公路通行能力及车道数计算0108

道路通行能力计算

下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。

道路通行能力第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。

在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１）式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。

当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。

不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下：Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２）式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。

受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。

第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。

不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算：Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）；Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）；ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。

路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。

不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２）式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。

受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。

道路通行能力的计算

道路通行能力的计算关键词：道路通行能力、交通工程、城市规划、计算方法、案例分析一、引言随着城市化进程的加速，交通拥堵成为了严重影响城市生活质量的问题。

道路通行能力是衡量道路系统对交通负荷的承受能力，是疏导交通流量、缓解交通拥堵的重要依据。

因此，道路通行能力的计算在城市规划和交通工程中具有重要意义。

二、关键词引入1、道路通行能力：指在给定道路条件下，单位时间内通过道路某一断面的最大车辆数。

2、交通工程：是一门研究道路交通流运行规律、交通需求与设施规划设计、交通安全管理与控制等问题的学科。

3、城市规划：是对城市空间和功能进行合理规划，以满足城市发展需求和居民生活需求的过程。

4、计算方法：指通过公式、算法等方式，根据输入的数据得出输出结果的方式。

5、案例分析：通过对具体案例的剖析，解释和说明相关概念、原理和方法的应用。

三、基础概念讲解1、道路宽度：指车道两侧路缘石之间的距离，是影响道路通行能力的重要因素之一。

2、车辆速度：指车辆在道路上行驶时的平均速度，与道路通行能力成正比关系。

3、流量：指单位时间内通过道路某一断面的车辆数，是衡量道路通行能力的重要指标。

四、计算方法讲解道路通行能力的计算方法主要有两种：一是根据道路断面形状和交通条件，通过理论公式计算通行能力；二是通过交通调查和仪器设备，实测道路的通行能力。

在实际应用中，常用的计算公式是针对单车道和双车道道路分别制定的。

单车道道路通行能力的计算公式为：C = w * v * q * c其中，C为道路通行能力，w为道路宽度，v为车辆速度，q为车道数量，c为方向系数（取0.9-1.1之间的值）。

双车道道路通行能力的计算公式为：C = 2 * w * v * q * c与单车道不同的是，双车道道路需要考虑两个方向的车流量，因此乘以2。

五、案例分析假设某城市一条长度为1000米、宽度为30米的城市道路，车辆速度范围为40-80千米/小时，车道数量为双向四车道。

通行能力计算

路段通行能力计算方法城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得。

对理论通行能力的修正应包括车道数、车道宽度、自行车影响以及交叉口影响四个方面。

即43210r r r r C C ⋅⋅⋅⋅=（式1）式中：0C ——路段设计通行能力（pcu/h ）；1r ——自行车影响修正系数； 2r ——车道宽度影响修正系数；3r ——车道数影响修正系数；4r ——交叉口影响修正系数。

1.路段设计通行能力0C 的确定根据《城市道路设计规范》，一条车道的可能通行能力如下：附表1一条车道的可能通行能力（V ≤60km/h ）2.自行车影响修正系数1r 的确定自行车对机动车道机动车的影响，应视有无分隔带（墩）及自行车道交通负荷的大小分三种情况考虑。

1）机动车道与非机动车道之间有分隔带（墩）。

当机动车道与非机动车道之间设有分隔带时，路段上的自行车对机动车影响较小，可不考虑折减。

2）机动车道与非机动车道之间无分隔带（墩），但自行车道负荷不饱和。

当机动车道与非机动车之间没有设置分隔带时，自行车对机动车有影响，但如果自行车道上的自行车交通量小于自行车道通行能力，此时，自行车基本上在非机动车道上行驶，对机动车的影响不大。

