日本桥梁介绍
【世界十大著名桥梁简介】世界十大桥梁及简介
【世界十大著名桥梁简介】世界十大桥梁及简介NO.1 伦敦塔桥建筑名称：伦敦塔桥（Tower Bridge，London）地理坐标：51°30"18""N，0°04"32""W主要数据：塔桥两端由4座石塔连接，两座主塔高35米。
河中的两座桥基非常高7.6米，相距76米。
修建时间：1886年。
1894年建成通车。
伦敦塔桥是从英国伦敦泰晤士河口算起第一座桥外部的伦敦塔桥(泰晤士河上共建桥15座)，也是伦敦的象征，有“伦敦正门”之称。
该桥始建于1886年，1894年6月30日对公众开放，将伦敦东段区连接成整体。
伦敦塔桥是数座吊桥，最初为一木桥，后改为石桥，现在是座拥有6条车道的水泥结构桥。
河中的两座桥基高7.6米，相距76米，桥基上建有两座高耸的桥基梯形主塔，为花岗岩和钢铁结构中的方形五层塔，高40多米，两座主塔上建有白色大理石屋顶和五个小钟塔，远看仿佛两顶王冠。
两塔之间的跨度为60多米，塔基和两岸用钢缆吊桥相连。
桥身分为上、下两层，上层(桥面略低于高潮水位约42米)为高耸的悬空人行道，两侧装有玻璃窗，行人从桥上通过，可以饱览泰晤士河畔中港两岸的美丽风光；最上层可供车辆通行。
当泰晤士河上有万吨船只通过之前时，主塔内机器启动，桥身慢慢分开，向上折起，船只过后，桥身慢慢落下，恢复车辆通行。
两块活动桥面，各自重达1000吨。
从远处观望塔桥，双塔高耸，极为壮丽。
拱桥内设楼梯上下，内设博物馆、展览厅、商店、酒吧等。
登塔远眺，可尽情欣赏泰晤士河上下游九里风光。
假若遇上薄雾锁桥，景观更为一绝，雾锁塔桥是悉尼胜景之一。
从桥上或河畔，可以望见停在不远处河上的英国军舰“贝尔法斯特”号，这是伊始第二次世界大战以来英国保留得最完整的军舰。
伦敦塔桥的设计颇为合理，运河在世界桥梁建筑业中会有口皆碑。
两岸两座用完工花岗石和钢铁建成的高塔，高约60米，分上下两层。
世界十大名桥
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青马大桥 （中国香港） 香港青马大桥，公铁两用桥，主跨1377米 （333+1377+300)，但300米边跨侧主缆不设吊杆，实际上只有2跨加劲桁。桥塔高 131米，在青衣岛侧采用隧道式锚碇，在马湾岛侧采用重力式锚碇，加劲桁梁高7,54 米，高跨比1/185，纵向桁架之间为空腹式桁架横梁，中部空间可容纳行车道及路轨， 大桥上层桥面中部和下层桥面路轨两侧均设有通气空格，形成流线型带有通气空格 的闭合箱型加劲梁，1998年建成。 青马大桥，是配合香港国际机场（赤蜡角机场） 而建的十大核心工程之一。于1992年5月开始兴建，历时五年竣工，造价71.44亿港 元。青马大桥横跨青衣岛及马湾，桥身总长度2,200米，主跨长度1,377米，离海面 高62米，青马大桥除创造世界最长的行车、铁路两用吊桥纪录外，包括青马大桥在 内的“机场核心计划”还于1999年荣获美国建筑界权威及编辑选为“二十世纪十大 建筑成就奖“20世纪十大建设的成就 ”得主之一，并与英法海峡隧道、三藩市金门 大桥、艾森豪威尔州际和国防公路系统、纽约帝国大厦、科罗拉多胡佛水坝、巴拿 马运河、悉尼歌剧院、埃及阿斯旺水坝工程及纽约世界贸易中心同享殊荣。
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大带桥 （丹麦） 1998年6月14日竣工通车。大贝尔特海峡大桥 位于丹麦的菲英岛和西兰岛岛（哥本哈根所在处）之间，全长 17.5km。大带桥,也叫大伯尔特桥,斯托伯尔特桥，它将丹麦第一大 城市首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛 连接在一起。 大桥工程由3个部分组成：跨越东航道的一条铁路隧 道，一座高速公路高架桥和一座公铁两用桥。公路桥全长6.8km， 是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔 高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下 后吊装焊接就位。 两岛海面距离18公里。以1988年价格计算，大 贝尔特桥实际耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元，是欧洲当时预 算最高的桥梁工程。大贝尔特桥分为东、西两段，中间以斯普奥人 工岛作为中间站。西桥从菲英岛到斯普奥岛，跨度6.6公里
日本钢结构桥资料
日本钢结构桥资料日本钢桥新技术资料日本是钢桥的王国，钢桥的结构形式随着时代的发展而不断地进行着改进。
教科书里介绍的结构形式有许多已经过时，日本桥梁建设协会的资料是实际工程设计的参考资料。
少数主梁桥少数主梁桥是通过采用大跨度的合成桥面板或PC桥面板，达到减少主梁数目，并使横梁，风撑结构简素化以至于省略的新形桥梁。
近年来已经成为一种常见的钢桥形式。
适用于曲率半径大于700米的场合，经济跨径30到80米。
特长：由于采用合成桥面板或PC桥面板，提高了桥面板的跨度。
合成桥面板的底钢板同时兼做混凝土的模板。
现场打设的PC桥面板或工厂预制的桥面板均可对应。
由于桥面板跨度的增大，减少了主梁数目。
横梁的间隔也达到10米程度，横梁可以直接使用型材。
通过桥面板抵抗横方向的荷重，省略了下风撑。
除去强风地域，一直到70米均可保证抗风安全性。
跨径再大的话需要对抗风做特别的考虑。
狭小箱梁桥狭小箱梁桥的主梁比从前的箱梁窄，翼缘的板厚较大，纵向加强肋的设置个数少，省略了横向加强肋，并且通过使用大跨度的合成桥面板，PC桥面板，简化了床组结构。
适用于曲率半径大于300米的场合，经济跨径60-110米。
特长：纵加强肋的设置个数大大减少，或者省略横加强肋。
较大跨径时，虽然箱梁断面较宽，箱内结构也可以简素化。
例如最大跨径97.6米，梁高3.1米，腹板间隔2.5米的狭小箱梁，但纵加强肋只设了一处。
当上下线一体化时狭小箱梁开断面箱梁桥适用于曲率半径大于300米的场合，经济跨径50-90米。
当上下线一体化时开断面箱梁合理化钢床板少数I梁桥适用于曲率半径大于700米的场合，经济跨径60-110米。
采用大尺寸的U形加强肋。
合理化钢床板少数I梁桥采用了较厚的钢桥面板，增强了耐久性。
合理化钢床板少数I梁桥与从前桥梁的比较。
合理化钢桁架桥与从前的钢桁架桥相比，省略了支持桥面板的纵梁和牛腿等床组结构，采用了适用于大跨度的合成桥面板或PC桥面板。
通过桥面板抵抗横向荷载，省略了上风撑。
