隧道衬砌缺陷处理方案
隧道缺陷整治方案
高铁隧道缺陷整治方案1、隧道缺陷整治施工顺序隧道缺陷整治必须以无砟轨道施工起点往两端全面展开。
轨面以上的质量缺陷整治，以二衬拱顶回填注浆为主线，二衬环向施工缝切缝紧跟，二衬表面裂缝及二衬表面渗水整治穿插进行；轨面以下的质量缺陷整治，以仰拱调平层面渗水整治为重点，同时要对仰拱调平层面渗水点、仰拱厚度不足点、仰拱虚渣点进行对照分析，若仰拱确需返工的，则以仰拱返工为重点。
2、隧道二衬回填注浆施工方法（1）组织4个班组进行回填注浆，每组施工人员不得少于6名，注浆操作平台4个，螺杆泵注浆机4台，浆液搅拌机4台。
（2）采用水泥浆液进行二衬回填注浆，水灰比为0.5～0.7，采用螺杆泵注浆机压注水泥浆液。
（3）要求逐板进行，每板注浆达到排水孔流出浆液时方可停止注浆，并立即关闭止浆阀。
（4）二衬回填注浆3～5天后，对二衬表面进行全面的检查，检查是否出现表面裂纹和漏浆点，并做好标识和记录，以便安排整治。
（5）对二衬回填注浆地段再次进行无损检测，若无损检测发现局部有二衬脱空处，应及时组织整治。
3、隧道二衬施工缝切割（1）组织10个班组进行二衬施工缝切割处理，每组施工人员不得少于3人，切缝操作平台10个。
（2）在二衬施工缝两侧各2cm位置，沿拱墙环向弹出切缝线，要求切缝线平顺。
（3）从拱顶分别向两侧拱脚方向进行切缝，切缝角为135°。
要求切缝均匀，轮廓分明，形成较为规范的“V”型槽缝，无“烂边”现象。
（4）切缝过程中，应边切缝、边清缝。
对已切割成的“V”型槽进行清理，清除槽内松动的不稳定块和混凝土残渣。
4、隧道二衬钢筋保护层厚度不足整治方法（1）安排专业人员整治，人员和机械设备根据现场需要配置。
（2）凿除松动剥落或有裂纹的混凝土表层，对其他部位进行凿毛处理，对锈蚀的钢筋彻底除去铁锈，并用高压水冲洗干净处理面，以便使修补材料能很好地包围着钢筋和原混凝土。
（3）采用改性环氧树脂涂刷包裹钢筋两层，再采用聚合物砂浆修补抹平，加强养护。
隧道缺陷整治的方案
隧道缺陷整治的方案一、隧道缺陷大扫描。
咱先得把隧道里的那些毛病都找出来。
就像给人做体检一样，全面检查一番。
看看有没有裂缝啊，这裂缝就像人皮肤上的伤口，有的可能只是小划伤，有的说不定是深口子，得搞清楚位置、长度和宽度。
还有渗漏水的情况，这就好比房子漏水一样糟心，得看看是哪里在滴答滴答或者哗啦哗啦漏水，是小水珠渗出来，还是像小瀑布似的流。
另外，隧道的衬砌要是有变形啊，那就像是人的骨头歪了，这可不得了，要量一量变形的程度。
二、对症下药之裂缝修补。
1. 对于那些小裂缝，咱就像给伤口贴创可贴一样。
可以用一些专用的裂缝修补剂，把裂缝填满、填实。
先把裂缝周围清理干净，不能有灰尘、杂物啥的，就像伤口要先消毒一样。
然后把修补剂慢慢灌进去，让它把裂缝的每一个小角落都照顾到。
2. 要是裂缝比较大，那就是个大伤口了，得用更强力的手段。
可以采用压力注浆的方法。
在裂缝旁边打孔，就像给伤口旁边扎针一样，然后通过压力把修补的浆液注入裂缝里。
等浆液凝固了，裂缝就被牢牢地补上了。
三、漏水问题解决之道。
1. 如果是小面积的渗漏水，像那种只有一点点湿的情况，可以用防水堵漏材料进行涂抹。
就像给漏水的小缝隙抹上一层防水膏一样。
把漏水的地方擦干，然后均匀地涂上堵漏材料，多涂几层，确保水渗不出来。
2. 要是漏水比较严重，像水帘洞似的，那就要找到漏水的源头。
可能是防水层破了，或者是哪里有个大的孔洞。
这时候就得先把漏水的源头堵住，再重新做防水层。
如果是孔洞，就用混凝土或者专门的封堵材料把洞堵上，然后再在周围大面积地做防水处理，就像给隧道穿上一层防水雨衣一样。
四、衬砌变形矫正。
1. 要是衬砌变形不太严重，有点像人有点驼背但还能纠正过来的情况。
可以采用支撑加固的方法。
在变形的地方安装一些支撑结构，像给隧道的墙壁加几根拐杖一样，慢慢地把它顶回原来的位置。
2. 如果变形很严重，那就像骨头断了要重新接一样。
可能需要拆除部分变形的衬砌，然后重新浇筑混凝土。
这可是个大工程，就像给隧道做一场大手术，得小心翼翼地进行，确保新的衬砌能和原来的结构完美结合。
隧道衬砌缺陷专项处置方案
1 缺陷处置方案1.1 施工流程1.1-1 施工流程图1.2 施工方法1.2.1 施工准备外业准备：施工所需的机械设备、施工用水及电力牵引至现场。
现场8凿除前，采用统料满铺仰拱面，用于保护仰拱不不受拆卸物损坏，铺筑厚度不小于80cm。
内业准备：专项方案编制及审批完成、方案及技术交底到位。
1.2.2 确定凿除范围根据施工总体方案，凿除拱墙衬砌。
1.2.3 切割位置划线及沉降观测点布置利用登高车或台车进行划线，采用红色油漆喷涂环向切割线。
环向切割线间距1 m，距离环向施工缝位置50cm。
纵向切割线间距2m，纵向第一、二道线分别距纵向施工缝30cm，170cm。
具体划线见附件：拆除前先对整治段及其两侧既有隧道洞内布设监控量测点，已监测施工过程中及施工后隧道衬砌及周边围岩状态。
每个断面布置收敛点6个及沉降观测点1个，共计7个点，具体布置形式如下见下图。
拱顶下沉点、周边收敛点采用反光贴标识观测。
监控量测频率2次/d，观测阈值预警及处理，具体见下表：1.2.4 衬砌拆除（1）挖载锯切缝使用挖载锯在两相邻环向施工缝及拱墙纵向施工缝处切缝，切缝深度4cm；环向切缝从小里程往大里程切割，第一道距离环向施工缝50cm位置布置，中间按照间距1m布置11道环向切缝，切缝深度45cm；在拱墙纵向施工缝上1.7m设置第一道纵向切缝，从第往上切割，中间按照间距2m布置14道纵向切缝，切缝深度45cm。
（2）衬砌混凝土拆除施工拆除过程中应对隧道进出口进行封闭作业，防止车辆及行人进入，两边洞口设置专人把守。
破除区域以外5m设置警戒线。
两相邻环向施工缝距离50cm及拱墙纵向施工缝上1.7m范围内的二衬随切缝逐块拆除，拆除顺序为由拱顶向拱墙，拆除工作应分段、分单元进行，隧道两边交错进行，严禁同时拆除两侧边墙。
拱墙纵向施工缝上0.5～1.7m范围使用油锤凿除，凿除时人工剥离环向钢筋，做好对既有环向N1、N2钢筋的保护，保留该范围内N1、N2环向钢筋完整。
隧道二衬脱空、厚度不足质量缺陷整治方案(注浆部分)
