自动变速器电控系统的结构和原理
自动变速器AT电控系统原理及结构介绍
• 引入了动力型和经济型换档特性曲线， 可以由驾驶员来进行选择。这两种换档 程序的切换通过选档杆旁边的 ECOSPORT开关来实现。ECO为经济型换 档程序，它较早地升档并较晚地降档， 因此使转速降低、燃料消耗减少。 SPORT为动力型换档程序，在同样的 油面踏板位置时，它都在较高的车速下 进行升档和降档，因此使转速和行驶功 率提高。
到下一档
电阻发生故障：
故障反应为温度高(发生短路)， 则无法进入高档
如反应为温度低（发生断路）， 则换档缓慢，不容易进入高档
如电阻发生故障，则自动变速箱不 进入应急状态，用VAG1551可对故障进行检测 并且可用08功能阅读其温度反应值。
信号及作用
信号： 作用速：）
车辆行驶速度信号（输出齿圈的转
根据车速传感器信号和G69信号，用以确定 换档时刻。
和发动机转速传感器G28 （或输入轴转速传 感器）控制锁止离合器滑差。（滑差控制）
保证巡航系统工作（D、3、2档，车速 >30km/h）(车速调节)。
如G68有故障时：
用G28信号作为替代信号 变扭器中的锁止离合器不会锁止 由于G68有替代信号，因此自动变速箱
自动变速箱控制单元在考虑油门开度和 车速来确定换档点的同时，又考虑到驾驶员踏下油门 踏板的速度，由此出现了无数条换档曲线，实现了控 制。
（二）传感元件
G69- 节气门电位计 G38- 变速器转速传感器 G68- 车速传感器 G28- 发动机转速传感器 F125- 多功能开关 F- 制动灯开关 F8- 强制低速档开关 G93- 变速器机油温度传感器
当G69出现故障（如信号中断），J217不 进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进 行工作，但此时停止逻辑控制。锁止离合器停止工 作。（变速箱此时无刚性档）
6-3自动变速器电子控制系统
第三节自动变速器电子控制系统一、自动变速器电子控制系统的组成电子控制系统由传感器、开关、执行器（电磁阀，指示灯）和控制电脑等组成，如图6-66所示。
图6-66 自动变速器电子控制系统组成1-车速传感器；2-输入轴转速传感器；3-发动机转速传感器；4-模式开关；5-锁止电磁阀；6-压力调节电磁阀；7-换挡电磁阀；8-挡位指示灯；9-挡位开关；10-节气门位置传感器；11-油温传感器；12-故障灯；13-诊断插座（一）传感器电子控制装置中常用的传感器有车速传感器、输入轴转速传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器和变速器油温传感器等。
1. 车速传感器车速传感器用于测量汽车的行驶速度，车速传感器的类型有电磁式、霍尔式、光电式、舌簧开关式等。
常见的为电磁感应式车速传感器。
电磁感应式车速传感器一般安装在自动变速器输出轴附近，如图6-67所示。
用于检测自动变速器输出轴的转速。
电脑根据车速传感器的信号计算出车速，作为其换挡控制的依据。
图6-67 车速传感器1-输出轴；2-停车锁止齿轮；3-车速传感器车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成，如图6-68所示。
它固定在自动变速器输出轴附近的壳体上，安装在输出轴上停车锁止齿轮或感应转子旁边。
当输出轴转动时，停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断地靠近或离开车速传感器，使感应线圈的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压，如图6-69所示。
车速越高，输出轴的转速也越高，感应电压的脉冲频率也越大。
电脑根据感应电压脉冲频率的大小计算出车速。
3图6-68 车速传感器工作原理1-停车锁止齿轮；2-感应线圈；3-永久磁铁；4-车速传感器图6-69 车速传感器感应电压曲线2．输入轴转速传感器输入轴转速传感器的结构、工作原理与车速传感器相同。
它安装在行星齿轮变速器的输入轴或与输入轴连接的离合器毂附近的壳体上，用于检测输入轴转速，并将信号送入电脑，使电脑更精确地控制换挡过程。
此外，电脑还将该信号和来自发动机控制系统的发动机转速信号进行比较，计算出变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程得到进一步优化，以减小换挡冲击，提高汽车的行驶性能。
第四章汽车电子控制自动变速系统
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第三节齿轮变速系统的结构原理
