船舶通信导航设备运行与维护

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公司船舶通信导航设备维护保养规定

公司船舶通信导航设备维护保养规定

I 1001-07 船舶通信导航设备维护保养规定1 目的对船舶通信导航设备的维修保养,确保通信导航设备正常完好。

2 适用范围船舶通信导航设备的维修保养。

3 通讯设备维修保养规定3.1 通讯设备为:中高频组合电台(包括MF/HF DSC及NBDP);卫通B、C、M站;VHF(DSC);NAVTEX;EPIRB;SART;双向VHF;SVDR;应急电源及充放电装置;GMDSS设备天线;船令广播系统设备等。

3.2 通讯设备由二副负责进行维护(船舶内部有线通讯设备由电机员进行维护),并确保设备正常使用。

3.3 维修保养要求3.3.1 保持设备的清洁和环境整洁、干燥,避免设备受潮、腐蚀生锈。

3.3.2 电台执照和岸基维修协议、各种设备的船检产品证书应由船长统一保管。

各种设备的使用说明书,由二副妥善保管。

二副应对电台执照和岸基维修协议的更新申请并确保有效。

3.3.3 二副按设备说明书要求进行维护,并将维护情况记录在《GMDSS电台工作日志》和《检修工作记录簿》。

3.3.4 开航前调试各种通讯设备,将结果记录在《GMDSS电台工作日志》中,并在航前会上报告船长。

3.3.5 按规定定期对通讯设备进行测试,并将测试结果记录在《GMDSS电台工作日志》和《检修工作记录簿》。

3.3.6 维护过程中发生误报警时,按GMDSS设备误报警处置规定执行。

3.3.7 养护中所必需的备件,由船舶二副报告船长向机务部通导主管申报,经通导主管、机务主管审核批准后,由通导主管组织供船,备件上船后二副必须验收并登记入册,做好消耗记录。

3.4 通讯设备的修理3.4.1 通讯设备发生故障,船舶自己不能解决时,应及时向通导主管报告,请求岸基地支持。

3.4.2通导主管根据实际情况提供船舶技术指导或安排修理询价,经主管领导审核后,由通导主管跟踪实施。

3.4.3 修理工程结束后,二副要对修理项目进行验收并报告船长;还要将所修理情况及时向通导主管报告,对未完成的工程及未解决的故障情况也要及时书面报告通导主管。

船舶航行中的海上通信与导航设备

船舶航行中的海上通信与导航设备

船舶航行中的海上通信与导航设备船舶在海上航行时,为了确保航行的安全和顺利,必须依靠海上通信与导航设备。

这些设备在航行中起着关键的作用,包括提供位置信息、通信联系以及海上交通管理等方面的支持。

本文将探讨船舶航行中常用的海上通信与导航设备及其作用。

一、全球导航卫星系统(GNSS)全球导航卫星系统是船舶航行中最常用的导航设备之一。

其中,最为广泛应用的是美国的GPS系统、俄罗斯的GLONASS系统和欧盟的Galileo系统。

这些卫星系统通过将卫星定位信息传输给接收设备,能够实时提供船舶的准确位置、速度和航向等数据。

船舶通过GNSS系统可以实现精确定位和航线规划,从而更好地掌握航行动态。

二、雷达系统雷达是一种通过发射无线电波并接收其反射波来探测目标的设备。

在船舶航行中,雷达系统能够提供周围海域的目标检测、距离测量、方位确定和目标追踪等功能。

通过雷达系统,船舶能够识别其他船只、浮标、礁石、冰山等潜在威胁,从而避免碰撞和其他各类事故的发生。

三、自动识别系统(AIS)自动识别系统是一种通过无线电通信来交换船舶信息的系统。

它能够实时提供船舶的静态和动态信息,包括船名、呼号、速度、航向、位置等。

借助AIS系统,船舶可以实现交通管制和避碰,同时也方便监管部门对船舶进行远程监视和管理。

四、卫星通信系统卫星通信系统是保证船舶与岸上和其他船舶进行远距离通信的关键设备。

它使用卫星作为传输中继站,能够提供语音通讯、电子邮件、传真和互联网等服务。

卫星通信系统能够实现全球覆盖,保证了船舶在长时间航行中与外界的联系和信息交流。

五、测深仪和地图测深仪是一种用来测量海洋深度的设备,它通过发射声波并测量反射的时间来计算出水深。

地图则是用来标示和展示海上地理信息的图表。

测深仪和地图结合使用,可以提供航行所需的水深和地理参考,帮助船舶避免浅水区、岩石和其他潜在风险。

六、辅助设备除了以上几种常用的海上通信与导航设备外,船舶航行中还会使用一些辅助设备。

船舶通信导航设备运行与维修——雷达故障诊断与修复的一般方法及操作流程

船舶通信导航设备运行与维修——雷达故障诊断与修复的一般方法及操作流程

《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义10
华盟HM-2032 MARK-2船用导航雷达 天线收发单元的维护保养操作
一、船用导航雷达整机结构及基本工作原理
1.雷达基本组成框图及其工作原理 雷达基本组成如图5.1所示。
发射机
天线部件 收发开关
船 首 及 方 位 信 号 接收机
触发电路
显示器
中频电 船电 雷达
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义10
二、船用导航雷达整机工作状态判断方法
雷达工作状态的判断是一项非常严谨细致的工作,使用者必须充分了解雷达 工作的细节和性能,熟悉雷达工作的每一种操作的步骤、方法及荧光屏上的 响应和应显示的相关信息。这样,当雷达出现异常时才能及时发现,及时进 行检修,以免故障扩大化,将故障的影响降到最低。 一般来说,雷达工作正常时,应符合以下几点: 1.能在规定的时间将雷达从冷状态开导工作(发射)状态。 2.开机过程中及开机后,雷达各部件均无打火、冒烟、出现异味及异常声
益、调谐、STC、FTC和船首线等)。 10.采用其他显示方式时,船首线指向应该与罗经读数一致,正常显示本船的航
向、航速等外来信息。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义10
三、船用导航雷达典型故障检修举例 虽然从原理上各种船用导航雷达的结构和工作过程基本一致,但不同厂家生产 的雷达在元器件和电路结构方面有较大区别,其故障检修方法也是有区别的。 此处所介绍的雷达故障检修方法仅为读者提供一种故障检修思路,供读者分析 实际雷达故障参考。 1.发射机典型故障检修举例 注意!发射机内有致命高压,动手检查,排除故障时应先了解线路,熟悉机器 。接触高压部件前,应先断电并放电。 发射机出现故障,造成的直接后果是不发射射频脉冲,其典型故障现象为:雷 达荧光屏上无回波,天线系统正常,显示正常(如增大增益有噪声斑点出现, 活动距标、电子方位线正常等)。 基本分析:据以上现象可以断定故障出现在发射机部分,故障产生的原因可能 有很多,但大部分故障出现在射频脉冲通道。以下假定三种故障原因,来介绍 发射故障分析过程。

