汽车零件的压力加工修复方法
常见汽车零件的修复方法
是 以机 械加 工法 为 主 ， 是用 其 它修 复 方 法 ， 离 不开 还 都
机械 加 工 。以机 加工 为 主的修 复方 法 有修理 尺寸 法 、 镶 套修 复 法 、 部更 换法 。 局
修 理尺寸 用于孔 类零 件的修 复 。 磨损 的 将
通 过堆 焊 、 电镀 、 喷涂 等 修 理方 法将 磨 损 零件 表 面加 厚
（ 寸加 大 ） 再通 过机 槭加 工恢 复零 件 的名义 尺寸 。零 尺 ， 件修 理 的具 体方法 很 多 ， 用 中主要 有 以下 ６种 使
将 焊 件 和焊 丝熔 化 ， 焊缝 弥合 这 种 方 法 简单 易 行 ， 使
焊、 焊和振 动堆 焊 等 。 电
是 将 已磨损 的零件 改 变原 尺寸 以恢 复 正 确 的几何 形状
和表 面 粗 糙 度 ， 使零 件 的 配合 状 况 和使 用 性 能 回复正 常。而 尺寸修理 法 又称 名 义尺 寸修理 法 ， 这种修理 法是
气 焊 是 利 用 可 燃 品乙 炔 气 与 氧混 台 燃 烧 的 高 温 ，
表 面冷作 强化 。
性好 、 擦 系数 小 及基 体 金属 结 合 力 强 等优 点 ， 镀层 摩 但
： 誊 ：＝。 聂 麓篓＝ ：
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电镀 修 复法 ， 是将 金 属 工件 浸 入 电 解 质 的溶 液 中 、
并 以工 件 为 阴极 通 人 直 流 电 ， 电后 电 解 液 发 生 电解 通
现象 ， 使溶 液 中 的金属 析 出 ， 在镀 件 表 面覆 盖 了一层 镀
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高年级汽车修理工试题范文含答案
国家职业资格考试-高级汽车修理工模拟试题5红色答案代表正确的参考答案1、?关于汽车修理工艺过程中进厂验收目的，说法错误的是（）。
掌握技术状况确定更换零部件确定汽车零件清洗方法确定工时、费用及修竣时间2、?关于汽车修理工艺规程，说法错误的是（）。
它是法定的技术文件工艺规程就是指每一工序如何操作一般保存在修理厂技术部门只写明总的要求3、?子午线轮胎侧偏刚度比普通斜交胎（）小大一样不能确定4、?汽车修理工艺卡片内容不包括（）。
工序号注意事项技术要求工位图5、?汽车修理工艺卡片的技术规范不包括（）。
零件尺寸表面粗糙度值热处理配合公差6、?汽车主要零件修复方法有机械加工法、焊接法、振动堆焊法、刷镀、喷涂、电火花加工以及（）。
粘结法压力加工修复法调整翻转法以上答案都对7、?发动机气缸体裂纹较小的修理方法，常采用（）。
压力加工修复法焊接法粘结法8、?汽车变速器齿轮一般不采用（）处理。
退火渗炭淬火低温回火9、?发动机曲轴材料要求较高的耐疲劳强度和耐磨性，轴颈表面要经过（）。
回火高频淬火正火退火10、?下列不属于汽车安全气囊系统的是（）。
碰撞传感器螺旋导线气囊组件爆燃传感器11、?汽车修理中，应进行动平衡试验的零件或组合件是（）。
连杆离合器从动盘传动轴制动鼓12、?（）不属于机械加工修复方法。
附加零件法局部更换法调整翻转法压力加工修复法13、?汽车零件检验、分类的技术标准项目不包括（）。
零件的尺寸内部隐伤硬度仪具使用14、?以下（）不是发动机总成拆装过程需要的机具。
活塞环拆装钳气门弹簧拆装架千斤顶专用扳手15、?汽车发动机修理中，（）不需选配。
活塞销活塞环气缸盖16、?装配尺寸中对封闭环有影响的全部环称为组成环，以下（）不是组成环。
封闭环减环补偿环增环17、?对于定车牵引的半挂车进厂大修，以下哪种说法正确（）。
牵引车必须单独进厂大修挂车必须单独进厂大修挂车与牵引车同时进厂大修没有具体规定18、?汽车进厂，外部检验项目不包括（）。
汽车零件的压力加工修复工艺
活 塞 销 热 处 理 后 ， 无 心 磨 床 上 磨 削 ， 后 抛 光 在 然
至 名 义 尺 寸 。 活 塞 销 磨 削 后 ， 需 磁 力 探 伤 ， 有 环 尚 将 形 裂 纹 者 剔 出 报 废 。 渗 碳 钢 活 塞 销 的 渗 碳 层 厚 度 约
维普资讯
露ｌ拟
Ｎ Ｇ
文 章 编 号 ： ６ ２ ０１ １ ２ ０ ０ — ０ ４ ０ １ ７ — ２ （ ０ ７） ６ ０ ４ — ２
汽 车 零 件 的 压 力 加 工 修 复 工 艺
马 登 良 。 聂 海 燕 （ ． 博 职 业 学 院 机 械 与汽 车 工 程 系 ， 东 １淄 山 ２淄 博 职 业 学 院 物 业 与 消 防 技 术 系 。 东 ． 山 淄博 ２５ １ ５ ０ ３； 淄博 ２５ １ ） ５ ０ ３
挤 等 压 力 加 工 方 法 ， 本 上 是 相 同 的 。 是 压 力 加 工 基 只
高 温 回火 的 目 的 是 增 加 活 塞 销 渗 碳 层 的 塑 性 ， 防 止 在 胀 大 时 出 现 裂 纹 。 加 热 温 度 为 ６ ０（ ７ ０（， ５ ￣－ ０ ｏ ２ ２ 保 温 ｌ ～ ．ｈ。 热 时 ， 了 防 止 渗 碳 层 脱 碳 ， 件 宜 ｈ １５ 加 为 工