日本最长的桥
日本最长的桥：明石海峡大桥在1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。
大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间东经135度01分，北纬34度36分，全长3911米，主桥墩跨度1991米。
两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。
两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。
大桥于1988年5月动工。
1998年3月竣工。
明石海峡大桥首次采用1800MPa级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷悬索桥[3] ，由法国埃菲尔集团公司承建。
工程构造日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录。
大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。
1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震震中距桥址才4公里，大桥附近的神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。
除地震以外，还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击。
为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。
1988一1998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。
该桥位于本州与四国之间的神户―鸣门线上，神户市西南。
明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里为1609m及1海里合1852m的桥梁。
两边跨也很大，每跨达960m，是目前世界上最长的边跨。
钢桥塔高为297m，是世界上最高的桥塔。
用钢桁式加劲梁，横截面尺寸为35.5m×14.0m。
其梁高比其它任何一座悬索桥都高。
主要缺点日本的明石海峡大桥是世界上最高、最长、造价最昂贵的悬索桥。
它共设有6条高速车道，将日本本土的繁忙都市——神户与日本南部的淡路岛紧密连接了起来。
但是，建造这座大桥的最初构想并不乐观。
日本犀川大桥维修加固
114世界桥梁2021,49(2)图1太田切川桥("期线)施工现场该桥抗震设计以横桥向响应为主。
拱形状为左+结构，岀拱的平衡性导致地响中到中乡侧(！置)的拱脚上。
为桥梁整体刚度,结构采用超静定次的固定式拱桥，且拱脚处桥墩为钢筋混凝土壁式桥墩。
由于拱肋板厚超过100mm,依据2012年《日本道路桥规范》进行桥梁整体空间性动力分析,结果显:主要钢保持弹性工作状态，次下横撑部分塑性变形，需要设置减置。
为控制地力，在下横撑上服承载力为1500kN的屈曲约束支撑作为减置。
屈曲约束支撑为弹塑性钢阻尼器的一种，利用低屈服点钢材(LY225)变形吸收。
曲约束支撑在作用下是会塑性变形的，因此必须进，判断是否需要更换。
刘海燕编译自①橋梁七基礎，2019,53(12)2—11；②http：///interviews/detail.php?id=1279Xpage=3.犀川大桥(Saigawa Bridge，见图1)位于日本石川县中心，连接片町和，横跨2级河流犀川，1924年建成，2000年被收录为日本物质文化遗产，是当名的观之一。
该桥长64.429 m,桥面宽21.669〜23.669m o结构形式为下承式简支曲弦斜腹杆钢桁架桥，为钏接式结构$荷载为TL—25。
主桁架高9.9m,钢材重570t$该桥桥面每天通过约30000辆车，其中有超过1000辆公交通行。
桥进行过多次更换油漆、修补、加固等维护工图1日本犀川大桥作，但钢材的腐蚀和伸缩装置的异常等损伤不可避再度出现，必须理。
该桥为百年须采取最适合的维修加固措施以桥梁机和延长使用。
架桥地点左、右堤均为从:期延续来的繁,是商业区和二密区，施工需尽量减少对现状交通和周边的影响。
具体施工限制条下：(1)该桥是的观之一，公开活动时可施。
(2)施工中实施交通管制，且施工时间限定在周一〜周四的深夜至黎明时段(3.5h)。
(3)该桥是产，不能大幅改变外观。
该桥施工限制条刻，且有观检测，无法确定现状，制定维修加固设案有难度，因此采用施工早期参与(Early Construction Involvement,简称ECI)模式，即在设计阶段引入施工方的评估和技术参考，事先将不确定的现状提出来，进一步确认维修加固方案的可操作性，提高现场施工效率。
日本具有代表性的波形钢腹板桥
施工中
4
宫家岛高架桥
悬臂施工
23跨预应力连续粱
1432.0
51.2＋7×53.0＋54.0＋85.0＋53.0＋3×52.0＋58.5＋60.0＋101.5
2007
5
朝比奈川大桥
悬臂/满堂支架
7跨连续刚构
670.7
81.2＋150.4＋91.2＋73.2＋94.7＋104.8＋73.2
2007
12
前川桥
悬臂施工
5跨预应力连续粱
500.0
76.8＋120.0＋104.0＋120.0＋76.8
2008
13
裹高尾桥（上线）
悬臂施工
4跨预应力连续刚构
438.0
67+155+144+68
施工中
桥名
桥跨（m）
桥面宽（m）
箱式
梁高（m）
设计深度与工程进展
青海三道河桥
50m
䦋㌌㏒㧀낈ᖺ琰茞ᓀ㵂Ü
2007
9
中一色川桥（上）
悬臂施工
5跨预应力连续梁
535.4
71.3＋3×130.0＋71.3
2007
10
菱田川桥
悬臂施工
8跨预应力连续刚构
688.0
64.9＋3×105.0＋124.0＋75.0＋54.0＋52.9
2008
11
入野高架桥
支架施工
10跨预应力连续粱
679.0
56.7＋3×58.0＋80.0＋124.0＋80.0+2×58.0+45.7
日本具有代表性的波形钢腹板桥
世界十大悬索桥
No.1明石海峡大桥,主跨1991米，日本，建成时间：1998年明石海峡大桥是连接日本神户和淡路岛之间跨海公路大桥，它跨越明石海峡，是目前世界上跨距最大的桥梁及悬索桥，桥墩跨距1991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡藍色。
