(整理)风道设计
(完整)汽车风道设计
3。
I汽车风道通用设计规范3。
1. 风道系统设计需考虑的因素在汽车风道系统设计时，要保证将其制冷和采暖设备的出风均匀地送入车厢内.在满足该使用效果的前提下,尽可能地做到结构简单，制造方便,与车内内饰设计及附件相协调。
风道系统设计时,需考虑以下因素：1. 必须考虑车身总布置设计、内饰造型设计以及底盘设计中和风道设计相关的情况;2。
由于汽车车厢空间有限,空调汽车的风道压力损失问题较为严重，因此在设计、布置风道时，应特别注意风道中的压力损失;3。
要考虑风道各支管路之间的风量平衡,各支管路之间的空气流动的压力损失差值不得超过15%，并要详细计算各支管路的沿程阻力损失；4. 必须将风道的气流噪声控制在允许的范围内，因此要对风道的风速进行控制。
通常出风口风速控制在6。
5~11m/s，新风入口处风速5~6m/s，主风道风速5。
5~8m/s，支风道风速4～5.5m/s，过滤器风速1～1.5m/s；5. 风道不能有大的泄漏点，以保证空调系统功能的发挥；6。
对风道要进行隔热保温处理，以减少空气在风道输送过程中的冷、热量损失，并防止低温风道表面结露。
常用的保温材料有聚苯乙烯泡沫塑料、玻璃棉、聚氨脂泡沫塑料等，为了防止火灾，车外风道最好用泡沫石棉隔热，并用石棉布包扎；3.2. 风道中的压力损失由于汽车车室内部的空气流动受有限的车厢空间的限制，汽车空调风道的压力损失问题较为严重，风道压力损失是由沿程压力损失和局部压力损失两部分组成。
3.2。
1。
风道沿程压力损失风道沿程压力损失是空气沿风道管壁流动时，由空气与管壁之间的摩擦、空气分子与分子之间的摩擦而产生。
风道单位长度的沿程压力损失p m （又称比摩阻）的计算式如下： 2412ρυλs m R p = 式中:λ——摩擦阻力系数；ν——风道内空气的平均速度（m/s)；R S ——风道的水力半径（m)；R S ＝A/P ；A -—风道的过流横截面面积(m 2)；P --风道的周长(m ）；摩擦阻力系数λ是雷诺数Re 和管壁粗糙度n 的函数。
空调系统风道设计word文档
/zykt/2/2.1.html第8章空调系统风道设计§8.1风道设计的基本知识一、道的布置原则风道布置直接与工艺、土建、电气、给排水等专业关系密切，应相互配合、协调一致。
1．空调系统的风道在布置时应考虑使用的灵活性。
2．风道的布置应符合工艺和气流组织的要求。
3．风道的布置应力求顺直，避免复杂的局部管件。
4．风管上应设置必要的调节和测量装置（如阀门、压力表、温度计、风量测定孔、采样孔等）或预留安装测量装置的接口。
5．风道布置应最大限度地满足工艺需要，并且不妨碍生产操作。
6．风道布置应在满足气流组织要求的基础上，达到美观、实用的原则。
二、管材料的选择用作风管的材料有薄钢板、硬聚氯乙烯塑料板、玻璃钢板、胶合板、铝板、砖及混凝土等。
需要经常移动的风管—大多采用柔性材料制成各种软管，如塑料软管、金属软管、橡胶软管等。
薄钢板有普通薄钢板和镀锌薄钢板两种，厚度一般为0.5~1.5m m 左右。
对于有防腐要求的空调工程，可采用硬聚氯乙烯塑料板或玻璃钢板制作的风管。
硬聚氯乙烯塑料板表面光滑，制作方便，但不耐高温，也不耐寒，在热辐射作用下容易脆裂。
所以，仅限于室内应用，且流体温度不可超过-10~+60℃。
以砖、混凝土等材料制作风管，主要用于与建筑、结构相配合的场合。
为了减少阻力、降低噪声，可采用降低管内流速、在风管内壁衬贴吸声材料等技术措施。
三、风管断面形状的选择风管断面形状：圆形断面的风管—强度大、阻力小、消耗材料少，但加工工艺比较复杂，占用空间多，布置时难以与建筑、结构配合，常用于高速送风的空调系统；矩形断面的风管—易加工、好布置，能充分利用建筑空间，弯头、三通等部件的尺寸较圆形风管的部件小。
为了节省建筑空间，布置美观，一般民用建筑空调系统送、回风管道的断面形状均以矩形为宜。
常用矩形风管的规格如下表所示。
为了减少系统阻力，进行风道设计时，矩形风管的高宽比宜小于6，最大不应超过10。
表8-1矩形风管规格§8.2风道设计的基本任务进行风道设计时应统筹考虑经济、实用两条基本原则。
第八章 空调系统的风道设计汇总
第八章空调系统的风道设计本章内容：1.风道设计的基本知识；2.风道设计的基本任务；3.风道设计计算的方法与步骤；4.风管内的压力分布。
前言：风道设计计算的目的，是在保证要求的风量分配前提下，合理布置系统形式，准确计算风管尺寸，使系统的初投资和运行费用综合最优。
§8.1 风道设计的基本知识一、道的布置原则风道布置直接与工艺、土建、电气、给排水等专业关系密切，应相互配合、协调一致。
1．空调系统的风道在布置时应考虑使用的灵活性。
2．风道的布置应符合工艺和气流组织的要求。
3．风道的布置应力求顺直，避免复杂的局部管件。
4．风管上应设置必要的调节和测量装置（如阀门、压力表、温度计、风量测定孔、采样孔等）或预留安装测量装置的接口。
5．风道布置应最大限度地满足工艺需要，并且不妨碍生产操作。
6．风道布置应在满足气流组织要求的基础上，达到美观、实用的原则。
二、管材料的选择用作风管的材料有薄钢板、硬聚氯乙烯塑料板、玻璃钢板、胶合板、铝板、砖及混凝土等。
需要经常移动的风管—大多采用柔性材料制成各种软管，如塑料软管、金属软管、橡胶软管等。
薄钢板有普通薄钢板和镀锌薄钢板两种，厚度一般为0.5~1.5mm左右。
