车载信息娱乐系统软件开发流程研究与应用
汽车电子系统的软件开发与测试方法研究
汽车电子系统的软件开发与测试方法研究随着汽车技术的不断发展，汽车电子系统在现代汽车中的地位变得愈发重要。
汽车电子系统包括发动机控制单元(ECU)、车载信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统(ADAS)等，它们的功能和性能对于车辆的安全性、性能和用户体验至关重要。
在这种背景下，汽车电子系统的软件开发和测试方法成为热点研究领域。
软件开发方法是汽车电子系统开发的重要环节。
传统的瀑布模型在汽车软件开发中已经不再适用，因为其过于刚性，无法适应快速变化的市场需求。
而敏捷开发方法则成为汽车软件开发的主流方法之一。
敏捷开发方法强调迭代和增量开发，有利于适应市场快速变化的需求。
在汽车电子系统的软件开发中，敏捷开发方法能够提高开发效率和灵活性，减少开发周期，使产品更加符合市场需求。
在汽车电子系统的软件开发过程中，测试方法至关重要。
传统的测试方法主要包括黑盒测试和白盒测试。
黑盒测试是基于输入和输出的测试方法，它不考虑内部结构和实现细节，验证系统是否按照需求规格进行运行。
白盒测试是基于代码和内部结构的测试方法，它关注系统内部逻辑和运行过程，验证系统的正确性和稳定性。
然而，汽车电子系统的软件开发和测试面临着更多的挑战。
首先，汽车电子系统的软件开发和测试需要考虑复杂性和安全性。
现代汽车电子系统包含了大量的功能模块和传感器，涉及到复杂的交互和数据处理。
这就使得软件的开发和测试过程变得复杂而困难。
此外，汽车电子系统需要具备高度的安全性，以应对日益增长的网络威胁。
因此，在软件开发和测试过程中，需要采用符合汽车行业标准的安全开发和测试方法，确保系统的可信度和安全性。
其次，汽车电子系统的软件开发和测试需要考虑兼容性和互操作性。
现代汽车电子系统中的软件模块往往由不同的供应商提供，并且需要与其他车辆外部系统和硬件进行协同工作。
因此，开发和测试过程中需要特别关注软件的兼容性和互操作性，确保不同的软件模块和硬件能够正确地交互和协同工作。
此外，汽车电子系统的软件开发和测试还需要考虑系统的可扩展性和可维护性。
车机系统程序开发方案
车机系统程序开发方案车机系统程序开发方案一、项目背景车机系统是指安装在汽车上的多媒体信息系统，通过车载的显示屏和音响等设备，为驾驶员和乘客提供导航、娱乐、通讯和车辆管理等功能。
随着汽车智能化的不断发展，车机系统已成为汽车行业的一个重要组成部分，因此，开发一款功能强大、稳定可靠的车机系统程序具有重要意义。
二、项目目标1. 提供全面的导航功能，包括实时路况、路线规划和语音导航等。
2. 提供丰富的娱乐功能，如音乐播放、视频播放和车载游戏等。
3. 提供高效便捷的通讯功能，包括蓝牙连接手机、语音拨号和收发短信等。
4. 实现车辆管理功能，包括车辆诊断、油耗统计和故障报警等。
三、开发方案1. 技术选型：基于Android系统进行开发，利用Android的开放性和广泛应用的特点，方便进行软硬件兼容性的处理。
2. 界面设计：设计简洁明了、操作方便的界面，保证用户的操作体验。
采用平铺式的导航栏，以及可滑动的控制面板来提高功能的可访问性。
3. 功能开发：按照项目目标，分模块进行开发。
导航模块采用GPS定位和地图数据进行路线规划和导航功能的实现。
娱乐模块通过与手机的蓝牙连接，实现音乐、视频和车载游戏的播放。
通讯模块通过蓝牙连接手机，实现语音拨号和收发短信的功能。
车辆管理模块通过与车载电脑的连接，实现车辆诊断、油耗统计和故障报警等功能。
4. 测试与优化：开发完成后进行系统测试，验证系统的功能完整性和稳定性。
并根据用户反馈和测试结果进行优化，提高系统的性能和用户体验。
5. 发布与维护：将开发完成的车机系统程序发布到相关的应用商店，并定期更新和优化系统，保证系统的运行稳定性和安全性。
四、项目进度安排1. 第一周：需求调研和功能分析，确定开发方案。
2. 第二周-第四周：进行系统设计和界面设计。
3. 第五周-第八周：进行功能开发和模块测试。
4. 第九周：进行系统测试和优化。
5. 第十周：发布系统并进行用户反馈收集。
6. 第十一周及以后：根据用户反馈进行优化和维护。
Andriod_IVI_系统稳定性测试方案研究与自动化测试工具设计及实现
第21期2023年11月无线互联科技Wireless Internet Science and TechnologyNo.21November,2023作者简介:刘萌(1989 ),女,江苏徐州人,工程师,硕士;研究方向:自动化测试㊂Andriod IVI 系统稳定性测试方案研究与自动化测试工具设计及实现刘㊀萌(南京特殊教育师范学院,江苏南京210038)摘要:基于Andriod 的车载信息娱乐系统(In -Vehicle Infotainment ,IVI )功能日益复杂,产品安全性和稳定性问题也随之增多㊂为提高产品开发及测试环节工作效率,保障产品安全性和稳定性,文章对Andriod 的IVI 娱乐系统稳定性测试方案进行了深入研究,并基于Python 语言及Monkey ㊁UIAutomator2工具设计实现了两种自动化稳定性测试工具㊂自动化测试是软件测试未来的发展方向,这些自动化工具在项目实战中切实体现出人工测试无法取代的效果㊂关键词:稳定性测试;Python ;Monkey ;UIAutomator2中图分类号:TP311㊀㊀文献标志码:A0㊀引言㊀㊀随着互联网技术的飞速发展,Andriod 系统在市场终端应用中呈现迅速扩张的趋势,如今的车载娱乐终端也大多基于Android 操作系统,人机交互界面更美观,功能也日益复杂,这也导致了系统安全性和稳定性问题日益增多,在产品开发生命周期中不得不投入更多的时间和人力资源到测试环节中㊂车载娱乐终端产品一旦产生稳定性问题,不仅后期维护和纠正成本极高,还会给驾驶人员带来潜在的安全威胁㊂为解决上述问题,本文对Monkey 及UIAutomator2两种Andriod 自动化测试工具进行了研究,制定了随机和定制功能路径两种场景的自动化稳定性测试方案,并设计实现了基于Python 二次开发的Monkey 随机场景自动化测试工具和基于Python +Pytest +UIAutomator2的定制功能路径场景自动化测试工具㊂1㊀基于Monkey 的自动化随机测试㊀㊀Monkey 是Android 系统自带的一款基于命令行的自动化测试工具,主要用于测试Android 应用程序及系统的稳定性和鲁棒性㊂Monkey 通过向系统发送随机事件流来模拟用户操作㊂Monkey 简单易用,对于发现应用程序和系统的应用程序无响应(Application Not Response,ANR)㊁Crash 等异常具有显著的效果㊂1.1㊀Monkey 测试方案及工具框架设计1.1.1㊀运行方式设计㊀㊀Monkey 测试的运行可以分为离线和在线两种运行模式㊂在离线模式下,需要将Monkey 命令参数编写成shell 脚本推送到被测设备上,本地执行㊂这种模式对测试人员编程能力有一定要求,一旦测试步骤或参数需要更改,shell 脚本就需要修改,而且在测试过程中,脚本无法实时识别到异常,不会去实时捕获日志,只能在测试结束后人工分析Monkey 测试日志,找出问题及时间点,再去查找对应时间点的日志㊂如果问题出现的时间点较早,很可能日志已被覆盖掉,导致无法分析问题,像bugreport㊁dumpsys 等实时性要求极高的日志,在测试结束后再抓取基本已经失去时效㊂另外,离线模式下Monkey 测试本身产生的日志只能本地化存储,占据被测系统的存储空间,从而影响被测系统性能,干扰测试结果㊂在线测试模式在测试过程中需要保持PC 与被测设备的Android 调试桥(Android Debug Bridge,ADB)连通,Python 程序运行于PC 上,脚本实时翻译实时下发㊂本文设计的Monkey 测试工具采用在线运行方式㊂Monkey 命令通过Python 程序下发,所有Monkey 日志重定向到本地PC,避免占用被测设备的存储空间㊂在测试过程中,Python 程序还会另起线程实时读取并分析Monkey 日志,一旦识别到异常就立即抓取系统全日志㊂这种方法一方面节省了人工分析问题的时间,一方面确保了日志的实时性和完整性㊂1.1.2㊀测试模式设计㊀㊀Monke 