目录1.编制依据、原则、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.施工组织安排 (1)2.1 组织机构 (2)2.2 施工计划 (2)2.3 机具、人员配备 (2)3.二衬背后脱空、实测局部厚度不足段注浆处理方案 (3)3.1 处理方案 (3)3.2 工艺流程 (4)3.3 工艺要求 (4)3.4 质量检验 (9)4.质量、安全、进度及环境保护措施 (9)4.1 质量保证措施 (9)4.2 安全保证措施 (10)4.3 文明施工及环境保护措施 (11)5.应急预案 (11)5.1 应急救援体系 (11)5.2 施工救援应急通道 (12)5.3 应急救援物资设备 (12)5.4 应急响应措施 (13)1.编制依据、原则、目的1.1 编制依据（1）《XXXXXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及（JTG F80/1-2017）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）（5）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（7）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（8）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2010）（9）永杭高速隧道二次衬砌质量无损检测报告（10）同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。
1.2 编制原则（1）彻底整治、不留死角，保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求，确保后期运营安全。
（2）缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。
（3）缺陷整治要符合环境保护的要求。
（4）对于检测发现的缺陷部位，必须进一步核查、验证，进一步确定缺陷范围和程度。
（5）整治过程中不断改进工艺工法，验证整治效果，优化整治方案，确保整治质量。
三分部隧道衬砌缺陷碳纤维布、W钢带补强施工方案
目录一、工程概况 ....................................................... 错误!未定义书签。
二、编制依据 ....................................................... 错误!未定义书签。
三、现场缺陷情况 (2)四、处理方案 (4)五、施工注意事项 (8)六、环境保护措施 (8)云桂铁路云南段二标段三分部隧道衬砌缺陷碳纤维布、W钢带补强施工方案一、工程概况：红石岩隧道位于富宁〜白腊寨区间，隧道所在地段行政区划属云南省广南县八宝镇;双线隧道，全长14580m,设计标准为时速200km, 预留时速250km。
隧道进口接路基，出口接桥梁，最大埋深约450m。
辅助坑道设计方案为“2个横洞+横洞间平导+1个斜井+1个泄水洞”。
平导设置于线路左侧，起讫里程为PDK378+360〜PDK388+130,全长 9770m,平导中线距离左线线路中线30m,平导纵坡设置与正洞保持一致，平导与正洞间设置22个横通道，所有横通道断面与平导保持一致。
里叩隧道位于富宁〜白腊寨区间，双线隧道，左右线间距为4.6 米，设计为千分之五的单面下坡，隧道进口里程DK374+725,出口里程DK375+185,全长 460m。
二、编制依据:1、云桂铁路（沪昆客专）云南有限责任公司《关于要求编制隧道等工程施工质量缺陷整治参考图的函》（云桂云铁安函[2016]71号）。
2、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）3、《新建时速200〜250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140 号）4、《高速铁路设计规范》（TB10621—2010）5、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753—2010）6、《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》（铁运函[2004]174 号）7、《高速铁路桥隧建筑物修理规则》（试行）（铁运[2011]131号）8、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）-9、《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设建010]241号)10、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)11、《地下工程渗漏治理技术规程》(JCJ/T 212-2010)12、《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2013)13、《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》(铁总建设[2015]343 号)14、2014年12月13日《云桂铁路云南段隧道实体质量缺陷处理专家评审意见》三、现场缺陷情况：1、红石岩隧道 DK379+736-738.5、DK383+962-966、DK384+735-741、 DK385+056-060段二次衬砌结构存在不同位置的二次衬砌厚度不足，应采用措施进行加厚。
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷，特制订本处理方案，要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。
一、衬砌裂缝原因及处理措施1、裂缝成因分析裂缝的类型主要分为：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。
（1）干裂裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干燥裂缝。
干燥裂缝多为表面性的，走向没有规律。