对于有防腐要求的空调工程，可采用硬聚氯乙烯塑料板或玻璃钢板制作的风管。
硬聚氯乙烯塑料板表面光滑，制作方便，但不耐高温，也不耐寒，在热辐射作用下容易脆裂。
所以，仅限于室内应用，且流体温度不可超过-10~+60℃。
以砖、混凝土等材料制作风管，主要用于与建筑、结构相配合的场合。
为了减少阻力、降低噪声，可采用降低管内流速、在风管内壁衬贴吸声材料等技术措施。
三、风管断面形状的选择风管断面形状：圆形断面的风管—强度大、阻力小、消耗材料少，但加工工艺比较复杂，占用空间多，布置时难以与建筑、结构配合，常用于高速送风的空调系统；矩形断面的风管—易加工、好布置，能充分利用建筑空间，弯头、三通等部件的尺寸较圆形风管的部件小。
为了节省建筑空间，布置美观，一般民用建筑空调系统送、回风管道的断面形状均以矩形为宜。
风道设计规范精选全文
可编辑修改精选全文完整版风道设计规范编制校对审核版本日期目录1. 目的、介绍 (3)2.引用标准 (3)3 风道开发流程图 (4)3.1设计流程图 (4)3.2 设计输入 (4)4详细设计 (5)4.1 风道的设计 (5)4.1.1 注意要点 (5)4.1.2 风道的分类 (5)4.1.3风道中的压力损失 (6)4.1.3.1沿程压力损失 (6)4.1.3.2局部压力损失 (7)4.1.4出风量 (8)4.1.5 风道的安装 (8)4.1.5.1风道之间连接 (8)4.1.5.2 风道的安装定位 (10)4.1.6 材料选用 (12)4.2 出风口的设计 (12)4.2.1 出风口的介绍 (12)4.2.2 出风口的详细结构与分类 (12)4.2.3出风口整车布置 (14)4.2.4 材料的选用 (17)5.模拟分析 (17)5.1 风速分析 (17)5.2 风量分析 (17)5.3 风阻分析 (18)5.4 出风口风速方向 (18)5.5 样件测试结果 (19)6.附录 (19)1.目的、介绍目的：本规范描述了一般风道设计开发流程，用于指导风道的开发设计，本规范仅适用于多种类型汽车设计功能：在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
2.引用标准根据客户的目标市场确定整车要满足哪些国家或地方法规，一般规定：国家/政府/行业法规要求中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法，GB 11556-94中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法，GB 11555-94FCC相关标准要求GMW3037 乘用车最大制冷性能验证试验3 风道开发流程图3.1设计流程图在风道3D数据设计完成后面增加模拟分析及台架试验分析过程；3.2 设计输入风道设计需要输入暖风空调的相关系统参数，具体要求如下表单位mm2名称暖风机器出口除霜管道（前）侧除霜风道吹脚风道吹面风道截面积7000 5000 2000 3000 40004详细设计4.1 风道的设计4.1.1 注意要点1）由于风道都是与仪表板本体形成总成，为了节省仪表板下的空间，而又能够满足风道的截面积，所以风道的布置尽量跟着仪表板的大面趋势来做断面布置。
通风系统风道的设计
通风系统风道的设计通风系统风道的设计是指根据建筑物的具体需求和功能，合理布置通风系统的风道，以达到良好的通风效果和舒适的室内环境。
通风系统的风道设计需要综合考虑建筑物的结构形式、使用功能、气候条件、人员活动等因素，以便合理分布风道，保证风道的通风效果和使用寿命。
1.建筑物的结构形式：风道的设计需要根据建筑物的结构形式进行合理布置。
对于高层建筑、复杂形式的建筑物，可以采用纵向走廊式或横向联通风道系统，以满足各个区域的通风需求。
对于单层建筑，可以采用侧向布置的通风系统。
2.使用功能：不同使用功能的建筑物对通风的需求也不同。
例如，住宅建筑的通风要求相对较低，可以采用自然通风或简单的风机通风系统。
而办公楼、商业建筑等需要较高的通风要求，则需要设计高效的通风系统，并根据人员活动情况确定风口和排风口的位置。
3.气候条件：不同气候条件下的通风系统设计也不同。
在气候条件较好的地区可以适当增加自然通风的比例，减少机械通风的使用。
在气候条件恶劣的地区，需要加强通风系数和通风的管道尺寸设计，确保室内的空气流通。
4.人员活动：建筑物内人员活动的密度、活动方式也是风道设计的重要因素。
人员较多的区域需要设计多个风口和排风口，并考虑人员分布的均匀性，以保证整个区域的通风效果。
风道的设计需要遵循以下原则：1.通风效果优先：通风系统的核心目标是提供良好的室内空气质量。
因此，在风道的设计中，要确保风道尺寸合理、通风口和排风口位置合适，以最大程度地提供新鲜空气和排除室内污浊空气。
2.结构合理稳固：风道的设计应考虑到结构的合理性和稳固性。
对于悬挂式风道，需要确保其安全稳固，并采取适当的措施防止共振和噪音污染。
3.管道材质选择：通风系统的风道可以使用不同材质，如铁皮、铝合金等，根据具体情况选择。
在选择材料时，考虑到阻燃性和耐腐蚀性等因素，并确保风道的密封性和耐久性。
4.正确的风速和风量控制：在风道设计中，要考虑通风风速和风量的控制。
风速过高会产生噪音和不适感，风速过低则无法保证通风效果。
风道设计计算方法与步骤(带例题)
