铁路桥梁设计若干
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* 中等跨度现浇预应力混凝土连续梁 双线，正交，三跨, 40+56+40m、 40+64+40m、48+80+48m、60+100+60m； * LP=16m，4片式后张法预应力混凝土 简支T梁； * LP=20m、24m、32m后张法预应力 混凝土简支箱梁，预制，现浇，有20m与 24m、24m与32m梁等高设计，双线，线间 距、直曲线、支点距离等有别；
二、 现行铁路桥梁标准设计图库
•4、时速250公里客运专线铁路有砟轨道桥梁 通用参考图
• 通桥（2005）2211：预制后张法预应力混凝土 简支箱梁，LP=20m、24m、32m，单线， 有20m与24m、24m与32m梁等高设计； • 通桥（2005）2227：预制后张法预应力混凝土 组合箱梁，LP=24m、32m； （2～3）×24m、（2～3）×32m、2×40m 现浇预应力混凝土连续梁，双线。
一、现行铁路桥梁设计规范体系
一）、客货共线铁路桥涵设计规范
2、新建时速200公里客货共线铁路 设计暂行规定 铁建设[2005]285号文发布。适 用于新建客货列车共线运行、旅客 列车设计行车时速200㎞/h、货物 列车设计行车时速120㎞/h铁路。
一、现行铁路桥梁设计规范体系
二）、客运专线铁路设计暂行规定 1、新建时速200～250公里客运专线 铁路设计暂行规定 铁建设[2005]140号文发布。 2、新建时速300～350公里客运专线 铁路设计暂行规定 铁建设[2007]47号文发布。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• 2、2005版基本规范3.2.8条：
关于道路下穿铁路立交净空及限界防护架设置 的规定。 • * 条文：道路在铁路下面通过的立交桥，其建筑 限界应符合国家现行有关标准和规范，并设置限 高标志。……。当通过机动车辆且桥下净空不足 5m时，应有充分技术经济依据，并设置限界防护 架。……。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
三、铁路桥梁设计若干问题说明
•
1、2005版基本规范1.0.8条：
关于“特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合 动力响应综合分析，……”的规定。
• * 是对时速160公里、200公里客货共线铁路（旅客列车运 行速度160公里、200公里，货物列车运行速度120公里） 及客运专线铁路特殊结构及代表性桥梁设计的要求。 • * 部颁标准梁设计时已进行了相应计算、测试，使用时可 不再另行计算。但客运专线个别高墩桥梁仍须计算。 • * 本项分析旨在保证桥梁结构具有足够的运行安全性与平 稳性（舒适性）。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 2005版基本规范3.4.5条：大中桥宜 设在直线上。困难条件必须设在曲线 上时，慎用最小曲线半径。跨度大于 40m或桥长大于100m的明桥面桥，宜 设在半径大于1000m的曲线上。桥上 应避免采用反向曲线。 • * 桥上曲线半径：所用梁图要求，行车 速度。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 影响动力性能的因素： • ① 地质条件，桥梁结构形式及其刚度 • ② 机车、车辆类型，编组方式，运行 速度 • ③ 轨道状况：以轨道谱描述。一般采 用：美国5级、或6级谱；秦沈线实测 轨道不平顺数据; 德国低干扰轨道谱。 • * 计算分析方法：专用软件。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• 4、关于桥上线路平面：
• * 《铁路线路设计规范》（GB 50090— 2006）3.1.10条：特大桥、大桥宜设在直 线上。困难条件下必须曲线上时，宜采用 较大的曲线半径。明桥面桥不应设在反向 曲线上，也不宜设在缓和曲线上。跨度大 于40m或桥长大于100m的明桥面的桥设在 半径小于1000m的曲线上时，应有充分的 技术经济依据。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 评定依据：《铁道机车动力学性能试 验鉴定方法及评定标准》（TB/T236093）、《铁道车辆动力学性能评定和 试验鉴定规范》（GB5599-85）。 • * 客车及动车组的主要技术性能是它的 运行平稳性及运行安全性。《铁道车 辆动力学性能评定和试验鉴定规范》 GB5599-85）规定的主要性能指标：
铁路桥梁设计若干问题