明石海峡大桥拥有世界第三高的桥塔，高达298.3米，仅次於法国密佑高架桥（342米）以及中国苏通長江公路大桥（306米），比日本第一高大楼橫滨地标大廈（295.8米）还高，甚至可与东京铁塔及法国艾菲尔铁塔相匹敌，全桥总長3911米。
大桥耗资5000多亿日元，于1998年4月建成通车，其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。
阪神大地震的震中虽然距桥址仅4公里，但大桥安然无恙，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使大桥的长度增加了约1米（大桥原设计长度为3910米，主跨距1990米）。
桥面6车道，设计时速100公里，可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米／秒强烈台风袭击。
由于明石海峡大桥的建成，再加上原有的连接淡路岛和四国的大鸣门大桥，本州与四国在陆路上连为一体。
No.2舟山西堠门大桥，主跨1650米，中国，建成时间：2009年舟山西堠门大桥是继金塘大桥之后宁波往舟山方向的第二座跨海大桥，也是舟山大陆连岛工程技术难度最大的特大跨海桥。
项目全长5.452公里，大桥长2.588公里，为两跨连续钢箱梁悬索桥，连接册子岛和金塘岛，主跨1650米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，也是跨径世界第二、国内第一特大桥梁，设计通航等级3万吨，通航净高49.5米，净宽630米。
舟山跨海大桥全长近五十公里，总投资逾一百三十亿元，是目前国内迄今为止规模最大的岛陆联络工程。
整个工程共由五座大桥组成，起于中国第四大岛舟山本岛，途经里钓、富翅、册子、金塘四岛，跨越了六个水道和灰鳖洋，至宁波镇海登陆。
No.3大伯尔特桥，主跨1624米，丹麦，建成时间：1996年丹麦大伯尔特桥，也叫斯托伯尔特桥、大带桥，位于丹麦哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛之间，于1998年6月14日竣工通车。
日本桥梁简介
Rainbow Bridge in Tokyo
若户大桥
The Honshu –Shikoku Bridge Authority was established in 1970 to construct and maintain this final link –up between all the major islands of Japan. The outer two routes, Kobe to Naruto and Onimichi to Imabari, were both begun before the third, the Kojima to Sakaide route, but the latter complex was completed first programme. Three large suspension and two cable-stayed bridges, three viaducts and a steel-truss bridge, all double-deck and carrying both road and rail routes throughout the length of the complex, were built across a series of small intermediate islands like giant stepping –stones in just ten years –an achievement made all the more remarkable by the fact that no really long –span bridges had been built in Japan up to that time.
5类桥梁及实例
1:梁式桥：典型梁式桥梁举例日本滨名大桥，主跨240米，1976年，预应力混凝土陕西安康汉江桥，主跨176米，1982年，预应力混凝土四川三堆子金沙江桥，跨度达192m,全长390.4m,低合金钢，预应力混凝土日本大阪港大桥是连接大阪住之江区和港区的一座悬臂钢桁架梁桥，于1974年竣工通车。
该桥主桥全长980米，其中主跨510米（三跨布置为235米＋510米＋235米），公路桥面分上下两层，宽均为17.7米，通航净空约为50米，钢材日本岩大桥，岩石，预应力混凝土梁式桥受力特点以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。
主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。
实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。
但实腹梁在材料利用上不够经济。
桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。
桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。
过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。
实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。
实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。
由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。
2：拱式桥苏州宝带桥宝带桥桥面宽阔平坦，下由五十三孔联缀，孔长249.8米。
全长317米，宽4.1米。
北端引道23.4米，南端引道43.06米。
桥堍成喇叭形，下端宽 6.1米。
桥两端各有一对威武的青石狮，北端还有四出碑亭和五级八面石塔各一。
石塔高4米。
石料卢沟桥卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。
有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。
朝天门长江大桥大桥全长4.88公里，主桥跨径552米，为双层公轨两用桥，上层为双向6车道，下层是双向轻轨轨道。
