铁路区段通过能力及旅行速度(精)
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
T周 a
t' 站
3 1
a-b
a τ 站
b
"站 t
2 c τ 站
c
T周
b-c
a b a b a b 其中：T周 t上 t下 t 起停 τ b c b c b c T周 t上 t下 t 起停 τ
a 站 c 站
t"站 -t3 Ta b t3 t'站 t 3 Tb-c t3
b c a b T T 要使 周 、 周的值尽量缩小，以减小因技术停站造成的不利
影响，则必有：
11
a b b c T周 T周
即Ta - b t 3 Tb -c t 3 Ta - b Tb -c t3 2
分析： ①由上式可知，当Ta-b>Tb-c时，t3为正值，即先从b-c区间先接 入列车； ②当Ta-b<Tb-c时, t3为负值，则应先从a-b区间先接入列车。 检验： b b b b t τ （ 0 . 5 τ t τ ） ① t3是否大于等于 τ 不 ，若 3 ，则将运行 3 不 不 不 b t τ 线外移一定距离，使得 3 不 。 b b ②t1是否大于等于τ b ，若 t1 τ 会 ，则将运行线外移使得 t1 τ 会
会
12
为减少技术停站时间对通过 能力的影响，可采取一些措施：
①将技术需要的停站作业安排在两个运行十分较 小的区间所衔接的车站上。 ②合理规定列车技术停站时间，在保证作业安全 的前提下，尽量缩短列车停站标准。 ③将技术需要停站设在允许同世界车的车展上。 ④当技术需要停车站不允许同时接车而邻接区间 的列车运行十分又大致相等时，可采取交错会 车方式。（若t3<1/2τ不）
5
第二节 平行运行图通过能力
一、平行运行图的特点
1.同区间同方向列车运行速度相同，且上下行方 向列车在同一车站有相同的会车方式。 2.任一区间的列车运行线总是周期性地重复排列。
6
二、平行运行图常见的几种类型
T周 （a） 单线成对非追踪运行图周期
T周 （b） 单线不成对非追踪运行图周期
T周 （c） 双线追踪运行图周期
2
一、能力的确定
主要按下列固定设备计算
1、区间 其通过能力主要决定于区间正线数、区间长 度、线路纵断面、机车类型、信联闭设备种类。 2、车站 其通过能力主要决定于车站到发线数、道岔 布置位置、驼峰、牵出线解编能力。 3、机车检修和整备设备 其能力主要决定于机车检修台位数和机车整 备设备。
3
4、车辆检修设备 其能力主要决定于车辆段的设备状况。 5、电气化铁路的供电设备 其能力主要决定于牵引变电所和接触网。
13
b ' τ T周=Ta-b不
b " τ T =Ta-b+
周
不
a b c
若Ta-b>Tb-c，则应先从b-c方向接入列车（b-c区间 为困难区间）。
14
τ 不 τ 不
b
b
交错会车后，a b区间的平均周期为： (T '周 T "周 ) T Ta b 2 (原来为Ta b t3 , 增大了t3 , 使得a b区间或为限制区间 )
上述各种设备计算出来的通过能力，取其 中的最小值即为整个区段的限制能力，也是整 个区段的通过能力。
4
二、几种通过能力
1.需要通过能力 在一定时期内，为适应国家建设、人民生活 的需要，铁路区段或铁路方向所应具备的能力。 2.设计通过能力 对新建铁路、既有线改造所规划的要到达的 能力。 3.现有通过能力 在现有固定设备、现行的行车组织方法和现 有运输组织水平能力下，铁路线能达到的能力。
Chap 3 Carrying Capacity of railway division &
traveling speed
第三章 铁路区段通过能力及旅行速度
1
第一节 概述
铁路区段通过能力：是指该区段在一定的机车 车辆和行车组织方法条件下，其固定设备在单 位时间内（通常是一昼夜）所能通过的列车对 数或列车数。
T周 （d） 单线成对追踪运行图周期
7
一定类型的区间通过能力，可用一昼夜（除去接触网 检修、施工等非运行时间）内区间铺画的运行图周期 数乘以周期内列车的对数或列数来表示。即：