铁路桥梁设计若干问题
1 现行铁路桥梁设计规范体系 2 现行铁路桥梁标准设计图库 3 铁路桥梁设计若干问题说明
一、现行铁路桥梁设计规范体系
一）、客货共线铁路桥涵设计规范 1 、2005版铁路桥规：时速160㎞/h及以下 客货共线铁路桥涵设计规范 • 铁建设[2005]108号文发布。适用于客货列车共线 运行、旅客列车设计行车速度160㎞/h及以下、货 物列车设计行车速度120㎞/h（转8A货车80㎞/h） 及以下的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路。 • 本系列规范共5部分：基本规范、钢结构设计规范、 混凝土和预应力混凝土结构设计规范、混凝土和 砌体结构设计规范、地基和基础设计规范。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 2005版基本规范3.4.6条：明桥面的 桥宜设在平坡上，跨度大于40m或桥 长大于100m的明桥面的桥不宜设在大 于4‰的坡道上。确有困难，应有充分 的技术经济论证，但不得大于12‰。 • 竖曲线和缓和曲线不应设在明桥面上。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 2005版基本规范3.3.12条关于简直梁固定支座 布置规定： • 简直梁固定支座布置应优先满足坡道上的要求。 除特殊设计外，不得将顺线路方向相邻两孔的固 定支座安设在同一桥墩上。 • 桥上凹形线路纵断面：确有必要？桥墩标准设计 时，纵向水平力规定（2005版基本规范5.3.5条）。 • 如采用桥上凹形线路纵断面，其中的一个桥墩须 特殊设计，方可将顺线路方向相邻两孔的固定支 座安设在同一个桥墩上。
• 5、2005版地基和基础设计规范5.3.2 条：关于关于明挖基础构造的规定。
• 2005版地基和基础设计规范6.3.5条：关于 关于桩基础承台构造的规定。 • * 系从受力及刚度角度考虑提出的要求。 • * 厚度：不小于2倍桩径。承台底面处桩顶 外缘位于自承台顶面处墩台身外缘向下按 45°角扩散的范围内。
合格4.0～4.25；
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• 脱轨系数：第二限度Q/P≤1.0， 第一限度Q/P≤1.2; • 轮重减载率：第二限度ΔP/P≤0.6， 第一限度ΔP/P≤0.65；
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 《铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评 定标准》（TB/T2360-93）给出的机车安全 性及平稳性指标： • ① 横向力作用持续时间大于0.05秒时： • 脱轨系数：Q/P≤0.8，轮重减载率： Q/P≤0.65； • ② 横向力作用持续时间介于0.015秒～0.05 秒时： • 脱轨系数：Q/P≤0.04/t，轮重减载率： ΔP/P≤0.8。
• 2、时速350公里客运专线铁路无砟轨道桥 梁通用参考图、调高盆式橡胶支座、桥面 附属设施 结构形式有： * 小跨度钢筋混凝土刚构连续梁— 双线，正交，斜交，三跨、五跨 12+16+12m、16+20+16m、16+24+16m、 18+24+18m、20+3×24+20m；
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二 、现行铁路桥梁标准设计图库
* 通桥（2005）2101：时速160公里客货共线铁路预 制后张法简支T梁，LP=16、20、24、32m； * 通桥 （2005）2201：时速200公里客货共线铁路预 制后张法简支T梁，LP=16、20、24、32m。 3）、各系列梁图配套支座标准图，避车台，防水设计图 等。
二、 现行铁路桥梁标准设计图库
• 铁路桥梁限高防护架设计图： 专桥设（05）8184-2～5 （净高4.５m以下）； 专桥设（05）8184-６～１5 （净高4.５m～５m）。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• 净高大于５m的道路立交是否设限界防护架，规 范无规定，可根据需要设置。
• * 《铁路线路设计规范》（GB 50090— 2006）5.1.4条： 通行机动车的道路下穿铁路桥梁、涵 洞时，铁路桥跨布置应满足相应道路对停 车视距的有关要求，并应按国家有关规定 设置车辆通过限高标志及限高防护架。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• ３、关于桥上线路纵断面：
