铁路桥梁设计若干
铁路桥梁设计方法
铁路桥梁设计方法下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help yousolve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts,other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!铁路桥梁在现代交通运输中扮演着重要的角色，它们连接着城市与城市之间，便捷了人们的出行。
铁路桥梁标准设计.doc
铁路桥梁标准设计近些年来，我国大力发展铁路工程尤其是高速铁路工程，其中，铁路桥梁是铁路工程建设中重要的组成部分，中国铁路桥梁标准设计是怎样的？下面是下面带来的关于铁路桥梁标准设计的主要内容介绍以供参考。
铁路桥梁标准设经国家批准的标准跨度是4、5、6、8、10、12、16、20、24、32、40、48、56、64、80、96、128和160米。
跨度小于或等于32米的上承梁式桥常用铁路架桥机架设，为此单线混凝土桥每以纵向缝将一孔梁分为两片，且对每一梁片的重量加以限制。
跨度等于或大于48米的，均为钢桁架梁。
为提高工地拼装速度及质量，其杆件及节点板等应从设计尺寸及工地孔眼精度等方面保证其能互换。
因此在制订主要尺寸及细节构造时，须考虑工厂的工艺装备和技术水平。
石拱桥、涵洞、墩台、沉井基础等也都有标准设计，但因其大部分不适合工厂制造，从设计标准化所得效益稍逊。
单线铁路桥梁标准设计最重要的有：钢筋混凝土简支梁现设计跨度为4～16米，均为道碴桥面，每一孔梁分为两片，以使其尺寸能和架桥机适应。
每片的截面，跨度小的取矩形板状，跨度较大的取∏形或T形。
∏形的优点是在梁片架设后，不需将两片相连就可通车，缺点是较T形费料，且每片有四个支座，不易摆平，现已不生产。
T形梁两片在隔板处相连。
现用的标准设计分为两类：一为“正常高度梁”，一为“低高度梁”。
前者建筑高度为1.0～2.4米，后者为0.85～1.6米。
前者每片重量为9.4～51.5吨，后者为8.4～54.1吨。
低高度梁适用于平原铁路，能在满足桥下净空要求下，降低线路高程，以降低路基造价。
桥梁标准设计预应力混凝土简支梁均为道碴桥面，截面宽度尺寸和钢筋混凝土梁相同。
T形截面下部加宽，以安放钢丝束，先张法梁现只用于跨度16米，尚不属标准设计；后张法梁最常用的是跨度24、32米两种，建筑高度分别为2.60、3.00米，梁片重量分别为78.5和111.5吨。
钢板简支梁跨度小于或等于32米的上承式钢板梁，现已被预应力混凝土梁所代替，跨度为40米的虽仍然使用，但不是标准设计。
铁路桥梁设计若干ppt模版课件
通过浇筑混凝土等建筑材料，形成桥梁结 构，适用于各种规模的桥梁施工。
顶推施工
悬臂施工
将桥梁在预制场预制好，然后通过顶推设 备将其推至桥位，适用于较长跨度桥梁的 施工。
利用挂篮等设备，在桥墩上逐步浇筑或拼 装桥梁结构，适用于大跨度桥梁的施工。
新工艺与新技术在铁路桥梁施工中的应用
BIM技术在铁路桥梁设计中的应用
02
铁路桥梁结构设计
结构设计的基本原理
结构安全
确保桥梁在预期使用期限内能 够承受各种设计载荷，不发生
破坏或过大的变形。
经济性
在满足安全性和功能性的前提 下，优化设计方案，降低工程 成本。
耐久性
考虑桥梁结构的耐久性，合理 选择材料和防腐措施，延长桥 梁的使用寿命。
环境保护
减少对周边环境的破坏和污染 ，合理利用资源，保护生态环
案例一：某高速铁路大跨度桥梁设计
总结词
技术先进、结构复杂
详细描述
该案例介绍了一座高速铁路大跨度桥梁的设计过程，包括结构设计、施工方案、 材料选择等方面的内容。该桥梁采用了先进的预应力混凝土技术，具有跨度大、 结构复杂的特点，能够满足高速铁路的运营要求。
案例二：某城市轨道交通拱桥设计
总结词
环保节能、造型美观
施工期限与进度
考虑施工期限和进度要求，选择能够 按时完成施工任务的施工方法。
施工成本与效益
在满足技术要求的前提下，选择成本 较低、效益较高的施工方法。
施工安全与环保
确保施工安全，降低对环境的影响， 选择符合环保要求的施工方法。
常见施工方法及其特点
预制桥梁段的拼装施工
常规的浇筑施工
将桥梁分段预制，然后在桥位处进行拼装 ，适用于大型桥梁的施工。
铁路桥涵设计规范
铁路桥涵设计规范铁路桥梁设计规范是指根据铁路桥梁工程的特点和要求，制定的一系列技术规定和规范。
其目的是确保铁路桥梁工程具有合理的结构和稳定的性能，以保障铁路安全运营。
以下是关于铁路桥梁设计规范的一些内容。
首先，桥梁的设计应符合铁路行车规则，确保列车的安全行驶。
根据铁路线路标准的要求，确定桥梁的轨距和轨面高度，并严格控制轨道中心线的偏差。
其次，桥梁的设计应考虑列车荷载以及风载、地震等外部力的作用。
根据列车类型及数量、速度等因素，确定桥梁的设计荷载。
同时，根据所在地区的地震活动性和风场情况，确定相应的地震荷载和风荷载。
此外，桥梁的设计也应考虑桥梁结构的可行性，确保经济合理和施工便利。
选择适宜的桥型、桥墩形式和桥面铺装材料，以满足桥梁的使用要求，减少材料和劳动力成本，并简化施工程序。
桥梁的设计还需考虑桥梁的抗侧倾稳定性。
根据桥梁的几何形状、材料特性和地基条件，计算桥梁的侧向稳定系数，并满足规范要求。
同时，要考虑桥梁的横向风荷载和车辆横向冲击力对桥梁的影响。
此外，桥梁的设计还应考虑桥梁的抗震性能。