船舶安全检查与维护规定

船舶安全检查与维护规定

船舶安全检查与维护规定导言:船舶在海上的运行中面临许多安全隐患,为了保障船舶及船上人员的安全,各国都制定了相应的规定和标准,对于船舶进行安全检查和维护提供了指导。

本文将就船舶安全检查与维护规定展开论述,包括船舶安全检查原则、船舶安全检查内容以及船舶维护标准等方面的内容。

一、船舶安全检查原则1. 预防为主原则:船舶安全检查的最终目的是预防事故的发生,保障船员和船舶的安全。

因此,在进行安全检查时,应以预防为主,注重发现问题并及时进行整改,防患于未然。

2. 根据规定进行检查:船舶安全检查应遵循国家和国际的相关规定和标准,确保检查的内容与要求符合最新的法规和行业标准。

3. 全面系统地检查:船舶安全检查应从船舶整体的角度出发,对各个方面进行综合考虑,包括船体结构、动力系统、导航设备、消防设备等内容,确保船舶的整体安全性。

二、船舶安全检查内容1. 船舶结构和船体安全:包括船体的完整性、舱口的密封性、船体上的开孔等方面的检查,以确保船舶的结构安全。

2. 动力系统和设备安全:包括主机及辅机的运行状态、船舶的传动系统、发电机组等方面的检查,以确保船舶的动力系统运行稳定。

3. 导航设备和通信设备安全:包括罗经、陀螺仪、雷达等导航设备的检查,以及无线电通信设备的正常工作状态的检查,以维护船舶的导航安全。

4. 消防设备和船用电子设备安全:包括消防器材的完好性、消防通道的畅通性、火灾报警装置的正常工作等方面的检查,以及船用电子设备的正常运行状态的检查,保障船舶的消防安全和电子设备的正常使用。