摘 要 ： 力 加 工 修 复 是 利 用 零 件 的 金 属 塑 性 变 形 来 恢 复 零 件 损 伤 部 位 的尺 寸和 形 状 。 胀 大 法 是 压 力 加 压
工 修 复 常 用 的 一 种 方 法 。 文 中 以 活 塞 销 、 速 器 壳 、 轴 套 管 及 转 向 臂 等 零 件 的 修 复 为 例 ， 述 了 胀 大 修 复 差 半 阐
汽车修理基础知识试卷A
汽车修理基础知识试卷A命题: 唐利班级：2012-3 姓名：分数：一、名词解释（每题3分共计15分）1.修理尺寸法：2.机械压缩效应：3.爆燃：4.汽车大修：5.凝点：二、填空（每空1分共计20分）1.数字万用表的优点是、、、、。
2.矩形部件的拆装顺序是松动螺栓，圆柱形部件的拆装顺序是松动螺栓。
3.工作安全包括安全、安全、安全。
4.压力加工修复法的修复方法有：、、、、、。
5.汽油和柴油作为车用燃料对于汽车发动机的、、、等都有着重要影响。
三、选择题（把正确答案填在括号内每题2分共计10分）1.铝合金件焊修的特点不正确是（）。
A.易产生夹渣和气孔B.易产生变形和裂纹C.焊缝结合强度高2.等离子弧特点错误的是（）。
A.热量集中温度高B.稳定性差C.可控性好3.下面那个特性不是汽油的使用特性（）。
A.热值B.蒸发性C.发火性D.抗爆性4.适合于焊接低碳钢、中碳钢、不锈钢的氧乙炔气焊火焰是（）。
A.中性焰B.碳化焰C.氧气焰5.钎焊主要使用的工具是（）。
A. 镀笔B.烙铁C.电喷枪四、判断题(每题1分共计10分)1．工作人员工作时可以戴手表等有较大金属边的饰物。
（）２.数字万用表使用前必须要进行调试（）。
３.工作场地有油污时，会变得很滑，滑到会造成严重损害，应当用专用清洁剂及时清理（）４.利用电火花放电而产生的“电蚀”现象，对金属零件进行加工称为电火花加工。
（）５.用电镀法镀铜时铜板应为阴极，镀件为阳极（）。
６.焊接修复按其工艺特点可分为两类：一焊接与焊补，二堆焊（）７．金属喷涂主要用来修复冲击载荷不大的润滑条件较好的磨损件表面，已恢复其公称尺寸。
8.粘接剂中加入固化剂不用根据温度、允许操作时间、和固化条件掌握用量。
（）9.汽车所有的轮胎在维护中都可以随意调换。
（）10.汽车发动机的润滑油要定期更换，刹车油不用更换（）五、简答题（每题10分共计30分）1.车辆维护制度的意义是什么？2.什么是钎焊？钎焊的特点是什么？3.汽油有哪些基本使用性能?六．论述题（15分）论述如何选择损伤零件的修复方法。
汽车压缩复原技术过程-概述说明以及解释
汽车压缩复原技术过程-概述说明以及解释1.引言1.1 概述汽车压缩复原技术是一种在汽车事故发生后修复受损车辆的技术方法。
在发生碰撞事故后，往往会导致汽车的车身受损，甚至出现形变的情况。
传统的修复方法通常需要更换受损部件或进行大面积修复，费时费力且成本较高。
而汽车压缩复原技术则能够通过专业的设备和技术手段，将受损的车身部位进行恢复和调整，使其回复到事故前的原始状态。
这种技术方法相对于传统的修复方式来说，有着更为显著的优势。
压缩复原技术的过程主要包括以下几个步骤。
首先，修复人员会利用相关设备对事故车辆进行全面的检测和评估，确定受损的程度和范围。
然后，根据评估结果，使用专用的修复工具和技术手段对车身进行调整和恢复。
修复人员会根据车身的损坏情况，选择合适的修复工具，例如拉力机、压力机等，对受损的部位进行拉伸、压缩和定位。
通过调整和恢复车身的形状和结构，使其回复到原始的设计要求和几何形状。
在修复的过程中，修复人员需要具备一定的专业知识和技术技能，熟悉不同品牌和型号汽车的结构和材料特性，以及使用各种修复工具和设备的方法和要点。
同时，还需要根据具体的情况，灵活运用修复技术，确保修复效果的准确和高效。
汽车压缩复原技术的应用范围广泛，可以用于修复各种程度的车身受损，包括碰撞、变形和扭曲等。
它不仅可以恢复车辆的外观和功能，还能够提高车辆的安全性和使用寿命。
总的来说，汽车压缩复原技术是一种高效、经济且可靠的车身修复方法。
在提高修复效率和降低修复成本方面，具有显著的优势。
随着技术的不断发展和完善，相信汽车压缩复原技术将在未来得到更广泛的应用和推广。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以从以下几个方面进行撰写：文章结构部分是对整篇文章的框架进行介绍，主要包括章节安排和各章节内容的概要说明。
通过对文章结构的明确和介绍，可以让读者对整个文章的内容有一个初步的了解。
在本文中，文章结构部分可以如下撰写：文章结构分为引言、正文和结论三个部分。
第三章 汽车零件的修复方法
四、压延法
1.压延法定义 在压力挤压下使零件非工作面的金属移向工作面，以补充工 作面金属的磨损，称压延法。 2.步骤 (1)压延时 (2)压延后
五、滚花法
滚花法是用带齿纹的滚花刀或其他工具在工件磨损的表面上 进行挤压使之产生沟纹与凸峰，而增大磨损的外形尺寸，此 法多为冷滚压。
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第三章 汽车零件的修复方法
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