测试工具提供了3种测试模式:单包㊁多包组合和系统级测试模式㊂单包模式只对一个应用程序进行测试,通常应用于产品开发前期㊁应用程序逐个上线的阶段㊂不同的功能模块用户的操作习惯不同㊂因此,该模式需要根据实际操作场景设置不同的事件百分比㊂多包组合模式同时针对多个应用进行并行测试,通常会选取用户使用频率最高的几个应用随机组合,测试过程必需涉及应用间的切换㊂系统级测试模式不限定被测应用范围,对所有应用程序和系统组件进行并行测试,实现全功能联动㊂该模式主要应用于产品开发后期阶段的验收㊂1.1.3㊀测试参数设计㊀㊀Monkey 测试参数主要分为3类:基本配置参数㊁事件类型参数和调试参数㊂本方案中Monkey 测试的目的有两种:项目早期阶段的问题发现测试(测试过程中忽略异常继续执行,以尽可能发现更多问题)和项目后期阶段的验收测试(测试过程中不忽略异常,出现异常即停止执行,并将验收结果判定为不通过)㊂不同测试阶段参数制定如下㊂(1)基本配置参数设计㊂级别(-v)设为最高-v -v -v,以输出尽可能详细的日志㊂随机种子值(-s)默认为0,每轮测试更换一个随机值,代表从不同的起点开始新一轮的测试㊂动作时间间隔(--throttle)在产品初期阶段设为1s,后期平台功能稳定后设定为300ms㊂在-p 参数后指定测试包可以实现上述3种测试模式㊂每轮测试的操作次数Count 参数由计划测试时长决定,计算公式为:Count =测试时长(ms)/--throttle㊂(2)事件类型参数设计㊂操作事件类型的百分比值根据不同被测模块的功能区别设定,百分比总和不超过100%㊂(3)调试参数设计㊂在问题发现测试阶段,将异常和超时参数设置为ignore;在验收测试阶段,不设置此类参数㊂Monkey 命令示例:adb shell monkey -p xxx -p xxx -s 0--throttle 300--pct-touch 40--pct-motion 20--pct-syskeys 10--pct-anyevent 10--pct-appswitch 10--pct-flip 5--pct-pinchzoom 5--ignore-crashes --ignore-timeouts --ignore-security-exceptions --ignore-native-carshes -v -v -v 50001.1.4㊀运行过程设计㊀㊀数据交换接口通常采用xml 格式来实现㊂本工具中用户配置接口即设计为一个xml 文件,其中包含了Monkey 测试参数㊁测试模式㊁被测系统的日志路径㊁检测门限值等参数㊂用户只需在此文件中填写参数值即可实现不同测试方案的更改㊂主程序在执行测试时会首先解析该xml 文件,读取用户设置的参数㊂执行流程如图1所示㊂图1㊀Monkey 测试工具执行流程1.2㊀工具运行效果分析㊀㊀在产品开发前期阶段,系统还不稳定,Monkey 工具发现了较多黑屏㊁冻屏㊁死机等重大问题㊂在产品开发中后期阶段,系统趋于稳定,Monkey 测试可以持续运行较长时间,更全面地发现了ANR㊁Crash 等异常㊂工具在日志抓取方面做到了实时㊁全面,能够满足开发分析的需求㊂2㊀基于Python+Pytest+UIAutomator2的自动化测试工具㊀㊀Python是全球最受欢迎的编程语言之一[1],拥有丰富的测试框架和工具[2],如Robot Framework㊁Pytest㊁Unitest等,而Pytest是最受欢迎和最具影响力的一个㊂UIAutomator2是Android UI自动化测试的开源工具之一,可以对任意应用程序的任意一个控件属性进行任意操作,开发者们推出的Python-UIAutomator2提供了Python接口,支持Python编程㊂Python-UIAutomator2的运行主要涉及两个部分: Python客户端和被测设备㊂UIAutomator2的运行环境需要进行以下配置:(1)被测设备端打开开发者选项,以ADB方式连接PC㊂在PC的CMD窗口执行adb devices,查看设备是否成功连接㊂(2)PC端安装Python3.x;安装UIAutomator2,在CMD窗口执行pip install UIAutomator2;安装WEditor㊂(3)在PC端CMD窗口执行Python-UIAutomator2init,安装被测设备端的HTTP RPC服务apk㊁atx-agent等㊂这些是UIAutomator2运行的必要工具㊂2.1㊀基于UIAutmator2的自动化测试方案设计㊀㊀Monkey工具对于智能车载娱乐系统而言,无法涉及与车上其他电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU)的控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)[3]通信车载协议测试㊂为解决这个问题,本文引入了定制功能路径的测试方案㊂定制功能路径测试具有以下优点:(1)测试步骤根据用户实际操作设计,测试场景更接近用户行为㊂(2)支持个性化定制,可以根据不同功能模块的特点,定制个性化的测试步骤㊂(3)支持压力测试:可以通过设置Pytest装饰器的参数值重复执行指定脚本,以检查系统的稳定性㊂定制功能路径测试的目的有2个:功能验证和性能验证㊂前者重点关注系统在执行一般用户操作(如点击㊁按键㊁滑动等)后的系统反应是否正确㊂后者主要通过反复执行某一类型的操作,如蓝牙㊁Wi-Fi的开关/断连㊁系统软重启㊁休眠/唤醒等,来检查系统功能和状态在重复压力或长期运行下是否稳定㊂这种测试对于发现系统内存泄漏以及稳健性相关的问题非常有效㊂定制功能路径测试分为常规操作类㊁Can信号交互类和性能测试等场景㊂常规操作类测试涵盖了用户常见的操作行为㊂Can信号交互类测试则关注系统在与其他ECU通信时系统状态及反馈是否正确㊂性能测试则是通过大量操作后,测量系统的关键性能指标,如冷启动/热启动时长和开机时序等,对系统进行全面的性能评估,以确保产品满足出厂及市场标准㊂定制功能路径测试具体场景设计如下:(1)单App全功能链路验证,主要用于验证单个应用程序的基本功能㊂(2)多App全功能链路交互验证,主要用于验证多个应用程序之间交互是否正常㊂(3)典型单场景操作,如开关反复开闭㊁休眠唤醒等,主要用于验证系统关键功能是否稳定㊂(4)性能测试,冷/热重启㊁休眠唤醒等场景重复执行百遍后,验证启动时序㊁统计平均开机时长㊂(5)场景复现,针对一些较难复现的bug开发特定的测试脚本尝试复现,出具复现概率报告或压力测试报告㊂2.2㊀自动化测试工具设计㊀㊀(1)界面元素获取工具㊂本文使用WEditor来定位元素,WEditor基于Python,能提供辅助编写脚本和调试代码的功能,可以通过浏览器轻松打开,简单易用㊂WEditor可方便获取到元素的Xpath属性(Xpath是元素的绝对唯一属性)㊂(2)测试脚本工程架构㊂基于UIAutmator2的自动化测试工具框架及整体运行流程设计如图2所示㊂①Main.py为测试引擎,主要完成测试报告的创建㊁测试套件配置参数的获取㊁各种路参数径的获取㊁测试命令下发等㊂②Config路径下存放test_cfg.py和xpath_cfg. py㊂前者用于存储测试套件的配置参数,如测试环境㊁用例㊁数据等㊂后者用于存储测试用例用到的参数,如XPath值㊁Can信号值等㊂③TestCases路径下存放所有测试脚本文件,每个功能模块对应一个.py文件,每个测试用例对应一个函数,用例运行策略由Pytest装饰器参数值指定㊂④util.py是一个集合了所有公共函数的Python 文件,如环境恢复㊁xml文件解析㊁用户操作㊁Can信号收发㊁Log抓取㊁系统状态检查等㊂⑤TestReports路径下存放测试报告,每轮测试都会创建一个新的网页版测试报告㊂测试报告中可以包含测试结果㊁执行时间㊁测试用例的通过或失败状态等信息㊂(3)Can信号收发工具使用开发㊂本文工具针对Pcan测试仪开发Python脚本,通过对PCanBasic.dll进行二次开发来实现㊂PCan Basic.dll的原生函数有:Initialize(初始化一个PCan 设备的PCan通道)㊁Uninitialize(取消初始化)㊁GetStatus(获取当前PCan通道的Bus状态)㊁Read(从消息接收队列中读取Can消息及其时间戳)㊁Write (发送Can消息)等函数,对上述源码进行Python二次封装,编写更易于测试人员使用㊁更符合项目需求的公共方法(如Send()㊁Receive()㊁Check())等,汇集到PCanBasic.py文件,测试用例中导入PCanBasic. py即可使用封装的函数㊂图2㊀UIAutomator2自动化测试工具框架及流程2.3㊀工具运行效果分析㊀㊀在产品开发的中后期阶段,系统已逐步趋于稳定,每次软件发布版本后使用自动化脚本即可完成大部分基础功能验证,无需人工再次轮询测试用例,极大地节省了人力和时间成本㊂此外,在压力和性能测试方面,该工具获取的数据比手动测试更为科学准确,帮助了产品团队迅速准确地了解产品的性能,为产品的优化和改进提供了坚实的依据㊂UIAutomator2自动化测试工具在保证产品质量㊁提高测试效率以及节省时间和人力成本等方面都发挥了人工测试不可替代的作用㊂3㊀结语㊀㊀本文通过对智能Andriod车机系统稳定性测试方案及Monkey和UIAutomator2自动化测试工具的研究,设计并实现了2种自动化稳定性测试工具㊂这些㊀㊀工具在实际项目中切实提高了工作效率和产品质量㊂随着车联网和智能网联产品的不断发展,IVI娱乐系统的稳定性测试将越来越受到重视,类似的自动化测试工具将发挥更为广泛和重要的作用,对于推动车载智能产品的发展有着重要的意义㊂参考文献[1]CHUN W.Python核心编程[M].3版.北京:人民邮电出版社,2016.[2]蒲天杭.基于Python语言的仪器管理与测试系统研究[J].中国仪器仪表,2020(2):52-55.[3]江永聪.基于DBC的汽车CAN报文远程采集与分析系统设计[J].电子技术与软件工程,2014(14): 203-204.(编辑㊀王永超)Design and implementation of stability testing for Android IVI systems andautomation testing toolsLiu MengNanjing Normal University of Special Education Nanjing210038 ChinaAbstract With the increasing complexity of features in Android IVI entertainment systems resulting in more and more safety and stability issues occurred.In order to improve the efficiency of product development and testing ensure product stability and performance this article studied Andriod IVI system stability testing scheme designed and implemented two automation stability testing tools based on Python Monkey UIAutomator2.These tools have effectively demonstrated effects that cannot be replaced by manual testing in real-world projects.Key words stability testing Python Monkey UIAutomator2。
车载ivi技术方案
车载ivi技术方案1. 简介车载ivi（In-Vehicle Infotnment）是指车辆内部的信息娱乐系统，主要通过多媒体设备和互联网技术为驾驶员和乘客提供多种功能，如导航、娱乐、通信等。
车载ivi技术方案包括硬件设备、软件平台和应用程序等多个方面。
2. 车载ivi硬件设备车载ivi硬件设备是车载ivi系统的基础，主要包括以下几个方面：2.1 主机单元主机单元是车载ivi系统的核心，负责处理数据和控制系统的运行。
通常包含高性能的处理器、内存、储存设备和多种接口，如USB、HDMI、WIFI等，用于连接外部设备。
2.2 显示屏车载ivi系统的显示屏通常采用液晶显示技术，能够显示丰富的信息内容，包括导航地图、音乐播放界面、车辆状态等。
根据车辆的大小和设计要求，显示屏的尺寸和分辨率会有所不同。
2.3 声音系统车载ivi系统的声音系统包括音频输入和输出设备，以及音频处理芯片。
音频输入设备可以接受来自收音机、蓝牙等音频源的信号，音频输出设备可以将音频信号输出到车辆的扬声器系统中。
2.4 外部设备车载ivi系统可以连接多种外部设备，如蓝牙耳机、USB设备、手机等，以实现更多的功能。
外部设备通常需要通过接口协议和主机单元进行通信。
3. 车载ivi软件平台车载ivi软件平台是车载ivi系统的核心，主要负责控制硬件设备、提供用户界面和处理媒体数据等。
常用的车载ivi软件平台有以下几种：3.1 Android AutoAndroid Auto是由Google开发的一种车载ivi软件平台，基于Android操作系统。
它能够将手机上的应用程序投射到车载显示屏上，并提供语音控制和导航等功能。
3.2 Apple CarPlayApple CarPlay是由苹果公司开发的一种车载ivi软件平台，与iOS设备完美兼容。
它能够将iPhone上的应用程序投射到车载显示屏上，并提供控制和导航等功能。
3.3 QNXQNX是一种实时操作系统，广泛应用于车载ivi系统中。
嵌入式车载系统中的软件设计与开发
嵌入式车载系统中的软件设计与开发在现代汽车技术的快速发展中，嵌入式车载系统已经成为汽车电子化的重要组成部分。
它集成了多个功能，例如导航、娱乐、控制、监测和交互等，为驾驶者提供了更加智能化、舒适化和安全化的驾驶体验。
嵌入式车载系统的软件开发和设计是其实现的核心。
本文将从嵌入式车载系统的特点及软件开发的过程和方法入手，详细介绍它的软件设计与开发过程。
一、嵌入式车载系统的特点嵌入式车载系统是一个相对封闭的系统。
操作系统的资源非常有限，且通常没有直接可见的屏幕、鼠标和键盘等输入/输出设备。
同时，车内环境也具有一定的挑战性，例如振动、温度变化、噪音和电磁干扰等，这些因素都需要在软件设计和开发中考虑到。
另外，嵌入式车载系统还需要考虑安全问题，因为它涉及到车辆的安全和生命安全。
这意味着在软件设计和开发过程中需要遵守一系列的标准和规定，例如汽车工业标准（Automotive Industry Standard，以下简称AIS）、安全认证和可信性等级等。
这些要求可以使车载系统的软件成为高质量和高可靠性的软件。
二、软件开发过程嵌入式车载系统的软件开发需要经历多个阶段，包括需求分析、设计、开发、测试和部署等。
在这些过程中，要注意以下几个关键点。
2.1 需求分析需求分析是软件开发的第一步，它包括收集和理解驾驶者和车辆的需求。
在这个阶段，需要制定完整的需求规格说明（Requirements Specification Document，以下简称RSD），明确系统的功能、性能、可靠性、安全和用户界面等方面的要求。
此外，在需求分析中还需要考虑到汽车工业标准，以确保系统的兼容性和可靠性。
2.2 设计设计是软件开发的第二阶段，它需要将RSD转化为软件的设计方案。
在这个阶段中，需要选择正确的架构、算法和数据结构，并进行通信方案的设计。
在设计阶段，需要考虑到可靠性、稳定性和可维护性等方面。
2.3 开发在软件开发阶段，需要按照设计方案编写代码，并进行联合测试。
松下汽车系统方案 (信息娱乐篇)
Codec
Audio Codec (MP3 / WMA / AAC)
Other
Audio IN : IIS × 8、SPDIF × 2ch、ADC × 4ch Audio OUT : IIS × 4、DAC × 6ch (24bit Audio DAC)
电源电压
1.2 / 3.3 V
¢ 应用例
CD
DARC DECODER
IBOC DECODER
MN103SL00SUB
CD Block
RF SERVO
DSP
DRAM 16Mbit
MP3/WMA AAC Dec.