铁路桥梁工程通常要求具有一定的抗震能力，以保证桥梁在地震发生时不倒塌或失去使用功能。
因此，桥梁的结构设计需满足地震作用下的要求，并进行相应的抗震加固措施。
最后，桥梁的设计应注意桥梁的防水和抗腐蚀性能。
因为铁路桥梁经常接触水环境，容易受到水的侵蚀，导致桥梁的寿命缩短。
因此，需要对桥梁的结构进行防水和防腐蚀处理，以延长桥梁的使用寿命。
总之，铁路桥梁设计规范是为了确保铁路桥梁工程的质量和使用安全而制定的技术规定和规范。
设计人员应全面考虑桥梁的结构、荷载、稳定性、抗震性能、防水和抗腐蚀性能等因素，在设计中遵守相应的规范要求，以保障铁路运营的安全和顺利。
关于铁路桥梁抗风设计标准的若干思考
关于铁路桥梁抗风设计标准的若干思考
何旭辉;敬海泉;李龙安;邹云峰;严磊
【期刊名称】《铁道技术标准(中英文)》
【年(卷),期】2020(2)9
【摘要】早期铁路桥梁由于跨度小、刚度大,对风不敏感,致使铁路桥梁抗风标准相对比较滞后。
但随着中国高速铁路的快速发展,桥梁及大跨度桥梁越来越多,列车速度越来越高,对风越来越敏感,亟需针对铁路桥梁特点建立自身的抗风设计标准。
本文从铁路桥梁风速参数、气动干扰效应、风致振动振幅限值和桥上行车安全保障等方面进行探讨,对铁路桥梁相关抗风设计标准制定研究具有指导意义和参考价值。
【总页数】15页(P81-95)
【作者】何旭辉;敬海泉;李龙安;邹云峰;严磊
【作者单位】中南大学土木工程学院;高速铁路建造技术国家工程实验室;中铁大桥勘测设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U441
【相关文献】
1.建筑智能化系统工程设计标准若干问题的思考
2.数据专业设计标准化若干问题的思考与实践
3.关于计算机测绘应用程序设计标准化的若干思考
4.铁路桥梁工程施工成本测算的若干思考
5.关于《植物园设计标准》编写中若干问题的思考和探讨
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
铁路桥梁设计规范
铁路桥梁设计规范铁路桥梁设计是指为铁路建设所需的各种桥梁进行设计，以满足运营要求和安全规范。
铁路桥梁设计规范是对桥梁设计的技术指导和要求的总结，以保证桥梁的稳定性、安全性和耐久性。
一. 桥梁设计的基本原则1. 安全性原则：桥梁的设计应满足强度和稳定性要求，确保桥梁在正常运营和特殊情况下（如地震和洪水）具有足够的安全性。
2. 经济性原则：桥梁设计应在满足安全性和使用要求的前提下，尽量采用经济合理的结构形式和材料，降低建设和维护成本。
3. 公益性原则：桥梁设计应考虑对环境的影响，减少对自然和社会环境的破坏，保护生态平衡和人类居住环境。
二. 技术规范1. 桥梁荷载：根据铁路线路类型和设计速度确定荷载等级，考虑列车和行车荷载的作用，设计桥梁的结构强度和稳定性。
2. 桥梁水工条件：根据气候和水文条件，确定桥墩、墩台和桥基的水工桩基和排水系统设计，确保桥梁的稳定和耐久性。
3. 桥梁抗震设计：根据地震分区和设计地震动参数，对桥梁进行抗震分析和设计，确保桥梁在地震条件下乘车安全和结构稳定。
4. 桥梁防洪设计：根据洪水历史资料和洪水预测，确定桥梁的洪水标准和防洪措施，防止桥梁受到洪水冲刷和冲毁。
5. 桥梁防腐设计：根据桥梁所处的环境条件，采用适当的防腐措施和材料，延长桥梁的使用寿命。
6. 桥梁照明设计：根据铁路运营要求和夜间行车安全，对桥梁进行照明设计，保证列车驾驶员对桥梁的能见度。
7. 桥梁排水设计：对于特殊地方如水系交汇处，要采取相应的排水设计措施，防止积水对桥梁的损害。
8. 桥梁隐蔽作业设计：为了保护施工人员的安全，对需要进行维护和修复的桥梁设计隐蔽作业空间和安全通道。
三. 结构设计要求1. 桥墩和墩台设计：根据荷载和地质条件，确定桥墩和墩台的高度、宽度和布置，确保桥墩的稳定性和对荷载的承载能力。
2. 梁设计：根据跨径和荷载条件，确定梁的截面形式和尺寸，考虑强度、刚度和轨道几何条件。
3. 桥面铺装设计：根据铁路线路类型和列车运行要求，确定桥面铺装材料和承载能力。
铁路桥梁设计若干
二、 现行铁路桥梁标准设计图库
•4、时速250公里客运专线铁路有砟轨道桥梁 通用参考图
• 通桥（2005）2211：预制后张法预应力混凝土 简支箱梁，LP=20m、24m、32m，单线， 有20m与24m、24m与32m梁等高设计； • 通桥（2005）2227：预制后张法预应力混凝土 组合箱梁，LP=24m、32m； （2～3）×24m、（2～3）×32m、2×40m 现浇预应力混凝土连续梁，双线。
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
• 专桥（01）2001： 先张法预应力混凝 土梁，LP=8、 10、12、16、20m； • 专桥（01）2051： 后张法预应力混凝 土梁，LP=16、 20、24、32m。
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
• 2）、通桥（2005）系列标准梁图—适用于客货 列车共线运行、旅客列车设计行车速度200、160 ㎞/h及以下、货物列车设计行车速度120㎞/h（转 8A货车80㎞/h）及以下的国铁Ⅰ、Ⅱ级标准轨距 铁路。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
