电子等方面，以及车身等方面。
电机是新能源汽车的核心零部件之一，是实现电能转化为机械能的核心部件，一般分成三类：永磁同步电机、异步电机和开环电机。
电控系统则是掌控电机转速、扭矩、输出功率等参数的重要部分，其的精度和可靠性对新能源汽车的效能、运行安全等有直接影响。
电子系统主要包括控制层、传感器和通讯接口等部分，是新能源汽车的“大脑”。
从整车制造方面看，新能源汽车的车身也有其独特之处。
新能源汽车的外观设计和内部空间布局需要考虑到动力电池的容量和重量、电机、电控等结构件的布置及车的整体结构框架等多个方面的集成。
此外，智能化、网络化等元素也需要加入到车联网这一环节中。
二、新能源汽车产业链的国际竞争力1、上游产能：锂电池市场规模优势目前，中国锂电池市场是全球最大的市场之一，2019年全球市场占有率高达61.9% 。
中国拥有的文字矿物资源储量丰富，锂矿产量达到了全球1/4。
此外，中国还掌握了电池、电解液、隔膜等锂电池关键材料的核心技术，拥有完整的产业链优势。
2、中游产业：日本电机行业占优目前，电机相关技术和产品主要由日本的多家企业所掌握，其中像早稻田大学和东京大学等知名高等院校还在电机创新领域表现突出。
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业化生产 ，实行精细分工，紧密协作，有利于促进汽车产业的专 业化分工和社会化协作体系的建立和深入发展。 （） 区域经济竞争优势 ３
一
在研究 汽车产业 集群发 展特点 的基础上 ，结 合文献
料 、专 家意见和上述设立原则，本文构建了包含１个指标的 ４ 车产业集群竞争力评价指标体系。见表 １
口 李育贤
左 培 文
１ 产 业集 群理 论及 竞争 力评价 方 法
１１ 产 业 集群 理论 ．
波 特认 为 ，产业 集群是 指处于 同一个特 定产业 领 域 、在地理 上集 中、有 相互 关联 性 的企业 、 专 业化供应 商 、服 务供 应商 、相 关产业 的厂 商 及 相关机构 等组成 的群 体 。不 同的产业 集群 的
一
产 经 分 析
汽车产业集群竞争力评价研究及实证分析
摘 要 本文在研 究产业集群理论及竞争力评价方法的基础上 ，构建 了汽车产业集翟童生 壁 Ｉ塞 坌堑
平 价指标体 系，基 于层次分析法建立 了汽车产业集群竞争力评价模型 ，并结合我 国六 大汽 车
早 ，最早对集群进行研究 的是 亚当 ・ 斯密 ，他在
１９ 年美 国学者迈克尔 ・ ９０ 波特在 《 国家竞争 优势》 一书 中提 出产业集群 的概念 ，并用 产业 集 群 的方 法分 析一 个 国家或 地 区的竞 争优 势 。 从此 ，产业集群 的概念得 到学术界 的普 遍认 同。
汽 车产业集群 化是 中国汽车工业从无 到有 、由 小到大 的重要标志。
为使所选取 的指标能够全面 、客观 、真实地反映汽车产
是低生产成本 。汽车产业集群可以使 一家零部件企业
业集群竞争力 ，在设立评价指标 时应遵循 以下设置原则 ： 全面性 与重点突 出相结合原则 。要尽可能地建立完备 评价体系 ，同时又要突 出影响竞争力的主要 因素 ，保证对
车产业 集群进行全面而又能兼顾重 点因素的评价 。 科 学性 与实用性相结合原则。评价指标体系的大小必匆 适宜 。如果指标体 系过大 、指标过细 ，势必将评价者的注
引言
经济全球 化并没有使企 业 的生产经 营活动 在空 间分布上趋 于均衡 ，相 反 ，相关生 产活动 的地 理聚集现象加 强 了。改 革开放 以来 ，我 国 经济 实现较快增 长 ，产业 的集群式发展 也越来