机械加工修复法 压力加工修复法 电火花加工修复法 电镀修复法 刷镀修复法
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第三章 汽车零件的修复方法
第六节 第七节 第八节 第九节 第十节
焊接修复法 金属喷涂修复法 等离子喷涂修复法 黏接修复法 零件修复方法的选择
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第六节 焊接修复法
2.氧乙炔气焊设备 (1)氧气瓶 (2)减压器 (3)乙炔发生器 (4)回火防止器 (5)焊炬 (6)橡皮气管
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第六节 焊接修复法
3.氧乙炔气焊基本操作 (1)点火、调节和灭火 (2)焊嘴和焊条角度 (3)焊接速度 (4)送焊条方法 (5)焊条成分与直径 4.氧乙炔气焊应注意的安全事项
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第一节 机械加工修复法
二、附加零件法
1.附加零件法基本概念 附加零件法(镶套法)是将零件的磨损部位首先加工到适当 尺寸，然后加装衬套，再用机械加工恢复到标准尺寸(或修理 尺寸)，对于磨损较大或用完最后一级修理尺寸的零件，只要 零件的强度允许，都可选用此法修复。如镶配气门座圈、汽 油机的气缸套筒和磨损的轴颈及损坏的螺孔等，图3-1和图 3-2分别为轴颈和螺孔的镶套方法。
机动车检测工练习题(含参考答案)
机动车检测工练习题（含参考答案）一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、为了降低冲裁力，有时会采用斜刃冲裁。
所谓斜刃冲裁是指（）。
A、凸模刃口相对被冲材料呈现一定夹角B、凹模刃口相对被冲材料无夹角C、凸凹模刃口相对呈现一定夹角D、凹模刃口相对被冲材料呈现一定夹角正确答案：C2、进行涂料常规性能试验主要有（）、施工性能、涂膜性能三个方面。
A、细度B、固体份C、原漆性能D、粘度正确答案：C3、下列哪个不是面漆涂料的组成（）。
A、颜料B、树脂C、凝聚剂D、溶剂正确答案：C4、电控发动机空气供给系统主要由空气滤清器，节气门体，怠速控制阀，进气管道，（）等组成。
A、油压调节器B、喷油器C、空气流量计D、氧传感器正确答案：C5、氧传感器可检测发动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量的（）A、开环控制B、闭环控制C、点火控制D、开环和闭环控制均有正确答案：B6、测量不确定度表示测量值之间的（）。
A、波动性B、随机性C、差异性D、分散性正确答案：D7、下列哪个不属于调输漆小系统的作用（）。
A、方便小色种涂料的使用B、快速清洗C、方便油漆加入系统D、减少清洗费用正确答案：C8、火花塞的自我净化温度大约为（）℃ 。
A、650.0B、550.0C、450.0D、350.0正确答案：C9、火花塞采用了陶瓷绝缘体，提高了（）。
A、绝缘性能B、耐热性能C、热传导性能D、以上各项都是正确答案：D10、路试检验机动车制动性能时变速器置于（）。
A、直接档B、1档C、没有要求D、空挡正确答案：D11、离合器压盘靠飞轮带动旋转，同时还可以相对于飞轮（）A、径向移动B、轴向移动C、径向摆动D、轴向摆动正确答案：B12、在我国，山区道路纵向坡度最大一般为（）。
A、0.15B、0.2C、30%D、10%正确答案：A13、汽车完全按规定的车速—时间规范进行的道路试验方法被称为（）。
A、汽车性能试验B、不控制的道路试验C、道路循环实验D、控制的道路试验正确答案：C14、关于电控汽油喷射发动机喷油器，下列说法中不正确的是()A、分为电压驱动和电流驱动两种B、低阻抗喷油器不能加 12V电压C、都可以用12V电压直接加电清洗D、分为高阻抗和低阻抗两种正确答案：C15、在影响涂层质量的因素中，影响比例最高的是（）。
零件修复方法
2·附加零件修理法（镶套修理法）
• 定义：是对零件的 磨损部位或损伤部 位，用过盈配合方 式镶上新的金属套， 使零件恢复到原尺 寸或技术状况的修 复方法；
附加零件修理法（镶套修理法）
• 应用：干式气缸套、 • 特点： 气门座圈、气门导 • 1.可修复尺寸较大的 管、飞轮齿圈、变 基础件的局部磨损， 速器轴承孔、后桥 延长使用寿命； 和轮毂壳体中滚动 • 2.修理过程中零件不 轴承的配合孔以及 需要高温加热，零件 壳体零件上的磨损 不易变形和退火。 螺纹孔和各类型的 端轴轴颈等；
根据强度要求确定轴的报废尺寸。同时根据分级尺 寸，预制好许多轴瓦，直接进行选用。 特点：修理周期短，经济性好；使单件变成了批量 生产。 应用：曲轴轴颈、缸套、活塞等零件的修理。
⑶修理尺寸法的应用；曲轴、凸轮轴、气缸、转向 节主销孔等； ⑷修理尺寸法的特点；使各级修理尺寸标准化（加 大了加工余量，使可修理次数减少）；修复 — 更换； 有限的修理方法；
变形零件的修复可采用压力校正法、火焰校正法和敲击校正