• * 《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006） 3.2.8条之2 下列地段不得设置竖曲线；当路段设 计速度大于120㎞/h时，不得设置变坡点：2）明 桥面上； • * 《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006） 3.2.11条：涵洞和道砟桥面桥可位于任何纵断面 坡道上。明桥面桥宜设在平道上，如将跨度大于 40m或桥长大于100m的明桥面桥设在大于4‰的 坡道上，应有充分的技术经济依据。
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
• 中小跨度现浇、悬灌施工预应力混凝土连 续梁，双线。主跨32小跨度现浇悬灌施工 预应力混凝土连续梁，双线。 主跨32～100m，三跨；
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
• * 小跨度现浇钢筋混凝土刚构连续梁，双线。
• 主跨16m～24m，三跨、五跨； • * LP=12m、16m，4片式后张法预应力混凝土简 支T梁，双线； • * 主跨40m、48m、56m三跨、双线钢—混连续结 合梁； • * LP=20m、24m、32m后张法预应力混凝土简支 箱梁，双线，预制。其中有20m与24m等高、 24m与32m等高设计； • * LP=12m、16m后张法预应力混凝土组合T梁， 双线，预制，6片式。
一、现行铁路桥梁设计规范体系
• • •
•
三）、其它有关规定（不同速度的铁路桥涵设计 均应遵守的规定）： 1、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 铁建设[2005]157号文发布。 2、新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定 铁建设函[2003]205号文发布。 3、铁路双层集装箱运输装载限界（暂行） 200㎞/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限 界（暂行） 铁科技函[2004]157号文发布。 4、铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
• 专桥（01）2001： 先张法预应力混凝 土梁，LP=8、 10、12、16、20m； • 专桥（01）2051： 后张法预应力混凝 土梁，LP=16、 20、24、32m。
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
• 2）、通桥（2005）系列标准梁图—适用于客货 列车共线运行、旅客列车设计行车速度200、160 ㎞/h及以下、货物列车设计行车速度120㎞/h（转 8A货车80㎞/h）及以下的国铁Ⅰ、Ⅱ级标准轨距 铁路。
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
1、时速200㎞/h及以下客货共线铁路桥 梁通用参考图 1）、01系列标准梁图—道砟槽宽度 3.9m，适用于客货列车共线运行、旅客列 车设计行车速度160㎞/h及以下、货物列车 设计行车速度120㎞/h（转8A货车80㎞/h） 及以下的地方铁路、专用线等标准轨距铁 路。应根据养护管理模式及相邻铁路桥梁 标准确定。其标准图：
三、铁路桥梁设计若干问题说明
① 脱轨系数：Q/P≤0.8， 轮重减载率：ΔP/P≤0.65； • ② 平稳性指标（Sperling指标）： 优良∠2.5,良好2.5～2.75,合格2.75～3.0。 • * 货车的主要技术性能是它的运行安全性及 运营平稳性。《铁道车辆动力学性能评定 和试验鉴定规范》（GB 5599-85）规定的 主要性能指标： 平稳性指标：优良∠3.5,良好3.5～4.0,
• * 对连续刚构、连续梁桥，业界还同时采用 “关于南昆线四座大桥横向刚度的补充技 术要求”规定的自振频率、水平挠跨比的 要求作为评定参考： • ① 结构体系第一阶自振周期T1≤0.011L0 （秒） 且T1≤1.70秒。其中，L0—结构的联长，以 米计； • ② 跨中水平挠度与跨度之比f/L≤1/4000。
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
•
* LP=24m、32m后张法预应力混凝土组 合箱梁； * （2～3）×24m、（2～3）×32 m、 2×40m现浇预应力混凝土连续梁。
二、 现行铁路桥梁标准设计图库