AUDIO Back End
Digital Audio IF
ADC
Audio DSP
DAC
Digital Tuner
RADIO RF
IF处理
Radio DSP
RDS DEC
行必要的声控
• 通过与 MN66732UB 组合实现了两个调谐器系统 *1 将去除噪声等各种信号处理数字化 *2 与本公司上一代 LSI 相比较
4. 车载音响用统合 LSI (MN103SM50QUB)
¢ 概要
本 LSI ( 型号 : MN103SM50QUB) 是将车载音响的基本功能 [ 播放 CD / USB / AMFM 收音机 / 音响后端 (audio backend)] 集成为单芯 片的统合 LSI。通过将收音机前端 (Front End) (RF 电路 ) 完全单芯片化可以大幅度减少外围零部件。力图实现基板的省空间化，可以 廉价构筑车载音响系统。
2012
汽车系统方案
(信息娱乐篇)
AUTOMOTIVE
在家的感觉
家人和朋友欢聚的地方，让人身心放松的地方。 Panasonic 希望在世界每一个角落，都能帮助您营造这样充满快乐和欢声笑语的地 方。 快乐的梦想飞出家门，即使在车中，也能拥有 " 在家 " 的感觉，这就是我们的心愿。 Panasonic 在积累至今的电子技术基础上，将精益求精的质量和系统方案精心溶入 半导体器件中，提供给车载设备的相关客户，使其能够放心使用。 让每一位顾客，在车里都能感受到 " 在家 " 感觉 • • • 我们的努力，定将体现在您的 驾车旅程中。
车载导航开发流程
车载导航开发流程
车载导航系统开发流程主要包括以下几个关键步骤：
1. 需求分析：明确车载导航系统功能需求，如路线规划、实时路况、语音导航、POI检索等。
2. 硬件选型与设计：选择合适的GPS模块、处理器、显示屏及各类传感器，并设计电路板与嵌入式系统架构。
3. 地图数据获取与处理：购买合法的地图数据源，进行地图数据解析、优化，制作适合车载导航使用的地图包。
4. 软件开发：编写导航软件，包括地图渲染引擎、路径规划算法、人机交互界面等核心功能模块。
5. 测试验证：进行软硬件集成测试，包括功能测试、性能测试、稳定性测试、兼容性测试等，确保导航系统在各种环境和条件下都能准确、稳定运行。
6. 应用集成：将导航系统与车载娱乐信息系统、车辆CAN总线等进行深度融合，实现与其他车载功能的联动。
7. 上市前认证：通过相关行业标准和法规认证，如车规级安全认证、EMC电磁兼容测试等。
8. 更新与维护：上市后根据用户反馈和道路变化情况，提供地图数据更新与系统升级服务。
电动车的车载娱乐与信息娱乐系统研究
电动车的车载娱乐与信息娱乐系统研究随着科技的发展，电动车在近年来的市场份额逐渐增加。
与传统汽车相比，电动车更加环保和节能，成为人们出行的新选择。
然而，相较于传统汽车，电动车在车载娱乐和信息娱乐系统方面存在一定的欠缺。
本文将研究电动车的车载娱乐与信息娱乐系统，探讨如何提升用户体验。
一、车载娱乐系统的重要性车载娱乐系统是指安装在电动车内部的各种娱乐设备，如音响系统、影音播放器等。
这些设备可以为乘客提供音乐、电影、游戏等娱乐内容，使乘坐电动车的时间更加愉快和丰富，增加乘客的出行乐趣。
二、信息娱乐系统的需求分析信息娱乐系统是指通过互联网和各类应用程序为用户提供信息、新闻、社交媒体等内容。
在电动车上，乘客可以通过信息娱乐系统获取最新的新闻、天气预报、导航信息等。
这些功能不仅使乘客能够随时了解周围的信息，也提供了更便利的导航体验。
三、优化车载娱乐系统的建议1. 高品质音响系统：安装具有高保真音质的音响设备，提供乘客极致的音乐体验。
2. 引入智能音控技术：允许乘客通过声音指令来控制音响系统的播放，提升使用便捷性和安全性。
3. 多功能影音播放器：增加支持各种音频和视频格式的播放器，满足不同乘客的需求。
4. 提供互联网连接：为乘客提供Wi-Fi连接，让他们可以随时观看在线视频、播放在线音乐等。
5. 内置游戏娱乐功能：为乘客提供多样化的游戏选择，缓解长途旅行的乏味感。
四、改进信息娱乐系统的建议1. 安装电子屏幕：在电动车的仪表盘或座椅后部等位置安装电子屏幕，方便乘客查看信息和新闻。
2. 集成导航系统：通过与地图数据的结合，提供准确的导航信息，帮助乘客更方便地到达目的地。
3. 预装应用程序：提供一系列有用的应用程序，如天气预报、社交媒体、新闻阅读等，让乘客可以随时随地获取所需信息。
4. 智能语音助手：集成语音识别技术，使乘客可以通过语音指令获取所需信息，提高使用便捷性。
五、优化电动车的充电体验随着电动车的普及，电动车充电站也逐渐增加。
汽车软件基本架构和开发流程
汽车软件基本架构和开发流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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1. 底层操作系统，汽车软件的基础，提供硬件资源管理、任务调度、内存管理等功能。
汽车电子信息娱乐系统工程开发与应用
ｌ 圈
２ ２． ０１ ９
ＣＥ Ｍ ｌ 专题报道 ｌｅ ｔ ｒ ｅ ｏｔ ａ ｕｅＲ ｐ ｒ Ｆ
Ｉ 量 墨
第 一 类 需 要 更 加 专 业 的 技 术 和 研 发 经 验 积 初 就 贯 彻 实 施 这 种 理 念 ，从 某 种 意 义 上 讲 ， 含 累 ，它 是 电子 技 术 与 汽 车 技 术 相 互 渗 透 ，形 成 的 有 军 工 产 品 准 入 的 味 道 。 其 构 成 产 品 的 零 部 件 机 电一 体 化 产 品 ，我 国 的企 业 涉 足 的 自主 研 发 水 必 须 选 择 满 足 汽 车 级 的 要 求 ，生 产 工 艺 也 要 符 平 还 有 待 提 高 第 二 类 是 国 内 企 业汽 车 电子 产 品 合 汽 车 产 品 特 点 ，在 质 量 体 系 方 面 ， 切 实 按 照
国汽车 电子企业约有 １０ 多家，但 绝大部分企业 ００