法。
零件上的裂纹、破损等损伤缺陷采用焊接，钎焊或钳工机械
加工法。
一、机械加工修复法
机械加工修复法是零件修复中最基本、最重 要和最常用的修复方法包括：
修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修 理法和转向翻转修理法；
1·修理尺寸法
• 将零件（配合件中较贵重的一个）的损坏工 作表面进行机械加工，消除损坏缺陷，使零 件的原始尺寸改变为另一尺寸（称为修理尺 寸），而配合件中的另一个零件则按按照修 理尺寸重新制造，达到要求的配合间隙和配 合特性。例如，曲轴主轴颈过度磨损后，在 保证轴颈强度要求下、光车主轴颈，依光车 后的尺寸重新配制主轴瓦使其具有原有的轴 承间隙。
汽车钣金冲压工艺图文详解
冲压基础工艺培训
1.冷冲压：是指在常温下，利用安装在压力机上的冲模对材料施加压力， 使其产生分离或塑性变形，从而获得所需要零件的一种压力加工方 法
2.冷冲压的特点： 产品尺寸稳定，精度高，重量轻，刚度好，互换性好，高效低耗，
操作简单，易于实现自动化
冲压设备
冲压零件
模具
工艺条件
冲压零件影响因素
冲压基本工序分类
落料
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斜楔翻边/冲 CFL/CPI/CT
孔/修边
R
基本模具结构图 Ｇ
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修翻
Ｒ Ｍ
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Ｔ
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Ｇ 边边 Ｗ 冲整
孔形
Ｅ
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Ｈ
Ｌ
Ｋ
单 动
拉延方向的选择 合理的拉延方向应符合以下原则：
1.保证凸模能将工件需拉深的部位在一次拉深中完成,不应有凸 模接触不到的死区(即“倒勾”形)。 2.拉延开始时，凸模与毛坯的接触状态应良好；接触面积应尽 量大而靠近中心；凸模表面同时接触毛坯的点要多而分散，并 尽可能分布均匀，防止毛坯窜动。 3.尽可能减小拉延深度，并使各部位拉延深度趋于均匀。
压料面
B
A
A
B
A
分模线
分模线
B A
修边线
浅谈汽车零件修理方法
・５ ・
浅谈 汽车 零件修理 方法
张 丽 芳 （ 双 鸭 山 市友 谊 县 环 卫 处 ， 黑龙 江 友 ： 对汽车零件进行修 理 ， 不仅可 以保 证汽车的正常运行 ， 还能有效的提高汽车的运行状 况。通过对汽 车零件 的机械加 工修理技 术进行详细 的介绍 ， 讨论 了汽车零件修理 的具体 方法， 以供 相关人 士参 考。 关键词： 汽车零件 ； 修理方法 ； 分析 目 前， 使用。 修理方法相结合的方式 ， 对汽车进行修理 ， 这不仅保障了汽车正常的使用 ２压力加工 修理 功能， 延长了其使用寿命 ， 还降低了汽车修理 的难度 ， 也有效 的提高了汽 压力加工修理 ， 不需去除零件的材料 ， 而是在外力作用下 ， 利用金属 车修理的经济效益。下面我们就对 ， １ 种常见 的塑陛金属材料变形，恢复零件工作面的尺寸、兀 伺形状和表面力学性
要 。 １机树沩 口 工修理
能。 ３焊接修理
所谓的机械加工修理技术也就是指在对 已损坏零件进行修理的时 汽车零件在使用过程中产生的磨损、 断裂、 凹坑和缺损 ， 都可以焊接 候， 采用去除零件材料的加工方法对其进ｆ 亍 女 ｂ 理。这是当前汽车零『 牛 修理 修理。 焊接修理可以 补偿零件軎 损的损失金属 和连接分离的金属件。 根据 过 呈 中面． ｊ 时 磨损零稍伽 的主要方法，它在实 际癌． 用 的过程 中可以分为 焊料与基体金属的结合原理， 可将焊接分为熔焊和钎焊。 熔焊是基体金属 以下 几种 ： 和焊料在高温下同时熔化 ， 熔合连接 ， 如电弧焊、 气焊； 钎焊时基体会属不 １ ． １附加零件法。 这种施工技术主要是在零件的磨损处进行适当的加 熔化 ， ： 后， 依靠其分子扩散吸附能力锚固于基体金属表面 ， 连接 工处理， 并目 通过盈配合的方法在其磨损部位 匕 镶嵌相应的金属材料 ， 使 金属件， 如铜焊、 锡焊。 得零件的使用功能可以得到有效的恢复。在通过隋况下 ， 这种附加零件法 ４ 电镀 修理 只对—些普通的受损较轻的零件适用。不过， 如果其结构条件允许的话， 电镀是指将作为阴极的零件金属表面浸 ＾ 电钮腋 中，在直流电流作 维修 ＾员也可以在磨攒 隋况严重的部位进行相应的加工处理，使其受损 用下， 电镀液中的金属离子析出， 沉积到金属表面 ， 形成金属镀层的一种 零件可以恢复到原本的尺寸大小，使其在汽车运行的过程中可以正常的 电解过程。 汽车上的很多重要零件是甩优质合金钢制造的， 加工精度也很 使用。 高 。但在使用过程中， 往往因稍有磨损或受技术要求限制 ， 就已经不能再 １ ２修理尺寸法。而修理 尺 寸法则 是指维修人员通过机械加工的 方 继续使用了， 这是十分司惜 的。