(二)行星齿轮机构的运动规律 众所周知，平行轴式齿轮变速机构传动比的计算公式为:主动轮 转速与从动轮转速之比或从动轮齿数与主动轮齿数之比。在行星齿轮 机构中，虽然将不是齿轮的行星架虚拟成一个具有明确齿数的齿轮 (齿数=太阳轮齿数+内齿圈齿数)之后，其传动比也可按平行轴式齿轮 变速机构传动比的计算公式来计算。但是，由于行星齿轮的轴线是转 动的，且虚拟齿轮及其齿数来源不便于理解，因此，需要利用行星齿 轮机构的运动规律方程式来计算其传动比。此外，通过分析单排行星 齿轮机构的运动规律，便可了解双排、多排或其他形式组合而成的行 星齿轮变速器的变速原理。单排行星齿轮机构的受力情况如图4一6所 示。
一、变速系统
自动变速器的变速系统是由液力变矩器、换挡执行机构和齿轮变 速机构组成。液力变矩器安装在发动机飞轮上，其主要功用是将发动 机输出的动力传递给变速器的输入轴。除此之外，液力变矩器还能实 现无级变速，且具有一定的减速增扭作用。 换挡执行机构包括换挡离合器和换挡制动器，其功用是改变齿轮 变速机构的传动比，从而获得不同的挡位。 齿轮变速机构又称为齿轮变速器，其功用是实现由起步至最高车 速范围内的无级变速。
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第三节齿轮变速系统的结构原理
三、换挡执行机构
自动变速器的换挡执行机构有换挡离合器(简称离合器)和换挡制 动器(简称制动器)两种。目前采用的离合器有单向离合器与片式离合 器两种;制动器有片式制动器和带式制动器两种。单向离合器的类型 以及结构原理与液力变矩器以及启动系统使用的单向离合器基本相同， 故不赘叙。片式离合器或片式制动器是一种利用传动液ATF压力来推 动活塞移动，从而使离合器片(或制动器片)接合的离合器(或制动器)， 故又称为活塞式离合器(或制动器)。 (一)换档离合器 在自动变速器中，换挡离合器的功用是将行星齿轮变速机构的输 入轴与行星排的某一个元件或将行星排的某两个元件连接成一体，用 以实现变速传动。
汽车底盘电控技术-自动变速器(电子液压控制系统)
注：
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2.5车速传感器：
1、作用：车速传感器产生的车速信号相当于 全液控自动变速器中的调速器油压，ECT的 ECU用它来控制换档点和锁止离合器的运作。 注：ECT的ECU获得的正确车速信息是由两个 车速传感器输入的，为进一步确保信息的精 确性，ECT的ECU不断将两个信号比较，看 是否相同。如图：
3、在某些车型中，制动开关信号也从驻车制 动器开关输入，用作对锁止离合器取消锁止 的信号。如图：
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2.7超速档主开关
1、作用：由驾驶员操作控制，使ECT可以或是 不可以进入超速档行驶。 2、控制过程：ⅰ开关在“ON”位时（触点断 开），ECU的OD2端子电压为12V，变速器能 换入超速档。如图： ⅱ在“OFF”位时（触点闭合），电流从蓄电池 电流至接地，ECU的OD2端子电压为0V， ECU不允许挂入超速档，同时O/D灯亮。如图：
电子控制系统方框图
第二节 电子控制部件
1、电子控制系统的组成： 行驶模式开关 水温传感器 超速档开关 空档启动开关 节气门位置传感器 车速传感器 巡航控制 制动灯开关 电磁阀
2.1行驶模式开关
1、作用： 行驶模式选择开关是供驾驶员所需的 行驶模式的开关。 2、常见模式： 动力模式（PWR）、经济模式 （ECONOMIC）、普通模式(NORMAL)、 雪地模式(SNOW)即P 、 E 、 N 、S、
2、控制过程：1)如果ECU的端子N、2或L端 子接通，ECU便分别确定变速器位于“N”、 “2”或“L”档位。※否则ECU便确定变速器位 于“D”档位。该开关的触点还用于接通对应 档位开关的指示灯告诉驾驶员换档杆所处位置。
2)只有当换档杆位于“P”或“N”档位，端子B 与NB接通，才能接通启动电路。如图：
简述电控自动变速器的控制原理
简述电控自动变速器的控制原理
电控自动变速器是一种应用于汽车上的自动变速器，它通过电控
系统对发动机和变速器进行精确的控制和协调，使车辆在行驶过程中
自动完成换挡，提高了驾驶的舒适性和安全性。
电控自动变速器的控制原理主要包括发动机控制单元、变速器控
制单元、传感器和执行器四个部分组成。
发动机控制单元负责来控制
发动机的关键参数，主要包括油门开度、发动机转速、氧气传感器等等。