三、铁路桥梁设计若干问题说明
•
1、2005版基本规范1.0.8条：
关于“特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合 动力响应综合分析，……”的规定。
• * 是对时速160公里、200公里客货共线铁路（旅客列车运 行速度160公里、200公里，货物列车运行速度120公里） 及客运专线铁路特殊结构及代表性桥梁设计的要求。 • * 部颁标准梁设计时已进行了相应计算、测试，使用时可 不再另行计算。但客运专线个别高墩桥梁仍须计算。 • * 本项分析旨在保证桥梁结构具有足够的运行安全性与平 稳性（舒适性）。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 影响动力性能的因素： • ① 地质条件，桥梁结构形式及其刚度 • ② 机车、车辆类型，编组方式，运行 速度 • ③ 轨道状况：以轨道谱描述。一般采 用：美国5级、或6级谱；秦沈线实测 轨道不平顺数据; 德国低干扰轨道谱。 • * 计算分析方法：专用软件。
铁路桥梁建设的技术要求和建设标准
通过建立信息化监测平台，实时监测桥梁结构状态和安全状况，实现 预警和及时处理潜在风险。
05
铁路桥梁安全与运维管理
安全防护措施及应急预案制定
安全防护措施
包括设置防护网、安装警示标志、配 备安全设施等，以防止人员、车辆等 意外闯入桥梁区域，确保桥梁安全。
应急预案制定
针对可能发生的突发事件，如自然灾 害、交通事故等，制定相应的应急预 案，明确应急处置措施和责任人，确 保在紧急情况下能够迅速响应。
针对不同地质条件，需采取相应的基 础处理方式，如桩基、扩大基础等， 确保桥梁基础的稳定性和安全性。
大跨度桥梁施工技术创新
结构形式创新
大跨度桥梁常采用斜拉桥、悬索桥等结构形式，通过优化结构设 计和施工技术，实现更大跨度的跨越。
施工方法创新
针对大跨度桥梁施工，可采用顶推法、转体法、节段拼装法等创 新施工方法，提高施工效率和安全性。
确保施工质量符合规范要求。同时，加大对违规行为的处罚力度，提高
施工企业的质量意识。
THANKS
感谢观看
提升我国铁路桥梁建设水平的建议
01
完善技术标准体系
建立统一、规范的铁路桥梁建设技术标准体系，为设计、施工和验收等
环节提供明确的技术依据。
02
加强创新能力培养
鼓励企业、科研机构和高校加强合作，开展铁路桥梁建设领域的技术创
新和应用研究，推动新技术、新材料和新工艺的应用。
03
强化施工质量监管
建立健全铁路桥梁施工质量监管体系，加强对施工过程的监督和检查，
02
明确铁路桥梁施工过程中各项作业的技术标准、安全措施、质
量检测等方面的要求。
《铁路桥梁养护维修规则》
跨越高速铁路公路桥梁设计的若干问题探讨
跨越高速铁路公路桥梁设计的若干问题探讨张世杰1，梁纪刚2（1.山东通惠交通工程咨询有限公司，山东 济南 250100；2.济南金曰公路工程有限公司，山东 济南 250014）摘要：随着我国高速铁路的发展，高速铁路线位与公路（道路）交叉的情况屡屡出现，如何处理好公铁立交的设计，是保证高速铁路运营安全，保证当地交通正常通行的重要工作，根据工作中遇到的公铁立交设计的实际问题，进行了归纳总结和探讨分析。
关键词：高速铁路线位；公铁立交的设计；安全设施中图分类号：U441 文献标识码：ADiscussion on several problems in design of highway bridges crossinghigh speed railwayZHANG Shi-jie1，LIANG Ji-gang2（1.Shandong Tonghui Transportation Engineering Consulting Co., Ltd.,Shandong Jinan 250100 China；2.Jinan Jinyue Highway Engineering Co.,Ltd., Shandong Jinan 250014 Ching）Abstract:With the development of high-speed railway in our country,the situation of high-speed railway line intersection with highway （road） occurs frequently,how to deal with the design of public-rail interchange is an important work to ensure the safety of high-speed railway operation and the normal passage of local traffic. According to the practical problems encountered in the design of public-rail interchange, this paper summarizes and discusses the analysis.Key words: high-speed railway line;design of public-rail interchange;safety facilities引言近几年来，高速铁路发展迅猛，逐渐成为人们出行的重要方式，而且成为了影响一方经济的重要因素。