如果采取电镀的方法， 在零件的磨损部位 法， 将磨损零件的客损部位黼 当的减 ！ 减 者扩大， 从而对汽车零件的 薄薄地镀 匕 一层金属， 不仅方便， 而目还 形状边 恢 复。目 前在 透 的工程中， 这种修理方法应用的十分 力学 Ｂ 。例如， 镀铬能够 ： 至 准尺寸， 高硬度币 昕 、 普遍 ， 而目 其施工范围也比轼 厂 。例如在对密损 比皎严重的气缸孔进ｉ ． 动Ⅱ 耐腐蚀、 耐磨损等性能； 镀铜和铁能改善零件的焊接性、 导磁性等； 镀镍能 工处理的时候 ， 修理 人员可以通过 － 用孑 大的方法 ， 犒孑 Ｌ 的圆度以及 提高工作表面的硬度和耐学陛， 还可以防腐蚀和用于表面装饰等。 位置进行准确的修正 ， 将其零件的 几 侗 原成为原本的设计规格 ， 进 ５全局喷涂修理 而保证汽车零件的正常使用。修理 ＾ 员在采用修理尺寸法对汽车零件进 将熔化后的物质用高速气流连续不断地喷射到零件表面，形成一层 行修理的时候 ， 在对同名或者同部位零件尺寸修理的级别要求应该相同。 覆盖物白 勺 ＝ 圜琦 沩 喷涂。 根据金属熔化的方 甚 来 区分， 金属喷涂又分为电 气喷徐、 等离子喷涂等。喷涂修理方法适用于磨损量大的零件， 不宜 Ｅ 匕 女 口 在对汽车发动 机进行修理的时候， 人们在对其气缸或者部分零件进 喷涂、 行零ｆ 牛 力 Ⅱ 大处理的时候，修理 ＾员也要按照同样的极大级拐 Ｕ 对其发亏 修理直径 小于３ ０ ａ ｒ ｍ以下的轴类零件， 且喷涂层结合强度低， 所以要注意 中的零件进行适当的加大处理 ，以防止同名零件或者部位的加大级男 Ｕ 不 根据零件的工作条件合理应用。 同， 给汽车发动机的正常运行带来—定的影响， ６粘接 修理 １ ３局商珥 换法。泞 Ｅ 使－ 用 的过程中， 由于其运行状况和保 弑 粘接修理是依靠鼓结对与物体粗糙表面的机 蠲｝ 嵌作用、分子间的 的不同， 使得汽车零件的损坏程度出现了明显不同， 因此这就导致了汽车 吸引力及化学键的作用连接物体的—种修理方法。 零件在某些部位损坏的十分严重， 而有效却只是轻微损耗或者没有损坏。 粘结剂分为有机粘结剂和无 两类。 有机粘结剂有环氧树脂、 无机粘结剂有氧化铜等。其 中环氧树脂粘结剂性能最好， 在 为此 ， 人们在采用局部更换的方法， 将汽车零件中部分损坏严重的零件进 呋喃讨脂等； 行相应的更换处理，并 目 将损坏轻微或者没有损坏的零件和部位保留下 汽车修理作业中最常用。 环氧树 是由粘料和固化剂调制而成的， 来， 将新零件和保留下来的部分紧密的连接在—起 ， 从而形成—个新的整 有时为了改善粘接的其他性能，还需添加少量的增塑剂 、稀释剂和填料 它具有粘结力强 、 固 化时收缩变形小 、 耐油、 耐酸 、 电绝缘 好、 使用方 体。不过 ， 因为这种局 的， 翰羹 防法 ， 施工技术Ｅ 匕 窜 复杂， 女 唠 ： 对其 等 ， 进行修理的过程中， 其施工技术出现问题， 那么就会对整个零件修理的质 便等优点， 但其固化后较脆 、 抗冲击强度不高， 不耐碱 ， 不适应 １ ５ ０ ￣ Ｃ 以上 且受力不大、 工作环境 量带来严重的影响， 所以修理 ＾员在采用这种方法叉 的时候， 的工作环境。故这种粘接适用于修理承受静载荷， 温度不高的零件。如修补壳体裂纹、 粘接断裂零件、 弥补平面的缺损凹陷。 ｌ ４调整翻转法。调整翻转法是根据零件的构造特点 ， 运用调整或转 也可以修理滚动轴承与轴颈或承孔的配合松旷。 结束 语 换零件工作面等力、 法，改善零件之间的配合关系和总成工作 毫 的修理 由此可见 ， 当前人们在对汽车零件进行修理的过程中， 有着许多的修 方法 。 例如 ， 主减速器 主、 从动锥齿轮的啮合间隙及其轴承预紧度 ， 在使 ｝ 去， 这些力法 在不 同的隋况下， 有着不 同的修理效－ 果 。因此， 维修 ＾员 用中因磨损而改变， 可通过调整加以改善； 配气机构气门间隙因零 件磨损 理叻＾ 寸 ， 首先要汽车零件的损坏状况进行全面的了解 ， 而改变， 可ｊ 百 过调整恢复正确的气门间隙值来改善发动机工怍陛能 ； 曲轴 过相关的数据参数， 对汽车零件修理的方法进行选择 ， 从而有效 轴承间隙也可采用减！ 垫片予以调整， 以改善配合间隙。调整的方法简便 其次 西 确保汽车的正常运行。 易行 ， 但改善的程度有限 ， 零件磨损严重时 ， 仍需进行恢复｝ 生 修理。有些零 的保证汽车零件修理的质量， 参考文献 件因其使用特点所决定 ， 往往产生单面磨损 ， 对称的另一边则磨损较小。 １ １ ４ ｓ 凤杰－ ｉ 气车零件修 复方法的选择【 Ｉ ｌ民营科档 ０ ｌ １ 如果零件结构允许， 可利用零件未磨损一边， 充分发挥零件的使用价值。 【 有些单面磨损的零件 ， 在使用时可以直接翻转。如飞轮齿圈， 往往是朝向 圈徐路江， 安桂玲． 汽车大修工艺和零件检 验分栅 起动机的—道磨损严重 ， 可将飞轮齿圈从飞轮上卸下 ， 调头重新安装， 就 （ １ 可投 ＾ 、 正常工作了。又如阀片在制造时不分正反， 一 旦磨损， 翻面使用， 与 更换新阀片效果相同。传动轴十字节、 差速锐的十字轴等 ， 也可直接翻转
汽车零件的修复方法