5. 船舶排放和污染物处理:包括船舶废气排放和污水处理系统的检查,确保船舶的环保要求符合相关规定。

三、船舶维护标准1. 定期维护:船舶在运行过程中,应定期对各个系统和设备进行维护和保养,确保其正常运行。

2. 应急维护:船舶在紧急情况下应具备一定的应急维修设备和器材,以应对突发情况。

3. 更换和更新:船舶的部分设备和器材具有一定的使用寿命,在超过寿命或出现问题时需要及时更换和更新,以确保船舶的安全性。

船舶及设备年度维护计划汇总

船舶及设备年度维护计划汇总

尊敬的领导:根据公司的运营需要和安全要求,我们制定了船舶及设备的年度维护计划汇总。

该计划旨在确保船舶和设备的正常运作,延长使用寿命,提高运营效率。

以下是我们对船舶和设备的维护计划的详细说明。

一、船舶维护计划1.每月船舶维护:定期对船舶进行巡查,检查船舶外观、船体结构、设备设施、排污系统等是否正常运作。

同时检查船舶的消防设备、救生设备、导航设备等是否完好可用。

如发现问题及时进行修复和更换。

2.每季船舶维护:对船舶的主要设备进行维护,包括发动机、驱动系统、电力系统、通信系统等。

检查油液、电池、绝缘件、线路等的使用情况,及时更换老化、损坏的部件。

3.半年船舶维护:进行中期维护,包括对船舶的涂漆、防锈、绝缘等进行检查和处理。

对船舶的消防系统、救生设备进行全面测试,确保其正常运行。

4.年度船舶维护:进行全面的船舶检修,对船体、设备设施进行全面检查和修复。

对船舶的动力系统、通信系统、导航系统进行全面的检查和维护,确保其安全可靠运行。

二、设备维护计划1.每月设备维护:对设备的使用情况进行检查,配合相关部门进行设备巡查,及时发现设备故障和问题。

对设备进行清洁、润滑和维护,确保其正常运行。

2.每季设备维护:对设备的关键部件进行检查和维护,包括电气系统、液压系统、气动系统等。

清洁设备内部和外部的杂物和污物,确保设备的正常运行。

3.半年设备维护:进行中期维护,对设备进行全面的检修和维护。

对设备的传动装置、控制系统、传感器等进行检查和维护,确保设备的正常运行。

4.年度设备维护:进行全面的设备检修和维护,对设备进行大修和更换关键部件。

清洗和调整设备的运行状态,延长设备的使用寿命。

以上是船舶及设备的年度维护计划汇总,我们将按照上述计划,对船舶和设备进行定期维护,确保其正常运行和安全性。

我们相信通过有效的维护计划,可以提高船舶和设备的使用寿命,减少故障和事故发生的可能。

谢谢!。

船舶通信与电子导航设备

船舶通信与电子导航设备
雷达导航特点
具有全天候、全天时、高精度、远距 离探测能力,不受光照和时间限制, 适用于海上和空中导航。
雷达导航设备类型与选择
雷达导航设备类型
包括脉冲雷达、连续波雷达、多普勒雷达等,根据工作频率、发射功率、天线 类型等参数进行分类。
雷达导航设备选择
根据实际需求和场景选择合适的雷达导航设备,考虑因素包括探测距离、精度 、抗干扰能力、可靠性等。
船舶通信的主要目的是确保船舶航行安全、提高运营效率以及满足船员的生活需求 。
船舶通信系统通常包括内部通信系统和外部通信系统,分别用于船舶内部和船舶与 外部之间的通信。
船舶内部通信系统
01
船舶内部通信系统主要 用于船舶内部各部门、 船员之间的日常通信联 系。
02
内部通信系统通常包括 有线电话、无线电话、 广播系统、内部网络等 。
AIS设备类型与选择
A根I据S设功能备和类用型途的不同,AIS设备可
分为船载AIS、岸基AIS和卫星AIS等 类型。船载AIS主要用于船舶之间的 通信和导航;岸基AIS则用于海事管 理部门对船舶的监管和调度;卫星 AIS则通过卫星通信技术实现全球范
A围I内S设的船备舶选定择位和追踪。
在选择AIS设备时,需要考虑设备的 性能、价格、兼容性以及使用环境等 因素。一般来说,性能稳定、价格合 理、兼容性好且能够适应各种恶劣环 境的设备是首选。
03
有线电话是船舶内部通 信的主要手段,具有通 话质量稳定、保密性好 的特点。
04
无线电话则适用于在船 舶内部移动时使用,方 便船员在船舶各处进行 通信。
船舶外部通信系统
船舶外部通信系统主要用于船舶与岸 上设施、其他船舶以及航海保障部门 之间的通信联系。
无线电通信是船舶外部通信的主要手 段,包括甚高频(VHF)、中频( MF)和高频(HF)等频段。