影响混凝土干燥裂缝的原因主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。
（2）温度裂缝水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。
裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。
温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。
（3）变形裂缝仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；过早脱模，在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝；脱模时混凝土受到较大外力撞击（大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等）产生变形裂缝。
（4）接茬缝施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
2、裂缝调查及观测（1）对排查出的裂缝进行统计，根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录，在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测，记录裂缝是否有新的发展。
（2）结合裂缝分布及工程实际情况，采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度，同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。
隧道二衬缺陷处理综合项目施工专项方案
二衬缺点处理施工方案一、编制依据1.新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。
2.国家及相关部委颁布法律、法规和铁道部颁布现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它相关文件资料。
3.铁道部相关确保施工安全要求、规则。
4.《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设【】241号。
《高速铁路隧道工程质量验收标准》（TB10753-）。
二、工程概况本标段为新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段, 范围包含珠琳站（含）～幸福隧道出口DK473+300～DK539+120,正线长度65.818km。
关键工程有：隧道12座/40416延米、特大桥7座、大桥9座、中桥1座、涵洞33座；路基长15.518km, 正线有砟道床51.728铺轨公里, 无砟道床79.908铺轨公里, 车站2座。
三、工程地质、水文地质及环境云桂线是现在中国艰险山区地形地质条件极其复杂一条铁路。
沿线地形、地质条件极为复杂, 区域地质作用猛烈, 碳酸岩分布广泛, 不良地质尤其发育, 地质灾难发生频繁, 类型众多。
沿线关键工程地责问题有活动断裂和地震、岩溶、滑坡、危岩落石和岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温和高地应力等不良地质现象, 和人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。
本标段工程所经区域线路基础走行云贵高原面, 高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成, 现有道路等级低, 交通不便, 引入便道较长且施工难度大, 给工程施工带来很大不便。
四、二衬缺点关键类型隧道二衬在施工过程中, 因为对施工过程控制不严, 造成二衬施工完成后出现质量缺点, 关键存在缺点问题有:1.衬砌局部脱空（1）从二衬混凝土无损检测结果分析, 二次衬砌拱顶脱空原因是二衬混凝土浇筑时拱部未注满或初支表面不平整造成和初支形成脱空, 从而使二衬存在1--2cm不足。
（2）边墙、拱腰部分二衬混凝土脱空关键是防水板铺挂时未和初支密贴, 在浇筑混凝土时防水板局部受力下拉或初支表面不平整形成二衬和初支间脱空。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑,频繁浮现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落.1、二次衬砌施工必须“内实外美” ,做到不渗不漏，表面无湿渍.2 、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5％。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm.(1)严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期, 以利于提高砼表面的自然光洁度。
(2)每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
(3)加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
(4)加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业.(1)混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车先后混凝土高度差不能超过0. 6 m，摆布混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时,应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件.(2)砼定人定位捣固:专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