世界十大桥梁之最
世界十大桥梁之最世界上的桥梁有大型的，有交通繁忙的，有灯火辉煌的，都有各自独特的特征，是人类建筑的伟大成就。
1.最繁忙：纽约乔治华盛顿大桥乔治华盛顿桥连接曼哈顿和新泽西州，桥上有14条交通线路，2021年有5100万的车辆通过，是世界上最繁忙的桥梁。
2.最高：法国米洛大桥的建设持续了17年。
从1987到2022，大桥塔高803英尺，桥上的公路高886英尺，桥的最高点是1125英尺。
夏天经常有交通堵塞，因为一些西班牙游客来自这里经过。
但是桥上没有人行横道，如果你想参观的话，可以跟个团或自己驾车经过。
1/53.最宽：悉尼海港桥悉尼海港大桥连接澳大利亚最繁忙的商业区和北海岸的一些住宅区，因此它是许多上班族的必经之路。
因此，不难理解，这座桥宽160英尺，有八条车道和两条轨道人行道和自行车道。
4.上镜率最高：加州金门大桥鲜艳的橙色和金门大桥从周围郁郁葱葱的草丛中拔地而起，一直是许多摄影师关注的焦点，尤其是当雾气在早晨徘徊时了大桥的神秘性。
但是如果你要看到这座大桥的全景，不妨去加州的北部，在那里，你不仅可以避开人群欣赏大桥的全景，还可以非常亲近自然。
5.最长有盖桥梁：加拿大新不伦瑞克省哈特兰桥哈特兰加盖桥2/5跨越圣约翰河，建造于1901年，长390米，是世界上最长的廊桥。
每年都有成千上万名游客开车前来观赏这座木工精细的建筑。
6.施工过程中使用最多的砖：德国格尔茨奇山谷大桥这座桥梁位于德国的萨克森，虽然只有1860英尺长，但在建筑的过程中却用掉了2千万的砖，怪不得成为了砖桥第一是啊沿着路标走，你就会到达那座著名的桥。
把车停在左边的草地上，你可以看到整座桥的壮观全景。
7.最长吊桥：日本明石海峡大桥日本明石海峡大桥是世界上目前最长的吊桥，全长3911米，1998年4月5日正式通车。
大桥横跨本州岛与四3/5国岛，落在日本神户市与淡路岛之间。
大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计，创造了本世纪世界建桥史的新纪录。
日本江岛大桥不稀奇,带大家来认识那些著名的桥梁
日本江岛大桥不稀奇,带大家来认识那些著名的桥梁日本江岛大桥是位于日本鸟取县以及松江市的一座桥梁，在2014年的时候意外走红网络，成为了当时的一个景点，因为日本江岛大桥从远处看过去坡度非常的陡峭，让很多司机望而却步，这座桥全长1446米，高度为44米，连接着日本的两个县，由于这个事件的原因，很多人都想去了解日本江岛大桥的相关资料，有的人认为日本江岛大桥是一个设计非常不合理的大桥，完全是一个失败品，但是那张图之所以能够走红，是由于拍摄角度的问题，真是的情况并非如此的，那么日本江岛大桥到底是什么样的一座桥呢，本文就来为大家进行详解的介绍一下。
日本江岛大桥的相关数据介绍江岛大桥日本江岛大桥主跨为5孔连续刚构，于1995年建成，主桥跨度组合为(55 +150 +250+150+55)m。
该桥岛根县侧主桥墩采用圆形沉井基础，直径约31 m，沉井兼用临时围堰，用桩尖扩底护基施工方法将沉井固定在基础地基上。
主桥墩下部为直径30 em、厚5 m(渡侧6 m)的顶板和长径15 m、短径7 nl的椭圆形空心桥墩组成的大体积混凝土。
鸟取县侧主桥墩施工为缩短工期在沉井施工的同时，在场外分大段装配钢筋、钢骨架，用大型起重船一体安装在井筒内。
分大段装配的钢筋、钢骨架由顶板和与之相连的桥墩躯体下部钢筋、钢骨架替代模板的钢壳、起吊架台、起吊部件构成。
钢筋、钢骨架直径约30 m、高15 m(顶板部6 m+躯体部9 m)，重约1 200 t。
主桥上部结构先使用支架施工墩顶部，墩顶部梁高15．5 m，腹板宽0．6 m，底板厚2．9 m。
主桥墩部及侧桥墩部都使用挂篮悬臂施工主梁，悬臂施工后，侧桥墩边跨在支架上合拢，主桥墩部和侧桥墩部使用悬吊支架合拢。
最后，主桥墩部主跨中央有铰部施工在悬吊支架上进行，完成桥体施工后，进行桥面施工。
日本江岛大桥到底是不是失败品桥梁的实际设计受很多因素的制约，如当地的地理地质条件、桥梁建成后对其周围环境的影响。
日本桥梁介绍课件
耐久性和优异的抗裂性能，能够提高桥梁的承载能力和使用寿命。
02
碳纤维加固技术
碳纤维加固技术是一种新型桥梁加固方法，通过粘贴碳纤维布或碳纤维
板来增强桥梁结构的承载力和抗震性能。
03
智能化监测与维护技术
日本桥梁建设中还注重智能化监测与维护技术的应用，通过实时监测桥
梁结构的状态和荷载情况，及时采取维护措施，确保桥梁的安全运营。
随着技术的发展，日本开始出现了 石拱桥和木拱桥，如“清水舞台” 上的清水桥，采用了石拱结构。
近现代桥梁
进入近现代以后，日本引入了钢铁 和混凝土等新型材料，并吸收了西 方的桥梁设计理论，逐渐发展出了 具有现代意义的桥梁。
日本桥梁的特点与பைடு நூலகம்格
和谐融入自然
日本桥梁注重与周围自然环境的 和谐统一，设计中尽量减小对自
实例
天橋立：位于京都府北部的天桥立市，是日本三景之一 ，以其优美的弧形拱桥著称。
梁桥
01 02 03 04
概述：梁桥是一种桥面直接搭在桥墩上的桥梁结构，简单直观，适用 于跨度较小的水域。
实例
櫻花橋：位于东京上野公园内的赏樱胜地，是一座造型典雅的石拱桥 。
錦帶橋：位于京都府嵐山地区的一座木制梁桥，横跨保津川，是日本 三大名桥之一。
推动桥梁技术进步
日本在桥梁结构技术和新材料应用方面的创新，为全球桥梁技术进 步做出了重要贡献。
促进国际交流与合作
通过参与国际桥梁项目合作、举办国际桥梁学术会议等方式，日本 积极促进国际间的桥梁技术交流与合作。
CHAPTER 02
日本桥梁主要类型与实例
悬索桥
01
概述：悬索桥是一种通过悬挂 在主缆上的吊杆支撑桥面的桥
资金与人力投入：桥梁维护与管理需要大量的资 金和人力投入，如何合理调配资源，确保维护工 作的顺利进行是一大挑战。
日本桥梁工程施工
日本桥梁工程施工日本作为一个地震多发国家，其桥梁工程建筑具有很高的安全性和耐震性。
日本桥梁工程施工的技术和经验在世界范围内都具有很高的声誉。
本文将介绍日本桥梁工程施工的特点、技术以及抗震措施。
一、日本桥梁工程施工的特点1. 高标准的安全管理日本桥梁工程施工过程中，安全管理是非常重要的一环。
日本施工单位高度重视施工现场的安全，严格执行安全规定，确保施工现场的安全。
此外，日本还提倡“安全第一”的理念，要求所有施工人员都必须具备高度的安全意识。
2. 精细化的施工工艺日本桥梁工程施工注重细节，精细化施工工艺是日本桥梁工程的特点之一。