3）机动与非机动车道之间无分隔带（墩），且自行车道超饱和负荷。

当自行车交通量超过自行车道的通行能力时，自行车将侵占机动车道而影响机动车的正常运行，使机动车的车速、通行能力大大降低，其影响系数可根据自行车侵占的机动车道宽度与机动车道单向总宽之比确定，其影响系数为：121/)5.0]/[(8.0W W Q Q r bic bic -+-= （式2）式中：bicQ ——自行车交通量（辆/小时）；][bic Q ——每m 宽自行车道的实用通行能力（辆/小时）；2W ——单向非机动车道宽度（m ）； 1W ——单向机动车道宽度（m ）。

3.车道宽度影响修正系数2r 的确定车道宽度对行车速度有很大的影响，在城市道路设计中，取标准车道宽度为3.5m ，当车道宽度大于该值时，有利于车辆行驶，车速略有提高；当车道宽度小于该值时，车辆行驶的自由度受到影响，车速降低。

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。

∑=niiCC1＝单（1-1）单C——路段单向通行能力；iC——第i条车道的通行能力；i——车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n——路段单向车道数。

车道交条ααα⨯⨯⨯=CCi（1-2）0C—— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C值条α——车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α——交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。

C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni iC C 1＝交叉口(2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。

∑=Kj ji C C 1＝(2-2)j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。

先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

（1）直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据： ① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ； ③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。

注意：“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。

“车流量”项，→ 对直行、直左与直左右车道的计算来说，只需输入一个不为零的数即可。

【道路运输】通行能力计算

下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。

道路通行能力第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。

在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１）式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。

当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。

不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下：Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２）式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。

受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。

第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。

不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算：Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）；Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）；ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。

路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。

不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２）式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。

受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。

道路通行能力的计算方法(公路专业必备常识)

道路通行能力的计算方法摘要：探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法；并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。

关键词: 通行能力；计算方法；交通规则；交通管理。

道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。

在道路建设和管理过程中,如何确定道路建设的合理规模及建设时间,如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、道路设计以及道路建设后评价,如何知道道路网的最优管理模式,都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据。

本文对道路与交叉口的通行能力计算方法进行简单的探讨。

一、道路路段通行能力1、基本通行能力基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路) 在单位时间内能够通过的最大交通量。

作为理想的道路条件,主要是车道宽度应不小于 3.65 m , 路旁的侧向余宽不小于1.75 m , 纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。

作为交通的理想条件, 主要是车辆组成单一的标准车型汽车, 在一条车道上以相同的速度,连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔, 且无任何方向的干扰。

在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下:其中: v ———行车速度(km/ h) ； t0车头最小时距(s) ； l0 ———车头最小间隔(m) ； lc ———车辆平均长度(m) ； la ———车辆间的安全间距(m) ； lz ———车辆的制动距离(m) ； lf ———司机在反应时间内车辆行驶的距离(m) ； l0 = lf + lz + la + lc。

2、可能通行能力计算可能通行能力Nk 是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。

影响通行能力不同因素的修正系数为:1）道路条件影响通行能力的因素很多, 一般考虑影响大的因素, 其修正系数有: ①车道宽度修正系数γ1 ；②侧向净空的修正系数γ2 ；③纵坡度修正系数γ3 ；④视距不足修正系数γ4 ；⑤沿途条件修正系数γ5 。

三、公路通行能力的计算方法

三、公路通行能力的计算方法 (一)、无平交路段通行能力 (1)基本通行能力一般路段是指不受信号、暂停标志、铁公路口等外界因素的中断，保证大体连续的交通流的公路部分。

多车道公路的基本通行能力是以高速公路上观测到的最大交通量为基准确定的。

根据观测结果，城市快速路比城际间高速公路的值来得大一些，在大体接近城市快速路最大交通量处确定了多车道公路的基本通行能力为每车道2200pcu/h 。

往返2车道公路的基本通行能力用往返合计值表示。

其理由为往返2车道公路通常不进行往返车道的分离，以供对面车辆超车用，这种方法是比较现实的。

实际上，在往返2车道公路上发生超车时的最大交通量的观测数据非常少，在美国《公路通行能力手册》中写明往返2车道公路的基本通行能力大约为多车道公路中2车道基本通行能力的二分之一，并确定为2500pcu/h 。