(3)钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼, 由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
(4)振捣棒插点间距，最大不超过振捣棒作用半径1. 5 倍,且插入下层砼的深度且为5~10cm。
铁路隧道检查缺陷整治施工方案 -图纸
1 编制依据 (3)2 隧道缺陷的整治原则 (3)3 隧道衬砌缺陷整治方案和施工工艺 (4)3.1 缺陷处理总体施工方案 (4)3.2 脱空、空洞及不密实地段处理方案 (5)3.3 针对二衬混凝土厚度不足处理方案 (7)3.4 仰拱及填充异常处理方案 (11)3.5 衬砌混凝土裂纹处理方案 (15)3.5.2 纵向裂缝及斜裂缝处理 (18)3.6 施工缝错台 (19)3.6.1预防措施 (19)3.6.2处理措施 (20)3.7钢筋保护层厚度不足 (20)3.8 渗漏水 (20)3.9混凝土蜂窝麻面处理措施 (25)3.10衬砌混凝土强度不足整治方案 (27)3.11衬砌混凝土不密实处理方案 (28)4 隧道缺陷整治控制及预防措施 (31)4.1 隧道缺陷整治控制措施 (31)4.2隧道缺陷预防措施 (32)4.2.1严格控制光面爆破效果 (32)4.2.2加强对初支施工质量的管理 (33)4.2.3严格按规范要求铺设防水板 (34)4.2.4保证模板施工质量 (35)4.2.5强化混凝土浇筑、振捣工艺控制 (35)4.2.6二衬溜槽逐窗入模浇筑改造方案及措施 (37)4.3原材料及混凝土质量控制 (41)4.4混凝土浇注 (41)4.5混凝土捣固 (42)4.6衬砌混凝土封顶 (42)4.7拆模 (42)4.8衬砌混凝土灌注作业 (42)4.9.施工注意事项 (44)4.10.施工安全措施 (45)4.10.1注浆注意措施 (45)4.10.2其他安全措施 (45)4.11.质量、安全保证措施 (45)隧道缺陷整治施工方案1 编制依据（1）隧道衬砌缺陷整治设计图（施治隧）。
（2）单线隧道衬砌参考图( 施遂参01、02)。
（3）业主下发的其它隧道相关的图纸。
（4）已审批完成的施工组织设计。
（5）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁总颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
隧道拱顶衬砌缺陷处理及预防措施
或凝结 ， 强度不 低于设计混凝土强度
（ ） 浆压 力 沣 浆终 压 ０４ ０６ Ａ： ３注 ． ． ～ ＭＰ （ ） 液 胶 凝 时 间 一胶 凝 时 问一 般 不 超 过 ２５ 时 ， 不 到 ４浆 ．小 达
、
工 程概 况
要求 时可适当掺外加剂满足要求 ， 如早强剂等 （） ５ 压浆结 束标 准：按汴浆点的雷达检测 结果罔， 计算 注
｛ 砌质 量 的 好 坏 对 隧道 的长 期 稳 定 有 很 大 的影 响 隧 道 混 凝 土 寸 不 够 ， 凝 土 强 度 足 加 强 对 衬 砌 混 凝 土 各 道 施 丁工 序 的 检 混
衬 砌 中 常 见的 质 量 问 题 主 要 有 ： 部 缺 陷 ． 部 裂 缝 ， 砌 厚 度 内 局 衬 杏 、 测 ， 防 止 现 以上 问题 的有 效 措 施 ＝本 文重 点 对 风 永 高 监 是 速 公 路 永 寿 梁 隧道 拱 顶 衬 彻 缺 陷 的 处卵 后 续 施 丁的 预 防措 施 ／ 支 进 行 沦述 ， 望 对 以后 同 Ｔ 序 的施 能起 到借 鉴作 用 ： 希
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隧道衬砌厚度不足整改方案
一、施工情况 (1)二、中铁西北科学研究院对二衬检测结果 (1)三、人员及机械组织 (1)四、二衬砼厚度不足原因分析 (2)五、衬砌厚度不足整改方案 (3)六、安全保障措施 (8)七、质量保障措施 (9)八、应急预案 (10)**隧道位于富宁—白腊寨区间，全长 2703 米。
**隧道出口工区承担施工任务为(DK371+647—DK373+560),**隧道出口由Ⅱ标段(二分部 8 架子队施工)。
2022 年 2 月开工，到 2022 年 4 月开累完成开挖支护 1119 米，二衬施工 1039 米,仰拱施工 1062 米。
丘北指挥部和中铁西北科学研究院对我标**隧道出口进行质量检测，检测方法对已施工段二衬进行5 条(拱顶、摆布侧拱腰、摆布侧边墙)测线无损检测，其中DK373+239~+242 段拱顶二衬欠厚5~ 15cm。
⑵二衬无损检测示意图：1、明确整改责任人**隧道出口衬砌厚度不足整改责任人：李 **、王**，节点时间2022 年 6 月 20 日。
2、人员及机械设备人员配置部门/工种序号单位数量备注1 工班长人12 技术员人13 安全员人14 风枪工人 35普工人3机械设备及主要机具数量表序号名称单位规格数量备注1 切割机台 12 风镐个 23 风动凿岩机台φ42mm 1 钻杆长度 1 米4竹竿根 1 米长21、施工管理不到位，爆破参数未根据围岩级别及时调整，存在欠挖现象。
2、围岩破碎程度及稳定性比设计差，开挖支护后围岩的沉降与收敛大于预留变形量，初期支护侵入二衬净空，导致二衬厚度不够。
3、未定期分析围岩监控量测数据，调整预留变形。
4、二衬浇筑前未规定要求的频率进行断面复核。
5、浇筑前发现二衬净空不够时，由于整改怕麻烦且耽误时间，未催促整改到位，执行力度不够。
(一) 衬砌厚度不足的整改方案：我单位根据西北院提供的检测数据钻孔验证，确定厚度不足的范围长度，符合设计要求的不予处理；不满足要求的拆除二衬，对初期支护进行处理，确保二衬厚度满足设计要求时重新浇筑砼。
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策高铁隧道衬砌施工是高铁建设中的重要环节，直接关系到隧道的安全性和运营的可靠性。
在实际施工中，常常会出现一些质量缺陷，严重影响着工程的进展和效果。
本文将介绍高铁隧道衬砌施工常见的质量缺陷成因及对策。
一、质量缺陷成因1.内模板变形：内模板在浇筑混凝土时，由于混凝土的浸泡压力，会导致模板变形，导致衬砌的几何尺寸不符合设计要求。
2.混凝土浇筑不均匀：混凝土是高铁隧道衬砌的主要材料，如果混凝土浇筑不均匀，会导致衬砌的强度不均匀，影响隧道的承载能力。