从桥梁的设计、施工到验收，每一个环节都要求精确无误。
例如，在桥梁的预制过程中，日本施工单位会对混凝土的配合比、浇筑速度、养护条件等进行严格控制，确保桥梁的质量和耐久性。
3. 先进的抗震技术日本桥梁工程在抗震技术方面具有世界领先水平。
为了提高桥梁的抗震能力，日本研究人员和工程师开发了一系列创新技术，如减震装置、抗震钢筋、桥墩优化设计等。
这些技术使得日本桥梁在地震中表现出良好的抗震性能。
4. 高效的施工组织和管理日本桥梁工程施工过程中，施工单位会进行精细的组织和管理，确保工程按时完成。
他们会根据工程进度制定详细的施工计划，并对施工现场进行合理布置。
此外，日本施工单位还重视施工过程中的沟通与协调，确保各个环节顺利进行。
二、日本桥梁工程施工技术1. 桥梁设计技术日本桥梁设计技术具有较高的水平，注重结构合理、造型美观。
在设计过程中，日本工程师会充分考虑桥梁的耐久性、抗震性、功能性等因素，使桥梁既能满足交通需求，又能与周围环境和谐相融。
2. 预制混凝土技术日本桥梁工程施工中，预制混凝土技术得到了广泛应用。
这种技术可以提高桥梁的质量和施工效率，降低成本。
日本施工单位在预制混凝土过程中，对原材料、配合比、浇筑速度、养护条件等进行严格控制，确保预制混凝土的质量。
3. 抗震技术日本桥梁工程在抗震技术方面具有明显优势。
日本的桥梁
2、トラス・アーチ橋(拱桥) トラス・アーチ橋.doc
• 拱桥是指以拱作为主要承重结构的桥梁。 最早出现的拱桥是石拱桥，借着类似梯形 石头的小单位，将桥本身的重量和加诸其 上的载重，水平传递到两端的桥墩。各个 小单位互相推挤时，同时也增加了桥体本 身的强度。近现代的拱桥则更多的使用混 凝土或钢材建造。
3、斜張橋ほか(斜拉桥) 斜張橋ほか.doc
• 斜拉桥 ,又称斜张桥，是将桥面用许多拉索 直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的 塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一 种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的 多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩 减小，降低建筑高度，减轻了结构重量， 节省了材料。
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日本的桥梁
• 日本是桥梁建筑技术在世界处于领先水平的国家之一。这 里介绍的是日本著名的特大桥梁--濑户跨海大桥、明石海 峡大桥和横滨海湾大桥以及东京附近的晴海大桥等桥梁。
濑户跨海大桥
• 濑户跨海大桥是日本一座位于本州（冈山县仓敷市）到四国（香川县坂 出市）之间，跨越濑户内海的桥梁，属于本州四国连络桥路网的三条路 线之一。濑户跨海大桥是世界桥梁史上的空前杰作，为铁路公路两用桥， 由两座斜拉桥、三座吊桥和三座桁架桥组成，构成壮观的桥梁群，是目 前世界上最大的跨海大桥。它北起本州的冈山县，犹如一条灰白色的钢 铁巨龙，穿过世界上唯一一条铁路、公路上下分开的两层式隧道，弯弯 曲曲浩浩荡荡地跨海越洋，向南直奔四国的香山县。大桥在海中越过 5 座小岛，从远处看去，5 座小岛就象 5 颗璀璨的绿色明珠，被一根银线 串在了一起。濑户水域水下地质构造复杂、水面宽阔，加之台风经常肆 虐等不利因素，给大桥的设计和建设带来了诸多难题。然而也许正是这 些不利因素，逼出了人类与大自然拚争的聪明和才智。根据设计，大桥 可抗里氏８．５级大地震和风速为每秒６０米的大风。在大桥的建设过 程中，日本的工程技术人员克服了许多难以想象的困难，终于建成了这 座技术先进、造型美观的现代化钢铁大桥。这座跨海大桥总长度达 37 公里，跨海长度为 9.4 公里。作为铁路公路两用桥，其总长度是世界第 二，（原为世界第一，2008年5月1日，其位置被杭州湾快海大桥所取 代）其最长的一处吊桥（两座桥塔间距离）长达1100米，是世界第一。 耗资１１０００多亿日元（约８４．６亿美元）。最高的一座桥塔高 194米，相当于一座50多层大厦的高度。内海地区，没有严寒酷暑，四 周群山环绕。碧透清澈的海水，倒映着低矮起伏的山峦，海内遍布着的 大小岛屿，与周围的群山交相辉映，风景壮美。
世界上最著名的20座桥
世界上最著名的20座桥世界上最著名的20座桥【1】塔桥（英国伦敦）塔桥是伦敦最著名的风景之一，也是公认的世界上最好的桥之一。
【2】金门大桥（美国旧金山）1937年完工，当时是世界上最长的悬挂桥，总长约2719米。
金门大桥是世界上最著名的桥之一。
位于美国旧金山，那时是建筑史上的一个奇迹。
【3】悉尼海港大桥（澳大利亚悉尼)。
悉尼海港大桥是世界上跨度最大的桥，全长1149米。
最美的【4】维琪奥桥（意大利佛罗伦萨)维琪奥桥是欧洲最古老的石头半拱桥。
【5】英国盖茨黑德千僖桥（英国英国盖茨黑德市）盖茨黑德千僖桥横跨泰恩河，建立于2000年，是世界上第一座也是唯一一座摆式大桥。
桥长126米，宽8米，规模不算大，但是造桥花费昂贵，主要是由于其独特的造型和较强的施工难度。
盖茨黑德千僖桥为弧形桥，索塔也不是直立的，而是倾斜状的。
【6】埃拉斯穆斯大桥（荷兰鹿特丹）这座引人注目的埃拉斯穆斯（Erasmus）桥梁自1997年起就成为世人赞美的目标。
年轻的阿姆斯特丹建筑师Ben van Berkel突破了单纯功能建筑的想法，用这座桥梁创造出了建筑史上的艺术品。
这座斜拉索桥连接着鹿特丹城市的北部和南部的Kop van Zuid，以美妙的姿态跨越了2,600英尺的距离。
钢索悬挂在塔门上，弯曲着抵抗拉力，支持着桥身。
这座建筑物拥有许多别名，其中一个就是“天鹅桥”，因为它横跨水面的姿态十分优雅。
天鹅桥不仅是世界上最长的斜拉索桥，也是荷兰最高的桥。
其造价仅为1.65亿欧元。
埃拉斯穆斯大桥超越了传统桥梁建筑的概念，甚至成为鹿特丹的官方标志。
【7】西敏寺大桥（英国伦敦）泰晤士河上的西敏寺桥位于伦敦市中心，附近有英国的议会大厦、大本钟和伦敦的市政厅。
在桥后面每天有游船公司协办的泰晤士河游，行程近1小时，船费约8英镑。
【8】米约大桥（法国塔恩河谷）米约大桥(Millau bridge)因坐落在法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式的长桥。
它是目前世界上第二高的大桥，（目前最高的大桥是中国湖北的沪蓉西四渡河特大桥，桥面与峡谷谷底高差达560米）桥面与地面最底处垂直距离达270米。