风道设计计算方法与步骤(带例题）一．风道水力计算方法风道的水力计算是在系统和设备布置、风管材料、各送、回风点的位置和风量均已确定的基础上进行的。
风道水力计算方法比较多，如假定流速法、压损平均法、静压复得法等。
对于低速送风系统大多采用假定流速法和压损平均法，而高速送风系统则采用静压复得法。
1．假定流速法假定流速法也称为比摩阻法。
这种方法是以风道内空气流速作为控制因素，先按技术经济要求选定风管的风速，再根据风管的风量确定风管的断面尺寸和阻力。
这是低速送风系统目前最常用的一种计算方法。
2．压损平均法压损平均法也称为当量阻力法。
这种方法以单位管长压力损失相等为前提。
在已知总作用压力的情况下，取最长的环路或压力损失最大的环路，将总的作用压力值按干管长度平均分配给环路的各个部分，再根据各部分的风量和所分配的压力损失值，确定风管的尺寸，并结合各环路间的压力损失的平衡进行调节，以保证各环路间压力损失的差值小于15%。
一般建议的单位长度风管的摩擦压力损失值为0.8~1.5Pa/m。
该方法适用于风机压头已定，以及进行分支管路压损平衡等场合。
3．静压复得法静压复得法的含义是，由于风管分支处风量的出流，使分支前后总风量有所减少，如果分支前后主风道断面变化不大，则风速必然下降。
风速降低，则静压增加，利用这部分“复得”的静压来克服下一段主干管道的阻力，以确定管道尺寸，从而保持各分支前的静压都相等，这就是静压复得法。
此方法适用于高速空调系统的水力计算。
二．风道水力计算步骤以假定流速法为例：1．确定空调系统风道形式，合理布置风道，并绘制风道系统轴测图，作为水力计算草图。
管段长度一般按两管件中心线长度计算，不扣除管件（如三通、弯头）本身的长度。
3．选定系统最不利环路，一般指最远或局部阻力最多的环路。
4．选择合理的空气流速。
风管内的空气流速可按下表确定。
表8-3空调系统中的空气流速（m/s）5．根据给定风量和选定流速，逐段计算管道断面尺寸，然后根据选定了的风管断面尺寸和风量，计算出风道内实际流速。
第六章自学内容空调系统风道设计
除尘风管的最小风速（ ） 表6-3 除尘风管的最小风速（m/s）
粉尘类别 粉尘名称 干锯末、小刨屑、 干锯末、小刨屑、纺织尘 木屑、 木屑、刨花 干燥粗刨花、 干燥粗刨花、大块干木屑 纤维粉尘 潮湿粗刨花、 潮湿粗刨花、大块湿木屑 棉絮 麻 石棉粉尘 耐火材料粉尘 粘土 石灰石 水泥 湿土（含水 以下） 湿土（含水2%以下） 以下 矿物粉尘 重矿物粉尘 轻矿物粉尘 灰土、 灰土、砂尘 干细型砂 金刚砂、 金刚砂、刚玉粉 钢铁粉尘 金属粉尘 钢铁屑 铅尘 轻质干粉尘（木工磨床粉尘、 轻质干粉尘（木工磨床粉尘、烟草 灰） 煤尘 其它粉尘 焦炭粉尘 谷物粉尘 14 12 16 17 15 13 19 20 8 11 14 10 12 16 14 18 20 19 15 23 25 10 13 18 垂直风管 10 12 14 18 8 11 12 14 13 14 12 15 水平风管 12 14 16 20 10 13 18 17 16 16 18 18
三．风道设计计算实例
空调系统推荐的送风机静压值如下， 空调系统推荐的送风机静压值如下，可供估算时参考
空调系统类别
小型空调系统（空调服务面积300m2以内） 中型空调系统（空调服务面积2000m2以内） 大型空调系统（空调服务面积大于2000m2） 高速送风系统（空调服务面积2000m2以内） 高速送风系统（空调服务面积大于2000m2）
外边长（ 外边长（长×宽）(mm)
800×630 × 800×800 × 1000×320 × 1000×400 × 1000×500 × 1000×630 × 1000×800 × 1000×1000 × 1250×400 × 1250×500 × 1250×630 × 1250×800 × 1250×1000 × 1600×500 × 1600×630 × 1600×800 × 1600×1000 × 1600×1250 × 2000×800 × 2000×1000 ×
风道设计计算的方法与步骤
风道设计计算的方法与步骤评论(3)浏览(1777)[转帖]2010-7-23 15:03:56§8.3 风道设计计算的方法与步骤一．风道水力计算方法风道的水力计算是在系统和设备布置、风管材料、各送、回风点的位置和风量均已确定的基础上进行的。
风道水力计算方法比较多，如假定流速法、压损平均法、静压复得法等。
对于低速送风系统大多采用假定流速法和压损平均法，而高速送风系统则采用静压复得法。
1．假定流速法假定流速法也称为比摩阻法。
这种方法是以风道内空气流速作为控制因素，先按技术经济要求选定风管的风速，再根据风管的风量确定风管的断面尺寸和阻力。
这是低速送风系统目前最常用的一种计算方法。
2．压损平均法压损平均法也称为当量阻力法。
这种方法以单位管长压力损失相等为前提。
在已知总作用压力的情况下，取最长的环路或压力损失最大的环路，将总的作用压力值按干管长度平均分配给环路的各个部分，再根据各部分的风量和所分配的压力损失值，确定风管的尺寸，并结合各环路间的压力损失的平衡进行调节，以保证各环路间压力损失的差值小于15%。
一般建议的单位长度风管的摩擦压力损失值为0.8~1.5Pa/m。
该方法适用于风机压头已定，以及进行分支管路压损平衡等场合。