另外，与多车道公路相同，对单向通行公路，把其基本通行能力定为每车道2200pcu/h 。

(2)可能通行能力可能通行能力是用基本通行能力乘以公路的几何结构、交通条件对应的各种补偿系数求出的。

亦即⨯⨯⨯⨯=I C L B L C C γγγ(2.1)式中，C ：可能通行能力； C B :基本通行能力；γL γC γI :各种补偿系数。

就多车道公路而言，先用(2.1)式求出每车道的可能通行能力，然后乘以车道数求出公路截面的可能通行能力。

对往返2车道公路，用往返合计值求出。

在用实际车辆数表示可能通行能力时，需要用大型车辆的小客车当量系数换算成实辆数。

影响通行能力的因素有以下几种，各因素的补偿系数也已决定。

a) 车道宽度(γL )：基本通行能力方面而言，必要充分的车道宽度W L 为3.50m ；根据日本的观测结果，最大交通量在宽度为3.25m 的城市快速路上得到，对车道宽度小于3.25m 的公路应进行补偿,其系数如参考表2.1。

表2.1 公路宽度补偿系数b) 侧向净空(γC ):称从车道边缘到侧带或分隔带上的保护轨、公路标志、树木、停车车辆、护壁及其它障碍物的距离为侧向净空，必要充分的侧向净空为单向l.75m ，在城市内高速公路上，以0.75m 的侧向净空时的最大交通量出现次数多，所以，对比0.75m 窄的情况需要进行补偿，如表2.2所示。

公路通行能力及车道数计算0108备课讲稿

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项目路各特征年预测交通量路段
veh/d
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单车道高峰小时交通量DDHV 路段
饱和度计算
路段
服务水平计算路段
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车道数的计算确定

1、车道数的计算确定本报告依据部颁现行《公路工程技术标准》(JTG B01－2003)的相关规定，结合交通量预测结果，参照《公路通行能力研究》（交通部公路科学研究所）计算公路通行能力，确定需要各路段需要的车道数。

（1）单车道小时通行能力高速公路一条车道的通行能力计算如下：高速公路：C高速=C0×f cw×f WS×f HV其中：C高速—实际条件下的通行能力（辆/小时）；C0—基本通行能力（p cu/h），设计时速为80Km/h时取2000；设计时速为100Km/h时取2100（p cu/h/车道）；f cw—行车道宽度对通行能力的修正系数，高速公路f cw=1；f SW—路肩宽度对通行能力的修正系数，高速公路f SW =1；f HV—交通组成对通行能力的修正系数。

f HV=1/〔1+ΣP i(E i-1)〕。

式中：E i为预测交通组成车型i的车辆折算系数；P i为车型i占交通量比例。

经计算，f HV (高速)=0.665。

将上述参数代入计算公式，80hm/h和100hm/h设计时速高速公路小时通行能力分别为：C高速80=2000×1×1×0.665=1330（Pcu/h/车道）C高速100=2100×1×1×0.665=1397（Pcu/h/车道）交通量预测成果以及车道数计算结果表明，本项目全线大部分路段以四车道高速公路标准建设较为适宜。

应该注意的是，根据《承秦唐区域高速公路布局方案研究》和《承德市“一环八射”高速公路网布局图》，“东营子至双峰寺段”与规划大广高速公路承德至赤峰段共线，到2028年该段交通量将达到64527辆/日，经计算需要六车道才能满足交通需求。

