第3章-交通调查-交通工程学-东南大学版
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讨论题：推导以上公式
qc
X a Yc ta tc
tc
tc
Yc qc
c l 60
tc
浮动车法
实例p39
调查时间
24h交通量调查 16h交通量调查 12h交通量调查 高峰交通量调查 周末交通量调查
调查方案
郊区交通量调查方案
随拟调查地区的类型和规模的不同而有很大 的差别
交叉口的流向流量调查
流量流向观测 观测点的布置 交通量表示法
铜 都 大 道
长江路
1788
1038
297 750 182
271
铜 都 大 道
584 731 1447 132 994
166 898 643
89
长江路
54 228 341 59
403
2046
作业
3-1 p78
§3－2 车速调查
引道延误示意图
影响行车延误的因素
驾驶员 车辆 道路 转向车比例 交通负荷 服务水平 交通控制 环境
车速调查的目的
地点车速调查的目的
掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势 作为交叉口交通设计的重要参数 用于交通事故分析 判断交通改善措施的成效 确定道路限制车速 设置交通标志的依据 局部地点如道路弯道等处的交通改善设计的依据 交通流理论研究中的重要参数
车速调查的目的
道路占有率的检测和调查
空间占有率 在一瞬间测得已知路段上所有车辆占用
长度占路段长度的百分比：
n
Li
Rs
i 1
L
100
道路占有率的检测和调查
时间占有率
n
ti
Rt
i 1
T
100
车辆的占用时间利用现场监测器测定
§3-4行车延误调查
行车延误 (delay)
由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失 固定延误 停车延误 行驶延误 排队延误 引道延误
总是选择车队中的第一辆汽车 选择某一车种的比例过大 选取高速车辆比例大
地点车速调查
人工量测方法
在观测地点划线量测 用反射镜观测
地点车速调查
自动量测方法
道路检测器法 雷达速度计的方法 用光电管方法 摄影量测法
行驶速度与行程(区间)速度调查
量测方法：
地面上(高处)摄影观测法
测定方法
测定路段长度取50~100m 摄影间隔取5~10s 道路上应标记每台录像机所摄范围
地面上(高处)摄影观测法
交通密度计算与分析
n
K i1 Ki 1 1000
nL n T
t
航空摄影观测法
测定方法 交通密度的计算与分析 优缺点
录像法
浮动车法
调查方法 需要有一辆测试车，一人记录与测试车同向 行驶的车辆中，被测试车超越的车辆数和超 越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间 及停驶时间
A1
2
m+1 m+n
距离L
m m+1 B
。。。
m+n 。。。
。。。
浮动车法
调查数据计算
测定方向上的交通量 平均行程时间 平均车速
区间车速调查的目的
作为评价道路服务水平的主要指标 路线改善设计的依据 衡量道路上车辆运营经济性的重要参数 作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据 确定交通管理措施及联动信号配时的重要依据 判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标 交通流理论研究中的重要参数
地点车速调查
每类道路上设10个控制性观测站，每站两个 月观测1次，每次1周
所有的公路路段上都要设普查性观测站，每 年或两年观测一次，每次观测24或48h，在工 作日进行
调查方案
城区交通量调查方案
道路系统归类 控制性观测 普查性观测 中心商业区的境界出入交通量调查 分隔查核线调查
第三章 交通调查
定义：是一种用客观的手段,测定道 路交通流以及与其有关现象的判断， 并进行分析，从而了解与掌握交通流 的规律
目的：为了向交通城建规划与环保以 及公安交通管理等部门提供改善、优 化道路交通的实际参考资料和数据
§3－1 交通量调查
调查目的
为了获得车和(或)人在街道或公路系统的 选定点处运动情况的真实数据
观测地点的选择 在交叉口之间、地形平直、间距较大而又 无干扰的路段
地点车速调查
调查时间的选择 调查时间决定于调查的目的和用途，一 般应选择非高峰时段中的一个小时
9:00~17:30 14:30~16:00 19:00~21:00
地点车速调查
样本大小的选择
至少测定50辆（最好100辆以上） 应避免如下错误做法
E (t ) K (t )
LAB
出入量法
基本原理
初始车辆数E(t0)的求法
车牌号码法 照相观测法 试验车法－设试验车在观测开始(t=t0)时从A驶向
B，t1时刻到达B。从t0到t１时刻，通过B处的车 辆数为q。
E(t 0) q a b
出入量法
测定方法
适用于高速公路上立交之间无出入交通的路 段。选用路段长度尽量大于800m，时段延 续5min以上
在测定路段的两端设置车辆情况示波器或动 态录像机，从 t0开始测定通 过这两端的车辆 数，同时还要测定试验车在测定路段内的超 车和被超车的车辆数
出入量法
优缺点
优点：方法简便，无须很多设备。适用于各 种交通状况，既能保证精度又实用有效。
缺点：通过A、B两端车辆数的测量误差随 时间而累加
牌照法 流动车法 跟车法
Baidu Nhomakorabea
§3－3 交通密度调查
出入量法
基本原理
在t时刻AB路段内现有车辆数为初始车辆数 与t时刻内AB路段的车辆数改变量之和：
E(t) E(t0 ) (QA (t) QB (t))
QA (t ) E (t0 ) QB (t )
t 时刻AB路段内的交通密度为：
交通量分类及用途
年交通量 平均日交通量(ADT) 年平均日交通量(AADT) 小时交通量 短时流量
调查内容
不分流向调查 分流向调查 转向调查或交叉口调查 分车种调查 车辆占用调查 行人交通调查 境界出入调查 分隔查核线调查