3．静压复得法静压复得法的含义是，由于风管分支处风量的出流，使分支前后总风量有所减少，如果分支前后主风道断面变化不大，则风速必然下降。
风速降低，则静压增加，利用这部分“复得”的静压来克服下一段主干管道的阻力，以确定管道尺寸，从而保持各分支前的静压都相等，这就是静压复得法。
此方法适用于高速空调系统的水力计算。
<<返回二．风道水力计算步骤以假定流速法为例:1．确定空调系统风道形式，合理布置风道，并绘制风道系统轴测图，作为水力计算草图。
2．在计算草图上进行管段编号，并标注管段的长度和风量。
管段长度一般按两管件中心线长度计算，不扣除管件（如三通、弯头）本身的长度。
3．选定系统最不利环路，一般指最远或局部阻力最多的环路。
风道设计基本原则
风道设计基本原则：空调热风出口与仪表板上除霜出风口之间的风道系统的压力损失必须为最小（即风的流速为最大化）。
另，风道的设计必须使由空气所造成的噪音最小化。
由于受仪表板空间的严格限制，风道的设计不可避免的需要让步，需特别注意。
一般风道和周边零件的最小间隙为5mm，与CCB、BIW的间距尤其要注意。
一般原则：1.风道截面尽可能圆整；2.风道入口截面面积应等于空调热风出口的面积；3.出风口截面面积越大，压力损失越小，空气流速越低。
空气流速越低，产生的噪音就越小；4.整个风道的通道要求：长度最短，锐度最小，弯曲的数量及截面积的变化也要尽可能的小；5.避免出现突变的膨胀和收缩，整个收缩的角度必须小于40度，整个膨胀的角度必须小于14度；等等仪表板A/C风道系统对HVAC中所有的空气进行合理有效的分布：20%传递给驾驶员侧，20%传递给乘客侧，其余的60%传递至中间部位。
但有时驾驶员侧的会分配多一些。
设计结果最终要经过CFD分析进行校核。
风道的性能要求：1.在连续的500N/M3的压力作用下，所有风道在缝接处和连接处的空气泄漏量不能超过/s。
2.特别在风道的弯曲处应该避免不合理的截面。
所有的弯曲处应该有较大的内圆角半径，使风道的压力损失最小化。
（通常大于风道的宽度）3.尽量使转弯处的过渡光顺；4.把风道总成安装在制造商设计的检具上。
密封A/C出口，在A/C入口施加静水压来测量A/C风道的泄漏，每个风道零件的泄漏不大于2.5CFM，风道总成系统的泄漏不大于6CFM。
2.00-P-2 Section5首先风口设计之前，要做风道设计。
第一步应该是风量分配。
这里用横截面积表示。
一般吹面风道进风面积最小16000平方毫米，每个风口平均各4000。
除霜风到进风面积8000平方毫米。
两个侧除霜各占2000，前风挡除霜口占4000。
前除霜口的开口位置也有一个经验值。
除霜口中心线在Y向与仪表板前沿的距离由风挡与仪表板上表面之间的角度决定。
风道设计规范
风道设计规范编制校对审核版本日期目录1. 目的、介绍 (3)2.引用标准 (3)3 风道开发流程图 (4)3.1设计流程图 (4)3.2 设计输入 (4)4详细设计 (5)4.1 风道的设计 (5)4.1.1 注意要点 (5)4.1.2 风道的分类 (5)4.1.3风道中的压力损失 (6)4.1.3.1沿程压力损失 (6)4.1.3.2局部压力损失 (7)4.1.4出风量 (7)4.1.5 风道的安装 (8)4.1.5.1风道之间连接 (8)4.1.5.2 风道的安装定位 (10)4.1.6 材料选用 (11)4.2 出风口的设计 (12)4.2.1 出风口的介绍 (12)4.2.2 出风口的详细结构与分类 (12)4.2.3出风口整车布置 (14)4.2.4 材料的选用 (16)5.模拟分析 (16)5.1 风速分析 (16)5.2 风量分析 (16)5.3 风阻分析 (17)5.4 出风口风速方向 (17)5.5 样件测试结果 (18)6.附录 (18)1.目的、介绍目的：本规范描述了一般风道设计开发流程，用于指导风道的开发设计，本规范仅适用于多种类型汽车设计功能：在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
2.引用标准根据客户的目标市场确定整车要满足哪些国家或地方法规，一般规定：国家/政府/行业法规要求中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法，GB 11556-94中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法，GB 11555-94FCC相关标准要求GMW3037 乘用车最大制冷性能验证试验3 风道开发流程图3.1设计流程图在风道3D数据设计完成后面增加模拟分析及台架试验分析过程；3.2 设计输入风道设计需要输入暖风空调的相关系统参数，具体要求如下表单位mm2名称暖风机器出口除霜管道（前）侧除霜风道吹脚风道吹面风道截面积7000 5000 2000 3000 40004详细设计4.1 风道的设计4.1.1 注意要点1）由于风道都是与仪表板本体形成总成，为了节省仪表板下的空间，而又能够满足风道的截面积，所以风道的布置尽量跟着仪表板的大面趋势来做断面布置。
02-8.5风道设计
例 已知如图所示直流式空调系统： • 风管材料——镀锌钢板； K=0.15m; • 消声器阻力——50Pa；空调箱阻力——280Pa； • 孔板风口：600mm × 600mm，开孔率0.3。 求：该系统风管断面尺寸和所需风压。