因此，全线按照三段考虑：——起点至东营子，采用4车道。

——东营子至双峰寺段（K90+480～K98+080），采用6车道预留设计，路基、大桥、隧道主体工程一次按6车道建成，路面及其它工程预留。

公路通行能力及车道数计算

公路通行能力及车道数计算首先，我们需要计算出每条车道的通行能力，然后再根据车道数计算出整个道路的通行能力。

车道通行能力的计算通常使用以下公式：Q=(N*S*V*γ)/(L+G)其中，Q表示单位时间内通过其中一车道的车辆数量；N表示车道数；S表示车道宽度；V表示车辆平均速度；γ表示每小时车辆数调整系数；L表示车辆平均长度；G表示车辆平均行距。

对于不同的车辆类型和道路类型，其中的参数会有所不同。

道路的通行能力可以通过每条车道的通行能力乘以车道数得到：Q_total = Q*L其中，Q_total表示单位时间内整个道路的通过车辆数量；L表示车道数。

举个例子，假设条有3条车道的道路，车道宽度为3.5米，车辆平均速度为60公里/小时，每小时车辆数调整系数为0.9，车辆平均长度为5米，车辆平均行距为10米，单位时间内每条车道通过的车辆数量为：Q=(N*S*V*γ)/(L+G)=(3*3.5*60*0.9)/(5+10)=23.33则整个道路单位时间内通过的车辆数量为：Q_total = Q*L = 23.33*3 = 70因此，这条道路的通行能力为每小时通过70辆车。

需要注意的是，以上计算方式是理想情况下的计算方法，实际上会受到很多因素的影响，如交通流量的波动、道路状况的变化、车辆信号控制等。

另外，道路的通行能力还可以通过交通流理论中的道路容量计算，其中包括道路的几何特征（如车道宽度、车道线形状等）、交通流量、交通流速等因素的综合分析，这也是一种较为复杂的计算方法。

总之，公路通行能力及车道数的计算是交通规划设计的重要内容之一，需要综合考虑多个因素并进行合理的分析，以确保道路的通行安全与效率。

同时，在实际应用中，应根据实际情况进行合理的调整和优化，以满足不同道路的需求。

公路通行能力及车道数计算0108

公路通行能力及车道数计算0108
公路通行能力及车道数计算0108
其中，独立车流能力指的是单位宽度车道（每小时）能够通行的最大车辆数量。

根据美国公路交通流量控制手册（Highway Capacity Manual, HCM）的数据，独立车流能力可以表示为：
独立车流能力=饱和流量/(1+所有影响因素的调整值)
饱和流量即单位宽度车道上的最大交通流量，常用的计算公式为：
饱和流量=绿波流量x调节因素x饱和度修正因素
绿波流量指的是在没有交通信号的情况下，单位宽度车道在最大交通流量下的通过率，通常为每小时1800辆。