高速铁路设计规范条文(桥梁)
7 桥涵7.1 一般规定7.1.1 桥涵的洪水频率标准，应符合现行《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）中Ⅰ级铁路干线的规定。
7.1.2 桥涵结构应构造简洁、美观、力求标准化、便于施工和养护维修，结构应具有足够的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，并应具有足够的耐久性和良好的动力特性，满足轨道稳定性、平顺性的要求，满足高速列车安全运行和旅客乘座舒适度的要求。
7.1.3 桥涵主体结构设计使用寿命应满足100年。
7.1.4 桥涵结构所用工程材料应符合现行国家及行业标准的规定。
7.1.5 桥梁上部结构型式的选择，应根据桥梁的使用功能、河流水文条件、工程地质情况、轨道类型以及施工设备等因素综合考虑。
桥梁上部结构宜采用预应力混凝土结构，也可采用钢筋混凝土结构、钢结构和钢-混凝土结合结构。
预应力混凝土简支梁结构，宜选用箱形截面梁,也可根据具体情况选用整体性好、结构刚度大的其他截面型式。
7.1.6 桥梁结构应设计为正交。
当斜交不可避免时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于60°，斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直，否则应采取特殊的与路基过渡措施。
7.1.7 桥面布置应满足轨道类型、桥面设施的设置及其养护维修的要求。
7.1.8 涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
7.1.9 相邻桥涵之间路堤长度，要综合考虑高速列车行车的平顺性要求、路桥（涵）过渡段的施工工艺要求以及经济造价等因素合理确定。
两桥台尾之间路堤长度不应小于150m，两涵（框构）之间以及桥台尾与涵（框构）之间路堤长度不应小于30m，对于特殊情况路堤长度不满足上述长度要求时，路基应特殊处理。
7.1.10 桥涵设置应做好和自然水系、地方排灌系统的衔接，并满足铁路路基排水的要求。
7.1.11当线路位于深切冲沟等特殊地形地貌、地质条件地区时要进行桥梁、涵洞方案比较确定跨越方式。
7.1.12无砟轨道桥涵变形及基础沉降应设立观测基准点进行系统观测与分析，其测点布置、观测频次、观测周期应符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估指南》的有关规定。
铁路桥梁设计
铁路桥梁设计随着交通运输的发展，铁路桥梁在促进人类社会发展中扮演着重要的角色。
铁路桥梁的设计不仅仅要考虑到桥梁的承载力和稳定性，还需要考虑到桥梁的使用寿命、维修难度、环境保护等问题。
本文将介绍铁路桥梁设计的一些基本原则和设计流程。
第一、桥梁设计的基本原则1.1 承载力原则桥梁承载力是设计的基本原则之一。
设计师要充分考虑桥梁的荷载、材料性质、支座等因素，合理确定桥梁的结构形式和截面尺寸，保证桥梁承载能力的安全性。
1.2 稳定性原则桥梁的稳定性是设计的关键。
稳定性包括静态稳定和动态稳定两个方面。
静态稳定要求桥梁能够承受外力的作用而不发生破坏，动态稳定要求桥梁在行驶过程中不出现颤振和疲劳破坏的情况。
1.3 安全性原则桥梁的设计要充分考虑安全性。
设计师要合理配置桥梁的安全栏杆、护栏、防护设施等，确保桥梁使用过程中不出现安全事故。
1.4 经济性原则桥梁设计的经济性是设计的重要内容。
设计师在合理保证桥梁的承载、稳定和安全性的前提下，要尽可能减少桥梁的建设成本，提高桥梁的使用效益。
第二、桥梁设计的流程2.1 桥梁设计前期准备工作桥梁设计前期准备工作是桥梁设计的关键。
在设计前期，需要对桥梁的使用需求、地理条件、环境因素等进行综合分析，明确桥梁设计的目标和设计原则。
2.2 桥梁设计方案的确定确定桥梁设计方案是桥梁设计的重要内容。
设计师要根据前期准备工作的结果，充分考虑桥梁的使用要求、荷载条件、地质条件等，确定桥梁的结构形式和截面尺寸。
2.3 桥梁设计方案的评估桥梁设计方案的评估是桥梁设计的重要环节。
评估要考虑桥梁的承载能力、稳定性、安全性和经济性等因素。
评估的结果可以对设计方案进行优化和调整。
2.4 桥梁施工图设计桥梁施工图设计是桥梁设计的最后一个环节。
在施工图设计中，设计师需要详细制定出桥梁的构造和尺寸，确定桥梁材料的选用和焊接方式。
总体来看，铁路桥梁设计需要遵循桥梁设计的基本原则，以承载力、稳定性、安全性和经济性为重点，充分考虑使用条件和环境因素。
高速铁路桥梁设计规范
高速铁路桥梁设计规范篇一:高速铁路桥梁主要设计原则高速铁路桥梁主要设计原则1. 一般原则为了满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，高速铁路桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动力性能。
正是基于上述基本要求，桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构。
跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁。
跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式T梁，多片式T梁需施加横向联结形成整体桥面。
简支梁桥的上部结构一般采用架桥机架梁，中小跨度连续梁桥一般采用架桥机架设后连续张拉的施工方法，有条件的地方，也可采用满布支架现浇施工。
大跨度预应力混凝土梁采用悬臂灌注施工。
高速铁路桥梁设计主要依据《京沪高速铁路设计暂行规定》(以下简称《暂规》)、《铁路桥涵基本设计规范》、《铁路1桥涵钢结构设计规范》、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》、《铁路桥涵地基和基础设计规范》、《铁路工程抗震设计规范》、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》等规程或规范。
根据上述规范，高速铁路桥梁的主要设计原则主要体现在以下几个方面:(1)设计活载采用ZK活载，动力系数、离心力、制动力、横向摇摆力、脱轨荷载等均按《暂规》计算，并考虑由于桥上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力。
(2)为了保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结构刚度和基频进行严格控制。
(3)为了保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，增加了墩台最小纵向水平线刚度限值的要求。
(4)对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制。
(5)提高桥梁结构的整体性。
(6)桥面构造更为合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求。
铁路桥梁设计规范
铁路桥梁设计规范铁路桥梁设计规范指导着铁路桥梁的设计、建设和维护工作，确保桥梁的安全、稳定和可靠。
下面，我将从设计原则、结构设计、材料选择和施工要求等方面进行介绍。
首先，桥梁的设计应符合以下原则：首先是安全性原则，即桥梁承载能力要满足列车荷载要求，能够确保列车的行车安全。
其次是经济性原则，即在满足安全性的基础上，尽可能降低造价，提高工程效益。
再次是耐久性原则，桥梁要具有较长的使用寿命，能够经受住自然环境和使用条件的考验。
最后是美观性原则，桥梁的外观应具有一定的美观性，与周围环境相协调。
其次，桥梁的结构设计需考虑以下因素：首先是桥址选择和桥型设计，根据地形、河流情况和设计要求选择最合适的桥址和桥型，包括梁桥、拱桥、索力桥等。
其次是桥梁基础设计，根据地质情况和承载要求选择适当的基础形式，并进行抗浮设施设计。
再次是跨径设计，根据路段情况、荷载要求和材料特性确定最合适的跨径。
最后是桥面、栏杆和护栏等细部设计，确保桥梁的安全性和美观性。
选材方面，铁路桥梁一般采用混凝土、钢材和木材等材料。
混凝土主要用于桥墩、桥台和桥面板等部位，具有较好的耐久性和承载能力。
钢材主要用于构建桥梁的主体结构，具有较高的强度和刚度。
木材主要用于桥面、路基和护栏等部位，具有较好的防滑性和缓冲性。
在材料选择时需考虑到强度、耐久性、可维修性和经济性等因素。
最后，施工要求是桥梁设计规范中不可或缺的一部分。
施工时需按照相关技术规范进行，确保施工质量和安全。
施工要求包括施工组织设计、施工工艺和施工工序等内容。
同时，还需进行质量检查和验收，确保桥梁的设计和施工符合规范要求。
综上所述，铁路桥梁设计规范是确保桥梁安全、稳定和可靠的重要指导文件。
它规定了桥梁的设计原则、结构设计、材料选择和施工要求等内容，为桥梁的设计、建设和维护工作提供了指导和保障。
只有按照规范要求进行各项工作，才能够保证铁路桥梁的质量和安全。
铁路施工现场的桥梁设计与施工
铁路施工现场的桥梁设计与施工桥梁作为铁路交通线路的重要组成部分之一，其设计与施工显得尤为重要。
铁路施工现场涉及到大量的铁路桥梁的设计与施工，这一环节的质量直接影响到铁路交通线路的安全和稳定。
因此，铁路施工现场的桥梁设计与施工问题是当前铁路建设中需要高度重视的问题。
一、铁路施工现场桥梁设计的基本要求1.牢固、稳定桥梁所需建造的区域很多时候需要与火车行驶方向垂直方向错开，这时桥梁的稳定性就具有了很大的实际意义。
铁路施工现场桥梁设计首先要充分考虑到炎热的天气对桥梁的影响，夏季桥梁：防止膨胀；冬季桥梁：防止收缩。
此外，在设计桥梁时需要充分考虑到风的因素，尤其在狭窄地区，风影响将会特别明显。
要保证桥梁稳固，必须做到在建造过程中不出现偏差，保证桥梁在使用过程中发生位移的机率极低。
2.安全、坚固铁路行车速度快，车辆粘着力大，对桥梁的承载能力有一个很高的要求，这必须在设计时就要有所考虑。
当行驶的火车经过桥梁时，桥梁要始终保持结实坚固，不得出现晃动、倾斜等危险情况。
而在铁路施工现场，桥梁造型、承重力也是必须考虑到的问题，要在设计时选用高强、坚固的材料，保证桥梁在经过长时间使用后也能够保持非常高的稳定性。
3.经济、实用在铁路施工现场设计桥梁时，也需要考虑到设备与材料的选用。
首先要考虑桥梁的实际用途，然后根据实际情况分析不同材料的使用效果。
桥梁所需的材料可以从上下两个角度来考虑：下面的构造材料可以是钢、水泥、石材等；上部所使用的桥梁板可以是混凝土、钢板、木板等。