具体步骤
1 管段编号，确定最不利环路（Rpj最小的环路） 2 由各管段风量和选定流速，确定断面尺寸 以1~2管段为例：
二、 风道设计法
方法：常用假定流速法 推荐流速
通风、空调系统风管内风速及通过部分部件时的迎面风速（m/s）
部位
居住建筑
推荐风速 公共建筑
工业建筑 居住建筑
最大风速 公共建筑
工业建筑
风机吸入口
3.5
4.0
5.0
4.5
风机出口 5.0~8.0 6.5~10.0 8.0~12.0
8.5
5.0 7.5~11.0
1.5
1.75
1.5
1.75
2.0
换热盘管
2.0
2.25
2.5
2.25
2.5
3.0
喷水室
—
2.5
2.5
—
3.0
3.0
具体步骤
1 管段编号，确定最不利环路（Rpj最小的环路） 2 由各管段风量和选定流速，确定断面尺寸 以1~2管段为例：
L1-2＝1500m3/h，初选风速v1=4m/s，则：F=0.104m2 取a×b＝320mm× 320mm，则实际流速v1=4.07m/s
新风入口
3.5
4.0
4.5
4.0
4.5
5.0
空气过滤器
1.2
1.5
1.75
1.5
1.75
2.0
风道设计计算原则及方法
风道设计计算一．风道设计原则1.风管的界面尺寸，应采用国家颁布的通风管道的统一规格，以利于工业化的加工制作。
2.各并联支管之间的计算压力损失差值，应不大于15%。
如果不满足此要求，可以通过调整管径的方法使之达到平衡。
由于管径与总阻力之间有以下的类似关系：⊿P∝D0.22若以D，D'表示调整前后的管径，⊿P、⊿P'表示调整前后的总阻力，则有D'=D（⊿P⊿P'）0.22按照上式调整管径，直到阻力平衡达到要求为此。
此外，在不可能通过确定分支管路管径达到阻力平衡要求时，则可利用风阀进行调节。
3.尽量减少局部部件，以减少局部阻力损失。
4.风机风压的确定，宜按风道总压力损失的10%~15%数值附加；风机风量的大小宜按系统总风量的10%附加。
二．风道的设计计算方法风道的设计计算方法有以下几种：1.流速控制法流速控制法的特点是,先按技术经济要求选定风管的流速，再根据风量确定风管的断面尺寸和阻力。
2.压损平均法压损平均无法也称为当量阻力法。
这种方法的特点是在已知总作用压头的情况下将总压头按干管长度平均分配给各部分，再根据各部分的风量和分配到的作用压头，计算管道断面尺寸。
该方法适用于风机压头已定，以及进行分支管路压损平衡等场合。
3.静压复得法当流体的全压一定时，风速降低，则静压增加。
静压复得法就是利用这种管段内静压和动压的相互转换，由风管的每一分支处复得的静压来克服该管段的阻力，根据这一原则确定风管的断面尺寸。
此法适用于高速空调系统的设计计算。
工程上应用的最多的是流速控制法，下面主要介绍用这种方法进行风道系统的设计计算。
三．假定流速法风道设计计算方法假定流速法的设计计算步骤是：1.绘制系统轴测图，标注各段长度和风量。
2.选定最不利环路（一般是指最长或局部构件最多的分支管路）。
3.选定流速，确定断面尺寸。
4.计算各管段的单位长度摩擦阻力R m和局部阻力Z。
阻力计算应从最不利环路开始。
通风系统风道的设计
6.2 风道的水力计算
（4）有爆炸危险厂房的排风管道及排除有爆炸危险物质的风管，不应穿越防火墙，其他风管不宜穿 过防火墙和不燃性楼板等防火分隔物，如必须穿过时，应在穿过处设防火阀。在防火阀两侧2m范围 内的风管及保温材料，应采用不燃材料。风管穿过处的缝隙应用防火材料封堵。 （5）可燃气体管道、可燃液体管道和电线、排水管道等，不得穿越风管的内腔，也不得沿风管的外 壁敷设。可燃气体管道和可燃气体管道，不应穿过风机室。 （6）风管内设有电加热器时，电加热器前后各800mm范围内的风管和穿过设有火源等容易起火房 间的风管及保温材料均应采用不燃材料。
RsFP（ 2 aabb）
a、b
6.1 风道阻力
根据式（6.3），当流速与比摩阻均相同时，水力半径必相等 则有
=
②假设流某量一当圆量形直风径管中的R空s=气流R量s与矩D4 形风管（2中（的aa6空b.15气b））流量相等，且两风管的单位长度沿程损失也
D 相 圆等形，风此管时流圆量形风管的直径就称为该矩形风a管2a的b流b 量D当v 量直径，以DL表示：
（6.6）
式中
——风管内壁的当量绝对粗糙度，mm；
——雷诺数。
=
（6.7）
1 K 式中 ——风管内流体（空气）的运动粘度，m2/s。
2.51
2l(g )
3.71DRe
K
Re
Re vD
6.1 风道阻力
在通风管道设计中，为了简化计算，可根据公式（6.5）和式（6.6）绘制的各种形式的线算图或
计算表进行计算。附录6.1为风管单位长度沿程损失线算图，附录6.2为圆形风管计算表。只要知道
——湿周，在通风系统中即为风管周长，m。
单位长度的摩擦阻力，也称比摩阻，为
风道设计规范
5、主要设计内容
1、配合样件测量
材料性能满足以下要求；
GB 8410 - 2006
《汽车内饰材料的燃烧特性》
GB/T 30512-2014
《汽车禁用物质要求》
GB/T 27630-2011
4、概述
《乘用车内空气质量评价指南》
在整个汽车空调系统中，
风道和出风口组成空调通风系统，担负着将经过处理（温度
调节，湿度调节，精华）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热， 除霜除雾，净化空气等的功能。