其中
T周 t 运 τ
1440 t空隙 n K周 T周
站
列或对
t 起停 （min）
由上式易知：通过能力n与周期T周成反比。 T周最大的 区间，成为通过能力最小的区间，即区段的限制区间。 在T周各组成部分中，列车运行时分∑t运最大的区间为 困难区间。
τ 会 T周
a
τ 不
b
t' +t 停 起+t
9
上述4种运行线铺画方式中，上、下行区间运 行时分（t’+t”）都相同。不同的是起停附加∑t 起、停，车站间隔∑t站。为使区间通过能力达到 最大，应选择四种方式中T周最小的方案，再结 合区间实际进行调整。
10
（2）列车技术停站对区段通过能力的影响 当列车须在中间站停站进行技术作业时，可能是的该站所衔接 的两相邻区间成为整个区段的限制区间。
8
三、各类平行运行图通过能力的计算
1、单线成对非追踪平行运行图
（1）区间内不同运行线铺画方式对应的T周计算
a a
b
"+t t 停
b τ 不 T周
a
t' +t 停
τ 不
bห้องสมุดไป่ตู้
"+t t 起
τ 会 T周
a
t' +t 起
τ 会
b
（c） a a
（d）
b τ 不 T周
"+t +t t 起 停
a
b
t'
τ 会
b
" t
a b 均周
同理：b c区间的平均周期为：
b c 均周 T均周 Tb c (Tb均周 T c a b ) b c b 而不采取交错会车时， T周 Tb c τ 不 （此时，b c为限制区间）
只有当交错后的限制区 间周期小于不交错时的 限制区间周期才是有利 的。 即Ta b Tb c τ
a b b c 又T周 T周 不 b 不 a b b c T周 t3 T周 t3 τ
1 t3 τ 2
b 不
15
⑤在条件许可时，将上下行列车的技术作业错开，在 两个站进行，分别规定在两个站上进行。 如
上水站
上水站
16
⑥若上述措施均不能很好地解决因技术停站对区段通过 能力的影响时，可采用移动运行图周期（系指不受技 术停站影响的运行图周期）的方法来达到目的。 A移动半周期法：用于单个列车技术停站时间相当于半 个运行图周期的情形
t' 站
3 1
a-b
a τ 站
b
"站 t
2 c τ 站
c
T周
b-c
a b a b a b 其中：T周 t上 t下 t 起停 τ b c b c b c T周 t上 t下 t 起停 τ
a 站 c 站
t"站 -t3 Ta b t3 t'站 t 3 Tb-c t3
b c a b T T 要使 周 、 周的值尽量缩小，以减小因技术停站造成的不利
影响，则必有：
11
a b b c T周 T周
即Ta - b t 3 Tb -c t 3 Ta - b Tb -c t3 2
分析： ①由上式可知，当Ta-b>Tb-c时，t3为正值，即先从b-c区间先接 入列车； ②当Ta-b<Tb-c时, t3为负值，则应先从a-b区间先接入列车。 检验： b b b b t τ （ 0 . 5 τ t τ ） ① t3是否大于等于 τ 不 ，若 3 ，则将运行 3 不 不 不 b t τ 线外移一定距离，使得 3 不 。 b b ②t1是否大于等于τ b ，若 t1 τ 会 ，则将运行线外移使得 t1 τ 会
会
12
为减少技术停站时间对通过 能力的影响，可采取一些措施：
①将技术需要的停站作业安排在两个运行十分较 小的区间所衔接的车站上。 ②合理规定列车技术停站时间，在保证作业安全 的前提下，尽量缩短列车停站标准。 ③将技术需要停站设在允许同世界车的车展上。 ④当技术需要停车站不允许同时接车而邻接区间 的列车运行十分又大致相等时，可采取交错会 车方式。（若t3<1/2τ不）
5
第二节 平行运行图通过能力
一、平行运行图的特点
1.同区间同方向列车运行速度相同，且上下行方 向列车在同一车站有相同的会车方式。 2.任一区间的列车运行线总是周期性地重复排列。
6
二、平行运行图常见的几种类型
T周 （a） 单线成对非追踪运行图周期
T周 （b） 单线不成对非追踪运行图周期
T周 （c） 双线追踪运行图周期
2