调节因素是考虑交通信号的影响，根据交通信号的时间间隔和绿灯时间来确定。

饱和度修正因素是考虑车流密度对饱和流量的影响，通常使用校正参数来表达。

在实际计算中，还需要根据道路的具体情况来确定一些调整系数，如直行流量因子、转弯流量因子、交叉口进入系数等。

除了车道数之外，车道宽度也是影响公路通行能力的重要因素。

车道宽度越宽，车辆之间的间距越大，交通流量就可以更大。

此外，道路的几何形态、交叉口、借道等情况也将对公路通行能力产生影响。

在实际计算中，可以使用交通仿真软件、道路数据采集等方法来获取道路交通流量信息，然后根据以上公式计算出公路的通行能力。

总之，公路通行能力的计算是一个复杂的过程，需要考虑多个因素，并结合具体情况进行调整和修正。

准确计算出公路的通行能力是保障公路交通安全和提高交通效率的重要工作。

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

计较说明之五兆芳芳创作一、路段通行能力与饱和度的计较说明1、通行能力计较计较路段单标的目的的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”.∑=n i iC C 1＝单（1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边沿依次编号； n —— 路段单向车道数.车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i（1-2）0C —— 1条车道的理论通行能力，按照道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α—— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α—— 穿插口折减系数，按照道路设计速度和路段两穿插口之间的距离由表1-2确定：表1-2 穿插口折减系数车道α—— 车道宽度折减系数，按照车道宽度由表1-3确定：表1-3 车道折减系数2、饱和度计较C V /—— 实际流量除以通行能力.二、穿插口通行能力与饱和度计较说明1、通行能力计较∑=n i iC C 1＝交叉口(2-1)交叉口C —— 穿插口通行能力；i C —— 穿插口各进口的通行能力；i —— 穿插口进口编号；n —— 穿插口进口数，n 为4或3.∑=K j ji C C 1＝(2-2)j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数.先计较各个车道的通行能力，再计较各个进口的通行能力，然后计较整个穿插口的通行能力.用专用东西计较进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序.（1）直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计较：需要输入的数据：①信号周期T；②对应相位的绿灯时间t；③对应相位的有效绿灯时间t；j④对应的车流量.注意：“有效绿灯时间t”项，只需设定一个不为零的数便可，j建议与t相等.“车流量”项，→对直行、直左与直左右车道的计较来说，只需输入一个不为零的数便可.→ 对直左车道的计较来说，“车道总流量”项输入10，“车道左转流量”项输入4.必须严格按直行、直左、直右与直左右的顺序来计较.结果只取“通行能力”一项.结果只是1条车道的通行能力，同一种类型的车道如果有多条，则该进口该类型车道的通行能力为计较结果乘以车道条数.人工计较公式：直行车道ϕ)1)(36000+-ig c s t t t T C ＝ (2-3) s C —— 1条直行车道的通行能力（h pcu /）；c T —— 信号周期（s ）；g t —— 对应相位的绿灯时间（s ）；0t —— 绿灯亮后，第一辆车启动，通过停车线的时间（s s ；i t —— 直行或右转车辆通过停车线的平均时间（pcu s /）， s ，s ，s ，混和车组成的车队，按表2-1选用，为计较便利，将绞接车、拖挂车归为大型车；ϕ—— 折减系数，可用0.9.表2-1 混杂车队的i t直右车道s sr C C ＝（2-4）sr C —— 1条直右车道的通行能力.直左车道)2/1('L s sl C C β-＝（2-5）sl C —— 1条直左车道的通行能力；'L β—— 直左车道中左转车所占比例.直左右车道sl slr C C ＝（2-6）slr C —— 1条直左右车道的通行能力.（2）专右与专左车道的通行能力计较分三种情况：同时有专左与专右车道、有专左车道而无专右车道、有专右车道而无专左车道.①同时有专左与专右车道需要输入的数据：直行车道总通行能力，输入前面直行车道通行能力的计较结果：1条直行车道的通行能力×直行车道条数. 总流量，输入该进口车道总条数.左转车流量，输入该进口左转车道条数.右转车流量，输入该进口右转车道条数.注意：这里计较的结果即为该进口专用左转车道总的通行能力或专用右转车道总的通行能力，不需再乘以车道条数.人工计较公式：LeLR L C C β⨯=（2-7） R eLR R C C β⨯=（2-8）L C —— 专左车道的通行能力；R C —— 专右车道的通行能力；eLR C —— 同时设有专左和专右车道时，本进口的通行能力（h pcu /）；L β—— 左转车占本进口车辆比例；R β—— 右转车占本进口车辆比例.∑--=)1/(R L s eL R C C ββ（2-9） ∑s C —— 本进口直行车道总的通行能力.②有专左车道而无专右车道需要输入的数据：直行车道总通行能力，输入前面直行车道通行能力的计较结果：1条直行车道的通行能力×直左车道条数. 直右车道总通行能力，输入前面直右车道通行能力的计较结果：1条直右车道的通行能力×直右车道条数. 总流量，输入该进口车道总条数.左转车流量，输入该进口左转车道条数.注意：这里计较的结果即为该进口专用左转车道总的通行能力，不需再乘以车道条数.人工计较公式：L eL L C C β⨯=(2-10)L C —— 专左车道通行能力；eL C —— 设有专用左转车道（而无专用右转车道）时，本进口的通行能力；L β—— 专左车道左转车占本进口车辆的比例. ∑-+=)1/()(L sR s eL C C C β(2-11)∑s C —— 本进口直行车道通行能力总和；sR C —— 本进口直右车道通行能力.③有专右车道而无专左车道需要输入的数据：直行车道总通行能力，输入前面直行车道通行能力的计较结果：1条直行车道的通行能力×直行车道条数. 直左车道总通行能力，输入前面直左车道通行能力的计较结果：1条直左车道的通行能力×直左车道条数. 总流量，输入该进口车道总条数.右转车流量，输入该进口右转车道条数.注意：这里计较的结果即为该进口专用右转车道总的通行能力，不需再乘以车道条数.人工计较公式：R eR R C C β⨯=(2-12)R C —— 专右车道通行能力；eR C —— 设有专用右转车道（而无专用左转车道）时，本进口的通行能力；R β—— 专右车道右转车占本进口车辆的比例. ∑-+=)1/()(R sL s eR C C C β(2-13)∑s C —— 本进口直行车道通行能力总和； sL C —— 本进口直左车道通行能力.（3）丁字口次要道路进口只有专左与专右车道该进口通行能力等效于1条直行车道的通行能力.2、饱和度计较计较各进口的饱和度，用各进口实际的总流量除以该进口的总的通行能力.。