因此，从材料的选取角度来看，经济合理、实用的桥梁建造方案可以满足铁路施工现场的需求。
二、铁路施工现场桥梁施工的主要流程1.基础处理基础处理是一个著名的施工过程，它是铁路施工现场桥梁施工过程中的关键环节之一。
根据不同的地形条件、地质环境以及桥梁的实际用途，应用不同的基础处理方法进行处理。
要使桥梁在建造过程中能够有效地承受各种强度，必须在施工前首先对各种基础条件进行详细的分析。
铁路桥梁设计规范要求及荷载计算
铁路桥梁设计规范要求及荷载计算在铁路工程中，桥梁扮演着至关重要的角色，它们连接着不同的地区，为列车提供安全稳定的通行条件。
为了确保桥梁的安全运行和承载能力，有必要遵循一系列的设计规范要求，并进行合理的荷载计算。
本文将介绍铁路桥梁设计规范要求及荷载计算的相关内容。
一、设计规范要求铁路桥梁设计必须符合相关的设计规范要求，以确保其结构的稳定性和使用寿命。
常见的设计规范要求包括以下几个方面：1. 桥梁荷载标准：设计桥梁时，需要考虑不同类型的荷载对桥梁的影响。
铁路桥梁荷载标准通常包括静载荷、动载荷和地震荷载等。
2. 结构设计要求：桥梁的结构设计要求包括材料的选择、截面形状的确定、桥墩、桥面板等的尺寸计算等。
3. 抗震设计要求：由于铁路桥梁需要承受列车通过引起的动态荷载，抗震设计至关重要。
设计师需要考虑桥梁在地震条件下的稳定性和震动响应。
4. 桥梁施工规范：为了保证桥梁的质量和施工安全，铁路桥梁的施工必须符合相关的施工规范要求。
二、荷载计算荷载计算是铁路桥梁设计中至关重要的一环，合理的荷载计算能够确保桥梁的安全性和承载能力。
1. 车辆荷载计算：铁路桥梁设计需要考虑列车通过时产生的静载荷和动载荷。
列车静载荷是指列车静止时作用在桥梁上的荷载，而动载荷是指列车运行过程中产生的震动和冲击荷载。
车辆荷载计算需要综合考虑列车类型、轨距、车速、车辆轴重等因素。
2. 水荷载计算：对于水体交叉的桥梁，还需要考虑水荷载的作用。
水荷载计算需要考虑水体的水位、流速等因素，以确定桥梁在水荷载下的稳定性。
3. 温度荷载计算：由于气温的变化，铁路桥梁会受到温度荷载的作用。
温度荷载计算需要考虑桥梁材料的线膨胀系数，以及温度变化对桥梁结构的影响。
4. 其他荷载计算：除了上述列举的荷载计算外，还需要考虑桥梁的自重、施工荷载以及修复和改造工作时的荷载等。
荷载计算要求根据实际情况进行综合分析，结合桥梁的结构类型、使用条件、地质条件等进行计算。
总结：铁路桥梁设计规范要求及荷载计算是保证桥梁安全运行和承载能力的重要环节。
铁路桥梁一般设计原则
铁路桥梁一般设计原则一、一般桥涵设计原则(一) 桥涵水文、孔径设计原则1、大中桥冲刷采用《铁路工程水文勘测设计规范》公式计算；对于平原及山区稳定河段或卵石河床，一般冲刷可采用包氏公式计算。
2、岩石河床的冲刷深度，可参照《桥渡水文》手册“岩石上桥墩基础冲刷及基底埋置深度参考数据表”确定。
3、对于洪水已达桥台的桥梁，必须进行桥台冲刷计算。
4、桥台锥体坡脚处建桥前的天然流速，一般不宜大于2.0m/s，否则应增加桥长。
(二) 桥梁布置一般原则1、计算立交桥净高时，无论铁路在上在下，均应考虑墩台沉降及铁(公) 路抬高的可能，铁路留0.1~0.2m，公路留0.2~0.3m。
2、当跨越的铁路或道路位于曲线时，立交桥下净空除按铁路或道路的曲线规定加宽外，还应考虑超高的影响。
同时还应考虑铁(道) 路纵坡的影响。
3、山区地形复杂，地面纵横坡陡峻，桥梁布置应注意桥基和山体的稳定性，尽量避免在山坡堆积层上布置墩台。
4、为避免修建桥头大锥体，宜适当延长桥孔，采用挖方台。
5、墩台位置应按桥址地形图和大比例尺的局部地形图，及带地质资料的辅助断面确定，防止基础悬空，或地基软硬不一。
横断面没有地质资料的工点，参照地质孔平行推算各层承载力。
6、墩台设置应注意土体稳定，相邻两墩台的基底高程，不宜相差过大，建在非岩石地基上的明挖基础，相邻两基础底相互之间的连线与水平线的夹角不得大于土的内摩擦角，并不得大于30度。
7、跨越高等级公路时，路基边坡尽量不设置桥墩。
桥墩基础施工时尽可能不破坏公路路肩。
承台可斜交设置。
8、跨路进行净空检算时，应检查吊篮是否影响净空，困难条件下可不设。
9、除受控制点影响外，尽量按等跨布置。
10、为避免引起线间距的增加，桥梁尽量不采用错线布置。
11、跨越高速公路及其连接线的桥梁，桥墩设在边坡上时，应征得高速公路管理部门的意见；连续梁采用悬浇法施工时，应与公路管理部门协商挂篮下通行高度，并取得书面意见，否则挂篮下净高按线路专业提供的永久高度计。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
• 中小跨度现浇、悬灌施工预应力混凝土连 续梁，双线。主跨32小跨度现浇悬灌施工 预应力混凝土连续梁，双线。 主跨32～100m，三跨；
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
• * 小跨度现浇钢筋混凝土刚构连续梁，双线。
• 主跨16m～24m，三跨、五跨； • * LP=12m、16m，4片式后张法预应力混凝土简 支T梁，双线； • * 主跨40m、48m、56m三跨、双线钢—混连续结 合梁； • * LP=20m、24m、32m后张法预应力混凝土简支 箱梁，双线，预制。其中有20m与24m等高、 24m与32m等高设计； • * LP=12m、16m后张法预应力混凝土组合T梁， 双线，预制，6片式。