车 身 控 制 系 统 ： 包 括 开 关 控 制 、 灯 光 控
规 模 小 、产 品单 一 且 技 术 含 量 低 。 国 内 厂 商 多 选 制 、 防盗 系统 、 门锁 控 制 、车 窗 控 制 、雨 刮 等 车 择 自身 优 势 可 以扩 展 的领 域 切 入 汽 车 电子 市场 ， 产 品 集 中 在 车 载 电 子 设 备 如 汽 车 音 响 、汽 车 仪 表 、 通 信 导 航 设 备 以及 汽 车 安 防 等 。 国 家 的 “ 二 五 ” 规 划 把 高 技 术 装 备 制 造 十
Ｔ Ｃ 车 关 键 零 部 件 技 术 上 ，全 球 汽 车 零 部 件 企 业 的 统 、动 力 转 向 、Ａ 控 制 与 Ａ Ｃ；
１０ 中 至 今 没 有 一 家 中 国 企 业 。现 在 ，我 国 的 ０强
车载娱乐系统研究报告
车载娱乐系统研究报告
关键技术分析
关键技术分析
▪ 语音识别与交互技术
1.车载娱乐系统中的语音识别技术能够准确识别乘客的语音指 令，实现高效的人车交互。 2.随着人工智能技术的发展，语音识别技术的准确率不断提高 ，能够实现更为复杂和精准的语音交互。 3.未来趋势是将语音识别技术与自然语言处理技术相结合，实 现更加自然和智能的语音交互体验。
▪ 案例六：华为HiCar车载娱乐系统
1.华为HiCar车载娱乐系统是将华为手机与车载娱乐系统相连 ，实现手机与车载系统的互联互通。 2.该系统支持多种应用场景，如导航、音乐、电话等，并提供 了智能语音交互和智能推荐等功能。 3.华为HiCar系统注重用户体验，通过优化操作界面和交互方 式，提高了驾驶安全性和舒适性。
政策法规的影响
1.政府对车载娱乐系统产业的政策法规将越来越严格，企业需要遵守相关法规，确保合规经营。 2.政策法规的变化将对车载娱乐系统产业的发展产生一定的影响，企业需要密切关注政策法规的变 化，及时调整经营策略。
行业发展与趋势
▪ 新兴市场的发展
1.随着新兴市场的不断发展，车载娱乐系统行业将迎来新的发 展机遇，企业需要加强在新兴市场的布局。 2.新兴市场的发展将对车载娱乐系统的需求和销售产生一定的 影响，企业需要根据市场需求调整产品设计和销售策略。
1.音频系统包括扬声器、功放等设备，用于输出声音。 2.高品质的音频系统能够提供更加清晰、逼真的音效，提高用 户的聆听体验。
系统架构与组成
▪ 导航系统
1.导航系统用于提供路线规划、导航等服务。 2.准确的导航系统和实时交通信息能够提高驾驶的便捷性和安全性。
▪ 连接与通信
1.车载娱乐系统需要与手机、其他车载设备等进行连接和通信。 2.稳定的连接和通信能力能够保证数据的传输和共享，提高用户体验。
车载信息系统调研报告
车载信息系统调研报告一、引言随着汽车技术的不断发展，车载信息系统已经成为现代汽车的重要组成部分。
车载信息系统不仅提供了导航、娱乐等基本功能，还在车辆安全、智能化驾驶等方面发挥着越来越重要的作用。
为了深入了解车载信息系统的现状和发展趋势，我们进行了本次调研。
二、车载信息系统的定义与功能（一）定义车载信息系统是指安装在汽车上，用于收集、处理、存储和展示各种信息的电子系统。
（二）主要功能1、导航功能帮助驾驶者规划路线，提供实时交通信息，引导驾驶者准确到达目的地。
2、娱乐功能包括音频播放、视频播放、游戏等，为乘车者提供消遣和娱乐。
3、通信功能实现车辆与外界的通信，如蓝牙连接手机、车载 WiFi 等。
4、车辆状态监测实时显示车辆的速度、油耗、里程等基本信息，以及故障报警等。
三、车载信息系统的发展历程（一）早期阶段功能较为简单，主要以收音机和磁带播放器为主。
（二）中期发展出现了 CD 播放器、简单的导航系统。
（三）现代阶段融合了多种技术，如卫星定位、智能语音控制、车联网等。
四、车载信息系统的技术架构（一）硬件部分包括处理器、显示屏、传感器、通信模块等。
（二）软件部分操作系统、应用程序、地图数据等。
（三）数据传输通过有线或无线方式实现车辆内部各部件之间以及车辆与外部网络的数据传输。
五、车载信息系统的市场现状（一）市场规模呈现持续增长的趋势，越来越多的汽车配备了先进的车载信息系统。
（二）主要供应商国际知名汽车品牌和科技公司在车载信息系统领域占据主导地位。
（三）消费者需求消费者对车载信息系统的功能、易用性和智能化程度有了更高的要求。
六、车载信息系统面临的挑战（一）安全性问题如信息泄露、黑客攻击等可能威胁车辆和驾驶者的安全。
（二）兼容性问题不同车型和品牌的车载信息系统之间存在兼容性差异。
（三）成本问题先进的车载信息系统成本较高，可能增加车辆售价。
七、车载信息系统的未来发展趋势（一）智能化通过人工智能和大数据技术，实现更智能的导航、驾驶辅助等功能。
autosar的一般开发流程
autosar的一般开发流程【引言】随着汽车行业的快速发展，汽车电子系统变得越来越复杂。
为了应对这一挑战，汽车行业引入了Autosar（Automotive Software Architecture）这一开放性的软件架构。
本文将详细介绍Autosar的一般开发流程，帮助读者更好地理解和应用这一技术。
【Autosar概述】Autosar是一个汽车电子系统的基础软件架构，旨在为汽车制造商、tier 1 供应商和软件开发人员提供一个通用平台，以降低开发成本和缩短开发周期。
Autosar架构主要由以下几个部分组成：1.应用程序层：包括各种应用程序，如驾驶辅助系统、信息娱乐系统等。
2.基础软件层：包括操作系统、中间件、实时操作系统等。
3.硬件抽象层：用于屏蔽不同硬件平台之间的差异，实现软件的硬件无关性。
4.通信栈层：负责处理不同总线协议之间的通信。
【Autosar开发流程】Autosar开发流程主要包括以下几个阶段：1.需求分析：明确系统需求，制定功能安全计划。
2.系统设计：根据需求分析，设计系统架构，划分模块。
3.软件组件设计：为每个模块编写软件组件，定义接口、数据结构和功能。