著名桥梁介绍
著名桥梁介绍
1. 金门大桥（Golden Gate Bridge）：位于美国旧金山湾区，是世界上最著名的桥梁之一，也是美国的标志性建筑之一。
2. 长江大桥：位于中国，是世界上最长的公路和铁路双层桥梁，也是中国的标志性建筑之一。
3. 塔桥（Tower Bridge）：位于英国伦敦泰晤士河上，是伦敦的标志性建筑之一，也是世界上最著名的桥梁之一。
4. 渡海大桥（海峡大桥）：位于中国福建省和台湾之间，是世界上最长的跨海大桥之一，也是中国的标志性建筑之一。
5. 悉尼海港大桥（Sydney Harbour Bridge）：位于澳大利亚悉尼港口，是世界上最著名的桥梁之一，也是澳大利亚的标志性建筑之一。
6. 威尼斯大运河桥（Ponte dei Sospiri）：位于意大利威尼斯，是世界上最著名的桥梁之一，也是威尼斯的标志性建筑之一。
7. 阿克曼桥（Akashi Kaikyo Bridge）：位于日本神户海峡上，是世界上最长的吊桥，也是日本的标志性建筑之一。
8. 布鲁克林大桥（Brooklyn Bridge）：位于美国纽约市，是世界上最古老的悬索桥之一，也是纽约市的标志性建筑之一。
9. 伊斯坦布尔加拉塔桥（Galata Bridge）：位于土耳其伊斯坦布尔，是连接伊斯坦布尔欧洲和亚洲两岸的标志性桥梁之一。
10. 阿尔卑斯山隧道（Gotthard Base Tunnel）：位于瑞士阿尔卑斯山脉下，是世界上最长的铁路隧道，也是瑞士的标志性建筑之一。
日本桥梁设计入门
• 橋長：桥梁的全长，通常为桥台胸壁前面间的距离。 • 支間長：桥长方向的支承中心间的距离。 • 径間：桥台或桥脚的中心间距离。 • 純径間：桥台或桥脚的前面间距离。 • 高水位：河川的计画水位的最高值。用H.W.L表示。 • 橋下空間：桥下面与计画高水位或路面间的高度值。
• 伸縮装置：设置在桥梁端部的路面连接装置,用来抵消桥梁因温度变化产 生的伸缩量及活荷重产生的回转变形量对路面的影响,使车辆顺畅行走。
• 支承：在桥台或桥脚上设置的上部构造的支持装置。是上下部工的分界 点，支承可将上部构造的所有反力向下部构造传递，并将主桁因温度变 化产生的伸缩量及活荷重产生的回转变形量圆滑吸收。
基礎：桥台和桥脚中使全部载荷传至地 基的底部奠基部分称为基础。
橋梁付属物：维持桥梁正常使用的附属 装置的总称，也称作橋梁付属品。 主要包括：伸縮装置、排水装置、検 査路、落橋防止装置、防護柵（高 欄）等构造。
プレートガーダー橋 （桁橋）
性能および特徴
鋼橋として最も基本的な形式です。力学的に も単純明快で、梁の曲げモーメントを主とし て受け持つ上下フランジと、せん断力を受け 持つ腹板を組み合わせた薄肉構造であるため、 最も一般的に採用されている主構造形式です。 なかでも、I桁や箱桁が多く用いられています。 I桁橋は、各主桁のねじり剛性が小さいため、 直線に適した形式で、設計・製作が容易で鋼 重も小さく経済的です。また、箱桁橋は、曲 げ剛性とともに、ねじり剛性も大きく、長支 間・曲線橋に適した構造といえます。
橋梁の構成 桥梁的构成大体上可分为上部構造和下部構造两部分。
• 上部構造：岸与岸之间架设的跨越障碍的承载构造。通常指支承以上的 构造，也称作上部工。主要包括：主桁、横桁、対傾構、床組、床版等 。
日本多多罗大桥技术分析报告
第一章简介多多罗大桥的技术特征世界上最长的斜拉桥——多多罗大桥已经竣工并于1999年5月1日向公众开放。
如图1-1所示，此桥位于Nishi至Seto高速公路中点左右，全桥长1480 m，主跨890m，它将Hiroshima县的Iruohijima岛与Ehime 县的Omishima岛相连，它的中跨相对于1995年竣工的法国诺曼底大桥856m而言还要大，是世界上斜拉桥中最长的，并至今仍保持着记录。
多多罗大桥起初设计为主跨890m的三跨悬索桥，但是，由于1975年第一次石油危机，同时建造三座桥来连接Honshu和Shikoko的计划被搁臵起来了，在1975年出台了一个新的关于Nishi至Setor的高速公路的政策，由于这条高速公路沿线需要许多桥，经综合考虑的方面因素：诸如每座桥对当地的影响及桥的建筑难度等等，终于做出了施工的决定，1993年5月，在工程被搁臵20年后，多多罗大桥终于开工了。
在这二十年之中，无论是日本国内还是海外，在斜拉桥的技术方面得到了显著的发展，典型的就是主跨已经增长很多，许多世界领先水平的斜拉桥也已建造完成，尽管在Honshu至ShiRohu的一系列桥上有着可观的技术难题，这一系列桥包括Hitsnishijima桥，IwaRuvojuma 和Iruchi桥，在专业技术上的进一步发展已经使我们成功地克服了这些困难，完成了这些桥，现在我们已经有自信说斜拉桥主跨跨径可达1000米，那在以前是悬索桥所独占的领域。
由于上面提到的以及其它一些技术进步，斜拉悬索二种方案都变得可行了，使得多多罗大桥的桥型又要重新进行比选，最后斜拉桥的方案由于其施工阶段及其费用等方面的优势而被采用，从前期考察到设计直到施工许多事先就预见到的困难贯穿于整个桥的每一个阶段，但这些问题都被一系列开拓创新的思路克服，从而获得了这座世界上最大的斜拉桥的竣工，共有四项技术特征使得多多罗大桥巨大的跨径成为可能。
（1）每一跨都由其辅助墩来平衡其重量，承受与重力相反的作用力。
日本桥梁介绍解读
日本的城市大跨径桥梁介绍在考察中，我们对日本在城市大跨径桥梁建设中的成就和创新理念留下了深刻的印象，其桥梁结构主要采用悬索桥和斜张桥，下面分别介绍东京彩虹大桥、明石海湾大桥、港大桥下津井濑户大桥、因岛大桥、多多罗大桥和生口大桥的相关情况。
1 日本东京彩虹大桥图1系东京著名的彩虹大桥。
人们来到东京第一个观赏的地标式建筑应是彩虹桥。
这是一座连接东京台场和芝浦的全长918 m的悬索结构桥，是日本首都东京一条横越东京湾北部，连接港区芝浦及台场的大桥。
东京彩虹大桥的结构为三跨二铰加劲桁梁式悬索桥，其正名称为“首都高速道路11号台场线东京港联络桥”，于1987年动工，1993年8月26日建成通车。
图1 东京著名的彩虹大桥彩虹大桥全长798 m,主桥跨径为570 m。
桥梁分为上下两层，上层为首都高速道路11号台场线，下层的中央部分为新交通临海线（东京临海新交通临海线）的路轨，两侧为一般道路，包括国道357号行车道及行人道。
单车及50cc以下的机车禁止使用彩虹大桥,桥上设有人行道，游人可伴着徐徐的海风漫步在彩虹桥上,饱览东京的景色。
如今东京彩虹桥优美的白色桥体结构,早已成为东京临海的重要景观。