车道数的计算确定

1、车道数的计算确定本报告依据部颁现行《公路工程技术标准》(JTG B01－2003)的相关规定，结合交通量预测结果，参照《公路通行能力研究》（交通部公路科学研究所）计算公路通行能力，确定需要各路段需要的车道数。

（1）单车道小时通行能力高速公路一条车道的通行能力计算如下：高速公路：C高速=C0×f cw×f WS×f HV其中：C高速—实际条件下的通行能力（辆/小时）；C0—基本通行能力（p cu/h），设计时速为80Km/h时取2000；设计时速为100Km/h时取2100（p cu/h/车道）；f cw—行车道宽度对通行能力的修正系数，高速公路f cw=1；f SW—路肩宽度对通行能力的修正系数，高速公路f SW =1；f HV—交通组成对通行能力的修正系数。

f HV=1/〔1+ΣP i(E i-1)〕。

式中：E i为预测交通组成车型i的车辆折算系数；P i为车型i占交通量比例。

经计算，f HV (高速)=0.665。

将上述参数代入计算公式，80hm/h和100hm/h设计时速高速公路小时通行能力分别为：C高速80=2000×1×1×0.665=1330（Pcu/h/车道）C高速100=2100×1×1×0.665=1397（Pcu/h/车道）交通量预测成果以及车道数计算结果表明，本项目全线大部分路段以四车道高速公路标准建设较为适宜。

应该注意的是，根据《承秦唐区域高速公路布局方案研究》和《承德市“一环八射”高速公路网布局图》，“东营子至双峰寺段”与规划大广高速公路承德至赤峰段共线，到2028年该段交通量将达到64527辆/日，经计算需要六车道才能满足交通需求。

因此，全线按照三段考虑：——起点至东营子，采用4车道。

——东营子至双峰寺段（K90+480～K98+080），采用6车道预留设计，路基、大桥、隧道主体工程一次按6车道建成，路面及其它工程预留。

单车道多车道和交叉口的通行能力的计算

1.1.1单车道通行能力美国交通研究委员会研究成果表明，在标准小汽车的情况下，一条车道的基本通行能力为2000辆/小时。

美国将道路交通状态分为六个等级，并称之为服务水平，分为A、B、C、D、E、F。

其对应的服务水平之γ值（γ＝Nm/Np，即：设计通行能力与可能通行能力之比）如表：表美国城市道路服务水平服务水平交通状态PHF 平均速度（km/h）γA 自由流（相当自由的）0.70 ≥50≤0.6B 稳定流（稍有阻滞）0.80 ≥40≤0.7C 稳定流（有阻滞、可接受）0.85 ≥33 ≤0.8D 接近非稳定流（严重阻滞）0.90 ≥25≤0.9E 非稳定流（阻塞、严重阻滞）0.95 接近25 ≤1.0F 强制流（阻塞）无意义<25 无意义（超负荷）根据我国城市道路的特点，服务水平宜在B－D之间。