• 3、时速350公里客运专线铁路有砟轨 道桥梁通用参考图 结构形式有： * LP=24m、32m后张法预应力混凝土 简支箱梁，双线， LP=24m梁与32m梁等高设计； * 32+48+32m现浇预应力混凝土连续 梁，双线。
二、 现行铁路桥梁标准设计图库
•4、时速250公里客运专线铁路有砟轨道桥梁 通用参考图
• 通桥（2005）2211：预制后张法预应力混凝土 简支箱梁，LP=20m、24m、32m，单线， 有20m与24m、24m与32m梁等高设计； • 通桥（2005）2227：预制后张法预应力混凝土 组合箱梁，LP=24m、32m； （2～3）×24m、（2～3）×32m、2×40m 现浇预应力混凝土连续梁，双线。
一、现行铁路桥梁设计规范体系
一）、客货共线铁路桥涵设计规范
2、新建时速200公里客货共线铁路 设计暂行规定 铁建设[2005]285号文发布。适 用于新建客货列车共线运行、旅客 列车设计行车时速200㎞/h、货物 列车设计行车时速120㎞/h铁路。
一、现行铁路桥梁设计规范体系
二）、客运专线铁路设计暂行规定 1、新建时速200～250公里客运专线 铁路设计暂行规定 铁建设[2005]140号文发布。 2、新建时速300～350公里客运专线 铁路设计暂行规定 铁建设[2007]47号文发布。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• 2、2005版基本规范3.2.8条：
关于道路下穿铁路立交净空及限界防护架设置 的规定。 • * 条文：道路在铁路下面通过的立交桥，其建筑 限界应符合国家现行有关标准和规范，并设置限 高标志。……。当通过机动车辆且桥下净空不足 5m时，应有充分技术经济依据，并设置限界防护 架。……。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
三、铁路桥梁设计若干问题说明
•
1、2005版基本规范1.0.8条：
关于“特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合 动力响应综合分析，……”的规定。
• * 是对时速160公里、200公里客货共线铁路（旅客列车运 行速度160公里、200公里，货物列车运行速度120公里） 及客运专线铁路特殊结构及代表性桥梁设计的要求。 • * 部颁标准梁设计时已进行了相应计算、测试，使用时可 不再另行计算。但客运专线个别高墩桥梁仍须计算。 • * 本项分析旨在保证桥梁结构具有足够的运行安全性与平 稳性（舒适性）。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 2005版基本规范3.4.5条：大中桥宜 设在直线上。困难条件必须设在曲线 上时，慎用最小曲线半径。跨度大于 40m或桥长大于100m的明桥面桥，宜 设在半径大于1000m的曲线上。桥上 应避免采用反向曲线。 • * 桥上曲线半径：所用梁图要求，行车 速度。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 影响动力性能的因素： • ① 地质条件，桥梁结构形式及其刚度 • ② 机车、车辆类型，编组方式，运行 速度 • ③ 轨道状况：以轨道谱描述。一般采 用：美国5级、或6级谱；秦沈线实测 轨道不平顺数据; 德国低干扰轨道谱。 • * 计算分析方法：专用软件。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• 4、关于桥上线路平面：
• * 《铁路线路设计规范》（GB 50090— 2006）3.1.10条：特大桥、大桥宜设在直 线上。困难条件下必须曲线上时，宜采用 较大的曲线半径。明桥面桥不应设在反向 曲线上，也不宜设在缓和曲线上。跨度大 于40m或桥长大于100m的明桥面的桥设在 半径小于1000m的曲线上时，应有充分的 技术经济依据。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 评定依据：《铁道机车动力学性能试 验鉴定方法及评定标准》（TB/T236093）、《铁道车辆动力学性能评定和 试验鉴定规范》（GB5599-85）。 • * 客车及动车组的主要技术性能是它的 运行平稳性及运行安全性。《铁道车 辆动力学性能评定和试验鉴定规范》 GB5599-85）规定的主要性能指标：
铁路桥梁设计若干问题
铁路桥梁设计若干问题
1 现行铁路桥梁设计规范体系 2 现行铁路桥梁标准设计图库 3 铁路桥梁设计若干问题说明
一、现行铁路桥梁设计规范体系