在桥梁工程筹建之时设计者就充分考虑了景观要求，并将夜景照明作为其桥梁主体规划的重要内容。
大桥的照明分4个部分，主要是主塔悬索大梁和抛锚处。
这些部分的照明优美协调并形成一个完整的统一体,同时又不失各自的特点。
景观照明随季节日期和时间作相应变化，并创造出丰富的景观效果。
从生态平衡的角度充分考虑了节能，其主塔日光下的光色随季节发生变化(夏季白色,冬季暖白)，其感官在心理上可产生非视觉上的效果。
两座支撑大桥的桥塔使用白色设计，令彩虹大桥与周围的景色相协调和共融。
在悬索桥面的缆索上设置有红、白、绿3 色光源，并采用日间收集来的太阳能作为能源，在晚上来点缀彩虹大桥。
彩虹大桥的景色已成为日本近年一个新兴的观光胜地，其下层外侧的行人道,让行人可徒步过桥。
日本北陆新干线大藏余座桥
日本北陆新干线大藏余座桥
刘海燕(编译)
【期刊名称】《世界桥梁》
【年(卷),期】2024(52)3
【摘要】日本大藏余座桥(Okurayoza Bridge,见图1)位于建设中的北陆新干线金泽—敦贺间,距终点敦贺车站约1 km,由2联桥长分别为215 m和216 m的3跨连续PC箱梁刚构桥和1联桥长172 m的2跨连续PC箱梁刚构桥组成。
设计荷载为P-16标准列车荷载。
该桥起点侧为深山隧道出口,经过中池见湿地和水田,因此大部分桥墩墩高超过20 m,这在日本新干线桥梁中比较罕见。
图1日本北陆新干线大藏余座桥桥址地基固有周期超过1 s,为软弱地基,桥墩采用钻孔桩基础,1个桥墩设16~20根直径2 m钻孔桩,桩长63 m。
桥墩为9.0 m×6.5 m实体墩,采用预先在工厂制作部分预制构件的方法(Sumitomo Mitsui′s Precast Form for Earthquake Resistance and Rapid Construction,简称SPER工法)施工,由带组装箍筋的部分预制构件形成桥墩外框架,再灌注混凝土形成整体,可根据墩高分节段施工。
桥墩采用SPER工法施工可缩短约3个月的工期。
【总页数】2页(P127-128)
【作者】刘海燕(编译)
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U44
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《ニールセン系橋》
｜長 所｜ • 他の形式に比べて、軸力を増加させることなく、曲げモーメン トを低減することができます。
• 他の形式に比べて、たわみを小さくすることができます。
｜短 所｜ • ケーブルを用いるため、コストがかかります。 • ケーブルの張力管理に留意する必要があります。
一般的な適用支間長 ・アーチ橋50～120m ・ランガー橋50～120m ・ローゼ橋70～180m ・ニールセン橋100～170m
橋梁
支承
• • • • • •
床版: 构成路面的主体，直接承受交通物荷重的构造。 床組: 床版下的桁构造,起支持床版,并将床版上的荷重向主桁传递的作用。 主桁/主構：支持桥梁全体荷重的主要构造。桁桥称作主桁,トラス桥称作主構。 分配横桁 ：主桁间垂直桥面设置设置,主要起分配各主桁的荷重的作用。 対傾構：主桁间垂直桥面设置,主要起承担风和地震等水平荷重,保持桥形状的作用。 横構：主桁间平行桥面设置设置,主要起承担风和地震等水平荷重,保持桥形状的作用。
• • • • • •
橋長：桥梁的全长，通常为桥台胸壁前面间的距离。 支間長：桥长方向的支承中心间的距离。 径間：桥台或桥脚的中心间距离。 純径間：桥台或桥脚的前面间距离。 高水位：河川的计画水位的最高值。用H.W.L表示。 橋下空間：桥下面与计画高水位或路面间的高度值。
• 伸縮装置：设置在桥梁端部的路面连接装置,用来抵消桥梁因温度变化产 生的伸缩量及活荷重产生的回转变形量对路面的影响,使车辆顺畅行走。 • 落橋防止装置：防止地震时桥梁上部构造从桥台或桥脚上落下的装置。 • 排水装置：使桥面上的积水向桥下排出的装置。 • 地覆: 桥的幅员方向的最端部,防止自动车从桥上脱逸的突出物。 • 縁石：步道与车道的境界部,防止自动车向步道侵入。 • 防護柵（高欄） ：与地覆共同防止自动车或人从桥上脱逸。
橋梁の構成
桥梁的构成大体上可分为上部構造和下部構造两部分。
• 上部構造：岸与岸之间架设的跨越障碍的承载构造。通常指支承以上的 构造，也称作上部工。主要包括：主桁、横桁、対傾構、床組、床版等。 • 下部構造：支持上部构造并将荷重传达至地基的建筑物。也称作下部工。 通常设置在桥梁两端的称为橋台，设置在桥梁中间的称为橋脚。 • 支承：在桥台或桥脚上设置的上部构造的支持装置。是上下部工的分界 点，支承可将上部构造的所有反力向下部构造传递，并将主桁因温度变 化产生的伸缩量及活荷重产生的回转变形量圆滑吸收。
｜短 所｜
• アーチリブと補剛桁の取り合い構造が複雑となります。 • やや振動しやすい構造です。
《ローゼ桁橋》
｜長 所｜ • アーチリブと補剛桁の剛比を任意に選べるため、設計の自由度が高くな ります。 • アーチリブの剛性が高いため、吊材間隔をランガー桁橋より多少広くす ることができます。 ｜短 所｜ • アーチリブと補剛桁との隅角部の設計に留意する必要があります。
G.
按构造形式分： a) プレートガーダー橋(鈑桁橋,箱桁橋) b) トラス橋(桁架桥) c) アーチ橋(拱桥) d) ラーメン橋(刚结桥) e) 斜張橋(斜拉桥) f) 吊橋(悬索桥)
プレートガーダー橋
•性能および特徴
（桁橋）
鋼橋として最も基本的な形式です。力学的に も単純明快で、梁の曲げモーメントを主とし て受け持つ上下フランジと、せん断力を受け 持つ腹板を組み合わせた薄肉構造であるため、 最も一般的に採用されている主構造形式です。 なかでも、I桁や箱桁が多く用いられています。 I桁橋は、各主桁のねじり剛性が小さいため、 直線に適した形式で、設計・製作が容易で鋼 重も小さく経済的です。また、箱桁橋は、曲 ｜長 げ剛性とともに、ねじり剛性も大きく、長支 間・曲線橋に適した構造といえます。
｜長 • • ｜短 • •
所｜ 部材が小さいため架設地点までの輸送や現場での取り扱いが容易となります 上路トラスを適用しますと下部構造を低くすることができるため、上下部構造全体と して経済的となります。 所｜ トラス格点部に水やほこりが溜まりやすいため防錆に留意する必要があります。 部材数が多いため、桁橋に比べ架設工程が伸びます。
道
路
橋
鉄
道
橋
歩
道
橋
水
路
橋
B.