参照《城市道路设计规范》建议：快速路取γ＝0.75，主干路γ＝0.80，次干路γ＝0.85，支路γ＝0.9。

按《城市道路设计规范》确定道路的设计通行能力在城市一般交通条件下，当不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：式中N p—一条车道的可能通行能力（辆/h）t i—连续车流平均车头间隔时间（s）表一条车道可能通行能力计算行车速度（Km/h）50 40 30 20可能通行能力（辆/小时） 1690 1640 1550 1380不受平面交叉口影响时一条车道的设计通行能力:式中N ml —— 一条机动车道的设计通行能力（辆/h ）a c —— 机动车道通行能力的道路分类系数，主干道为0.8a 综合 —— 考虑交叉口间距、绿信比等综合折减系数参照上述美国城市道路服务水平分类标准和根据我国城市道路设计规范中的道路设计通行能力结合新安西乡的实际交通状况来计算本次规划中采用的设计通行能力。

表一条车道设计通行能力不同道路类型的通行能力快速路主干路次干路支路机动车道的道路分类系数 0.75 0.8 0.85 0.9 基本路段可能通行能力 1850 1750 1640 1400 基本路段设计通行能力1387140013941260自行车、交叉口对通行能力影响系数的确定：自行车影响折减系数γ的确定，结合本次新安西乡交通规划的实际情况，新安西乡规划快速路、主干道和非机动车道之间都设有隔离带，路段上的自行车对机动车行驶无影响，不考虑折减。

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。

∑=ni i C C 1＝单（1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。

车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。

C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。

∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。

先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

（1）直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。

注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。

道路通行能力的计算方法(公路专业必备常识)

道路通行能力的计算方法摘要：探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法；并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。

关键词: 通行能力；计算方法；交通规则；交通管理。

道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。

在道路建设和管理过程中,如何确定道路建设的合理规模及建设时间,如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、道路设计以及道路建设后评价,如何知道道路网的最优管理模式,都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据。

本文对道路与交叉口的通行能力计算方法进行简单的探讨。

一、道路路段通行能力1、基本通行能力基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路) 在单位时间内能够通过的最大交通量。

作为理想的道路条件,主要是车道宽度应不小于 3.65 m , 路旁的侧向余宽不小于1.75 m , 纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。

作为交通的理想条件, 主要是车辆组成单一的标准车型汽车, 在一条车道上以相同的速度,连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔, 且无任何方向的干扰。

在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下:其中: v ———行车速度(km/ h) ； t0车头最小时距(s) ； l0 ———车头最小间隔(m) ； lc ———车辆平均长度(m) ； la ———车辆间的安全间距(m) ； lz ———车辆的制动距离(m) ； lf ———司机在反应时间内车辆行驶的距离(m) ； l0 = lf + lz + la + lc。

2、可能通行能力计算可能通行能力Nk 是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。

影响通行能力不同因素的修正系数为:1）道路条件影响通行能力的因素很多, 一般考虑影响大的因素, 其修正系数有: ①车道宽度修正系数γ1 ；②侧向净空的修正系数γ2 ；③纵坡度修正系数γ3 ；④视距不足修正系数γ4 ；⑤沿途条件修正系数γ5 。