汽车零件的修复方法一.机械加工修复法机械加工修复法是通过车，刨，铰，先，镗，磨等机械加工方式，来恢复零件正确的集合形状和配合特性。
1.修理尺寸法修理尺寸法是通过机械加工的方式，除去零件的表层，使零件具有规定的几何形状和新的尺寸。
2.附加零件修理法附加零件修理法是当轴和孔磨损过甚或加工到最后一级修理尺寸后，在零件力学允许的条件下，可以加工至较大尺寸，镶如一个套筒或衬套，并加以固定，然后加工至标准尺寸的方法。
3.局部更换修理法局部更换修理法是修复零件局部磨损过大或局部损坏的方法。
修理时，用机械加工的方法修整损坏的部位，然后用镶焊等方法，恢复其原有的尺寸和性能。
采用此种方法可修复齿轮，花键等。
4.翻转或转向修理法将磨损的零件转一角度或翻面，用未磨损的部位代替磨损的部位，这种方法称为转向和翻转修理法。
二.压力加工修复法镦粗法/冲大法、缩小法、伸长法、压花、校正三.焊接修复法焊接修复法是利用高温将焊补材料及零件局部金属熔化，使金属零件连接起来的过程。
它分为熔焊和钎焊两种。
1.熔焊熔焊是将零件局部加热至熔点，利用分子的内聚力，使金属连接连接起来的过程。
熔焊分为电弧焊和气焊两种。
电弧焊（电焊）工作原理：电焊机的一级通过焊钳与焊条相接。
另一级与焊件相接。
焊接时，现将焊条与焊件瞬时短接，由于接触处通过短接电流，产生很大的电阻热，使接触处的金属温度迅速升高而熔化。
当将电焊条提起瞬间，接触处形成“细颈”通过，使温度进一步升高，并使周围的部分金属蒸气和热空气猛烈受热而电离。
焊条提起2—4mm与焊件分离时，在电压作用下，从负极逸出的电子，在飞向正级的途中也冲击气体分子，使气体更进一步分离，于是带电离子不断增加，电极间气体被击穿，产生很强的光和热。
电弧放电放出的热量将焊件接头的金属加热到熔化状态形成焊缝，并在焊缝表面产生一层渣壳。
主要设备及工具：电焊机.电焊钳.电缆.电焊条.焊芯.药皮电弧焊基本操作：a接头形式：对接，搭接，角接。
汽车零部件包覆产品冷压工艺流程
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汽车零件的压力加工修复方法
汽车零件的压力加工修复方法汽车上许多零件可用压力加工的方法修复。
压力加工修复是利用零件的金属塑性变形来恢复零件损伤部位的尺寸和形状。
它与零件制造中的锻压、冲挤等压力加工基本上是相同的。
只是压力加工修复往往是局部的，零件的金属塑性变形量较小，零件加热的温也较低。
常用的压力加工修复方法有，胀大(缩小)，墩粗校直(正)及冷作强化等。
本文主要研究胀大法在汽零件的压力加工修复中的具体工艺。
1 零件的胀大(缩小)修复在汽车零件的压力加工修复中，胀大法用的最多这种方法适合于尺寸偏差小的零件。
许多形状简单空心零件，只要材料的塑性好，都可以用胀大(或缩小的方法来修复。
下面以活塞销、差速器壳、半轴套管转向臂等零件为例，说明胀大修复工艺。
1．1 活塞销的胀大修复汽车活塞销的材料有2种，它们的热处理方法不同。
一种是渗碳钢15Cr或20Cr，渗碳后再淬硬一种是调质钢45号钢经高频表面淬硬。
旧活塞销在修复之前，要进行尺寸的分类。
加的修理尺寸活塞销可以不经胀大，直接磨削到名义寸l1]。
活塞销的磨损量是不大的，为了继续使用原的渗碳层，多半采用冷胀法，其工艺如下。
(1)高温回火高温回火的目的是，增加活塞销渗碳层的塑性得在胀大时出现裂纹。
加热温度为65O～700℃，保I．O～1．5 h。
加热时，为了防止渗碳层脱碳，工件宜在废渗碳剂或铸铁屑中。
如用盐浴炉或有保护气氛箱式炉加热就更好。
(2)胀大活塞销胀大如图1所示，可在10 ～2×10 N压机上进行。
活塞销胀大之前，按其孔径分组，每组孔尺寸相差0．3 mm。
冲头直径比销子孔径约大0．4---0．6 mm(3)热处理渗碳钢15Cr的活塞销用高频电流或盐浴炉加热到830℃油淬，然后在200℃温度下回火1．5 h。
45号钢活塞销只能用高频电流加热，进行表面淬火再回火。
(4)磨削及抛光活塞销热处理后，在无心磨床上磨削，然后抛光至名义尺寸。
活塞销磨削后，要进行磁力探伤，将有环形裂纹者剔出报废。
汽车压缩复原技术修车原理
汽车压缩复原技术修车原理随着汽车的普及和使用年限的增长，车辆出现故障的概率也随之增加。
为了解决这一问题，汽车压缩复原技术应运而生。
汽车压缩复原技术是一种修车方法，通过对发动机的压缩系统进行修复，使汽车的动力系统重新恢复正常工作状态。
本文将对汽车压缩复原技术修车原理进行详细介绍。
我们需要了解发动机的压缩系统是如何工作的。
发动机的压缩系统是由气缸、活塞、曲轴、气门等组成的。
当汽车发动机工作时，活塞会在气缸内上下运动，通过曲轴的转动带动活塞运动。
活塞在上下运动的过程中，通过气缸上的气门进行进气和排气。
进气阀门会在活塞下行时打开，让空气和燃油进入气缸，然后活塞上行时，进气阀门关闭，活塞下行时排气阀门打开，将燃烧后的废气排出。
这个循环过程中，发动机会不断地进行压缩和燃烧，从而产生动力。
当发动机的压缩系统出现故障时，汽车的动力会受到影响。
常见的故障包括气缸密封不良、活塞磨损严重、曲轴损坏等。
这些故障会导致发动机的压缩效果下降，从而影响汽车的动力输出。
为了修复这些故障，汽车压缩复原技术应运而生。