4.集成与测试：将各个模块集成到一起，进行功能测试和性能测试。
5.配置与优化：根据测试结果，调整系统配置，优化性能。
6.系统集成：将开发好的软件组件集成到硬件系统中，进行系统级测试。
7.生产与维护：将开发完成的系统投入生产，并根据用户反馈进行持续维护。
【主要模块及其功能】Autosar架构中的主要模块包括：1.应用程序：根据用户需求，实现具体功能。
2.基础软件：提供操作系统、中间件等基础设施，支持应用程序的开发和运行。
3.硬件抽象层：屏蔽底层硬件差异，使软件可在不同平台上运行。
4.通信栈：处理各种通信协议，实现ECU 之间的互联互通。
【开发工具与技术】Autosar开发过程中常用的工具和技术包括：1.开发环境：如Eclipse、Keil等，用于编写、调试和编译代码。
车载信息娱乐系统框架介绍及发展分析
车载信息娱乐系统框架介绍及发展分析摘要：随着我国汽车市场的发展，一大批优秀的汽车制造厂商开始涌现出来，并走出国门，参与世界市场竞争。
在汽车市场火热发展的同时，车载信息娱乐系统也得到了发展的契机，不仅得到了汽车厂商的重视，甚至能够决定一辆车的市场表现。
传统汽车的信息系统比较封闭，缺少娱乐功能和人机交互功能，功能无法满足日益增长的用户需求。
而车载信息娱乐系统却凭借着多样化的功能服务，逐渐走进千家万户，成为提高用户驾车体验的良好伙伴。
基于此，本文探讨了车载信息娱乐系统的结构，分析其日后的发展方向。
通过论述相关内容，来给同行业者提供一些参考。
关键词：车载信息娱乐系统；框架介绍；发展分析1.车载信息娱乐系统框架介绍1.1车载信息娱乐系统组成车载信息娱乐系统主要以车载网络为基础，以计算机为系统核心，能够整合多种车载资源，从而形成一个完整的信息娱乐系统。
和早期的信息系统相比，车载信息娱乐系统拥有多样化的娱乐功能和信息功能，告别了以往的单一收音机和CD播放的结构。
在使用过程中，系统通过无线技术、音频播放技术等，能够实现多媒体播放、无线通信、信息显示、智能导航等日常驾驶需求，给用户提供便利的出行体验，提高用户满意度。
想要实现如此众多的功能，就需要将众多的模块和部件进行集成，来构建一个整体的框架。
详情见图1。
在相关的模块之间，按照功能需求，采取不同的通信方式。
CAN总线是目前应用最为广泛的一种通信模式，它采用串行通信模式，并支持多个主机。
在该系统的网络中，所有的节点都可以用报文的方式向其他的节点进行广播，信息输送、人机交互等功能的优先级是可以设定的，当多个节点同时进行通讯时，低的优先级避开高的，这样就不会引起通讯线路的拥塞。
该方案的特点是实时性高，传输距离长，抗EMI能力强，成本低廉，能够满足用户在车辆驾驶过程中的娱乐需求，同时还能够确保驾驶安全。
图1 车载信息娱乐系统组成伴随着娱乐系统的功能不断增加，待传数据数量不断增加，以及无线互联、V2X等方面的需要， CAN总线已经渐渐不能适应各种不同的应用场合，因此，将汽车上的以太网引入到了娱乐系统的体系结构中，特别是在T-Box与驾驶员仪表之间，实时数据传输效果很好。
车载信息娱乐系统的设计与实现
车载信息娱乐系统的设计与实现在当今的汽车领域，车载信息娱乐系统已经成为了提升驾驶体验和乘车舒适度的关键因素之一。
一个出色的车载信息娱乐系统不仅能够提供导航、音乐、通信等基本功能，还能通过智能化的交互方式和丰富多样的应用，为驾驶者和乘客带来便捷、愉悦和安全的出行体验。
车载信息娱乐系统的设计目标首先是满足用户的多样化需求。
随着科技的不断发展，人们对于汽车内的娱乐和信息获取有了更高的期望。
无论是长途旅行还是日常通勤，用户都希望能够轻松获取实时的交通信息、精准的导航指引、丰富的音乐和视频资源，以及便捷的通信手段。
因此，系统需要具备强大的信息处理能力和快速的数据传输速度，以确保各种功能的流畅运行。
在硬件方面，车载信息娱乐系统通常由显示屏、处理器、存储设备、音频系统、通信模块等组成。
显示屏的质量和尺寸直接影响着用户的视觉体验，高分辨率、大尺寸的显示屏能够提供更清晰、更丰富的图像和信息。
处理器的性能决定了系统的运行速度和响应能力，强大的处理器能够快速处理各种数据和指令，保证系统的稳定运行。
存储设备用于存储地图数据、音乐、视频等文件，充足的存储空间能够满足用户的个性化需求。
音频系统则负责提供高质量的声音输出，让用户在驾驶过程中能够享受到优质的音乐和语音提示。
通信模块包括蓝牙、WiFi 、 4G/5G 等，用于实现与外部设备的连接和数据传输。
软件是车载信息娱乐系统的核心。
一个友好的用户界面设计至关重要，它应该简洁明了、易于操作，让用户能够在驾驶过程中轻松进行各种操作，而不会分散注意力。
导航软件需要具备准确的地图数据和实时的路况信息，能够为用户提供最优的路线规划。
音乐和视频播放软件需要支持多种格式的文件，并且具备良好的播放效果和音效调节功能。
通信软件则需要实现与手机等设备的无缝连接，方便用户拨打电话、发送短信和使用各种社交应用。
为了实现上述功能，系统的开发需要采用先进的技术和方法。
在软件开发方面，通常采用面向对象的编程思想和敏捷开发模式，以提高开发效率和软件质量。
基于ARM11的车载信息娱乐模块的开发与研究
（ｉ ｊ ｒｆ ｓ ｎ ｌＣ ｌ ｇ ， ｉ ｊ ０４ ２ Ｃ ｉａ Ｔａ ｉ Ｐｏ ｓｉ ａ ｏ ｅｅ Ｔａ ｉ ３０ ０ ， ｈ ） ｎｎ ｅ ｏ ｌ ｎｕ ｎ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｂ ｓ ｄ ｎ ｈ Ｆ ｅ ｓ ａ ｅ ｓ ｒ ｃ ： ａ ｅ ｏ ｔ ｅ ｒ ｅ ｃ ｌ ＡＲ Ｉ ｍｉｒ ｐ ｏ ｓ ｓ ｒ ＭＸ３ ， ｎ ｍｕ ｔ — ｄ ａ ｒ ｄ ｃ ｉ ｅ ｅｏ ｅ ． ｈ ｓ ｒ ｄ ｃ ｉ ｃ ｒ Ｍ １ ｃ ｏ ｒ ｓ ｅ ｏ Ｉ ５ｏ ｅ ｌ ｍｅ ｉ ｐ ｏ ｕ ｔ ｓ ｉ ｄ ｖ ｌｐ ｄ Ｔ ｉ ｐ ｏ ｕ ｔ ｎ ｏ —