6.2.3前除霜风道总成布置
6.2.3.1前除霜风道总成尺寸布置长度方向的实际通风口尺寸L：500≤L，最好在左右位置 能达到B区的边界线在仪表板上垂直的投影线；
宽度方向的实际通风口尺寸A：推荐：15≤A≤20；最终输入由电装空调及CFD输入为准。
图1：除霜风口总成长度
前除霜风口开口长度L和宽度A比例关系：
XXXXXX有限公司
风道设计规范
编制：
校对：
审核：
批准：
2017- -发布
2017- -
实施
XXXXXX有限公司 发布
前言
本规范的主要目的在于提高汽车乘坐的舒适性以及汽车空调系统的通风性能。
1、范围
本文件适用于XXXXXX有限公司本部乘用车仪表板风道总成（以下简称风道总成） 事业部/分子公司遵照执行。
2、根据点云逆向初步设计
风道设计原理
风道设计原理风道设计原理是指在建筑物空调系统中，通过合理设计和安装风道，使空气能够顺畅地流动，达到室内舒适的空气分布效果。
风道设计原理的关键在于保证风道的流线型，减少风阻，提高空气流通效率。
风道设计原理要考虑空气流动的方向和速度。
根据不同的空调系统和建筑物结构，确定风道的布置方式，使空气能够从送风口均匀地分布到各个房间。
风道的设计应该避免直角弯曲和过长的直线段，以减少阻力和压力损失。
此外，风道内部的面积和高度也要根据空气流动的需求进行合理调整，以保证空气能够顺畅地流动。
风道设计原理还要考虑空气的净化和调湿功能。
在风道中设置过滤器和加湿器等设备，可以净化空气、调节湿度，提高室内空气质量。
过滤器能够去除空气中的灰尘和细菌等污染物，保证室内空气的清洁；加湿器能够增加室内空气的湿度，改善干燥的环境。
这些设备的设置位置和数量应该根据实际情况进行合理安排，以达到最佳的净化和调湿效果。
风道设计原理还要考虑噪音和能耗的控制。
在风道的设计和材料选择上，要尽量减少风道与建筑物的接触面积，以避免传递噪音。
同时，风道的材料也要选择密封性好、隔音效果好的材料，以减少空气流动时产生的噪音。
在能耗方面，风道的设计要尽量减少风阻和压力损失，以降低空调系统的能耗，提高能源利用效率。
风道设计原理还要考虑风道的维护和清洁。
风道内部应该定期清洁，防止灰尘和污物积聚，影响空气流通和质量。
同时，风道的维护也包括定期检查和维修，以确保风道的正常运行和使用寿命。
风道设计原理是实现空调系统舒适空气分布的关键。
通过合理设计风道的流线型、考虑空气流动方向和速度、净化和调湿功能、噪音和能耗控制以及维护和清洁等因素，可以达到良好的空气分布效果，提高室内环境的舒适度。
因此，在建筑物空调系统设计中，风道设计原理是不可忽视的重要因素之一。
(整理)锅炉房烟道和风道设计.
锅炉房烟道和风道设计燃煤锅炉房烟道和风道设计应符合下列要求：1．烟道和风道的布置应力求简短平直、附件少、阻力小、气密性好，避免出现“袋形”“死角”及局部流速过低的管段。
2．多台锅炉共用烟囱、烟道和风道时，总烟、风道内各截面处的流速宜接近；单台锅炉配置两侧风道或两个烟道时，宜使每侧风道或每个烟道的阻力均衡。
3．烟道和热风道应考虑膨胀和热补偿措施。
烟道和砖烟囱连接处应设置伸缩缝。
4．金属烟道和热风道应进行保温。
钢烟囱在人员能接触到的部分也应进行隔热处理。
5．鼓风机的进风口应设置安全网，防止硬物或纤维杂物被吸入风机。
6．多台锅炉共用总烟道或总风道时，支烟道、支风道上应装设能全开全闭、气密性好的闸板阀或调风阀。
7．燃煤锅炉的烟道在适当的位置应设置清灰人孔。
砖烟道的净高不宜小于 1.5m，净宽不宜小于0.6m。
砖烟囱宜布置在地面上，不宜设地下烟道。
8．在烟道和风道的适当位置应按《锅炉烟尘测试方法》(GB5468) 的要求，设置永久采样孔，并安装用于测量采样的固定装置。
9．钢制冷风道可采用2~3mm厚钢板，钢制烟道和热风道可采用3~5mm厚的钢板，矩形或圆形烟风道应具备足够的强度和刚度，必要时应设加强筋。
10．室外布置的烟道和风道，应设置防雨和防暴晒的设施。
当锅炉房使用含硫量高的燃料时，除有烟气脱硫措施外，烟道和烟囱内壁应采取防腐措施。
11．鼓风机吸风口的位置宜满足下列要求：室内吸风口的位置可靠近锅炉房的高温区域；室外吸风口的位置应避免吸入雨水、废气和含沙尘的空气。
12．烟风门及其传动装置的布置，应满足下列要求：风门的布置应便于操作或传动装置的设置；电动、气动调节或远传远控的风门，应布置在热位移较小的管段上；需同时进行配合操作的多个手动风门，各风门的操作位置宜集中布置；当烟风门的操作手轮呈水平布置时，手轮面与操作层的距离宜为900mm；当垂直布置时，手轮中心与操作层的距离宜为900~1200mm。
燃煤锅炉房烟道、风道的断面尺寸，按下式计算确定：各种容量锅炉房的烟道、风道截面尺寸及烟囱出口处内径可参见表8.4.4-2注：本表尺寸按排烟温度为200℃时燃煤锅炉考虑，燃油、燃气锅炉的烟、风道断面尺寸可缩减10%~15%左右。
风道设计
风道•一、风口
5.5mm以下；
式，或直接开在端部；
径之间的距离较大，一般为4～5mm；以便让离心风扇从经向出来的风沿轴向•二、定子与机壳间的风道
•三、挡风板（导风圆）
•4、三相异步电机因转速n较低，风扇外径又受结构限制，风压较低，外径的平均值，挡风板到定子绕组端部的距离不少于4mm；
大1～2mm或相等；
•四、风扇与导风圆或机壳之间的距离