3.混凝土严重龟裂：混凝土在浇筑后，由于温度变化或内部应力集中等原因，可能会出现严重的龟裂现象，导致衬砌的完整性受到破坏。
4.钢筋锈蚀：钢筋在高铁隧道衬砌中起到加固作用，但是如果钢筋长期受湿润环境的侵蚀，容易发生锈蚀，导致钢筋的抗拉强度下降。
5.灌浆不密实：灌浆是对隧道衬砌进行固结的重要工序，如果灌浆不密实，会导致衬砌与地基之间的粘结力不强，使整个隧道的稳定性受到影响。
二、对策建议1.加强内模板支撑：在施工过程中，应加强对内模板的支撑，避免在浇筑混凝土时发生变形。
2.优化混凝土浇筑工艺：在混凝土浇筑工艺中，应采取适当的措施，确保混凝土能够均匀地流动到每个部位，保证衬砌的强度均匀。
3.控制温度变化：针对混凝土严重龟裂的问题，可以在混凝土浇筑之后进行适当的温度控制，避免温度变化引起的龟裂问题。
4.加强防腐处理：对于需要暴露在潮湿环境中的钢筋，应进行防腐处理，延长钢筋的使用寿命。
5.加强灌浆作业：在灌浆作业中，应采取密实灌浆的方法，确保衬砌与地基之间的粘结力强，确保隧道的稳定性。
通过以上对策的实施，可以有效地降低高铁隧道衬砌施工的质量缺陷。
但是在实际施工中，还需要加强对质量控制的管理，确保各项工作按照规范要求进行，提高隧道衬砌施工的质量。
只有这样，才能够保证高铁隧道的安全运营和旅客的出行安全。
隧道质量缺陷整治指导性处理方案
中交路桥兰渝铁路LYS-11标隧道质量缺陷整治指导性处理方案本标段共有48座隧道，累计全长34.088公里，为加强隧道施工的质量控制，项目部特邀请第三方检测单位对全线隧道进行雷达无损检测，根据多次检测结果显示，大部分隧道不同程度存在质量缺陷。
同时，项目部在日常检查中发现部分隧道电缆沟槽、衬砌存在渗漏水及混凝土开裂情况。
项目部高度重视，于2014年9月11日组织召开了《隧道质量问题整治专题会议》经会议研究决定，将对存在问题的进行处理，并编制整改方案，要求各分部2014年12月30日前必须整改完成。
整改方案如下：一、编制依据《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》（铁运函【2004】174号，2004）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《兰渝铁路隧道工程设计、施工资料等》《兰渝铁路二衬整治专家研讨会会议纪要》二、编制目的针对隧道结构存在的质量缺陷问题，根据严重程度，进行拆除、补强加固和修复，使隧道结构恢复至正常使用状态，满足相关规范规定的线路运营安全需要，确保整治施工和结构安全，保证工程使用功能不低于原设计。
三、隧道质量缺陷整治方案本方案对衬砌质量缺陷整治的原则定位为：采用高于规范要求的材料质量和施工工艺标准，确保整治方案合理有效。
针对不同类型的衬砌质量缺陷，相应的整治方案如下：（一）隧道二衬渗漏水整治方案1、隧道渗漏水处理类型（1）针对于隧道内水量较小，水流分散而不便引排的边墙沉降缝、施工缝、衬彻裂缝、及个别出水点（面）进行衬砌内部注浆，以封闭水流通道及衬砌裂隙，或使水流相对集中便于引排。
隧道二衬施工缝缺陷处理方案
隧道二衬施工缝缺陷整治方案编制：复核：审核：中铁十一局集团太焦铁路TJZQ-10标项目经理部二O二0年三月目录一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制原则 (2)二、工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2 工程地质条件及构造 (3)2.3气象资料 (6)2.4隧道监控测量情况 (6)三、防排水设计情况 (7)3.1防、排水原则 (7)3.2隧道防水 (7)3.3隧道排水 (8)3.3施工缝防水设计 (9)四、现场缺陷情况 (11)五、二衬施工缝缺陷形成原因分析 (12)六、处理方案 (13)七、质量保证措施 (14)八、安全保证措施 (14)九、环境保护措施 (15)十、文明施工措施 (15)隧道二衬施工缝缺陷整治方案一、编制说明1.1编制依据（1）铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准：（2）铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2018；（4）《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015；（5）与本工程有关的施工设计图和设计文件：《邓家庄隧道设计图》（图号：太焦太晋施隧35）《隧道复合式衬砌参考图》图号：太焦太晋施隧参01《隧道明洞衬砌参考图》(无砟轨道) 图号:太焦太晋施隧参07《双线隧道防排水参考图》图号:太焦太晋施隧参11（6）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料；1.2 编制原则（1）遵循“科学严谨”的原则。
合理安排施工程序及施工工艺，使各项工作安排严谨周密，切实可行。
（2）遵循“安全第一”的原则。
严格按照维修工艺流程，选择合适维修材料进行维修，确保施工安全。
（3）遵循“设计文件指导维修”的原则。
认真核对技术设计资料、设计意图，严格按照相关要求，进行维修判定和施工，确保维修满足设计标准和要求。
（4）明确职责分工，使各工序操作可控，工序间衔接流畅。
隧道衬砌施工缝处剥落掉块缺陷整治方案
隧道衬砌施工缝处剥落掉块缺陷整治方案目录一、编制依据、原则、适用范围 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (3)1.3适用范围 (3)二、质量缺陷原因分析 (3)三、质量缺陷整治方案 (4)3.1缺陷修复流程图 (4)3.2整治方法 (4)图1 素混凝土段施工缝剥落掉块整治图 (6)图2 钢筋混凝土段施工缝剥落掉块整治图 (7)图3 钢筋混凝土植筋回填大样图 (7)图4 素混凝土植筋回填大样图 (8)四、施工组织方案 (8)4.1施工组织机构 (8)4.2人员安排 (8)4.3施工机具、设备安排 (9)4.4工期安排 (9)五、管理措施 (9)5.1质量管理措施 (9)5.2工期控制措施 (10)5.3文明施工措施 (11)5.4安全保证措施 (11)一、编制依据、原则、适用范围1.1编制依据1、《新建铁路XX至XX客运专线隧道质量缺陷整治设计图》第一册。