频 文 件 ， 载 Ｇ Ｓ为 驾 驶 者 提 供 导 航 信 息 。 通 过 ＭＯ Ｔ 车 Ｐ Ｓ
图 １ 信 息 娱 乐 模 块 结 构 图
１ １ 电 源 管 理 ．
汽 车 内 的 电 源 管 理 是 一 项 具 有 挑 战 性 的 任 务 。汽 车
电源 是 电量 受 限 制 的 电池 。 汽 车 熄 火 之 后 ， 方 面 ， 在 一 车 内 系 统 ，尤 其 是 信 息 娱 乐 系 统 不 能 有 过 大 的 耗 电 量 ， 必
火 ； 一 方 面 ， 息 娱 乐 系 统 要 能 够 在 超 低 能 耗 的 状 态 另 信
下 对 特 定 事 件 作 出 有 效 和 及 时 的 响 应 。 决 方 案 就 是 根 解
Ｔｅ ｈ ｉｕ ｄ Ｍｅ ｈ ｄ ｃ ｎｑ ｅ ａｎ ｔ ｏ
基于 Ａ Ｍｌ Ｒ ｌ的车载信 息娱 乐模 块 的开发 与研 究
霍 淑 珍
（ 津 职 业大 学 ， 津 ３００） 天 天 ０ ４ ２
摘 要 ： 以 飞 思 卡 尔公 司 的 Ａ Ｍ１ Ｒ １处 理 器 Ｉ ＭＸ３ ５为 基 础 开 发 了一 种 车 载 信 息 娱 乐 系 统 ，该 系统
Java在汽车行业软件开发中的应用
Java在汽车行业软件开发中的应用一、简介随着科技的进步和信息化的发展，汽车行业也逐渐向数字化和智能化方向发展。
而在汽车行业软件开发中，Java作为一种通用、强大、灵活的编程语言，被广泛用于各种应用程序的开发。
本文将介绍Java在汽车行业软件开发中的应用及其优势。
二、车载娱乐系统随着人们对行车安全和乘车体验的要求增加，车载娱乐系统逐渐成为汽车行业的标配。
Java语言的跨平台特性使得开发人员可以轻松为不同车型开发统一的车载娱乐系统，提供丰富多样的娱乐功能，如音乐播放、视频播放、导航系统、语音识别等。
而Java的图形界面库也可以帮助开发人员设计出美观、易用的界面，提升用户体验。
三、车辆诊断系统在汽车行业中，车辆诊断系统对于保障车辆的安全和保养非常重要。
Java语言可以通过与车辆上的传感器和控制单元进行数据交互，实时监测车辆的状态并进行分析判断。
开发人员可以利用Java的高级数据处理能力和算法库，对车辆诊断系统进行优化，提高故障检测的准确性和效率。
同时，Java还可以通过网络链接与服务中心进行通信，实现车辆远程诊断和维修，提供更加便捷的售后服务。
四、智能驾驶系统智能驾驶是当今汽车行业的热门领域，Java语言在智能驾驶系统的开发中也发挥着重要作用。
Java的多线程和并发编程能力使得开发人员可以实现车辆环境感知、决策和行动执行的并行处理。
此外，Java的机器学习和人工智能库可以帮助开发人员构建智能驾驶系统的算法，提高车辆的自主决策和安全性能。
Java还支持对外部硬件设备的控制，如激光雷达、摄像头等，为智能驾驶系统的实现提供了便利。
五、车联网随着物联网的快速发展，车联网作为其中的一个重要应用领域，在汽车行业中发挥着越来越重要的作用。
Java语言的网络编程能力使得开发人员可以轻松实现车辆与云平台之间的通信，并处理海量的车辆数据。
Java的高性能和可伸缩性也保证了车联网系统的稳定运行。
借助Java的强大生态系统，开发人员还可以与其他语言或平台进行集成，实现更加丰富的功能和应用。
汽车设计与开发集成-第13章 车载信息娱乐系统
13.2车载网络系统架构设计
近年来，对更多和更好的信息娱乐功能的日益增长 的需求已经从整体架构上显著改变了信息娱乐系统。表 13.2展示了在不同汽车开发时期的系统集成层次，同时 也展示了在线（离线）数据交换方式与集成层次的升级 换代。
13.2 车载网络系统架构设计
NO.3 其它功能
地址薄
交通信息（实时 交通信息TMC）
音乐/视频点播
数据由与车辆通过无线宽带连 接的外部服务器和软件服务商 提供和处理。
13.2 车载网络系统架构设计
汽车车型通常每七年重新设计一次，而手机平均六个月后 就会被它的下一代产品代替。因此，将消费类电子产品（CE ）集成到车辆是一个巨大的挑战，它要求把汽车设计成可与5 ～6年后上市的手机连接使用。若一位顾客能花二十万元人民 币买一辆新车，那他（她）绝不会10年前的旧手机。
将所有汽车电子功能集成在一个芯片单元 （即电子电器系统）
小（115KB，GRPS,internet）
在线（on-board）与离线（off-board）功能 中级（2MB，通用移动通信网络
集成。汽车本身变成了高级“系统中的子系 （UMTS），跨平台应用网络
统”的一部分。
（internet-Java）
主控单元
CPU主板、固态储存单元 、图形和声音处理器
用户菜单软件和集 成信息娱乐功能
输入控制元件
与中央信息服务器进 行数据交换的无线接口
显示器
8/10/2018
中控台
13.2车载网络系统架构设计
“车机”用户体验研究及设计
N=1088
N=1088
N=1088
在驾驶过程中需要驾驶员眼观四方、耳听八方、手脚并用.
用户在驾驶汽车会产生很多的情绪困扰,紧张、疲劳、焦躁、急迫…
对车机屏幕的可视范围、可触范围都受到限制,且环境噪音对听觉,视觉和触觉的敏感度都形成影响.
车内按键多,不易记忆；电阻车机屏,操作困难.
驾驶员神经长期处于高度紧张的状态,加上枯燥的环境,极易出现疲劳的心理.疲劳的心理反应到人的感知上则会使人变得愚钝、反应慢.
急迫一方面出自实际的需要；另一方面则是源于心理的感受.特别是对于男性驾驶员来说,驾驶过程容易形成一种驾驭汽车的想法,容易越开越快,出现急迫的心理.
人类的情感具有渐变性和时变性的特点,各种情感之间在相互重叠中平滑过渡.在行车过程中,车内狭小的空间和枯燥的环境容易加大驾驶员的情绪波动.
人机交互
1. 简化的操作逻辑,用户快速完成任务.2. 提示、反馈清晰明确,但要避免过度、干扰.3. 字符串、文本简洁明了,专业而又通俗易懂.
流程逻辑
1. 突出关键元素/信息,舍去不必要的元素/信息,保证用户视线的快速定位.2. 结合驾驶员的可视范围、操作范围,界面信息和功能布局应整体符合屏幕热区分布指导.