汽车压缩复原技术通过一系列的修复措施来恢复发动机的压缩效果。
首先，对发动机进行全面检查，确定故障点。
然后，根据故障的具体情况，采取相应的修复方法。
对于气缸密封不良的故障，可以采用更换气缸垫片的方法来解决。
气缸垫片是发动机的重要密封件，当气缸垫片老化或破裂时，会导致气缸与汽缸盖之间的密封不良，从而影响压缩效果。
更换气缸垫片可以有效解决这个问题，恢复发动机的正常工作状态。
对于活塞磨损严重的故障，可以采用研磨或更换活塞的方法来解决。
活塞是发动机的关键部件之一，当活塞磨损严重时，活塞与气缸之间的密封效果会下降，从而导致压缩效果不佳。
通过研磨或更换活塞，可以恢复活塞与气缸之间的密封效果，提高压缩效果。
对于曲轴损坏的故障，一般需要更换曲轴来解决。
曲轴是发动机的重要组成部分，当曲轴损坏时，会导致活塞无法正常运动，进而影响压缩效果。
更换曲轴可以解决这个问题，使发动机恢复正常工作状态。
汽车压缩复原技术修车原理
汽车压缩复原技术修车原理随着汽车的普及和使用，车辆故障成为司机们经常面对的问题之一。
而汽车压缩复原技术作为一种常见的修车方法，被广泛应用于汽车维修领域。
本文将介绍汽车压缩复原技术的修车原理。
汽车压缩复原技术，简单来说，就是通过改变发动机活塞的运动状态，使其回复正常工作。
这种技术主要用于解决发动机失火、缺缸、功率不足等问题。
下面将从修车原理、修车方法以及应用前景等方面进行详细介绍。
一、修车原理汽车压缩复原技术的修车原理主要基于发动机的工作原理。
发动机是汽车的心脏，它通过燃烧混合气体产生的高温高压气体推动活塞运动，进而驱动汽车前进。
而发动机失火、缺缸等问题往往是由于气缸内的压力不正常导致的。
修车时，技师会使用专门的设备，通过调整发动机的气缸压力来解决问题。
这些设备通常包括压缩机、压力表和气缸压力控制装置。
修车的过程如下：1. 检测：首先，技师会使用压力表测量每个气缸的压力。
通过比较测量结果和正常压力值的差异，确定具体问题所在。
2. 调整：根据检测结果，技师会使用压缩机对发动机进行压缩处理。
压缩机会产生高压气体，通过气缸压力控制装置输入到发动机内部，使发动机的气缸压力回复正常。
3. 检验：修复完成后，技师会再次使用压力表检测每个气缸的压力，确保修复效果达到预期。
二、修车方法汽车压缩复原技术有多种修车方法，根据具体问题的不同，技师会选择合适的方法进行修复。
以下是常见的修车方法：1. 压缩复原：对于发动机失火、缺缸等问题，技师会使用压缩机对发动机进行压缩处理，使气缸压力恢复正常。
2. 燃烧调整：对于发动机功率不足的问题，技师会调整燃烧系统，确保燃烧混合气体的比例和时间达到最佳状态。
3. 故障排除：对于其他问题，技师会根据具体情况进行故障排除，例如更换损坏的零件或调整传动系统。
三、应用前景汽车压缩复原技术作为一种常见的修车方法，具有广阔的应用前景。
随着汽车行业的不断发展，压缩复原技术也在不断改进和完善。
许多汽车维修厂都配备了专业的压缩复原设备，能够提供高质量的修车服务。
第五章汽车零件修复方法分析
③ 喷后处理：由于涂层硬而且脆，结合强度差。
所以，机加工时采用YG6或YG8硬质合金刀头，切削速度控制在 20mm/min~40mm/min。 磨削加工时，一般用粒度46或60、硬度IR2或2R1碳化硅砂轮，进 刀量要小，应控制在0.01mm~0.05mm之间。
1、振动堆焊
1）堆焊设备（见图2-2-6） 2）堆焊过程的三个阶段
Ⅰ、短路期：焊丝在送丝轮带动下前进与工件表面接触，形成短路，电流急剧上 升，电压降为零，焊丝溶化与工作表面焊合。热量高达10~20%；
Ⅱ、电弧期：焊丝振动离开工件表面，焊丝尖端 处截面缩小，聚集大电流，电压 升高，产生电弧放电。电弧放电期间热量高达80%，使焊丝溶化在工件表面上。
影响对堆焊过程中的稳定性
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⑾ 焊丝牌号和直径：焊丝牌号根据技术要求，如硬度、耐磨性、切削加工性能选 择。耐磨、硬度焊层要选70钢或65Mn；焊丝直径是根据焊层厚度及稳定性确定 的（要求焊层厚度为1.20~2.00mm时，直径取1.2~16mm) ⑿ 焊嘴冷却：冷却液冷却——5%碳酸钠水溶液（以50~100滴/min为宜） 过强——易冲灭电弧； 过弱——焊丝易粘黏焊嘴。 ⒀ 各机械参数的关系：堆焊过程中各机械参数相互影响，存在着一定的关系。 每分钟堆焊金属体积＝ 它们之间的关系：
①标准化修理尺寸便于配件供应，见表2-2-1（P106）；
5 2018/11/2
②按标准加工，加工余量大；
③延长基础件的寿命，经济性好；
④但修理尺寸用完最后一级后，强制限制必须采用镶套或表面覆盖恢复其原 有尺寸。用于气缸—活塞，曲轴—轴瓦、凸轮轴、转向节、主销等。
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汽车零件的压力加工修复方法
汽车上许多零件可用压力加工的方法修复。
压力加工修复是利用零件的金属塑性变形来恢复零件损伤部位的尺寸和形状。
它与零件制造中的锻压、冲挤等压力加工基本上是相同的。