１７ 年 出版 的 《 ７６ 国民财富的性 质和原因的研究》
一
书 中对分 工与市场 范围关 系的论述被 看作是
对集群形成 原 因的最 早解释 。他 认 为 ，集群 是 由一群具 有分工性质 的 中小企业 为 了完成某 种 产 品的生产联合 而形 成 的群体 ，他 主要从分 工 的角度来 定义集群 ，对后来 产业集群 的研究 影
响很大。
越 突出。产业集 群对经济发 展的促进作 用 日益
凸显 ，已成为推动各地区经济发展的重要模式 。
的交易成本 。三是低物流成本 。企业在一定地域内聚集将缩 短物料和零部件的运输距离 ，压缩物流成本。 （）高效协作竞争优势到细小的问题上 ；而指标体系过小 、指标过粗 ，又
能充分反映汽车产业集群的水平。 可操作性及客观性原则。评价 指标体系应该具有可操干 １ 性 ，原始数据要便 于获取和统计 ，使评价具有客观性 ，少要
集 群作为一种 经济现象 在西方 国家 出现较
／ 汽车工业研究 ／２ １ １ ／ ０ ２．
，
产经 分 析
纵深程度和复杂程度也各不相 同。
于 目标 层的重要权值 的确定或优劣次序 的排定 。根据最低
各个指标 的分值 ，计算 出目标层的总评分 ，根据总评分的 小得出分析结论 。
产业集群的机理是通过地域 的邻近性来 获得 与促进分工
效率 ，同时降低 因频繁交易而产生过高的交 易费用 。国际上
绝大多数 国家 汽车产业 都是通过产业集群 的方式予 以发展 ：
如美 国的底特 律 、日本 的丰 田城 等 ，都是著名 的产业集群 。
汽车产业集群有如下竞争优势 。 （）低成本竞争优势 １
一
２ 汽车产 业 集群 竞争 力评价 指标体 系的构 建
为多家整车企业配套 ，一家整车企业可以 由多家零部件企业 供货 ，零部件企业和整车企业都可 以实现规模生产和规模采
购 ，提高 了规模经济性 ，有利于降低生产成本。二是低交易 成本 。汽车产业集 群可使企业间共享技术 、信息和人员 ，加
强交流与合作 ，提高各企业 的相互信任度和诚信水平 ，建立 以互信和合作为基础的现代汽车产业协作关系 ，减少企业 间
个 区域经济的竞争优 势往往体现在 区域 内产业 的竞争
优势上 。汽车产业的关 联性极强 ，一般而言 ，汽车产业发展 会极大地促进机械 、冶金 、轻工 、电子 、纺织等产业 ，并促 进汽车服务业 。一个区域内 ，汽车产业集群通常又会带来机 械 、电子等产业集群 ，相辅相成 ，共 同提升该区域的经济发
会 和政 府 ） 组 成 。
产业 集群 竞争力定 量评价 的方法 有Ｇ Ｍ模 型法 、层 次 Ｅ 分析法 、熵值法及组合赋权法等。本文采用层次分析法 ，研
究汽车产业集群竞争力评价。 层次分析法是美国著名运筹学家Ｔ Ｌ Ｓｔ 教授于２世 纪 ． ．ａ ｙ ｔ ０ ７ 年代提 出的一种系统分析方法 。它把一个复杂问题按各 因 ０ 素隶属关 系由高到低表示为有序 的递 阶层次结构 ，通过人们 的判断 ，对每个层 次 的指 标确定 相对重要 性 ，进 行 比较 排 序 ，最后把各层次定量关系联系起来 ，得到最低层指标相对
展水平 。 １ 产 业 集 群竞 争 力 评 价 方 法 ． ２
产业 集群竞争力定性评 价方法 中比较著名 的是迈 克尔 ・
波特 在 《 国家竞争优势》一 书中提 出的钻石模型 ，该模型通
过静态 因素分析的方法从规 范的角度评价竞争力。钻石模 型 的构架主要 由４ 个基本因素 （ 要素 条件 ；需求条件 ；相关 及 支撑 产业 ；企业 的战略 、结构与竞争）和两个附加因素 （ 机