“车机”用户体验研究及设计
“车机”车载信息娱乐系统
VoiceRecognition
Facial Recognition
NFC
Mirror link
MHL
Sound Recognition
Music Matching SVC
Text to Speech
Streaming
Vehicle Cloud
拓展功能
重点功能
附属功能
日常行车
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10.16638/ki.1671-7988.2019.20.042车载信息娱乐系统软件开发流程研究与应用李兵，赵磊，林方圆（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：文章论述了软件开发在车载信息娱乐系统开发中的重要性，通过调研，结合整车开发流程，制定了车载信息娱乐系统软件开发流程。
该流程已在实际项目开发中进行了应用，并对流程的应用情况和方法进行了说明。
关键词：软件开发流程；车载信息娱乐系统；流程研究；流程应用中图分类号：U463.8 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)20-121-03Research and application of software development process of vehicleinformation entertainment systemLi Bing, Zhao Lei, Lin Fangyuan( Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )Abstract:This paper presents the importance of software development in automotive infotainment system development, Through the software development process research, combined with vehicle development process, studied software development process of in vehicle infotainment system.The process has been applied in the actual project development, and the application and methods of the process have been explained.Keywords: Software development process; In vehicle infotainment system; Process research; Process application CLC NO.: U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)20-121-031 前言1.1 车载信息娱乐系统发展历程1.1.1 功能进化早期的车辆只具备基本的驾驶功能，没有娱乐功能，随着用户需求的提高，车内信息娱乐功能不断升级，从FM/AM 收音机到CD机，再到大屏多媒体终端。
近年来进一步新增出在线音乐、网络电台、听书、天气、新闻等服务。
1.1.2 技术发展从未止步的功能进化需要通过技术发展来实现，车载信息娱乐系统终端硬件上从单片机应用发展到单核、双核、四核的SOC应用，软件上从基本的单片机嵌入式系统应用发展到WinCE、QNX、Linux、Android等高级操作系统应用，软件代码量指数级增长，开发难度也显著提升。
1.2 软件开发挑战1.2.1 复杂度增长功能的不断增加必然带来软件复杂度成倍提高，代码量增多，以包含收音机、蓝牙电话、蓝牙音乐、USB音视频、倒车影像、车辆设置等功能的车载信息娱乐系统终端开发为例，代码量达到73万行，软件开发投入达到16人*24个月，软件开发费用至少900万。
1.2.2 交付质量问题车载信息娱乐系统软件复杂度增加后，在试制试验阶段会暴露出大量软件问题，小批量生产阶段后仍会存在体验类问题，造成用户抱怨。
主要原因为车载应用环境更为复杂、软件代码逻辑不合理、缺少系统性的过程管控和测试验证。
1.2.3 交付进度问题新车型的开发迭代周期越来越短，目前在8个月左右，每次车型迭代车载信息娱乐系统必定升级，软件功能又是主要升级的部分。
从前期项目开发来看，80%项目存在软件交付作者简介：李兵，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司。
121汽车实用技术122 延期的情况。
综上所述，软件开发工作已成为车载信息娱乐系统开发过程中的重点和难点，如何有效管控软件开发过程是项目管控上亟需解决的问题，基于项目开发实践，本文就软件开发流程的研究过程与应用情况进行说明。
2 软件开发流程调研2.1 V 开发流程简介软件开发V 字模型是一种软件生存期模型，由Paul Rook 在1980年率先提出的，在1990年出现在英国国家计算中心的出版物中，旨在提高软件开发的效率和有效性。
V 模型强调软件开发的协作和速将软件实现和验证有机地结合起来，V 形左边是设计和分析，是软件设计实现的过程，同时伴随着质量保证活动--审核的过程，也就是静态的测试过程。
V 形右边是对左边结果的验证，是动态测试的过程，即对设计和分析的结果进行测试，以确认是否满足用户的需求。
2.2 Automotive SPICE 简介Automotive SPICE 是由欧洲的主要汽车制造商共同制定的“面向汽车行业的流程评估模型”，目的是改善搭载于汽车上的电子控制单元（ECU ）/车载电脑的质量。
Automotive SPICE 主要包括7大流程群31种有关软件开发的流程，其中工程流程群里包含10项，定义了软件开发流程，具体内容包括ENG .1 需求导出、ENG .2 系统需求分析、ENG .3 系统架构设计、ENG .4 软件需求分析、ENG .5 软件设计、ENG .6 软件建构、ENG .7 软件集成测试、ENG .8 软件测试、ENG .9 系统集成测试、ENG .10 系统测试。
2016年TS16949换版为IATF16949，IATF 16949：2016中对嵌入式软件提出了明确要求，提供嵌入式软件的供应商必须基于Automotive SPICE （或同等标准）进行软件开发以保证软件质量，并提供基于Automotive SPICE （或同等标准）的评估报告。
3 软件开发流程研究车载信息娱乐系统开发是整车开发的重要组成部分，产品开发上需要与整车开发同步，软件开发流程的制定要与整车开发流程相结合，这样软件开发流程能够符合整车开发流程要求，与整车项目相关方实现协同。
3.1 NAM 开发流程整车开发方面制定了NAM （Now And Me ）开发流程，所有项目均按照该流程要求执行，该流程将整车的开发过程划分为7个阶段（产品规划、产品策划、造型开发、设计开发、设计验证、量产准备、量产评价）、13个节点门（G1—G13），详细定义了每个阶段的工作内容和每个节点门的审核通过条件，只有完成阶段工作并达成节点门指标审核通过方可进入下一阶段，确保了开发过程的分阶段可控。
3.2 软件开发流程研究3.2.1 结合NAM 流程确定版本节点对标NAM 流程的思路，针对如何约束车载信息娱乐系统软件开发流程开展研究，将车载信息娱乐系统软件开发过程划分为4个大版本，分别为V1.0、V2.0、V3.0、V4.0版本，并分别对应到整车NAM 流程的G6（技术文件下发）、G7（试制确认）、G8（设计确认）、G10（P2下发）关键节点门上，确保软件开发进度与整车进度同步。
3.2.2 软件开发任务划分定义上述软件开发关键版本节点和要求后，接下来明确每个阶段需要完成的开发任务，车载信息娱乐系统软件开发有其独特性，部分功能必须与整车结合才能实现构成完整的系统，也必须有整车环境下的测试，开发过程遵循V 开发模型、ASPICE 流程的同时需要与整车开发相结合。
图1 软件开发流程及任务（1）V1.0版本前除了解决软件功能开发问题，还需进行模型验证，及早发现显示问题，对显示屏布置进行调整或UI 界面进行优化。
表1 V1.0版本任务（2）V2.0版本需要达成全功能软件开发，完成代码测试、单元测试和集成测试，以及单机的性能测试。
表2 V2.0版本任务李兵 等：车载信息娱乐系统软件开发流程研究与应用123（3）V3.0版本对V2.0版本测试项目进行1轮或多轮回归测试，重点进行实车环境下的功能测试、性能标定和测试，V3.0版本需要同步完成OTS 认可，验收发布后可用于生产线小批量生产，交付内部用户体验评测。
表3 V3.0版本任务（4）V4.0版本主要针对V3.0版本发布后生产线验证和用户评测问题进行改进优化，完成遗留问题点的闭环，V4.0版本可用于批量生产。
表4 V4.0版本任务针对以上每一项测试，都制定了测试方法和用例，使得验证过程标准统一，就具体测试方法和用例本文不再逐一展开阐述，同时，测试方法和用例在实际项目实践中也在不断完善和优化。
3.2.3 软件版本审核要求针对每个软件版本设定关键评价指标，只有达成指标才能评定通过该版本软件的发布，具体定义如下：表5 软件版本评价指标问题严重度分类说明：S 类问题：影响到行车安全；死机，需断主机B+才可恢复；主要功能缺失；黑屏、白屏、花屏、严重闪屏、严重色差；触摸屏或按键失效；A 类问题：主要功能失效，影响视听、交互操作，不影响行车安全；B 类问题：部分功能偶发性错误，不影响使用，重新上电后可恢复；C 类问题：个别用户体验类问题（存在主观性）、HMI 细节问题。
4 软件开发流程应用情况车载信息娱乐系统开发流程2015年下半年完成制定并开始应用，2016年应用过程中补充了测试项目、优化了测试用例和标准，截至2019年6月总计完成96个软件版本的签发或发布，项目管控上通过软件开发版本矩阵表进行管控，检查是否按期完成软件版本发布，及时发现风险予以对应，通过软件开发流程分阶段验收管控有效加强了对软件开发过程的管控。
5 结论本论文对车载信息娱乐系统软件开发流程的研究与制定过程、流程说明、应用情况进行了阐述，该流程的制定和应用符合当前软件开发复杂度提高对开发流程的需求，在实际应用中确实也发挥了应有的作用，保障了车载信息娱乐系统项目的开发质量和进度，对其它系统的软件开发管控具备参考意义。
参考文献[1] 张友生,李雄.软件开发模型研究综述[J].计算机工程与应用,2006.42(3):p109-115.[2] 高禹,毕振波.软件开发过程模型的发展[J]计算机技术与发展,2008(7):p83-86.[3] 周扬.软件开发过程模型的应用与发展[J].电子制作,2014,0(19):p54-55.[4] 车载信息娱乐技术的发展趋势[J].汽车实用技术,2015(5).。