船舶维修保养方法与技巧规范

船舶维修保养方法与技巧规范

船舶维修保养方法与技巧规范导言:船舶作为海上运输的主要工具,必须保持良好的状态以确保安全和持续运营。

船舶的维修保养是确保船舶安全运行和延长其使用寿命的关键。

本文将介绍船舶维修保养的方法和技巧,旨在提供一套完整而规范的指导。

一、检查和清洁船舶外部船舶外部是首要需要保养的部分,因为它直接暴露在海洋环境中。

以下是维修船舶外部的方法和技巧:1. 定期进行船体清洁,包括清除附着物、藻类和沉积物,以避免腐蚀和速度减慢。

2. 检查船体是否有任何裂纹、腐蚀或损伤,特别是在水线以上的结构。

3. 修复和防止漏水,使用防水密封剂和绝缘材料来修复渗水的区域。

4. 检查舷窗、船舶门和船舱盖等密封件是否损坏,修复或更换需要维修的密封件。

二、船舶设备和系统的维护与保养船舶的各种设备和系统是保证船舶正常运行的关键。

以下是维护和保养船舶设备和系统的方法和技巧:1. 定期检查和维护发动机、推进装置和动力系统,包括更换润滑油和冷却液。

2. 检查和维修电气设备,确保电路无短路或其他故障。

3. 检查和维护船舶通信和导航设备,包括雷达、GPS和通信系统。

4. 定期检查和清理船舶的给水和排水系统,预防堵塞和泄漏。

5. 定期检测和维护船舶的消防系统,确保其正常工作和应急情况下的可靠性。

6. 检查和维护船舶的气体系统,确保良好的通风和安全性。

7. 检查和维修船舶的防腐涂层,以保护船体和设备免受腐蚀和损坏。

三、舱室和船舶内部的保养与清洁船舶内部的舱室和设备需要定期保养和清洁,以确保乘客和船员的舒适和安全。

以下是维护舱室和船舶内部的方法和技巧:1. 清洁和消毒船舶内部的舱室和公共区域,包括座椅、地板、卫生间和厨房等。

2. 检查和清理船舶内部的排水系统,以防止堵塞和异味。

3. 定期检查和维护船舶的空调和加热系统,确保其正常工作和舒适的温度。

4. 检查和维护船舶的紧急出口和安全设备,包括救生衣、救生筏和灭火器等。

四、定期检查和维护船舶的结构和稳定性船舶的结构和稳定性是保证船舶安全的基础。

船舶安全设备使用标准

船舶安全设备使用标准

船舶安全设备使用标准作为一种重要的运输工具,船舶在运行过程中面临着各种风险。

为了确保船员的生命安全和船舶财产的保护,各国都制定了一系列的船舶安全设备使用标准。

本文将就船舶安全设备的使用提出一些规范和要求,以确保航行的安全和顺利进行。

一、综述船舶安全设备是指在航行中预防事故的发生以及在事故发生后提供适当救助的设备。

根据国际海事组织(IMO)的规定,所有商船在进入国际航行区域之前必须配备一定种类和数量的安全设备,并保证其保养和有效使用。

船舶安全设备主要包括以下几个方面:1. 救生设备:救生衣、救生圈、浮筒、救生艇等。

2. 灭火设备:灭火器、消防泵、消防栓等。

3. 导航设备:罗经、方位仪、雷达、GPS等。

4. 通信设备:无线电、卫星电话、航海电子设备等。

5. 人员定位设备:自动识别系统(AIS)、救生信标(EPIRB)等。

二、救生设备的使用规范救生设备是确保船员在船舶事故中生存和脱离险境的关键。

为保证救生设备的有效使用,以下是一些使用规范:1. 在进入船舶前,船员应接受相应的救生设备使用培训,了解救生设备的使用方法和适用范围。

2. 检查救生设备时,应仔细查看设备是否完好无损,并按照规定进行维护和保养。

3. 定期对救生设备进行演练和检查,以保证船员掌握正确的使用方法,并发现并解决设备存在的问题。

4. 在事故发生时,船员应快速、准确地使用救生设备,确保所有船员都得到及时救援。

三、灭火设备的使用规范火灾是船舶事故中常见且危险的情况,保证灭火设备的及时有效使用对于船舶安全至关重要。

以下是一些灭火设备的使用规范:1. 船员应接受灭火器使用培训,了解不同种类的灭火器及其适用范围。

2. 灭火器应定期检查和充装,确保其处于可用状态。

3. 在使用灭火器时,船员应熟悉不同的灭火方法和技巧,采取正确的灭火方案。

4. 当发生火灾时,船员应立即按照应急预案行动,用灭火器进行初期灭火,必要时启动消防泵和消防栓。

四、导航设备和通信设备的使用规范导航设备和通信设备是确保船舶准确航行和与外界保持联系的基础设施。

船舶通信导航设备运行与维护讲解

船舶通信导航设备运行与维护讲解
:1.SG-150电台的基本信息设置操作 2.SG-150电台操作过程中的基本通信收发流程 3.通信中需要注意的一些格式和语言(模拟训练)
学习难 点
难点: 通信中格式和语言在模拟环境中不容易引起重视 解决方法: 举实例讲解规范通信的重要性.
预习资 源
1.实训指导书。 2 .参考书:《GMDSS通信设备》大连海事大学出版社 张国强 SG-150产品说明书 3. 相关网站: 校园网:(1)/—精品课程网站;(2)图书馆/超星数字图书馆。
①“自动监听状态”无法输入ID。 ②只有在“自动测试”时才能输入ID。 2)“自动测试”表征的出厂初始设定值 3)输入9位ID数字 4)输入ID后,转成“自动监听” 5)输入ID的步骤如下:
MODE : J3E Po. | Tx 2182.00 1 RX 2182.00 1 ATTO AGC SPK < SYSTEM SET MODE > [1. POS 2. AUTO ACK 3.TEST ] [4. FILE 5.XMT/RCV 6.SYST ] Select item no => N = 35°10 E = 128°20 UTC = 2001. 05. 10 按数字键 6 MODE : J3E Po. | Tx 2182.00 1 RX 2182.00 1 ATTO AGC SPK < SYSTEM SET MODE > 1. Version 2.Protect 3.ID 4. Remote 5.NBDP 6.DMC 7. Scan Fr 8. G-ID