只是压力加工修复往往是局部的，零件的金属塑性变形量较小，零件加热的温也较低。
常用的压力加工修复方法有，胀大(缩小)，墩粗校直(正)及冷作强化等。
本文主要研究胀大法在汽零件的压力加工修复中的具体工艺。
1 零件的胀大(缩小)修复
在汽车零件的压力加工修复中，胀大法用的最多这种方法适合于尺寸偏差小的零件。
许多形状简单空心零件，只要材料的塑性好，都可以用胀大(或缩小的方法来修复。
下面以活塞销、差速器壳、半轴套管转向臂等零件为例，说明胀大修复工艺。
1．1 活塞销的胀大修复
汽车活塞销的材料有2种，它们的热处理方法不同。
一种是渗碳钢15Cr或20Cr，渗碳后再淬硬一种是调质钢45号钢经高频表面淬硬。
旧活塞销在修复之前，要进行尺寸的分类。
加的修理尺寸活塞销可以不经胀大，直接磨削到名义寸l1]。
活塞销的磨损量是不大的，为了继续使用原的渗碳层，多半采用冷胀法，其工艺如下。
(1)高温回火
高温回火的目的是，增加活塞销渗碳层的塑性得在胀大时出现裂纹。
加热温度为65O～700℃，保I．O～1．5 h。
加热时，为了防止渗碳层脱碳，工件宜在废渗碳剂或铸铁屑中。
如用盐浴炉或有保护气
氛箱式炉加热就更好。
(2)胀大
活塞销胀大如图1所示，可在10 ～2×10 N压机上进行。
活塞销胀大之前，按其孔径分组，每组孔尺寸相差0．3 mm。
冲头直径比销子孔径约大0．4---0．6 mm
(3)热处理
渗碳钢15Cr的活塞销用高频电流或盐浴炉加热到830℃油淬，然后在200℃温度下回火1．5 h。
45号钢活塞销只能用高频电流加热，进行表面淬火再回火。
(4)磨削及抛光
活塞销热处理后，在无心磨床上磨削，然后抛光至名义尺寸。
活塞销磨削后，要进行磁力探伤，将有环形裂纹者剔出报废。
渗碳钢活塞销的渗碳层厚度约为0．6～1．0 mm，
仍利用原有的渗碳层，只够胀大一次。
胀大修复的活塞销应检查其表层硬度，凡硬度低于58～62 HRC者，应重新渗碳、胀大再淬硬。
磨损很小的活塞销，也可以直接在淬硬的状态下(不经高温回火)冷胀大。
胀大以后磨削至名义尺寸]。
不过这样胀大量要小，应控制在0．1～
0．2 mm 的范围以内。
这样胀大的活塞销，表面层处于弹性变形阶段，而其心部已有了塑性变形。
实践证明，在淬硬状态下冷胀大的活塞销的耐磨性和疲劳强度都不次于新活塞销。
活塞销热胀只用于胀大量超过0．8～1．0 mm 的情况。
热胀时，将活塞销加热到900～1 000℃，在模具中进行。
热胀以后的活塞销，由于尺寸不精确，加工裕量较大，活塞销残留的渗碳层往往不能再利用，只好再进行一次渗碳。
旧活塞销渗碳时．其内孔不允许渗碳，要堵塞起来还是比较困难的。
1．2 差速器壳的胀大修复
差速器壳是可锻铸铁的，装滚珠轴承的轴颈磨损后用冷胀大法修复，如图2所示。
冲头用多级圆弧状的，每级加大约0．1 mm。
冲头的材料可用工具钢T10，圆弧表面经淬火及回火后硬度为58～62 HRC，表面抛光并镀铬l3]。
差速器壳轴颈的胀大量控制在0．3～0．5 mm 的范围内。
如需胀大到0．5 mm 以上，应分2次胀大，中间进行一次500～600℃的再结晶退火。
轴颈胀大后进行磨削。
1．3 半轴套管的胀大修复
半轴套管是调质钢经调质处理的。
这个零件常见的损伤是螺纹和轴颈的磨损，虽然可以用堆焊或电的方法修复，但都不及胀大法简便。
胀大工具如图3所示，进给螺套用扳手旋转使心杆前进，将锥形滚柱向外撑胀半轴套管的内壁。
手旋转使心杆前进，将锥形滚柱向外撑胀半轴套管的内壁半轴套管最常见的损伤是外端两个装后轮毂轴承内座器的轴颈磨损小于它最小的容许尺寸，只要将它们胀大0．04～0．07 mm即可使用。
在要胀大的轴颈上，先装上一个旧的轴承内座圈作胀大量的限制器[3]。
再将胀大工具伸入半轴套管，使锥形滚柱对准轴颈的内壁。
用长200 mm 的扳手扳动进给螺
套，向前转动约10～1 5圈，所用扳力不得大于1O0～120 N。
这样就可以将磨损0．3 mm的轴颈胀大到名义尺寸。
用同样的方法，还可胀大半轴套管的螺纹，
胀大之前也要在螺纹处戴上一个专用的限制器，胀大之后再清扣。
这样的胀大修复最为简便，半轴套管不必从后桥壳上拆卸下来，胀大后也不必再进行机械加工。
它的
缺点是两个轴颈的同轴度精度较差。
当轴颈磨损胀大量超过0．35 mm 时，可加热胀
大。
最好用高频电流感应加热。
如无高频加热设备，可用火焰环形加
热，加热温度不应超过600~700℃。
2 转向节臂锥孔的缩小修复
转向节臂是40Cr钢经调质处理的[3]。
这些零件上的锥孔磨损松旷后，用压力加工缩小修复比较简便。
将转向节臂锥孔端加热到900～950℃，放在模具内，锻打收缩，如图4所示。
上模有个锥形孔限制杆，以免收缩过多。
锥孔收缩后进行调质处理，将转向节臂在盐浴炉里加热到840℃油淬，回火温度600℃，保温1 h。
最后车削端面并搪锥形孔。
其它类似零件的锥孔，如转向节上臂及转向臂都可以用
这样的方法修复。
3 结束语
压力加工修复法具有零件修复质量高、省工又省料的特点，所以很值得大力推广。
该法在修复过程中所要求的塑性变形量小，同时，要避免影响零件其它未磨损部位。
通常应尽可能采用冷压力加工及低温加工法进行修复。