• 5、2005版地基和基础设计规范5.3.2 条：关于关于明挖基础构造的规定。
• 2005版地基和基础设计规范6.3.5条：关于 关于桩基础承台构造的规定。 • * 系从受力及刚度角度考虑提出的要求。 • * 厚度：不小于2倍桩径。承台底面处桩顶 外缘位于自承台顶面处墩台身外缘向下按 45°角扩散的范围内。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 评定依据：《铁道机车动力学性能试 验鉴定方法及评定标准》（TB/T236093）、《铁道车辆动力学性能评定和 试验鉴定规范》（GB5599-85）。 • * 客车及动车组的主要技术性能是它的 运行平稳性及运行安全性。《铁道车 辆动力学性能评定和试验鉴定规范》 GB5599-85）规定的主要性能指标：
三、铁路桥梁设计若干问题说明
三、铁路桥梁设计若干问题说明
•ห้องสมุดไป่ตู้
1、2005版基本规范1.0.8条：
关于“特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合 动力响应综合分析，……”的规定。
• * 是对时速160公里、200公里客货共线铁路（旅客列车运 行速度160公里、200公里，货物列车运行速度120公里） 及客运专线铁路特殊结构及代表性桥梁设计的要求。 • * 部颁标准梁设计时已进行了相应计算、测试，使用时可 不再另行计算。但客运专线个别高墩桥梁仍须计算。 • * 本项分析旨在保证桥梁结构具有足够的运行安全性与平 稳性（舒适性）。
• 2、时速350公里客运专线铁路无砟轨道桥 梁通用参考图、调高盆式橡胶支座、桥面 附属设施 结构形式有： * 小跨度钢筋混凝土刚构连续梁— 双线，正交，斜交，三跨、五跨 12+16+12m、16+20+16m、16+24+16m、 18+24+18m、20+3×24+20m；
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
•
* LP=24m、32m后张法预应力混凝土组 合箱梁； * （2～3）×24m、（2～3）×32 m、 2×40m现浇预应力混凝土连续梁。
二、 现行铁路桥梁标准设计图库
• 3、时速350公里客运专线铁路有砟轨 道桥梁通用参考图 结构形式有： * LP=24m、32m后张法预应力混凝土 简支箱梁，双线， LP=24m梁与32m梁等高设计； * 32+48+32m现浇预应力混凝土连续 梁，双线。
一、现行铁路桥梁设计规范体系
• • •
•
三）、其它有关规定（不同速度的铁路桥涵设计 均应遵守的规定）： 1、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 铁建设[2005]157号文发布。 2、新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定 铁建设函[2003]205号文发布。 3、铁路双层集装箱运输装载限界（暂行） 200㎞/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限 界（暂行） 铁科技函[2004]157号文发布。 4、铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）
铁路桥梁设计若干问题
铁路桥梁设计若干问题
1 现行铁路桥梁设计规范体系 2 现行铁路桥梁标准设计图库 3 铁路桥梁设计若干问题说明
一、现行铁路桥梁设计规范体系
一）、客货共线铁路桥涵设计规范 1 、2005版铁路桥规：时速160㎞/h及以下 客货共线铁路桥涵设计规范 • 铁建设[2005]108号文发布。适用于客货列车共线 运行、旅客列车设计行车速度160㎞/h及以下、货 物列车设计行车速度120㎞/h（转8A货车80㎞/h） 及以下的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路。 • 本系列规范共5部分：基本规范、钢结构设计规范、 混凝土和预应力混凝土结构设计规范、混凝土和 砌体结构设计规范、地基和基础设计规范。
* 通桥（2005）2101：时速160公里客货共线铁路预 制后张法简支T梁，LP=16、20、24、32m； * 通桥 （2005）2201：时速200公里客货共线铁路预 制后张法简支T梁，LP=16、20、24、32m。 3）、各系列梁图配套支座标准图，避车台，防水设计图 等。
二、 现行铁路桥梁标准设计图库
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 2005版基本规范3.4.5条：大中桥宜 设在直线上。困难条件必须设在曲线 上时，慎用最小曲线半径。跨度大于 40m或桥长大于100m的明桥面桥，宜 设在半径大于1000m的曲线上。桥上 应避免采用反向曲线。 • * 桥上曲线半径：所用梁图要求，行车 速度。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• 4、关于桥上线路平面：