② 在初始界面下即可通信
2、 输入本船时间和船位
(1)自动输入船位 1)如果GPS连接到SG-150电台,船位将会自动输入 2)如果船位持续4小时未发生变化,电台将发出报警声 3)船位自动输入如下所示 MODE : J3E Po. | Tx 2182.00 1 RX 2182.00 1 ATTO AGC SPK Watching auto 2187.5 4207 6312.0 8414.5 12577.0 16804.5 2001.05.10 10:00

船舶导航与通信规范

船舶导航与通信规范

船舶导航与通信规范导语:随着航海技术的不断发展,船舶导航与通信规范成为保障海上交通安全的基础。

本文将介绍船舶导航与通信规范的相关内涵和应用,包括电子导航、无线通信、航行灯光、区域通信管理等方面。

一、电子导航规范与应用电子导航技术在现代船舶上扮演着至关重要的角色。

船舶导航系统应遵循相关规范,确保导航设备的安全性、准确性和可靠性。

其主要规范包括但不限于以下几个方面。

1. 航海电子导航设备规范航海电子导航设备作为船舶导航的核心,必须按照国际标准进行设计和生产。

这些设备包括电子海图显示系统、全球卫星定位系统(GNSS)接收机、雷达、自动识别系统(AIS)等。

规范要求应注意设备的防护、抗干扰性能、数据准确性等方面。

2. 电子海图规范电子海图是电子导航系统中不可或缺的一环。

为确保电子海图的准确性和可靠性,应遵循相关国际标准,包括电子海图数据的更新、尺度与精度要求、符号系统等方面。

3. 航行警告与警示规范船舶在海上航行中会面临各种潜在危险,如浅水区、潜在障碍物等。

电子导航系统应能提供及时准确的航行警告和警示信息,包括声光警报、屏幕显示、语音提示等。

规范要求在各种重要航行情况下,确保警示信息的准确性和可靠性。

二、无线通信规范与应用无线通信在航海领域扮演着重要的角色,不仅能够实现与陆地基站的通信,还能够实现船舶之间的通信。

以下是船舶无线通信规范的主要方面。

1. VHF无线电通信规范VHF(超高频)无线电通信是海上通信中最常用的一种方式。

规范要求在航行中对VHF通信频率的使用进行合理分配,避免频率冲突和干扰。

同时,还要加强对船舶通信操作的培训,确保通信的质量和安全。

2. GMDSS全球海上遇险与安全系统规范GMDSS系统是全球海上遇险与安全的通信系统,可实现船舶紧急呼救、海上交通控制、航行信息广播等功能。

规范要求船舶配备相应GMDSS设备,并确保其正常运行和维护。

3. 卫星通信规范卫星通信是近年来船舶通信领域的重要突破。

船舶通信导航设备运行与维修——华盟雷达显示器单元的维护保养

船舶通信导航设备运行与维修——华盟雷达显示器单元的维护保养

《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义9
(1)模拟视频雷达显示器简介 如图4.7所示,模拟视频雷达显示器的组成包括阴极射线管及附属电路、 定时系统、扫描系统、刻度系统、视频系统及电源系统。 (崔凤波 p138图10-16) 图4.7 模拟视频雷达显示器组成框图 主要工作波形如图4.8所示,具体工作原理介绍从略,有兴趣的读者可自 行参阅相关资料[[1]]。 (崔凤波 p138图10-17) 图4.7 模拟视频雷达显示器工作波形
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义9
华盟HM-2032 MARK-2船用雷达设备 运行与维护
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义9
华盟HM-2032 MARK-2 船用雷达维护保养
一、华盟HM-2032 MARK-2船用导航雷达天线收发单元的维 护保养操作
显示器单元的维护保养项目实施: 注意:显示器及内有高压,未经指导老师同意不得打开显示器后盖板!在任何维 护保养前,均要断开电源。 (1)经常用软棉布清洁显示器荧光屏及机箱上的灰尘。 (2)检查背面接插件是否有松动现象,如有松动要及时紧固。 (3)更换保险丝:为防止设备遭受严重损坏,在显示单元背面装有一个保险丝
盒。保险丝能防止因船上主电源极性反接或设备内部故障而造成对设备的损 坏。如果保险丝烧断,在更新之前,要找出烧断的原因。大于额定值的保险 丝不能用(本机使用10A保险丝)。 (4)定期(半年以上)打开显示器后盖板,检查显示其内部是否有灰尘。如果 有,用软毛刷清除灰尘。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义9
二、船用导航雷达显示器单元的相关理论知识点
1.船用导航雷达显示器的结构及基示在荧光屏上, 它是一种平面位置显示器(PPI),常用极坐标表示。扫描中心代表天线(即 本船)位置位于荧光屏的中心,物标回波以扫描线上的加强亮点表示,回波亮 点至扫描中心之间的距离代表物标实际距离。扫描线随天线同步旋转,从船首 (或真北)线至回波亮点之间的夹角表示物标舷角(或真方位角)。显示器典 型显示界面如图3.5所示。 雷达显示器分模拟视频雷达显示器和数字视频雷达显示器两种,二者无论从结 构还是工作原理上都有很大不同。

