日照港港口物流竞争力分析

合集下载
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

2011年第3期

/日照港港口物流基本情况

港口物流是指以港口为节点,以建立货运、配送、物流信息和商品贸易中心为目的,将运输、仓储、装卸、代理、包装、配送、信息处理等物流环节有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。港口物流主要有装卸、

仓储配送、流通加工等功能,是整个物流系统中的一部分。作为现代物流业重要组成部分的港口物流业,对于降低流通成本,促进产业结构调整,提高区域经济竞争力,增强城市综合服务功能,具有十分重要的意义。

日照港自然条件得天独厚,港区湾阔水深,陆域宽广,气候温和,不冻不淤,是我国难得的天然深水良港。港口经济腹地纵深广阔,运输需求旺盛,集疏运高效便捷,四通八达的铁路、公路运输网络,把港口与华东、中原、西北广大地区连结在一起。海上航线通达世界各港,已与世界上100多个国家和地区通航。2003年以来,日照港吞吐量年均增幅达30.5%,

2006年在开港开放20周年之际,年吞吐量突破1亿吨,2008年完成1.51亿吨,跻身全国沿海港口第9位,其中铁矿石进口量和镍矿、

木片、铝矾土、水泥、大豆等货物吞吐量,居沿海港口第一位,

2009年完成货物吞吐量18130万吨,同比增长20.1%,增速和增幅均居全国沿海十大港口之首。近年来,日照市利用港口优势,大力发展以港口物流为中心的现代物流业,依托港口、高速公路、铁路等交通枢纽,使港口物流业得到了高速发展。

截至2009年底,在日照市注册的物流配载类企业共有298家。2008年全市道路货运车辆1.8万辆、14.3万吨位,其中集装箱运输车辆500余辆,快件和厢式货

车8000余辆;省际水运企业22家,运输船舶32艘,总运力达14.5万载重吨,国内水路运输服务企业176家,国际船舶代理企业96家,船舶制造类企业41家,国际海运辅助企业2家。

全市已规划建设物流园区22处,其中大型物流园区10处,2009年,日照保税物流中心正式封关运营,鲁南国际贸易与航运服务中心口岸通关部分投入使用,安东卫国际水产物流园、鲁南(日照)国际贸易与航运服务中心等一批物流园区项目规模迅速壮大,有力地支撑了现代港口物流业的发展。

为了支持港口物流业的发展,日照市政府明确将其作为先导产业加以培育,制定出台了扶持政策,加大了金融、

财政、土地供给等方面的支持力度;签订路港运输协议,理顺路港关系,有效提高了货物通关效率;投资3亿元建设鲁南(日照)国际航运服务中心;按照政府扶持引导、

市场化运作、企业化经营的原则,整合了港口、贸易商、保税仓库、钢厂等相关资源,组建了日照国际铁矿石交易中心,有效地促进了港口物流业的发展。

但是,日照市港口物流业还处于发展阶段,还没有对港口做出整体的发展规划,物流仓储的预留空间不足;港口物流业竞争力不强,在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制、物流方案设计等方面发展缓慢,物流服务功能单一。

日照港口物流竞争力分析

港口物流竞争力就是港口为了吸引更多的物流市场份额,使其在竞争中处于有利地位,不断改善港口基础设施,提高服务水平,拓展服务项目,加强管理的优势能力。主要包括资源现状与配置、所从事的行业市场、与竞争者相比的竞争能力等。

■上海/钟延伟

日照港港口物流竞争力分析

04

2011年第3期

/

1.资源与配置

港口基础设施。2003年至2007年,日照港共投资150亿元,建成矿石、集装箱、散粮、原油等一批大型专业化码头,日照港现有30万吨级、20万吨级矿石专用泊位各1个,10万吨级煤炭专用泊位2个,5万吨级煤炭专用泊位1个,水泥专用泊位3个,并拥用其他通用散杂货泊位15个。创造并保持了8016吨/小时的世界矿石卸船效率和9486吨/小时的全国煤炭装船记录。港口基础设施的优化和港口工作效率的提高,必然会提升港口物流的发展。华丰仓储、岚山孚宝液体化工和日照凌海糖业三家保税仓储已建成使用,这使日照港口物流功能进一步完备,经济效益显著提升。

集疏运系统。港口物流与铁路、公路等到港运输系统联系紧密。日照境内集疏运方便快捷,港口陆上铁路与全国铁路网相联,兖—日线电气化改造后通过能力将达到1.5亿吨;全市公路通车里程6314.3公里,高速公路直通港区,与国道、省道相通,形成四通八达的公路集疏港网络;水上交通已与世界主要港口通航,并与沿海主要港口相连。

腹地情况。日照港腹地广阔,直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区,人口8000多万,面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区,人口2亿多,面积约占全国的1/5。日照港腹地汇集了丰富的优质煤炭资源,总储量约为4850亿吨,可开采储量为205亿吨,腹地内现有煤炭企业约9000家,煤炭总生产能力5.2亿吨,是国家实施“西煤东运北煤南运”战略的重要出口,也是西部大开发战略的重要通道。日照港腹地范围内还有众多的钢铁企业,铁矿石的需求量较大,每年

需从国外进口铁矿石5000万吨以上。

2.行业市场情况

港口物流业增加值对GDP增长率的贡献接近1.7~1.8个百分点。各港口所在地的政府部门都在采取措施,积极推动港口物流业发展。不少省市都将发展港口物流列入发展规划。我国已经基本上建立了主要港口、地区性港口和其他一般港口三个层次的港口体系。港口物流在传统的转运、装卸等业务的基础上,向包装、加工、仓储、配送、信息服务等高附加值的综合物流服务功能方面延伸。随着我国外向型经济的发展,以及“世界工厂”地位的凸显,主要服务出口运输的港口物流建设更是高潮迭起。但是,我国港口物流的发展还存在着多方面的问题,港口基础设施往往不能与发展速度相匹配;港口物流发展的整体化、系统化程度不高,大部分港口只是简单的追求量的增长,不注重对当地经济的拉动。

日照港作为起步较晚的港口,在港口物流建设过程中,应避免我国港口物流凸显出来的问题,增强其竞争优势。

3.市场运作能力

技术与产品能力。日照港主营业务是矿石、煤炭、水泥等散货装卸业务以及货物堆存。港口拥有设计水深20.5米、24.5米的特大型矿石专业化泊位各1个,主要承担铁矿石的接卸任务。一期工程年设计吞吐能力1600万吨,年中转能力2500万吨以上,4个万吨级通用泊位也可开展矿石装卸和转水业务,是我国北方主要的铁矿石中转港之一。煤炭系统自动化程度高。主要由2个10万吨级泊位和1个5万吨级泊位完成,装卸系统曾经创造了9486吨/小时的装船效率,在同行业中创下单班最

【编者按】现代港口已不仅仅是传统意义上的水陆交通枢纽,它已成为国际化流通体系

的重要组成部分。日照港作为我国第九个亿吨级大港,其港口物流竞争能力高下,决定

着港口生产力发展水平

05

相关文档
最新文档