城市轨道交通车站机电设备复习资料

城市轨道交通车站机电设

备复习资料

The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

机电复习资料

第一章

1.环控系统满足两方面的要求:一是日常运营给乘客和设备提供舒适及适宜的环境；二是

事故及灾害情况下进行通风，排烟，排毒，排热，起到生命保障及辅助灭火的作用。

2.集中供冷系统分为:制冷系统环路；冷冻水二次环路；末端设备。

3.环控系统的制式一般分为开式系统，闭式系统，屏蔽门系统

4.开式系统在地铁内部与外界交换空气的方式分为活塞通风和机械通风

5.屏蔽门系统特点:是用于地铁站台的防护性系统，可以降低空调系统冷负荷，可以改善

站内候车环境，减少事故隐患，防止站台拥挤时将乘客挤入轨道。

6.车站环境控制系统运行模式为空调运行，全新风运行和事故运行

7.区间隧道的运行模式主要有正常运行，堵塞运行和事故通风三种。BAS的目的就是对

车站机电设备进行自动化监控及管理；为乘客和运营人员提供舒适的环境；节约能源，降低运营费用。设计原则:安全，可靠，节能。

8.BAS设置在地下车站，不设在地面和高架车站

9.综合后备控制盘IBP设置在车站控制室。

10.BAS的主要功能:空调通风系统对空调机组的起停控制，隧道风机的起停控制，送排风

机起停控制的监控功能；对正常照明系统应能定时和实时控制其开，关状态，并接收其运行的反馈信号。

11.BAS相关设备之间的启动顺序和联锁关系:先开风阀（水阀），后来风机（水泵）；风

阀（水阀）不开，风机（水泵）不开；冷水机组最后开，最先关。

12.为了节约成本，BAS同一时间只能执行一个灾害模式。

13.站务人员的主要职责:监视本站环控设备及其他车站设备的运行状态，通过工作站定时

对设备进行巡视，若出现异常，即通知环调，同时报告设备故障给维修调度；通过FAS车站级发现火灾报警并现场确认，执行火灾报警处理程序，在环调的指挥下，通过机电设备监控系统工作站或车站模拟屏执行相应的环控防灾模式；在机电设备监控系统故障情况下在环控电控室对设备进行操控；对机电设备监控系统中央级设备进行设备表面清洁等日常保养工作。基本要求:必须熟悉机电设备监控系统的操作方法，包括工作站和模拟屏，熟悉掌握环控工艺模式；必须熟悉车站设备现场操作方法，理解基本环控工艺模式；熟练掌握本站火灾处理程序，组织相应的火灾模式。

第三章

1.自动扶梯的用途主要是解决乘客的快速疏散。

2.自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组成的升降传送系统。

3.自动扶梯的运行速度为0.5~0.75m/s。倾斜角标准为30°不大于35°做楼梯使用时为

27.3°

4.梯路是自动扶梯的输送线路，包括:梯级与梯级链，导轨，上下转向壁。梯级是扶梯的

主要承载部件，主要由踏板，踢板，支架，主辅轮组成。主辅轮是梯级的主要承载部件。主轮是梯级的前端两轮，与梯级链连接。辅轮是梯级的后端两轮。

5.梯级链的主要失效形式是磨损和断裂。

6.对梯级的要求是:自重轻，工艺性能好，装拆维修方便

7.一只梯级有四个轮子，两个主轮（牵引链条），两个辅轮（撑架短轴）。

8.出入口畅通区纵深尺寸至少为2.5m。踏板上方的垂直净高不小于2.3m。

9.自动扶梯所采用的制动器包括:工作制动器，紧急制动器和辅助制动器。在自动扶梯不

工作时，制动器处于制动状态。

10.紧急制动器动作条件:运行速度超过额定速度的1.4倍；梯级出现非操作的反向运行时

（传动链断裂）

11.扶梯起动分为手动起动和自动起动。

12.自动扶梯日常操作及管理应遵守的规定（见书P43）

第四章

1.牵引供电系统包括主降压变电站，直流牵引变电所，馈电线，接触网，走行轨及回流

线等。

2.城市轨道交通供电方式:集中，分散，分散和集中相结合的混合供电方式。

3.城市轨道交通的用电负荷为一级负荷（防排烟风机，废水泵，消防泵，防淹门，通

信，信号，防灾报警，自动售检票系统，车站控制室，屏蔽门及应急照明等用电及区间的风机和水泵用电）二级负荷（自动扶梯，电梯，普通风机，污水泵，一般照明，管理房及设备房照明等用电）三级负荷（冷水机组及其配套的冷冻泵，冷却泵，冷却塔，茶水间热水器及广告照明，清洁机械等设备用电）

4.地下铁应急照明正常情况下由交流电源供电，当交流电源停电时自动切换到蓄电池组

供电。

5.车站照明系统分为就地级控制，照明配电室集中控制，站控室集中控制。

第五章

1.站台屏蔽门的优点:实现驾驶员一人全程操作；避免了车门夹人、物事故的发生；保证

了乘客的乘车安全；空间显得更加舒适；节省了地下车站空调负荷，降低了能耗，降低了车站噪声以及粉尘污染；增加了运营部门的广告收益。

2.全高站台门门体结构高度为2450mm，安装于地下车站；半高站台门门体结构高度为

1500mm左右，主要安装在地面车站及高架车站。

3.屏蔽门系统的供电电源方案主要有集中供电和分散供电两种。

4.屏蔽门系统是典型的机电一体化设备，它由机械和电气控制两部分组成。

5.滑动门具有自动、隔离和测试三种控制模式。

6.应急门，端门配有通用门锁，站务人员可在站台侧开启。

7.屏蔽门系统可归纳为6个控制级别:远程自动控制（系统级），紧急操作（车站级），

紧急控制（站台级），站台端头控制（站台级），就地控制（门级），单个PSD/EED 手动操作（门手动级）。

8.当屏蔽门系统自身发生故障时，只能采用手动操作开/关滑动门。

9.为保证紧急情况下疏散乘客，紧急疏散门均有至少一个车门对准紧急疏散门。

10.车门位置与滑动门(ASD)位置应一一对应，前后偏差不超过300mm。

11.站台门的模式有自动，手动，隔离三种。

第六章

1.PIS包含信息发布系统和信息查询系统。

2.导向标识系统的合理性包含两方面的内容:第一，标识必须设置在城市轨道交通车站最

科学的位置，并能为使用者提供在此位置最需要的位置；第二，合理设置的标识应能“主动”地为使用者提供其所需要的信息，而非使用者寻找标识来获取其所需信息。

第七章