船上gps操作规程

船上gps操作规程

船上gps操作规程船上GPS操作规程一、引言在航海中,GPS(全球定位系统)是一项至关重要的设备,用于确保船舶的准确定位和安全导航。

本规程旨在规定船上GPS的操作原则和步骤,以确保航行的安全性和有效性。

二、操作准则1. 船上GPS的操作必须由受过专业培训的人员负责,确保具备足够的知识和技能,能够正确操作GPS设备。

2. 在整个航行过程中,必须持续监控GPS设备的工作状态,确保其正常运行。

一旦发现故障或异常,应及时报告船长,并采取相应的修复措施。

3. 船员在操作GPS设备时,必须遵守国际海上通信法规和国内相关法规的规定,确保使用合法、合规的功能和服务。

4. 在使用GPS设备期间,必须保持设备的正常更新和校准,以确保提供准确的位置信息。

5. 在进行航行计划之前,应在GPS上输入正确的目标位置和相关数据,以确保航行的准确性。

在航行中,根据航行计划,随时调整GPS设备的操作参数。

6. 船员在航行过程中必须保持警觉性,密切关注GPS 设备提供的信息,及时发现并纠正任何位置偏差或其他异常现象。

7. 在船只靠港或锚泊时,必须关闭GPS设备,以防止误导附近船只的位置信息。

8. 在使用GPS设备测量航程或其他数据时,必须准确记录和保存数据,以备后续分析和证明之用。

三、操作步骤1. 经过专业培训的船员负责启动GPS设备的操作,并确保其正常运行。

2. 在航行计划制定和确认目标位置后,将正确的目标位置和相关数据输入GPS设备。

3. 启动GPS设备,并等待设备完成自检和定位过程。

一旦设备显示准备就绪,船员应仔细检查并确认船只当前位置的准确性。

4. 在航行中,持续关注GPS设备提供的位置和航向信息。

确保船只保持正确的航向和速度,及时发现并纠正任何异常现象。

5. 如果GPS设备显示的位置与实际情况不符,船员应立即采取纠正措施,如重新调整GPS设备的参数或通过其他手段确认当前位置。

6. 在航行结束后,确保正确关闭GPS设备,并将其妥善保管。

船舶维护保养规范

船舶维护保养规范

船舶维护保养规范导言:船舶是海上交通运输的重要工具,承载着货物和乘客在海洋中穿行。

为了保证船舶的安全运行和延长使用寿命,船舶维护保养显得尤为重要。

本文将介绍船舶维护保养的规范,包括船体、机械设备、电气系统和安全设备等方面的内容。

一、船体维护保养规范1. 船体清洁:定期进行船体清洗,清除附着在船身上的杂质和污渍。

使用清洁剂时,应根据材质选择适合的清洁剂,避免对船体造成腐蚀。

2. 防腐防锈:船舶船体易受到海洋环境中的腐蚀和锈蚀影响,应定期进行防腐防锈处理。

使用防腐涂料或者贴附防锈膜,有效保护船体,延长使用寿命。

3. 涂漆维护:船舶船体涂漆不仅美观,还能起到保护作用。

定期对船舶船体进行涂漆维护,修补划痕和磕碰,确保船体表面的涂层完整。

4. 船舶检查:定期对船体进行全面检查,查看是否存在结构损伤、裂缝或者变形等问题。

要特别注意船底部分的检查,确保船体结构的完整性和稳定性。

二、机械设备维护保养规范1. 发动机维护:船舶发动机是船舶核心部件,定期进行润滑油更换、冷却系统清洗和防腐处理等工作,保持发动机的运行良好。

2. 齿轮箱维护:船舶齿轮箱是转动动力的重要部分,定期检查齿轮箱的油封、油量和齿轮的磨损情况,及时进行维修和更换。

3. 舵机和推进器维护:舵机和推进器是船舶的操纵装置,定期检查舵机系统的密封性和运行状态,保证船舶的操纵性能。

4. 冷却系统维护:船舶冷却系统中的冷却水应定期更换,清洗冷却器,检查管道是否堵塞,确保冷却系统的正常运行。

三、电气系统维护保养规范1. 电源系统维护:船舶的电源系统应定期进行维护,包括电池检查、电缆连接检查和供电装置的定期维修。

2. 船舶照明系统维护:定期检查船舶照明设备的灯泡和线路,保证照明系统的正常运行,确保船员的安全工作和生活环境。

3. 导航设备维护:船舶导航设备对于航行安全至关重要,定期进行导航设备的测试和维护,确保其准确性和可靠性。

4. 通信设备维护:船舶通信设备是船员与外界联系的重要工具,应定期进行设备维修,确保通信畅通。

船舶通信导航设备运行与维修——华盟雷达基本操作二

船舶通信导航设备运行与维修——华盟雷达基本操作二
8.“+”游标:“+”游标又称电子游标,是在荧光屏上显示的一个十字 形光标,其位置可以任意调节(通过[目标展宽]、[抗干扰]、[脉冲展宽]、 [亮度]四个按钮的第二功能分别可实现“+”游标的向右、向上、向左、 向下移动)。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义4
9.菜单:在荧光屏上显示华盟HM-2032 MARK-2雷达的菜单。按[菜单]键显示菜 单,选择菜单中“0退出”项,长按[船首线]按键可退出菜单。菜单在任务三之 01——雷达基本操作部分已作了较详细的介绍,此处不再重复。
菜单 杂波
1.物标回波 在雷达显示的图像中,物标回波是驾驶员应用雷达进行导航的主要判断依据。 物标回波是雷达发射的电磁波遇到物体后反射回来后被天线接收,再经过放 大、滤波后送到显示器显示在荧光屏上而形成的,是雷达周围的物体(如船 舶、小岛、建筑等)在荧光屏上的映像。但雷达不像电视机那样将显示范围 内的一切存在物都真实反映出来,而是将本船周围的具有某种强度反射波的 物标在荧光屏上显示为明亮的辉点,这与实际的景色是相当不一样的,操作 员必须始终牢记这一点。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义4
7.电子方位线:电子方位线是一根可绕扫描中心转动的径向亮线(虚 线),其方位由显示器面板上[电子方位线]旋钮控制调整,并用“电子方 位”指示该线所指向的目标的相对方位角。电子方位线可用来精确测量物 标的方位,将该线调到被测物标回波中心处,“电子方位”指示数值即为 被测目标回波的相对方位角(具体测量方法详见任务三之03——目标测距 及测方位部分)。
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华盟HM-2032 MARK-2船用雷达设备 运行与维护
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义4
华盟HM-2032 MARK-2 雷达基本操作二 显示信息的识别及调整操作

船舶和设备维护制度

船舶和设备维护制度

船舶和设备维护制度第一章总则第一条为了保障船舶和设备的安全运行,提高船舶和设备的工作效率,保障船舶和设备的正常使用,制定本制度。

第二条本制度适用于所有国内外注册的船舶和设备的维护管理,包括但不限于机械设备、电气设备、导航设备、通讯设备等。

第三条船舶和设备的维护管理应遵循“预防为主、维护保障、合理利用、全员参与”的原则,建立维护保障、严格管理、强化教育、规范操作的管理机制。

第四条船舶和设备维护管理工作由船舶管理人、船舶和设备维护保养人员等共同承担,各部门、人员应按照职责分工做好维护管理工作。

第五条船舶和设备维护管理工作应当建立健全维护记录、设备档案、维修维护控制台等制度,确保维护管理的全面、准确、及时。

第二章船舶和设备维护要求第六条船舶和设备维护应按照相关规定和标准进行,确保设备安全、操作正常、寿命延长。

第七条船舶和设备维护应根据设备的性能、使用寿命、维护周期等要求,制定相应的维护计划,合理安排维护工作。

第八条船舶和设备维护应当根据设备的使用情况和发展趋势,及时调整维护计划,确保设备的正常运行。

第九条船舶和设备维护过程中,应当按照维护计划进行检查、维护、保养、维修等工作,确保设备的安全可靠。

第十条船舶和设备维护应配备专业维护保养人员,确保维护保养工作的质量和效率。

第十一条船舶和设备维护过程中,应当加强对设备维护的监督检查,发现问题及时处理,确保设备的安全运行。

第三章船舶和设备维护管理第十二条船舶和设备维护管理应受到船舶管理人的领导指导,建立健全维护管理工作的组织架构和工作流程。

第十三条船舶和设备维护管理工作应当建立健全维护管理体系,包括岗位职责、工作程序、绩效考核等。

第十四条船舶和设备维护管理工作应当加强对设备维护的监督检查,定期组织设备维护质量的评估和检验。

第十五条船舶和设备维护管理工作应当建立完善的维护记录、设备档案、维修维护控制台等制度,确保维护管理的全面、准确、及时。

第十六条船舶和设备维护管理工作应当建立健全维护培训体系,加强对员工的维护教育和培训,提高员工的维护管理水平。

船舶通信导航设备运行与维修——华盟雷达实际应用三

船舶通信导航设备运行与维修——华盟雷达实际应用三
的次序循环改变,在屏幕的中 上方显示相应字符(关时不显 示相应字符)。选定跟踪时间 后,跟踪功能即时生效。 跟踪建立后,雷达显示屏相应 显示图像如图3.24所示。Biblioteka (a)跟踪建立前 显示的图像
(b)更踪建立后 显示的图像
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义7
三、雷达警戒圈设置及目标跟踪相关知识点
所谓警戒圈是指显示在荧光屏上的一个以本船为中心的圆环,圆环的宽度( 起始距离~终止距离)和角度(起始角度~终止角度)大小可由操作者自行设 定。有些雷达只能是指一个警戒圈,有些雷达可以设置两个(船头方向和船 尾方向各一个)警戒圈。警戒圈的作用是可以在操作者没有观测雷达荧光屏 时,采用声、光电同时出现的形式来提示有物标(船、岛屿或其它物体)进 入到特定区域(可能的碰撞危险区域),操作者就可以采取相应措施来防止 事故的发生。警戒圈地出现使船舶雷达使用人员不必连续观测雷达荧光屏, 可以极大地缓其工作强度,是现代雷达必备的功能之一。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义7
华盟HM-2032 MARK-2船用雷达设备 运行与维护
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义7
华盟HM-2032 MARK-2雷达实际应用三 目标跟踪及警戒圈设置
一、华盟HM-2032 MARK-2船用导航雷达警戒圈设置操作
华盟HM-2032 MARK-2雷达报警功能使操作员能在所需的距离(16个像 素-最大距离)和方位(0-360°)设置警戒圈。一旦目标进入警戒圈 即报警,提醒操作员观察可能发生的碰撞情况。但报警不能作为探测可能 出现的碰撞情况的主要方法。 警戒圈的设置及取消操作的步骤如下: 设置方法:在报警之前,要保证雷达回波处于最佳状态,避免随机干扰触 发报警,又不丢失主要目标。