第六章通行能力分析及车道数计算

第六章通行能力分析及车道数计算本次通行能力分析依据《公路工程技术标准》及美国《道路通行能力手册》，通过对项目区域交通状况及土地开发利用情况的综合分析，结合交通量的预测结果来确定道路的车道数。

6.1 高速公路通行能力的计算本项目采用《公路工程技术标准》提出的高速公路适应交通量计算公式： )(D K PHF f f f N C AADT p hv w D ⨯⨯⨯⨯⨯⨯=AADT ：远景年的设计年平均日交通量（辆/日）； D C ：单车道设计通行能力；C V C C BD ⨯=B C ：理论条件下每车道的基本通行能力；N ：单向车道数；K ：设计小时交通量系数；D ：方向不均衡系数；V ：不同服务水平下流率与通行能力之比的最大值；w f ：车道宽度及侧向余宽修正系数；hv f ：重型车辆修正系数；p f ：驾驶员总体特征修正系数；PHF ：高峰小时系数。

6.2 参数的确定本项目为长江过江通道，包括跨江大桥及两端接线，两端接线具有较长的破坡段，考虑到车辆在上桥长距离爬坡时汽车动力性能因素以及在桥上行驶时的安全因素，车辆行驶速度不能也不应过快。

同时考虑到车辆驾乘人员为桥梁景观吸引的因素，确定桥梁与接线的设计时速均为100Km/h 。

通过对项目区域现况的分析，结合美国及日本的一些经验，确定分析参数。

⑴ 每车道理想通行能力理想情况下，设计车速为100Km/h时每车道的基本通行能力C取B 2000pcu/h。

⑵设计服务水平及CV设计服务水平取一级服务水平，对于设计时速为100Km/h的路段CV取0.25；设计服务水平取二级服务水平，对于设计时速为100Km/h的路段CV取0.71；设计服务水平取三级服务水平，对于设计时速为100Km/h的路段CV取0.84；⑶设计小时交通量系数K的取值系数k值取决于公路路线所处的地区类别，根据国内外的经验，k值一般取第三十位小时交通量占年平均日交通量的百分比。

对于乡区公路，为0.12～0.15；对于郊区公路，为0.10～0.12；对于市区公路，为0.09～0.10。

车道数及通行能力计算

技术标准P48技术标准P45
路线规范P14
车道数的计算
K——设计小时交通量系数，取0.1；
Cd——设计通行能力，V/C取0.54,Cd=1200*0.54=648辆/小时/道；Fw——车道宽度和路肩宽度修正系数，取0.56；N=AADT×k×D/（Cd×FHV×Fd×Fw×Ff）式中：N——道路的单向车道数；
单向车道数按以下方法计算并拟定：由此计算各级的车道数见表4-1。

AADT——设计远景年平均日交通量（pcu/d）； D——交通量方向分布系数，取0.52Fhv——交通组成修正系数本项目为0.74Fd——方向分布修正系数，取1.0；
Ff——路侧干扰修正系数，取0.95；4.4.1通行能力分析方法
通行能力分析：V/C= AADT×k×D/（Cb×FHV×Fd×Fw×Ff×N）
式中：
Cb——道路基本通行能力；
其余代号均同上式。

4.4.2通行能力、服务水平
设计通行能力按三级服务水平考虑,不准超车区段＜30%,对应的V/C为0.54,设计通行能力及服务水平见表4-2、表4-3。

公路通行能力及车道数计算0108

道路通行能力计算

道路通行能力的计算

通行能力计算

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

【道路运输】通行能力计算

道路通行能力的计算方法(公路专业必备常识)

三、公路通行能力的计算方法

公路通行能力及车道数计算0108备课讲稿

车道数的计算确定

公路通行能力及车道数计算

公路通行能力及车道数计算0108

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

车道数的计算确定

单车道多车道和交叉口的通行能力的计算

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

道路通行能力的计算方法(公路专业必备常识)

第六章 通行能力分析及车道数计算

车道数及通行能力计算

第六章通行能力分析及车道数计算