最新进出口贸易实务作业本第二版第四章答案资料

第四章货物运输保险

习题参考答案

一、将下列外贸术语英文名称和中文名称用线连接起来

1．W/W Clause 5．仓至仓条款

2．General Average 4．共同海损

3．Actual Total Loss 1．实际全损

4．Constructive Total Loss 2．推定全损

5．ICC 3．协会货物条款

二、判断题（判断下列各题是否正确，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”）1．×2．√3．×4．×5．×6．√7．×8．×

9．×10．×11．√12．×13．×14．×15．×

三、填空题（请在各小题的画线处填上适当的词句）

1．在海洋运输货物保险业务中，共同海损属于部分损失。

2．根据我国《海洋货物运输保险条款》规定，一切险包括平安险、水渍险和11种一般附加险。

3．按国际惯例，出口商在以CIF对外报价时，保险金额通常在CIF总值的基础上加成一成投保最低险。

4．“仓至仓”条款是国际货物保险条款。

5．我某公司出口东北大豆一批，投保水渍险，因船舶在航行途中触礁，船舶进水，货物被海水浸泡多时，到达目的地时已发生霉变，只能降价出售，这种损失保险公司不负赔偿责任。

6．WPA是指水渍险。

7．某货主的货物在船舶航行途中遇到了共同海损，在施救过程中致使货物遭受全部损失，这样的损失属于部分损失。

8．按FOB条件进口一批货物，我方向保险公司投保了一切险，保险公司的责任起讫是船至仓。

9.单独海损与共同海损的区别有两点。一是造成损失的原因不同；二是费用的承担者不同。

10．三种基本险中，一切险的承保范围包括全部11种一般附加险。

四、单项选择题（在下列每小题中，选择一个最适合的答案）

1．A 2．B 3．A 4．B 5．C 6．B 7．C 8．B

9．C 10．B 11．A 12．C 13．B 14．C 15．C

五、多项选择题（下列各小题中正确答案不少于两个，请准确选出全部正确答案）

1．AC 2．AB 3．AB 4．AD 5．BC

6．ABC 7．ABCD 8．ABD 9．ABCD 10．BCD

六、翻译并解释下列名词

1．General Average

General Average的中文含义是共同海损，其成立有三个条件：

（1）确有危及船、货共同安全的危险存在；

（2）船方为共同安全或为完成航程而有意识地、合理地采取施救行为；

（3）因施救行为所做出的特殊牺牲支付的额外费用是有效的。

2．FPA

FPA 是Free from particular average的缩写，我国保险业习惯称其为“平安险”，它是3种基本险中保险责任范围最小的一种。

3．All Risks

All Risks的中文含义是一切险，其责任范围除平安险的各项责任外，还包括保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失，以及其他外来原因所造成的全部或部分损失，但特殊外来原因（如战争、罢工、交货不到等）所致损失除外。4．Insurance Policy

Insurance Policy的中文含义是保险单，俗称大保单，是指承保指定航程货物的一种完整独立的正式保险合同。它也是各类海运险的标准保单。在进出口货物的运输保险中，它一般由投保人逐笔签发，承保在保险单内载明的、经由指定船舶和航次承运的货物在运输途中的风险。

5．Open Policy

Open Policy的中文含义是预约保险单，它是保险公司承保被保险人一定时期内所有进出口货物使用的保险单。凡属于其承保范围内的货物一开始运输即自动按照预约保险单的内容条件承保。一般被保险人要将货物的名称、数量、保险金额、运输工具名称种类、航程起点和终点、起航日期等信息以书面形式通知保险公司。

七、简答题

1．中国人民保险公司海运货物保险的险别主要有哪些？

海运货物保险险别分为基本险别和附加险别两类。前者又称主险，包括平安险、水渍险和一切险3种，投保人办理保险时，必须从中选择一种投保。后者一般包括一般附加险和特别附加险。附加险必须在投保一种基础险的基础上加保，加保时可选择一种或若干种附加险。特别地，基本险中的一切险包括了全部一般附加险，而不包括特别附加险中的任何一项。2．海运战争险与基本险的责任起讫有何不同？

海运战争险的保险期限以货物装上海轮开始，到卸离海轮为止。如果被保险货物不卸离海轮或驳船，保险责任最长期限以海轮到达目的港当日午夜起算，满15天保险责任自动中止。货物若按CIF价格条件成交，由出口方办理投保，则其保险责任适用“仓至仓”条款，即从发货人仓库起始，至收货人仓库止。若按FOB或CFR价格条件成交，保险期限从货物装上海轮起，至抵达收货人最后仓库止。

3．构成共同海损的基本条件是什么？

构成共同海损，必须具备下述基本条件：(1)危险必须是共同的，而且是真实的或不可避免的，必须是船舶和货物都面临实际存在的共同危险，而不是仅凭船长的预料或猜测。 (2)必须确有牺牲的必要，也就是说作出的牺牲措施必须是合理的，是符合经济节约的措施，通过牺牲能使陷于危险的船、货得到拯救。 (3)共同海损的牺牲，必须是有意识的和人为的，其费用必须是额外的。

4．海运货物的“仓至仓”条款，在FOB和CFR贸易条件下有何不同之处？

若货物按FOB或CFR价格条件成交，由进口方办理投保，则保险公司不承担货物在装运港装上海轮前的保险责任，只负责货物装上海轮后，直到抵达目的港收货人的最后仓库为止的风险。

5．我方若按CIF或CIP贸易术语对外成交，一般应怎样确定投保金额？

按国家保险市场的习惯，一般按照货物发票的CIF价或CIP价另加10%的预期利润作为保险金额。但各国市场不同，对进出口贸易的管制办法也不同，加上在不同的国家地区、不同的货物和不同时期的货物利润也是不同的，为满足被保险人的实际需要，可适当提高加成率，但要防止高额投保从中取巧。

八、实训题

1．某公司出口货物一批，原报价USD200/mt CIFC3% 鹿特丹，客户要求改报CFRC5%鹿特丹，按发票金额的110%投保一切险，加保战争险。经查，一切险和战争险的保险费率分别