船舶通信导航设备运行与维修——华盟雷达用户级故障诊断与维修

船舶通信导航设备运行与维修——华盟雷达用户级故障诊断与维修

《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义11
华盟HM-2032 MARK-2船用雷达设备 运行与维护
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义11
华盟HM-2032 MARK-2 船用雷达用户级故障诊断与维修
一、华盟HM-2032 MARK-2船用导航雷达用户级故障的分析与排除
华盟HM-2032 MARK-2船用导航雷达故障查找分为“用户级”和“专业维 修级”。用户级故障较简单,一般不属电路故障,经过简单调整或简单测 试后即可以解决。专业维修级是关于复杂故障方面的,必须由经过专业学 习维修人员执行,本次子任务设计是针对华盟HM-2032 MARK-2船用导航 雷达用户机的故障维修展开的,专业级的维修安排在下一子任务进行。 常见的华盟HM-2032 MARK-2船用导航雷达用户级故障包括以下几种:
《船舶通信导航设备运行与ห้องสมุดไป่ตู้护》课程讲义11
1.荧光屏黑屏 要求在维修前先检查以下几点: 荧光屏无显示(表现为黑屏的现象),先检查面板按键键盘是否辉亮( 光源为内置发光二极管),如不辉亮则检查是否由以下原因所造成: (1)外部电源电压不正常; (2)电源电缆接触点导电不良; (3)电源接触点腐蚀; (4)保险丝烧断。 上述故障排除后,关机一分钟后重新开机,恢复正常则故障排除。如面 板按键键盘辉亮,荧光屏还是无显示,则可能是显示器亮度等级太低造 成的,否则就属于专业级故障。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义11
2.有数字和字符显示,但无回波。 可能的故障原因如下: (1)连接收发单元与显示单元的电缆插头松动; (2)连接天线的插座松动。 (3)调谐失调; (4)海浪抑制程度偏高; (5)增益旋钮偏低,使增益太小。 3.回波显示较少 可能的故障原因包括: (1)调谐失调; (2)增益旋钮调得太低; (3)海浪抑制、雨雪抑制调得太高; (4)将自动调谐与手动调谐互换; (5)设备接地不正常。
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② 按 DEL 两次回到初始界面。
二、遇险报警业务 )、无线电话遇险通信频率 无线电话遇险通信频率: (一)、无线电话遇险通信频率: 2182KHz 4125 KHz 6215 KHz 8291 KHz 12290 KHz 16420 KHz 窄带直接印字电报遇险通信频率: 2、窄带直接印字电报遇险通信频率: 2174.5 KHz 4177.5 KHz 6268 KHz 8376.5 KHz 12520 KHz 16695 KHz DSC遇险报警频率 遇险报警频率: 3、DSC遇险报警频率: 2187.5 KHz 4207.5 KHz 6312 KHz 8414.5 KHz 12577 KHz 16804.5 VHF70 航空遇险通信频率: 4、航空遇险通信频率: 3023 KHz 5680 KHz 地面通信系统播发海上安全信息频率(Navtex (Navtex用 5、地面通信系统播发海上安全信息频率(Navtex用): 518 KHz 4209.5 KHz 航空紧急频率: 6、航空紧急频率: 121.5MHz(救生艇筏及EPIRB可用此频率报警 救生艇筏及EPIRB可用此频率报警) 121.5MHz(救生艇筏及EPIRB可用此频率报警)及辅助频率 123.1MHz )、业务内容 (二)、业务内容 船到岸的DSC遇险报警信息,可通过地面无线电通信系统发送到 船到岸的DSC遇险报警信息, DSC遇险报警信息 救助协调中心(RCC) 船到暗的DSC遇险报警信息, DSC遇险报警信息 救助协调中心(RCC)去。船到暗的DSC遇险报警信息,可以在 MF或在VHF频带中发送 应当注意,也可以在HF 或在VHF频带中发送; MF或在VHF频带中发送;应当注意,也可以在HF 频带中发送船 到的DSC遇险报警。 DSC遇险报警 到的DSC遇险报警。 1.船舶电台使用DSC发送遇险报警 船舶电台使用DSC发送遇险报警, DSC遇险报警呼叫中包含 1.船舶电台使用DSC发送遇险报警,在DSC遇险报警呼叫中包含 有关船舶电台的9位数MMSI码、船位、时间和遇险性质的信息。 有关船舶电台的9位数MMSI码 船位、时间和遇险性质的信息。 MMSI 在不同海区的DSC DSC遇险报警呼叫应在不同的频率上 在不同海区的DSC遇险报警呼叫应在不同的频率上
发送海岸电台。譬如,航行在A1海区的船舶,应在VHF的70频道 发送海岸电台。譬如,航行在A1海区的船舶,应在VHF的70频道 A1海区的船舶 VHF 上发送DSC遇险报警;航行在A2海区的船舶,应在高频(HF) DSC遇险报警 A2海区的船舶 上发送DSC遇险报警;航行在A2海区的船舶,应在高频(HF)适 当的DSC遇险和安全频率上发送DSC遇险报警。在中频(MF) DSC遇险和安全频率上发送DSC遇险报警 当的DSC遇险和安全频率上发送DSC遇险报警。在中频(MF)和/ 或在甚高频(VHF)上发送的DSC报警, DSC报警 或在甚高频(VHF)上发送的DSC报警,也可以发给本海区内附 近的其它船舶。 近的其它船舶。 2.海岸电台应采用发给 所有船舶” 海岸电台应采用发给“ SHIPS) DSC信息 2.海岸电台应采用发给“所有船舶”(ALL SHIPS)的DSC信息 收妥承认船舶电台发送的DSC遇险报警, VHF的70频道上 DSC遇险报警 频道上, ,收妥承认船舶电台发送的DSC遇险报警,在VHF的70频道上, 应尽快发送出DSC遇险报警的收妥承认。 MF和HF上 DSC遇险报警的收妥承认 应尽快发送出DSC遇险报警的收妥承认。在MF和HF上,应在最少 延迟1分钟以后,才可以发送DSC遇险报警的收妥承认; DSC遇险报警的收妥承认 延迟1分钟以后,才可以发送DSC遇险报警的收妥承认;延迟时 间最多为2 45秒 间最多为2分45秒。这个延迟时间为使遇险船舶有充分的时间发 完单频呼叫尝试或多频呼叫尝试, 完单频呼叫尝试或多频呼叫尝试,同时也使海岸电台做好准备 以响应DSC遇险报警。