一）、客货共线铁路桥涵设计规范 1 、2005版铁路桥规：时速160㎞/h及以下 客货共线铁路桥涵设计规范 • 铁建设[2005]108号文发布。适用于客货列车共线 运行、旅客列车设计行车速度160㎞/h及以下、货 物列车设计行车速度120㎞/h（转8A货车80㎞/h） 及以下的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路。 • 本系列规范共5部分：基本规范、钢结构设计规范、 混凝土和预应力混凝土结构设计规范、混凝土和 砌体结构设计规范、地基和基础设计规范。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 2005版基本规范3.4.6条：明桥面的 桥宜设在平坡上，跨度大于40m或桥 长大于100m的明桥面的桥不宜设在大 于4‰的坡道上。确有困难，应有充分 的技术经济论证，但不得大于12‰。 • 竖曲线和缓和曲线不应设在明桥面上。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 2005版基本规范3.3.12条关于简直梁固定支座 布置规定： • 简直梁固定支座布置应优先满足坡道上的要求。 除特殊设计外，不得将顺线路方向相邻两孔的固 定支座安设在同一桥墩上。 • 桥上凹形线路纵断面：确有必要？桥墩标准设计 时，纵向水平力规定（2005版基本规范5.3.5条）。 • 如采用桥上凹形线路纵断面，其中的一个桥墩须 特殊设计，方可将顺线路方向相邻两孔的固定支 座安设在同一个桥墩上。
• 5、2005版地基和基础设计规范5.3.2 条：关于关于明挖基础构造的规定。
• 2005版地基和基础设计规范6.3.5条：关于 关于桩基础承台构造的规定。 • * 系从受力及刚度角度考虑提出的要求。 • * 厚度：不小于2倍桩径。承台底面处桩顶 外缘位于自承台顶面处墩台身外缘向下按 45°角扩散的范围内。
合格4.0～4.25；
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• 脱轨系数：第二限度Q/P≤1.0， 第一限度Q/P≤1.2; • 轮重减载率：第二限度ΔP/P≤0.6， 第一限度ΔP/P≤0.65；
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 《铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评 定标准》（TB/T2360-93）给出的机车安全 性及平稳性指标： • ① 横向力作用持续时间大于0.05秒时： • 脱轨系数：Q/P≤0.8，轮重减载率： Q/P≤0.65； • ② 横向力作用持续时间介于0.015秒～0.05 秒时： • 脱轨系数：Q/P≤0.04/t，轮重减载率： ΔP/P≤0.8。
• 2、时速350公里客运专线铁路无砟轨道桥 梁通用参考图、调高盆式橡胶支座、桥面 附属设施 结构形式有： * 小跨度钢筋混凝土刚构连续梁— 双线，正交，斜交，三跨、五跨 12+16+12m、16+20+16m、16+24+16m、 18+24+18m、20+3×24+20m；
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二 、现行铁路桥梁标准设计图库
* 通桥（2005）2101：时速160公里客货共线铁路预 制后张法简支T梁，LP=16、20、24、32m； * 通桥 （2005）2201：时速200公里客货共线铁路预 制后张法简支T梁，LP=16、20、24、32m。 3）、各系列梁图配套支座标准图，避车台，防水设计图 等。
二、 现行铁路桥梁标准设计图库
• 铁路桥梁限高防护架设计图： 专桥设（05）8184-2～5 （净高4.５m以下）； 专桥设（05）8184-６～１5 （净高4.５m～５m）。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• 净高大于５m的道路立交是否设限界防护架，规 范无规定，可根据需要设置。
• * 《铁路线路设计规范》（GB 50090— 2006）5.1.4条： 通行机动车的道路下穿铁路桥梁、涵 洞时，铁路桥跨布置应满足相应道路对停 车视距的有关要求，并应按国家有关规定 设置车辆通过限高标志及限高防护架。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• ３、关于桥上线路纵断面：
• * 《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006） 3.2.8条之2 下列地段不得设置竖曲线；当路段设 计速度大于120㎞/h时，不得设置变坡点：2）明 桥面上； • * 《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006） 3.2.11条：涵洞和道砟桥面桥可位于任何纵断面 坡道上。明桥面桥宜设在平道上，如将跨度大于 40m或桥长大于100m的明桥面桥设在大于4‰的 坡道上，应有充分的技术经济依据。