交通量计数方法
人工计数法 浮动车法 机械计数法
qc
X a Yc ta tc
tc
tc
Yc qc
c l 60
tc
浮动车法
实例p39
调查时间
24h交通量调查 16h交通量调查 12h交通量调查 高峰交通量调查 周末交通量调查
调查方案
郊区交通量调查方案
随拟调查地区的类型和规模的不同而有很大 的差别
交叉口的流向流量调查
流量流向观测 观测点的布置 交通量表示法
铜 都 大 道
长江路
1788
1038
297 750 182
271
铜 都 大 道
584 731 1447 132 994
166 898 643
89
长江路
54 228 341 59
403
2046
作业
3-1 p78
§3－2 车速调查
引道延误示意图
影响行车延误的因素
驾驶员 车辆 道路 转向车比例 交通负荷 服务水平 交通控制 环境
车速调查的目的
地点车速调查的目的
掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势 作为交叉口交通设计的重要参数 用于交通事故分析 判断交通改善措施的成效 确定道路限制车速 设置交通标志的依据 局部地点如道路弯道等处的交通改善设计的依据 交通流理论研究中的重要参数
车速调查的目的
道路占有率的检测和调查
空间占有率 在一瞬间测得已知路段上所有车辆占用
长度占路段长度的百分比：
n
Li
Rs
i 1
L
100
道路占有率的检测和调查
时间占有率
n
ti
Rt
i 1
T
100
车辆的占用时间利用现场监测器测定
§3-4行车延误调查
行车延误 (delay)
由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失 固定延误 停车延误 行驶延误 排队延误 引道延误
总是选择车队中的第一辆汽车 选择某一车种的比例过大 选取高速车辆比例大
地点车速调查
人工量测方法
在观测地点划线量测 用反射镜观测
地点车速调查
自动量测方法
道路检测器法 雷达速度计的方法 用光电管方法 摄影量测法
行驶速度与行程(区间)速度调查
量测方法：
地面上(高处)摄影观测法
测定方法
测定路段长度取50~100m 摄影间隔取5~10s 道路上应标记每台录像机所摄范围
地面上(高处)摄影观测法
交通密度计算与分析
n
K i1 Ki 1 1000
nL n T
t
航空摄影观测法
测定方法 交通密度的计算与分析 优缺点
录像法
浮动车法
调查方法 需要有一辆测试车，一人记录与测试车同向 行驶的车辆中，被测试车超越的车辆数和超 越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间 及停驶时间
A1
2
m+1 m+n
距离L
m m+1 B
。。。
m+n 。。。
。。。
浮动车法
调查数据计算
测定方向上的交通量 平均行程时间 平均车速
区间车速调查的目的
作为评价道路服务水平的主要指标 路线改善设计的依据 衡量道路上车辆运营经济性的重要参数 作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据 确定交通管理措施及联动信号配时的重要依据 判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标 交通流理论研究中的重要参数
地点车速调查
每类道路上设10个控制性观测站，每站两个 月观测1次，每次1周
所有的公路路段上都要设普查性观测站，每 年或两年观测一次，每次观测24或48h，在工 作日进行
调查方案
城区交通量调查方案
道路系统归类 控制性观测 普查性观测 中心商业区的境界出入交通量调查 分隔查核线调查
第三章 交通调查
定义：是一种用客观的手段,测定道 路交通流以及与其有关现象的判断， 并进行分析，从而了解与掌握交通流 的规律
目的：为了向交通城建规划与环保以 及公安交通管理等部门提供改善、优 化道路交通的实际参考资料和数据
§3－1 交通量调查
调查目的
为了获得车和(或)人在街道或公路系统的 选定点处运动情况的真实数据
观测地点的选择 在交叉口之间、地形平直、间距较大而又 无干扰的路段
地点车速调查
调查时间的选择 调查时间决定于调查的目的和用途，一 般应选择非高峰时段中的一个小时
9:00~17:30 14:30~16:00 19:00~21:00
地点车速调查
样本大小的选择
至少测定50辆（最好100辆以上） 应避免如下错误做法
E (t ) K (t )
LAB
出入量法
基本原理
初始车辆数E(t0)的求法
车牌号码法 照相观测法 试验车法－设试验车在观测开始(t=t0)时从A驶向
B，t1时刻到达B。从t0到t１时刻，通过B处的车 辆数为q。
E(t 0) q a b
出入量法
测定方法
适用于高速公路上立交之间无出入交通的路 段。选用路段长度尽量大于800m，时段延 续5min以上
在测定路段的两端设置车辆情况示波器或动 态录像机，从 t0开始测定通 过这两端的车辆 数，同时还要测定试验车在测定路段内的超 车和被超车的车辆数
出入量法
优缺点
优点：方法简便，无须很多设备。适用于各 种交通状况，既能保证精度又实用有效。
缺点：通过A、B两端车辆数的测量误差随 时间而累加
牌照法 流动车法 跟车法
Baidu Nhomakorabea
§3－3 交通密度调查
出入量法
基本原理
在t时刻AB路段内现有车辆数为初始车辆数 与t时刻内AB路段的车辆数改变量之和：
E(t) E(t0 ) (QA (t) QB (t))
QA (t ) E (t0 ) QB (t )
t 时刻AB路段内的交通密度为：
交通量分类及用途
年交通量 平均日交通量(ADT) 年平均日交通量(AADT) 小时交通量 短时流量
调查内容
不分流向调查 分流向调查 转向调查或交叉口调查 分车种调查 车辆占用调查 行人交通调查 境界出入调查 分隔查核线调查
交通量计数方法
人工计数法 浮动车法 机械计数法