• * 《铁路线路设计规范》（GB 50090— 2006）3.1.10条：特大桥、大桥宜设在直 线上。困难条件下必须曲线上时，宜采用 较大的曲线半径。明桥面桥不应设在反向 曲线上，也不宜设在缓和曲线上。跨度大 于40m或桥长大于100m的明桥面的桥设在 半径小于1000m的曲线上时，应有充分的 技术经济依据。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 2005版基本规范3.4.6条：明桥面的 桥宜设在平坡上，跨度大于40m或桥 长大于100m的明桥面的桥不宜设在大 于4‰的坡道上。确有困难，应有充分 的技术经济论证，但不得大于12‰。 • 竖曲线和缓和曲线不应设在明桥面上。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 2005版基本规范3.3.12条关于简直梁固定支座 布置规定： • 简直梁固定支座布置应优先满足坡道上的要求。 除特殊设计外，不得将顺线路方向相邻两孔的固 定支座安设在同一桥墩上。 • 桥上凹形线路纵断面：确有必要？桥墩标准设计 时，纵向水平力规定（2005版基本规范5.3.5条）。 • 如采用桥上凹形线路纵断面，其中的一个桥墩须 特殊设计，方可将顺线路方向相邻两孔的固定支 座安设在同一个桥墩上。
二、 现行铁路桥梁标准设计图库
•4、时速250公里客运专线铁路有砟轨道桥梁 通用参考图
• 通桥（2005）2211：预制后张法预应力混凝土 简支箱梁，LP=20m、24m、32m，单线， 有20m与24m、24m与32m梁等高设计； • 通桥（2005）2227：预制后张法预应力混凝土 组合箱梁，LP=24m、32m； （2～3）×24m、（2～3）×32m、2×40m 现浇预应力混凝土连续梁，双线。
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
• 专桥（01）2001： 先张法预应力混凝 土梁，LP=8、 10、12、16、20m； • 专桥（01）2051： 后张法预应力混凝 土梁，LP=16、 20、24、32m。
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
• 2）、通桥（2005）系列标准梁图—适用于客货 列车共线运行、旅客列车设计行车速度200、160 ㎞/h及以下、货物列车设计行车速度120㎞/h（转 8A货车80㎞/h）及以下的国铁Ⅰ、Ⅱ级标准轨距 铁路。
* 中等跨度现浇预应力混凝土连续梁 双线，正交，三跨, 40+56+40m、 40+64+40m、48+80+48m、60+100+60m； * LP=16m，4片式后张法预应力混凝土 简支T梁； * LP=20m、24m、32m后张法预应力 混凝土简支箱梁，预制，现浇，有20m与 24m、24m与32m梁等高设计，双线，线间 距、直曲线、支点距离等有别；
• * 对连续刚构、连续梁桥，业界还同时采用 “关于南昆线四座大桥横向刚度的补充技 术要求”规定的自振频率、水平挠跨比的 要求作为评定参考： • ① 结构体系第一阶自振周期T1≤0.011L0 （秒） 且T1≤1.70秒。其中，L0—结构的联长，以 米计； • ② 跨中水平挠度与跨度之比f/L≤1/4000。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 影响动力性能的因素： • ① 地质条件，桥梁结构形式及其刚度 • ② 机车、车辆类型，编组方式，运行 速度 • ③ 轨道状况：以轨道谱描述。一般采 用：美国5级、或6级谱；秦沈线实测 轨道不平顺数据; 德国低干扰轨道谱。 • * 计算分析方法：专用软件。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
合格4.0～4.25；
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• 脱轨系数：第二限度Q/P≤1.0， 第一限度Q/P≤1.2; • 轮重减载率：第二限度ΔP/P≤0.6， 第一限度ΔP/P≤0.65；
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 《铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评 定标准》（TB/T2360-93）给出的机车安全 性及平稳性指标： • ① 横向力作用持续时间大于0.05秒时： • 脱轨系数：Q/P≤0.8，轮重减载率： Q/P≤0.65； • ② 横向力作用持续时间介于0.015秒～0.05 秒时： • 脱轨系数：Q/P≤0.04/t，轮重减载率： ΔP/P≤0.8。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• ３、关于桥上线路纵断面：
• * 《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006） 3.2.8条之2 下列地段不得设置竖曲线；当路段设 计速度大于120㎞/h时，不得设置变坡点：2）明 桥面上； • * 《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006） 3.2.11条：涵洞和道砟桥面桥可位于任何纵断面 坡道上。明桥面桥宜设在平道上，如将跨度大于 40m或桥长大于100m的明桥面桥设在大于4‰的 坡道上，应有充分的技术经济依据。