吸尘风扇与吸尘通道
•1、吸尘室与冷却室最好隔离，这样可以提高吸尘效率，主要表•2、根据1的要点：吸尘风扇、冷却风扇最好做成两个；
大小是根据吸尘的效率确定的，一般不超出定子外径；
叶片数要少，主要考虑到叶片间距要大些，有利于尘土或草叶顺利通
•2、进尘口：最好让灰尘或草叶从底压区进入，如从叶片的正面片的正面进尘，也应设法让进尘口延伸至底压区或叶片的内、外半径。
第7章风道设计
（二） 水力半径与矩形当量直径
水力半径：定义为过流断面A与湿周P之比。
湿周是指过流断面上的流体接触壁面的长度。对 紊流，湿周的大小就反映了摩擦阻力的大小。
在湿周相同、流速相等的条件下，过流量与过流 断面积成正比，所以单位体积能量损失与过流断 面成反比。即摩擦阻力与水力半径成反比。
利用水力半径概念，不仅能方便地分析各种断面 形状的风道阻力，而且可以很方便的导出非圆风 道当量直径。
压的减少不可能完全转化为静压的增加。 B总是小于1，大小与三通制作质量有关，
0.5<B<0.9，设计时可取B=0.75。
(三)静压复得法的应用
静压复得系数与速度平方变化成正比，在高速风 道里，因风速大，复得静压多，在低速风道里则 复得静压少，所以静压复得法适用于高速风道。
用静压复得原理设计风道时，利用复得静压来克 服下一段管道的阻力，因此各分支处的静压都相 等，这就为实现各支管的分流量相同的均匀送风 提供了可能，所以静压复得法适用于设计均匀送 风管道。
第五节 风道设计的基本知识
一、风道的布置原则 风道布置直接关系到空调系统的总体布置，
由于通风空调系统的空气流动大都处于非层流区， 故可认为ζ仅仅与管件形状有关。
目前常用试验方法确定。各种各样管件的局部阻 力系数值，在许多文献资料中都可查到。
下面对三种典型管件的局部阻力系数阐述：
1、弯头 空气流经弯头时，流向发生变化。
由于气流惯性，则在边壁的尖角处发生边界层脱 离而形成旋涡；
风机压头等于风道系统总阻力和出口动压之和； 风道分支处，不管分支有多少，其压力值只有一
个，各并联支管的阻力总是相等； 一般情况下，风机压出段的静压都是正值；如果
风道过流断面收缩很大即过流断面很小时，静压 也会出现负值。 静压复得：流动速度减少的部件（截面变化、流 量变化）NLeabharlann XT第三节 风道的水力计算
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3. 风道通用设计规范
3.1. 风道系统设计需考虑的因素
在汽车风道系统设计时，要保证将其制冷和采暖设备的出风均匀地送入车厢内。
在满足该使用效果的前提下，尽可能地做到结构简单，制造方便，与车内内饰设计及附件相协调。
风道系统设计时，需考虑以下因素：
1. 必须考虑车身总布置设计、内饰造型设计以及底盘设计中和风道设计相
关的情况；
2. 由于汽车车厢空间有限，空调汽车的风道压力损失问题较为严重，因此
在设计、布置风道时，应特别注意风道中的压力损失；
3. 要考虑风道各支管路之间的风量平衡，各支管路之间的空气流动的压力
损失差值不得超过15％，并要详细计算各支管路的沿程阻力损失；
4. 必须将风道的气流噪声控制在允许的范围内，因此要对风道的风速进行
控制。
通常出风口风速控制在6.5～11m/s ，新风入口处风速5～6m/s ，主风道风速5.5～8m/s ，支风道风速4～5.5m/s ，过滤器风速1～1.5m/s ；
5. 风道不能有大的泄漏点，以保证空调系统功能的发挥；
6. 对风道要进行隔热保温处理，以减少空气在风道输送过程中的冷、热量
损失，并防止低温风道表面结露。
常用的保温材料有聚苯乙烯泡沫塑料、玻璃棉、聚氨脂泡沫塑料等，为了防止火灾，车外风道最好用泡沫石棉隔热，并用石棉布包扎；
3.2. 风道中的压力损失
由于汽车车室内部的空气流动受有限的车厢空间的限制，汽车空调风道的压力损失问题较为严重，风道压力损失是由沿程压力损失和局部压力损失两部分组成。
3.2.1. 风道沿程压力损失
风道沿程压力损失是空气沿风道管壁流动时，由空气与管壁之间的摩擦、空气分子与分子之间的摩擦而产生。
风道单位长度的沿程压力损失p m （又称比摩阻）的计算式如下：
2
412ρυλs m R p =
式中：λ——摩擦阻力系数；
ν——风道内空气的平均速度（m/s ）；
R S ——风道的水力半径（m ）；
R S ＝A/P ；
A ——风道的过流横截面面积（m 2）；
P ——风道的周长（m ）；
摩擦阻力系数λ是雷诺数Re 和管壁粗糙度n 的函数。
若空气流动呈层流状态时（Re<2300），λ值与管壁表面粗糙度无关，只与Re 有关，即
λ＝64/Re
当空气呈紊流状态时（Re ＞2300），有三种状态：
⑴当层流边界层覆盖住管壁凸起高度时，为水力光滑管，此时影响λ值的只有Re ，即
25.0e R 0.3164
≈λ
⑵当层流边界层只是覆盖住管壁一部分凸起高度，而另一部分凸起高度在边界层外时，为过渡状态，此时λ既与Re 有关，又与管壁粗糙度有关。
⑶如果层流边界层很薄，管壁凸起高度完全突出在边界层外部，属于水力粗糙管，λ只与管壁表面粗糙度有关而与Re 无关。
但是对于大部分风道而言，空气的流动处在紊流过渡区，λ值既与Re 有关，又与管壁表面粗糙度n 有关，λ值与Re 和n 的关系可参阅一般空调设计手册和管道设计手册中的有关图表。