2、《新建铁路XX至XX客运专线隧道质量缺陷整治设计图》第二册。
3、《缺陷整治附图》Ⅷ-2。
4、国家和铁道部现行设计规范、施工技术指南、验收标准。
5、隧道相关设计图纸。
6、新建成渝铁路客运专线站前工程CYSG-6标招标书、施工合同、设计交底纪要。
7、国家、地方有关安全和职业健康的要求。
8、现场调查的相关资料。
1.2编制原则1、全面贯彻执行业主对本建设项目的各项要求和各项有关行业技术标准、技术规范、科学部署，统筹安排、全面负责、确保生态环境，保证工程质量。
2、科学采取先进的标准化管理模式，结合“六位一体”管理的原则，精心组织，平衡、交叉、流水作业，均衡生产。
3、以标准化管理为基础，强化组织指挥，加强管理，确保环境、工期、质量和安全，全面实现“六位一体”管理要求。
4、文明施工，保护环境，保护文物，树立单位科技先导、以人为本的现代化企业形象。
5、施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
隧道二次衬砌外观缺陷的处理
隧道二次衬砌外观缺陷的处理【摘要】隧道二次衬砌混凝土在模板结构拆除后，经常会出现麻面、蜂窝、气孔、砂陷、错台及色差等外观缺陷，直接反映出现施工企业技术水平不足甚至在管理上存在漏洞。
作为施工方应当针对外观缺陷认真进行分析和总结，全力做好事先预防和事中控制，在缺陷出现时及时展开修补工作，努力将损失和影响降到最低。
【关键词】隧道二次衬砌，外观缺陷，处理一、常见外观缺陷的成因分析（1）麻面：①配合比计量不准，砂石级配不好；②模板清理不净，或拆模过早，模板粘连；③脱模剂涂刷不匀或漏刷；④浇注时间过长，模板上挂灰过多不及时清理，造成面层不密实；⑤振捣时间不充分，气泡未排除。
（2）蜂窝：①配合比计量不准，砂石级配不好；②搅拌不匀；③模板漏浆；④振捣不够或漏振；⑤一次浇捣混土太厚，分层不清，混凝土交接不清，振捣质量无法掌握；⑥自由倾落高度超过规定，混凝土离析、石子赶堆；⑦振捣器损坏，或间时断电造成漏振；⑧振捣时间不充分，气泡未排除。
（3）空洞：①同蜂窝原因；②钢筋太密，混凝土骨料太粗，不易下砼，不易振捣；（4）烂根：①模板根部缝隙堵塞不严漏浆；②浇注前未下同混凝土配合比成份相同的无石子砂浆；③混凝土和易性差，水灰比过大石子沉底；④浇注高度过高，混凝土集中下料，混凝土离析或石子赶堆；⑤振捣不实；⑥模内清理不净、湿润不好。
（5）错台：①放线误差过大；②模板位移变形，支模时无须直找正措施；③上板模板倾斜或涨模，下板模板纠正复位形成错台。
（6）砼表面气孔：①混凝土拌合料含砂过多、水灰比偏大；②振捣不足、单层浇注混凝土厚度过大、砼的塌落度过大，气体没能充分引排。
（7）砼表面砂带：①接缝不严密；②混凝土坍落度偏大水分过多、振捣过强、浇筑速度快。
（8）砼表面色差：①原材料变化及配料偏差；②搅拌时间不足、浇注过程中混凝土离析；③脱模剂涂刷不均匀及浇注间隔时间长。
（9）裂缝：①养护不当，水分过度蒸发而产生的表面裂缝；②混凝土自收缩裂缝，未留置适当的施工缝、后浇带；③应力裂缝：设计上应力过于集中或钢筋（温度筋、分布筋）分布不合理而使混凝土产生裂缝，裂缝深而宽、可出现贯通性；④沉缩裂缝：地基下沉使混凝土沉降而产生的裂缝；⑤冷缝裂缝：混凝土浇筑不连续，接茬部位出现冷缝，极易产生裂缝。
浅谈隧道二次衬砌缺陷整治处理及预防措施
浅谈隧道二次衬砌缺陷整治处理及预防措施摘要：隧道二次衬砌施工是一项非常重要的工序。
从近年来施工的二衬来看，二衬在施工阶段出现了各类外观质量缺陷。
主要表现在二衬混凝土的外观质量缺陷，比如在隧道轮廓断面起拱线以下的侧墙上局部出现搭接错台、局部油污、蜂窝麻面、泛砂和气泡等表面质量缺陷，影响了混凝土外观质量。
针对以上公路隧道二次衬砌常见的外观质量通病，分析二衬表面缺陷形成的原因，提出现场解决这类质量通病的最基本的方法，并对表面质量通病的处理方法进行了介绍，以力争克服混凝土表面的常见病症，全面提高工程质量。
以下内容结合衢宁铁路部分隧道工程实例，分析二次衬砌缺陷及其产生的原因，对其他在建隧道二衬缺陷和病害提出具体有效的整治措施，以便对二次衬砌缺陷整治及时处理，达到预期的效果，为类似工程二次衬砌施工提供参考，并总结出防治措施，以期在今后的施工过程中尽量杜绝和避免二衬质量缺陷事故的发生。
关键词：隧道二次衬砌；缺陷整治；原因分析；整治办法；预防措施研究背景：随着铁路建设的不断发展，铁路工程设计要求越来越高，隧道工程更是铁路建设的重中之重，隧道的关键技术要求就是二次衬砌上，所以控制二次衬砌的施工质量尤为重要。
在近几年的新闻报道中，可以看到隧道衬砌缺陷引发的问题频频暴露，对铁路的安全营运已经存在的明显和隐藏的危害。
后期的缺陷整治处理需要大量的人力物力，还不一定能达到预计的效果，所以隧道二衬缺陷整治必须在隧道的施工建设过程中来控制，通过对常见隧道二次衬砌缺陷的分析，找出隧道二次衬砌缺陷产生的原因，制定相应有效的隧道二衬缺陷整治处理办法，及时处理已有的隧道二次衬砌缺陷，预防后期施工中的隧道二次衬砌缺陷。
一、整治原则1.衬砌厚度和混凝土强度不满足设计及规范要求，对应欠厚和强度不足范围进行返工处理。
2.方案中缺陷处理措施，适用于单一类型的缺陷整治，若同一部位存在多种缺陷，应视具体情况进行综合整治处理。
3.对于检测发现的缺陷部位，采用加密测线和混凝土钻芯的方式进行验证，进一步确定缺陷范围和程度。
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策隧道衬砌是高铁隧道施工中非常重要的环节，其施工质量直接影响到隧道的安全性和使用寿命。
然而在隧道衬砌施工中常常会出现一些质量缺陷，下面将针对这些质量缺陷的成因及对策进行详细的介绍。
1. 混凝土质量不合格混凝土质量不合格是隧道衬砌施工中常见的问题，导致这种问题的原因有很多，比如水灰比不合理、砂石骨料含泥量过高、外加剂用量不准确等。
对策可以采取以下措施：- 在施工前进行混凝土材料的试验，确保混凝土材料符合相关标准；- 严格控制混凝土的配制比例，保证水灰比的合理性；- 合理安排施工进度，使得混凝土的拌制、浇筑和养护工作得以顺利进行。
2. 衬砌厚度不均匀隧道衬砌厚度不均匀会导致衬砌结构的强度不一致、变形不均衡等问题。
这种问题的成因主要是施工操作不规范、模板变形等。