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
• 中小跨度现浇、悬灌施工预应力混凝土连 续梁，双线。主跨32小跨度现浇悬灌施工 预应力混凝土连续梁，双线。 主跨32～100m，三跨；
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
• * 小跨度现浇钢筋混凝土刚构连续梁，双线。
• 主跨16m～24m，三跨、五跨； • * LP=12m、16m，4片式后张法预应力混凝土简 支T梁，双线； • * 主跨40m、48m、56m三跨、双线钢—混连续结 合梁； • * LP=20m、24m、32m后张法预应力混凝土简支 箱梁，双线，预制。其中有20m与24m等高、 24m与32m等高设计； • * LP=12m、16m后张法预应力混凝土组合T梁， 双线，预制，6片式。
一、现行铁路桥梁设计规范体系
• • •
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三）、其它有关规定（不同速度的铁路桥涵设计 均应遵守的规定）： 1、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 铁建设[2005]157号文发布。 2、新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定 铁建设函[2003]205号文发布。 3、铁路双层集装箱运输装载限界（暂行） 200㎞/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限 界（暂行） 铁科技函[2004]157号文发布。 4、铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
• 专桥（01）2001： 先张法预应力混凝 土梁，LP=8、 10、12、16、20m； • 专桥（01）2051： 后张法预应力混凝 土梁，LP=16、 20、24、32m。
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
• 2）、通桥（2005）系列标准梁图—适用于客货 列车共线运行、旅客列车设计行车速度200、160 ㎞/h及以下、货物列车设计行车速度120㎞/h（转 8A货车80㎞/h）及以下的国铁Ⅰ、Ⅱ级标准轨距 铁路。
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
1、时速200㎞/h及以下客货共线铁路桥 梁通用参考图 1）、01系列标准梁图—道砟槽宽度 3.9m，适用于客货列车共线运行、旅客列 车设计行车速度160㎞/h及以下、货物列车 设计行车速度120㎞/h（转8A货车80㎞/h） 及以下的地方铁路、专用线等标准轨距铁 路。应根据养护管理模式及相邻铁路桥梁 标准确定。其标准图：
三、铁路桥梁设计若干问题说明
① 脱轨系数：Q/P≤0.8， 轮重减载率：ΔP/P≤0.65； • ② 平稳性指标（Sperling指标）： 优良∠2.5,良好2.5～2.75,合格2.75～3.0。 • * 货车的主要技术性能是它的运行安全性及 运营平稳性。《铁道车辆动力学性能评定 和试验鉴定规范》（GB 5599-85）规定的 主要性能指标： 平稳性指标：优良∠3.5,良好3.5～4.0,
• * 对连续刚构、连续梁桥，业界还同时采用 “关于南昆线四座大桥横向刚度的补充技 术要求”规定的自振频率、水平挠跨比的 要求作为评定参考： • ① 结构体系第一阶自振周期T1≤0.011L0 （秒） 且T1≤1.70秒。其中，L0—结构的联长，以 米计； • ② 跨中水平挠度与跨度之比f/L≤1/4000。
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
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* LP=24m、32m后张法预应力混凝土组 合箱梁； * （2～3）×24m、（2～3）×32 m、 2×40m现浇预应力混凝土连续梁。
二、 现行铁路桥梁标准设计图库
• 3、时速350公里客运专线铁路有砟轨 道桥梁通用参考图 结构形式有： * LP=24m、32m后张法预应力混凝土 简支箱梁，双线， LP=24m梁与32m梁等高设计； * 32+48+32m现浇预应力混凝土连续 梁，双线。