风道内空气的平均速度ν对风道沿程压力损失的影响最大，如果在相同风量时，风道中风速选得过大，虽然可减小风道的尺寸，但同时也会使风道内空气流动的沿程阻力以速度的平方值增加，而且还需要配置高压风机来满足风道出口风速的要求；反之，在相同的风量条件下，把空气速度选得过小，虽然风道阻力损失减小，但同时使风道尺寸过大，造成安装不方便，风道在车厢里所占空间过多。
为此，空调汽车风道的风速应控制在如表3.1所示的低速风道送风范围内：
风道摩擦阻力系数λ和单位长度的沿程压力损失p m 也可采用如下的简化计
算式计算：
①风道材料为薄钢板，风道内壁表面各凸出部分的平均高度为0.15mm 时，
0.210.0750.0175D λυ--=； 2
1.21 1.925
0.01052m p D D λρυυ-==
D ——圆形风道内径或风道当量直径（m ）；
适用范围：0.2m ≤D ≤2m ； 3 m/s ≤ν≤20m/s ；
②风道材料为塑料板或玻璃钢，风道内壁表面各凸出部分的平均高度（绝对粗糙度）为1mm 时，
0.190.1670.0188D λυ--=； 2
1.19 1.833
0.01132m p D D λρυυ-==
D ——圆形风道内径或风道当量直径（m ）；
适用范围：0.2m ≤D ≤2m ； 5 m/s ≤ν≤30m/s ；
要降低风道沿程压力损失，就要求风道内表面光滑平整，以降低风道表面的绝对粗糙度，从而减小摩擦阻力。
3.2.2. 风道的局部压力损失
局部压力损失是由于空气在风道中的流量、流动方向或速度骤然突变时，会在风道内发生涡流或速度的重新分布，从而使流动阻力大大增加，造成能量损失。
例如当空气流过三通管、四通管等部件时，因流量改变而产生的局部阻力损失；当空气流过弯管、渐扩管、渐缩管、风门等部件时因气流速度或方向改变而产生的局部阻力损失。
不论哪类局部构件，其所引起的局部阻力损失
j p ∆均可根据下式计算：
2
2j p ρνξ∆=
——局部阻力系数，其取值根据相应的风道截面气流速度查阅有关的工程手册；
设计风道时，为了减小局部阻力，通常采取如下技术措施：
①避免风道截面突变
风道截面突然扩大，会使部分气流因流速的变化而脱离扩管的壁面，在扩大截面处产生涡流，形成局部阻力损失。
因此，在风道布置长度允许的条件下，应采用渐扩或渐缩管道，使局部阻力损失和噪音减小。
一般渐扩管中心角≤14°，渐缩管中心角<40°为宜（如图3.1）。
图3.1 风道截面突变角度
②风道应尽量减少转弯
由于空气流过弯管时，气流主流会因流向突变而脱离管壁表面，使局部区域出现真空，气流会在局部区域回旋，造成能量损失，而且产生噪音。
为了减小转弯处的局部阻力系数，可以减小转弯处的曲率半径和减少弯管过渡的节数。
矩形风道的弯头，除了减小曲率半径之外，还可在弯头内部设置导流板来减小局部阻力系数。
在处理竖直风管与车内纵向风管的接头时，两者截面应尽量接近，并尽可能地增大90°弯头的圆角半径，若增设导流板，风阻可明显减小（如图3.2a）。
在紧靠弯头的后面气流还未稳定（如图3.2b），不宜设置出风口，如果必须设置出风口，应在弯头或风口处加导流板。
图3.2 风道弯头
③处理好局部管件的形成与连接
局部管件不仅涉及局部阻力而且关系到噪音，如果处理不好局部管件的形成和连接，涡流的生成可能性大大增加。
则不仅会大大增加局部阻力，而且会使局部管件成为噪声源。
增设导流板和合理确定弯曲半径会改善局部管件的连接情况。
（如图3.3）
图3.3 风道局部管件设计举例
④风道与风机连接应合理
气流在进出风机处要求均匀分布，不要有流向和流速的突然变化。
气流出口的连接管应保持直管段，长度最好不小于出口边长的1.5～2.5倍，如果受空间限制，出口管必须折弯时，应在弯管中增设导流板，而且转弯的方向要顺着风机叶轮转动的方向（如图3.4a）。
风机进口接管的连接要注意涡流，由于设计
不好，涡流损失大，使风量减少，加装导流板后，风量损失就减少到5％（如图3.4b）。
图3.4 风道与风机连接方式优劣对比
⑤出风口的局部阻力
为了减小出风口的局部阻力系数，应尽量降低出风口的出口流速。
气流从风道排出时，当出口处无阻挡时，能量损失等于出口动压。
当有阻挡，例如网罩、百叶、风球等，能量损失将大于出口动压，即局部阻力系数会大于1。
因此，只有局部阻力系数大于1的部分才是出口局部阻力损失，等于1的部分是出口动压损失。
将出口做成扩散作用较小的渐扩管，以减小局部阻力系数（如图3.5，ζ<0.1）。
图3.5 风道出风口的阻力系数
⑥进风口的局部阻力
气流进入风道时，由于产生气流与风道内壁分离和涡流而造成局部阻力。
不同的进口形式，其局部阻力系数相差很大（如图3.6），因此，选择风道进口形式非常重要。
图3.6 风道进风口的阻力系数
⑦风道的截面要与车身总布置及内饰造型相协调
对于不同的车型，通过考虑内饰造型和车身总布置等因素，将风道截面设计成不同的形状。
对于公共汽车类空调客车，往往采用榄核形截面的送风管道，能产生宽敞车厢的效果；对于长途空调客车，采用矩形截面的送风管道，有利于与车内行李架的紧密配合，与车厢内装饰更为协调（如图3.7）。
图3.7 风道截面形状
在确定了风道的基本形状后，根据空调设备的出风量和选定的风道内空气流速，参考车厢内装饰的要求，即可定出风道截面的具体尺寸。
对于矩形断面的风道，当风道截面一定时，应尽量减小长宽比，以减小风道的阻力。