对策可以采取以下措施：- 确保模板的安装牢固、稳定，避免模板产生变形；- 对衬砌厚度进行实时监测，及时调整施工工艺，保证衬砌厚度的均匀性；- 加大对施工操作人员的技术培训力度，提高其操作水平。
3. 衬砌接缝开裂衬砌接缝开裂问题会导致隧道结构的强度和稳定性降低，同时也会增加水渗漏的风险。
这种问题的成因可能是施工操作不当、材料质量不合格等。
对策可以采取以下措施：- 加强对施工操作的监控，严格控制施工工艺；- 对接缝处进行预处理，采取合适的补强措施，提高接缝的抗裂能力；- 对材料进行严格把控，确保材料的质量合格。
4. 衬砌空鼓问题衬砌空鼓问题会降低衬砌结构的稳定性和安全性，增加隧道的维护难度。
该问题的成因可能是混凝土拌合不均匀、施工时浇筑不密实等。
对策可以采取以下措施：- 在施工前进行混凝土拌合试验，控制混凝土配合比例的合理性；- 加强混凝土浇筑时的振捣和密实度控制，确保混凝土的均匀性。
高铁隧道衬砌施工中常见的质量缺陷有混凝土质量不合格、衬砌厚度不均匀、衬砌接缝开裂、衬砌空鼓问题和衬砌表面不平整等。
针对这些质量缺陷的成因，可以采取相应的对策来加以解决和预防，确保隧道衬砌的质量和安全性。
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目录1.概述 (2)2、衬砌渗水处理方案 (2)2.1XX隧道衬砌渗水概况 (2)2.2、原因分析 (2)2.3、渗水处理方法 (3)3、衬砌局部脱空注浆处理方案 (5)3.1、注浆处理范围 (5)3.2、总体处理方案 (5)3.2.1、机械组织 (6)3.2.2、施工参数 (6)3.2.3、注浆施工方案 (6)3.2.4、注浆施工 (7)3.2.5、注浆设备 (7)3.2.6、注浆效果检查 (7)4、质量保证措施 (8)4.1、质量管理组织机构 (8)4.2、确保施工质量措施 (9)4.3、材料控制 (9)5、安全保证措施及相关注意事项 (9)5.1、确保施工安全措施 (9)5.2、脚手架搭设拆除及注意事项 (10)5.3、劳保用品安全要求 (14)5.4、脚手架拆除 (15)5.6、防止车辆 (16)5.7、防止高处坠落 (16)5.8、防止物体打击 (17)5.9、行车安全注意事项 (17)6、应急措施 (19)7、环境保护措施 (19)1.概述根据高速铁路验收标准，我项目部对XX隧道施工衬砌段进行了地质雷达无破损检测，抽检里程为DKXXX+XXX～DKXXX+XXX，局部位置出现二次衬砌脱空现象，我项目部结合设计图纸、技术指南及验收规范，参照DBJ01-96-2004地铁暗探隧道注浆施工技术规程（试行）的相关内容及要求，决定对局部脱空位置进行注浆处理。
与此同时排查隧道内渗水情况，将两项内容合二为一，整体推进，共同施作。
2、衬砌渗水处理方案2.1XX隧道衬砌渗水概况2.1.1、DKXXX+XXX右侧边墙、DKXXX+XXX 右侧边墙、DKXXX+XXX右侧边墙、DKXXX+XXX左侧边墙、DKXXX+XXX左侧边墙、DKXXX+XXX左侧边墙共６处渗水，主要渗水点为衬砌水沟电缆槽以上一米范围内，有少量渗水。
2.1.2、XX隧道进口DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段，线路左侧拱顶至拱墙有一处渗水，渗水处宽1米左右，长4米左右。
2.2、原因分析防水板防水机理，作用是十分严密的，它在围岩和二衬之间形成一道连续完整的隔水层，阻断二衬背后全部水源，地下水只能沿排水系统系统或围岩水流通道排走，防水板局部漏洞是导致二衬渗水的根本原因。
2.2.1、浇筑砼时，防水板过度拉伸，接缝处出现撕裂的现象，导致渗漏水2.2.2、局部尖锐岩块、喷浆未凿平，防水板被刺破。
2.2.3、防水板往热熔垫片上焊接时，作业人员没有掌握好热熔焊机的温度，导致防水板被焊穿。
2.2.4、隧道内个别时段施工条件差，存在局部假焊现象，造成接缝渗漏。
2.3、渗水处理方法处理原则：堵排结合，以排为主，以堵为辅，刚柔相济，多道设防，视现场实际情况灵活运用。
“堵”准备采用打斜孔、使用较高的灌浆压力进行高压灌浆。
“排”准备凿槽，埋设透水盲管，将水引至边墙水沟。
渗水点排查：先将有渗水的二衬砼表面浮浆、灰渣、污迹清洗干净，用干毛巾吸干水迹，立即均匀铺洒一层干水泥粉，逐渐出现的湿点即为渗漏处，在砼表面作好相对标识记录。
2.3.1、灌浆施工工艺及操作步骤2.3.1.1、灌浆施工操作步骤清理裂缝→固定灌浆嘴→封闭裂缝→通气试验→配置浆液→灌浆→环境保护。
2.3.1.2、施工工艺a、清理裂缝。
在作好标记的渗水点清除周围的析出物及其他残留物，裂缝两边各5cm内的混凝土表面，打磨出均匀的新鲜面。
b、固定灌浆嘴。
针对漏水部位沿渗漏缝用人工凿开宽约6-8公分，深8公分左右的“U”型和“□”型和“△”型槽，槽型根据漏水情况来定。
然后沿槽底部做成材料，防水胶水泥等制成的快凝刚性胶封填，使槽与原补砌表面基本相齐，沿缝根据漏水情况，并预留埋设若干注浆嘴，裂缝宽度在0.5mm以上，设置灌浆嘴的距离应在0.5m左右；裂缝宽度在0.4mm~0.5mm,灌浆孔距0.4m左右；裂缝宽度在0.3mm~0.4mm，灌浆孔距0.3左右；裂缝宽度在0.3mm以下，灌浆孔距0.2m左右。
本隧道裂缝为潮湿表面，使用快干水泥固定基座，打孔后清洗孔眼，将灌浆管固定在孔眼内。
c、封闭裂缝。
首先用堵漏剂堵水，待干燥后，在裂缝两边各2.0cm宽的范围用结构胶批2.0~5.0mm厚作为保护层，确保裂缝不漏浆。
d、通气试验。
以不大于设定灌浆的压力气体冲入裂缝中，详细观察每个灌浆孔的通畅情况，封闭后的裂缝是否漏气，周边混凝土是否有漏气孔。
e、配置浆液。
根据裂缝的缝宽估计可灌程度，配制适宜的浆液。
浆材配制时应置于容器中，用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀。
根据裂缝宽度、环境温度决定浆材的每次拌合量，并严格控制浆液不得长时间暴露在空气中。
f、灌浆。
按由下而上的顺序进行灌浆。
灌浆过程中，保持工作压力在0.1~0.3mPa,当灌到最后一个灌浆嘴时，应适当加大压力迸浆。
g、环境保护。
在裂缝灌浆前必须采取表面保护措施，防止浆液污染原混凝土面；在浆液固化以后，必须沿裂缝走向，凿除封缝用的结构胶、灌浆嘴及残留物，并用聚合物水泥浆找平对裂缝表面进行防护。