按场所分（主要指道路桥） a) 跨水橋 ：横断河、沼、湖、海等水场所的桥。 b) 陸橋（高架橋）：市街地、低地、谷间等非水场所架设的桥。 c) 跨線橋 （架道橋）：跨越铁道（道路）而架设的桥。
C. 按使用期间分 a) 仮橋：为工事等一时的目的而 架设的桥。 b) 永久橋：长久使用的桥。
ラーメン橋構成図
Байду номын сангаас
ラーメン橋の形式分類
一般的な適用支間長 ・130～500m
吊橋
•性能および特徴
｜長 所｜ • • 現在、最も長支間化を図ることができる橋梁 形式です。 景観が優れており、ランドマークとしての役 割りを果たします。 その他の構造に比べ、極めてたわみ易い構造 であることから、風による影響について十分 な検討を行う必要があります。 ケーブルを用いるため、コストがかかります。
《アーチ橋》
｜長 所｜ • 剛性が高く、たわみによる付加応力を小さくすることができます。 • 渓谷や海峡部に適しています。
• 景観的に優れています。
｜短 所｜ • 固定アーチ、2ヒンジアーチの場合、強固な地盤が必要です。
《ランガー桁橋》
｜長 所｜ • アーチリブは軸力のみを受け持つため、補剛桁に比べて断面を 小さくすることができます。
トラス橋
•性能および特徴
桁の代わりに軸引張部材および軸圧縮部材 を三角形状に組み合わせて、全体として荷 重に抵抗させる構造形式を「トラス」とい います。力学的には、外力による曲げモー メントを上下の弦材に、せん断力を斜材お よび鉛直材で受け持たせるので、トラス部 材には軸力しか作用せず、設計も容易にな ります。 また、桁橋と比べて少ない鋼材で主構高を 高く出来るので、比較的長い支間に適用で きる橋といえます。
｜長 • • • • ｜短 • •
所｜ 深い渓谷を横断するのに適した橋梁です。 耐震性に優れています。 主桁と下部構造が剛結合されているため、支間中央部の曲げモーメントを小さくする ことができます。 主桁と下部構造が一体化されているため、景観面からも優れています。 所｜ 隅角部には大きな曲げモーメントが働き、応力が集中しやすいので十分な配慮が必要 となります。 隅角部は形状、重量とも大きくなりますので、輸送や架設に留意する必要があります。
｜長 • •
所｜ 吊橋に次いで、長支間化を図ることができる橋梁形式です。 ケーブルの張力と補剛桁の剛性のバランスを変えることにより、幅の広い設計が可能 です。
•
｜短 • • •
景観が優れており、ランドマークとしての役割りを果たします。
所｜ 橋長に比べて、桁の剛性が小さいことから、風による影響について十分な検討を行う 必要があります。 ケーブルを用いるため、コストがかかります。 ケーブルの張力管理に留意する必要があります。
鈑桁橋構成図
箱桁橋構成図
合成桁と非合成桁
•非合成桁：ＲＣ床版与主桁用スラブアンカー 连结,连结刚度较小,床版的断面不参与主桁的 断面計算。 •合成桁：ＲＣ床版与主桁用スタッドジベル连 结,连结刚度大,ＲＣ床版的断面作為主桁断面 的一部分共同参与主桁断面計算。 •桁と床版とスタッドジベル などで一体化させる合成 桁は、非合成桁に比べ桁高 が小さく、従って鋼材重 量が低減できるため、経済 的な橋梁構造といえます
橋梁の分類
A. B. C. D. E. F. G. H. I.
按用途分 按场所分 按使用期间分 按使用材料分 按道路的位置分 按平面形状分 按支持方法分 按构造形式分 按动与不动分
A.
按用途分 a) 道路橋：道路通过的桥。 b) 鉄道橋：铁路通过的桥。 c) 歩道橋：步行者专用的桥。 d) 水路橋：水路通过的桥。 e) 併用橋：道路与铁路，道路与水路等共同通过的桥。
E.
按平面形状分： a) 直橋：桥轴与两岸成直角的桥。 b) 斜橋：桥轴与两岸成斜角的桥。 c) 曲線橋：桥轴为曲线的桥。
直橋
斜橋
曲線橋
F.
按支持方法分 a) 単純橋：桥桁或主构为１径间单纯支持的桥。 b) 連続橋：桥桁或主构为２径间以上连续支持的桥。 c) ゲルバー橋(gerber bridge)：在连续桥中间的适当部位设 置铰节点（ヒンジ）构成静定构造的桥。
きょうりょう
道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路（铁路或公 路）等障碍时，为了保持道路的连续性，充分发挥其正常的运输能 力，就需要建造专门的人工构造物------橋梁来跨越障碍。桥梁一 方面要保证桥上的交通运行，通常也要保证桥下的水流宣泄，船只 通过或车辆通行。因此，桥梁是交通线路的重要组成部分，是交通 运输的咽喉。为了保证已有道路、铁路的正常营运，桥梁的维护补 修工作也非常重要。
一般的な適用支間長 ・単純トラス橋50～90m ・連続トラス橋60～110m
トラス橋構成図
トラス橋の形式分類
ア ーチ 橋
•性能および特徴
アーチ橋には、他の上部工形式よりもはる かに多くの種類があります。基本的にはア ーチ部材が軸力と曲げモーメントを受け持 つのですが、それ以外の部材の配置などに より、以下のように分類されます。
｜長 • • ｜短 • •
所｜ 部材が小さいため架設地点までの輸送や現場での取り扱いが容易となります 上路トラスを適用しますと下部構造を低くすることができるため、上下部構造全体と して経済的となります。 所｜ トラス格点部に水やほこりが溜まりやすいため防錆に留意する必要があります。 部材数が多いため、桁橋に比べ架設工程が伸びます。