DSC遇险报警的收妥承认将自动终止遇险 DSC遇险报警 以响应DSC遇险报警。DSC遇险报警的收妥承认将自动终止遇险 船舶重复发送的DSC遇险报警。在发完DSC DSC遇险报警 DSC遇险报警的收妥承认 船舶重复发送的DSC遇险报警。在发完DSC遇险报警的收妥承认 后,海岸电台将在无线电话或无线电传的适当频率上进行守听 。 3.接收到DSC遇险报警的附近其它船舶电台 接收到DSC遇险报警的附近其它船舶电台, 3.接收到DSC遇险报警的附近其它船舶电台,应在相应的无线电 话频率上进行守听,并且应使用无线电话RT来发送DSC RT来发送DSC遇险收妥 话频率上进行守听,并且应使用无线电话RT来发送DSC遇险收妥 承认。但是,如果遇险船舶电台连续发送DSC遇险报警, DSC遇险报警 承认。但是,如果遇险船舶电台连续发送DSC遇险报警,并且连 续的时间超过3分钟,接收到DSC DSC遇险报警的附近其它船舶电台 续的时间超过3分钟,接收到DSC遇险报警的附近其它船舶电台 应使用DSC发送遇险报警的收妥承认。采用DSC DSC发送遇险报警的收妥承认 DSC发送遇险报警 ,应使用DSC发送遇险报警的收妥承认。采用DSC发送遇险报警 的收妥承认将自动终止遇险船舶电台连续的DSC遇险报警, DSC遇险报警 的收妥承认将自动终止遇险船舶电台连续的DSC遇险报警,接收 DSC遇险报警的电台 可使用任何一种通信方式, 遇险报警的电台, 到DSC遇险报警的电台,可使用任何一种通信方式,将所收到的 DSC遇险报警 以遇险报警转发的形式尽快通知海岸电台。 遇险报警, DSC遇险报警,以遇险报警转发的形式尽快通知海岸电台。 4.当船舶电台应使用在高频 HF)的某个DSC 当船舶电台应使用在高频( DSC遇险和安全呼叫频 4.当船舶电台应使用在高频(HF)的某个DSC遇险和安全呼叫频 率上接收到遥指令为“遇险转发” RELAY) DSC呼 率上接收到遥指令为“遇险转发”(DISTRESS RELAY)的DSC呼 叫时,并且在三分钟内海岸电台仍然没有收妥承认DSC DSC遇险转发 叫时,并且在三分钟内海岸电台仍然没有收妥承认DSC遇险转发 的呼叫时,任何船舶电台都可以给适当的海岸电台发送“ 的呼叫时,任何船舶电台都可以给适当的海岸电台发送“遇险
教学设计
本次课程的设计如下表所示:
教学设计表
学习领域 学习情境 授课地点
《船舶通信导航设备运行与维护》 船舶通信导航设备运行与维护》 情境编号 SG-150单边带组合电台设备实际运行 内容编号 授课日期 04 主讲教师 10.1/3 .
课 时 课 时 1 3 2
教学目标: 教学目标:1.掌握为本船输入ID、位置和时间信息等操作 2.熟悉船舶通信的业务流程 3.查看通信记录列表(存储功能)和通信结束 教学设计 教学 主题 通信业务及 规范操作模 拟训练 1.了解学生预习情况。 2.用投影课和实物介绍电台的ID输入、位置和信息输入等操作 3.有投影对船舶通信的流程进行讲解 4.通过课件演示几种通信的业务流程 5.布置任务:电台的设置操作(模拟器)和电台的业务流程模拟 6.抽取学生讲解并点评。 7.教师收集学生制作的配置表格(课后进行考评并备档) 8.下次课任务预布置。 9.场地整理。
MODE : J3E Tx 2187.50 1 RX 2187.50 1 ATTO AGC SPK <Position Set> 输入起始位置 N= ° E= ° S= ° W= ° N=35 °10 E=128 °20 UTC=2001.05.10 10∶00 ∶
UTC=
. . .
例子 以N=35°10″,E=129°20″,UTC=Day:10,Month:7, ° , ° , : , : , Year:2001为例 : 为例 35°∶依次输入 5 ,按ENT键,光标移至下一项 ° 依次输入3 键 10″∶依次输入 0 ,按ENT键,光标移至“E”项 ∶依次输入1 键 光标移至“ ”
(1)自动输入船位 ) 1)如果GPS连接到SG-150电台,船位将会自动输入 2)如果船位持续4小时未发生变化,电台将发出报警声 3)船位自动输入如下所示 MODE : J3E Po. | Tx 2182.00 1 RX 2182.00 1 ATTO AGC SPK Watching auto 2187.5 4207 6312.0 8414.5 12577.0 16804.5 2001.05.10 10:00 按 DSC 键 MODE : J3E Po. | Tx 2182.00 1 RX 2182.00 1 ATTO AGC SPK [ 1. POS 2. AUTO ACK 3. TEST ] [ 4. FILE 5.XMT/RCV 6.SYST ] Select item no => N = 35°10 E = 128°20 ° ° UTC = 2001. 05. 10 按数字键 1
MODE : J3E Tx RX 2182.00 2182.00 1 1
Po. |
ATTO AGC SPK [ PROTECTION ] < OF > 1. ON 2.OFF N = 3510 E = 12820 UTC = 2001. 05. 10 10:00
依次输入数字键 1 → ENT
MODE : J3E Tx RX ATTO 2182.00 2182.00 AGC 1 1
①“自动监听状态”无法输入 。 ①“自动监听状态”无法输入ID。 自动监听状态 只有在“自动测试”时才能输入ID。 ②只有在“自动测试”时才能输入 。 2)“自动测试”表征的出厂初始设定值 ) 自动测试” 3)输入 位ID数字 )输入9位 数字 4)输入 后,转成“自动监听” )输入ID后 转成“自动监听” 5)输入 的步骤如下: 的步骤如下: )输入ID的步骤如下
Po. |
SPK
< SYSTEM SET MODE > 1.Version 2.Protect 3.ID 4.Remot 5.NBDP 6.DMC 7.Scan Fr 8.G-ID Selevt item no =>
按 DEL 键2~3次回到初始界面 次回到初始界面 ② 在初始界面下即可通信
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