2.3.2、“排”水施工步骤2.3.2.1、在作好标记有渗水的缝隙处凿深×宽为5cm×5cm 的“U”型槽，在槽中央埋设Φ20mm的PVC半管，将水引至边墙水沟，半管上8cm等间距打透水眼。
2.3.2.2、PVC半管上涂一层2cm厚的高强防渗剂，将裂缝内的渗水全部引到PVC排水管。
2.3.2.3、最后用高标号砂浆把施工缝抹平，与原混凝土面平顺。
3、衬砌局部脱空注浆处理方案3.1、注浆处理范围DKXXX+XXX～DKXXX+XXX范围内隧道无损检测中出现的脱空及空洞处。
3.2、总体处理方案根据无损检测提供的数据，对缺陷处衬砌厚度进行确定，可先用锤击的方式检查是否真的存在空洞及脱空，然后基本确实范围。
采用Φ27冲击钻头对该位置进行钻孔，钻孔过程中严格按照提供衬砌厚度数据进行钻孔，采取限深措施。
如钻孔深度达到检测厚度，但未发现空洞，可能由于测设位置及分析可能存在一定误差，应再加深钻孔3～5cm，另可在周边换位再进行钻孔进行验证，如仍未找到脱空换下一位置，过程中保证不损坏防水板，以免造成更渗水等严重的后患。
如出现空洞及脱空在脱空利用Φ25注浆管进行注浆，注浆采用1：1的水泥浆液，注浆前需根据检测到的脱空面积及位置确定钻设排气孔。
3.2.1、机械组织修补注浆采用简易台架三台，中心位置一台，两侧各一台，整体平行推进。
冲击钻钻机一台注浆机一台小型发电机一台3.2.2、施工参数注浆的主要参数是注浆压力和注浆速度，根据施工设计要求并结合实际施工总结的施工工艺施工参数如下：3.2.2.1、注浆配合比：水泥采用普通硅酸盐42.5水泥，水灰比1：1(重量)的水泥浆；3.2.2.2、注浆压力：0.2～0.5MP；3.2.2.3、浆液扩散半径采用2米。
3.2.3、注浆施工方案首先，测量人员进行测量放线，确定准确的注浆范围，标注打设小导管的位置。
根据检测报告，采取限深措施，沿着脱水空位置打设Φ27注浆孔。
脱空位置较大的，注浆孔间距为2米，交错布置。
用冲击钻钻孔以后，埋设注浆管，注浆管长度为20cm （外露）+衬砌厚度。
然后采用快硬水泥进行堵孔，保证浆液不会顺着注浆管外侧流出。
3.2.4、注浆施工注浆之前，连接注浆管路，并对管路进行试压力，以此确定管路是否漏浆和空载压力。
注浆终压采用空载压力+0.2MPA。
注浆液采用水泥单液浆，水灰比为1：1。
注浆过程中，密切观察注浆流量、注浆压力及周围衬砌情况。
注浆压力达到注浆终压或者相邻注浆孔出现串浆即可结束。
3.2.5、注浆设备注浆设备采用单液注浆泵、低速水泥搅拌机和其它辅助设备。
3.2.6、注浆效果检查注浆完成后，必须对注浆效果进行检查，以确保回填注浆的质量。
检查的方法有分析法、钻孔检查法和无损检测法。
对于不符合要求的地段必须进行补孔注浆。
分析法主要对钻孔记录进行的统计分析，检查每孔是否达到注浆结束标准。
钻孔检查法：对注浆地段浆液充填情况进行钻孔检查，钻孔采用混凝土取芯钻机。
无损检测法：用地震波仪、声波仪在注浆位置进行检测，检查背后有无空洞。
对于检测不合格的部位重新打孔注浆。
工艺流程4、质量保证措施4.1、质量管理组织机构为确保此项工作的顺利实施及施工过程中的安全质量，特成立管理及安全质量控制小组。
组长：副组长：成员：安质检工程量：现场技术员：现场主要负责人：现场防护人员：钻孔注浆工班负责人：渗水处理工班负责人：4.2、确保施工质量措施4.2.1、强化施工质量意识，健全规章制度，做好培训工作；4.2.2、严格现场材料质量管理，搞好原材料复试取样、送样工作；4.2.3、建立健全工程施工质量责任制，实行质量奖罚制度；4.2.4、现场的各测量仪器和计量设备按规定周期进行校验。
认真做好现场的施工试验工作，做好施工技术资料的收集、整理工作，资料编制要及时、准确、真实、齐全、并与工程进展同步进行不得后补。
4.3、材料控制严格进行水泥的进场抽检、试验工作，向监理工程师报验，确保材料合格，方能投入使用。
5、安全保证措施及相关注意事项5.1、确保施工安全措施5.1.1、抓好安全教育，建立安全检查制度：5.1.2、以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制，在施工现场要布设安全警示牌、警告牌等。
非施工人员不得进入施工现场，施工人员进入现场必须佩戴防护服及安全帽。
现场防护人员配备对讲机。
5.1.3、定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。
5.1.4、施工过程中坚持以“安全生产”为中心，实行全员安全管理，定职、定责，使施工安全始终处于受控状态，确保施工安全。
5.2、脚手架搭设拆除及注意事项5.2.1、脚手架方案选择本工程考虑到施工工期、现场实际情况及质量和安全要求，故在选择方案时，考虑用三组可移动台架进行施工，即中间一组、两侧边墙各一组。
中间台架利用无缝钢管自行搭建，两侧边墙用台架租用拼装式脚手架，架立在水沟电缆槽盖板上。
根据现在实际情况充分考虑以下几点：5.2.1.1、架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。
5.2.1.2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。
5.2.1.3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。
5.2.1.4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收；5.2.1.5、自行搭建脚手架，充分考虑其稳定性，两侧设置风绳将其固定牢固，下设平台用注浆机等设置配重，增加台架下部自重，避免发生倾倒。
5.2.2、脚手架材质要求：5.2.2.1、脚手架杆件材质标准：采用外径48mm、壁厚3.5mm 的焊接钢管，其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700中Q235A钢的规定，用于立杆、大横杆、斜杆的钢管长度为4～6米，小横杆、拉结杆1～2.5米，使用的钢管不得有弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，并涂防锈漆作防腐处理，不合格的钢管决不允许使用。