一、能力的确定
主要按下列固定设备计算
1、区间 其通过能力主要决定于区间正线数、区间长 度、线路纵断面、机车类型、信联闭设备种类。 2、车站 其通过能力主要决定于车站到发线数、道岔 布置位置、驼峰、牵出线解编能力。 3、机车检修和整备设备 其能力主要决定于机车检修台位数和机车整 备设备。
3
4、车辆检修设备 其能力主要决定于车辆段的设备状况。 5、电气化铁路的供电设备 其能力主要决定于牵引变电所和接触网。
13
b ' τ T周=Ta-b不
b " τ T =Ta-b+
周
不
a b c
若Ta-b>Tb-c，则应先从b-c方向接入列车（b-c区间 为困难区间）。
14
τ 不 τ 不
b
b
交错会车后，a b区间的平均周期为： (T '周 T "周 ) T Ta b 2 (原来为Ta b t3 , 增大了t3 , 使得a b区间或为限制区间 )
上述各种设备计算出来的通过能力，取其 中的最小值即为整个区段的限制能力，也是整 个区段的通过能力。
4
二、几种通过能力
1.需要通过能力 在一定时期内，为适应国家建设、人民生活 的需要，铁路区段或铁路方向所应具备的能力。 2.设计通过能力 对新建铁路、既有线改造所规划的要到达的 能力。 3.现有通过能力 在现有固定设备、现行的行车组织方法和现 有运输组织水平能力下，铁路线能达到的能力。
Chap 3 Carrying Capacity of railway division &
traveling speed
第三章 铁路区段通过能力及旅行速度
1
第一节 概述
铁路区段通过能力：是指该区段在一定的机车 车辆和行车组织方法条件下，其固定设备在单 位时间内（通常是一昼夜）所能通过的列车对 数或列车数。
T周 （d） 单线成对追踪运行图周期
7
一定类型的区间通过能力，可用一昼夜（除去接触网 检修、施工等非运行时间）内区间铺画的运行图周期 数乘以周期内列车的对数或列数来表示。即：
其中
T周 t 运 τ
1440 t空隙 n K周 T周
站
列或对
t 起停 （min）
由上式易知：通过能力n与周期T周成反比。 T周最大的 区间，成为通过能力最小的区间，即区段的限制区间。 在T周各组成部分中，列车运行时分∑t运最大的区间为 困难区间。
τ 会 T周
a
τ 不
b
t' +t 停 起+t
9
上述4种运行线铺画方式中，上、下行区间运 行时分（t’+t”）都相同。不同的是起停附加∑t 起、停，车站间隔∑t站。为使区间通过能力达到 最大，应选择四种方式中T周最小的方案，再结 合区间实际进行调整。
10
（2）列车技术停站对区段通过能力的影响 当列车须在中间站停站进行技术作业时，可能是的该站所衔接 的两相邻区间成为整个区段的限制区间。
8
三、各类平行运行图通过能力的计算
1、单线成对非追踪平行运行图
（1）区间内不同运行线铺画方式对应的T周计算
a a
b
"+t t 停
b τ 不 T周
a
t' +t 停
τ 不
bห้องสมุดไป่ตู้
"+t t 起
τ 会 T周
a
t' +t 起
τ 会
b
（c） a a
（d）
b τ 不 T周
"+t +t t 起 停
a
b
t'
τ 会
b
" t
a b 均周
同理：b c区间的平均周期为：
b c 均周 T均周 Tb c (Tb均周 T c a b ) b c b 而不采取交错会车时， T周 Tb c τ 不 （此时，b c为限制区间）
只有当交错后的限制区 间周期小于不交错时的 限制区间周期才是有利 的。 即Ta b Tb c τ
a b b c 又T周 T周 不 b 不 a b b c T周 t3 T周 t3 τ
1 t3 τ 2
b 不
15
⑤在条件许可时，将上下行列车的技术作业错开，在 两个站进行，分别规定在两个站上进行。 如
上水站
上水站
16
⑥若上述措施均不能很好地解决因技术停站对区段通过 能力的影响时，可采用移动运行图周期（系指不受技 术停站影响的运行图周期）的方法来达到目的。 A移动半周期法：用于单个列车技术停站时间相当于半 个运行图周期的情形