变速器控制单元则负责监管和控制变速器油压、液压传动等的运转，一旦发现出现问题会立即发出指令进行调整。
而传感器则是负责
搜集车辆和发动机的各种参数，包括车速、转速、气温、水温、油温、油压等等，以便电控系统更准确的控制发动机和变速器的工作。
而执
行器则是将电子信号转化为准确的机械动作，控制变速器齿轮的实际
换挡，以实现变速器的自动控制。
总而言之，电控自动变速器通过发动机控制单元、变速器控制单元、传感器和执行器四个部分的协作，可以更加高效的实现车辆的自
动换挡，提高驾驶的舒适性和安全性。
第07章 电控自动变速器
第7章 电控自动变速器目前在汽车上广泛使用的是电子控制自动变速器，其电子控制系统根据汽车行车条件和驾车应图进行自功换档和控制，并通过对变速器液压控制及变矩器锁止控制，以提高汽车的经济性、动力性和舒适性。
7.1 概 述7.1.1 自动变速器的类型在自动变速器的发展过程中出现了多种结构形式。
自动变速器的驱动方式、挡位数、变速齿轮的结构形式、变矩器的结构类型及换挡控制形式等都有不同之处。
1 按汽车驱动方式分类自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为前轮驱动自动变速器(如图7-1)和后轮驱动自变速器(如图7-2)所示两种。
后轮驱动自动变速器的变矩器和行星齿轮机构的输入轴及输出轴在同一轴线上，因此轴向尺寸较大，阀体总成则布置在行星齿轮机构下方的油底壳内。
图7-1 前轮驱动自动变速器 图7-2 后轮驱动自动变速器 前轮驱动自动变速器(又叫自动变速驱动桥)除了具有与后轮驱动自动变速器相同的组成外，在自动变边器的壳件内还装有差速器和主减速器。
前轮驱动汽车的发动机有纵置和横置两种。
纵置发动机的前轮驱动自动变速器的结构和布置与后轮驱动自动变速器汽车基本相同，只是在后端增加了一个差速器。
横置发动机的刚驱动自动变速器由于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，因此通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方式。
变矩器和行星齿轮机构输入轴布置在上方，输出轴则布置在下方，这样的布置减少了变速器总体的轴向尺寸，但增加了变速器的高度，因此可将阀体总成布置在变速器的侧面或上方，以保证汽车有足够的最小离地间隙。
2 按自动变速器前进挡位数分类自动变速器按前进档的挡数的不同，可分为2(前进)档自动变速器、3档自动变速器、4档自动变速器等。
早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。
这两种自动变速器都没有超速档，其最高档为直接挡。
现代轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。
这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速档，大大改善了汽车的燃油经济性。
自动变速器电控系统的组成及工作原理
自动变速器电控系统的组成及工作原理自动变速器电控系统作为现代汽车的重要部件，其组成和工作原理对于实现汽车平稳换挡和提高燃油效率起着至关重要的作用。
本文将从深度和广度两个方面对自动变速器电控系统进行全面评估，通过逐步探讨其组成和工作原理，帮助读者更深入地理解这一主题。
一、自动变速器电控系统的组成1. 传感器部分在自动变速器电控系统中，传感器是至关重要的组成部分。
其作用是实时感知车辆行驶状态、驾驶员需求、发动机转速等参数，并将这些信息传递给控制模块，以便进行相应的调整。
常见的传感器包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。
2. 控制模块部分控制模块是自动变速器电控系统的核心部分，主要由计算机芯片、程序代码和电路板组成。
其功能是接收传感器传来的信号，根据预设的程序代码进行计算和分析，并控制液压系统以实现换挡等功能。
控制模块的稳定性和智能性直接影响到自动变速器的性能。
3. 液压系统部分在自动变速器中，液压系统起着传递动力、实现换挡和提供润滑的重要作用。
其组成包括液压泵、油管路、离合器和制动器等。
液压系统通过控制液压油的流动和压力，实现了换挡的平稳进行，保障了驾驶的舒适性和车辆的性能。
二、自动变速器电控系统的工作原理1. 车速感知与换挡逻辑自动变速器电控系统通过车速传感器感知车辆当前的速度，根据预设的换挡逻辑和程序代码进行计算，并决定何时进行换挡。
其中，根据加速度传感器和转速传感器的信号，控制模块可以判断出车辆是否需要进行加速、减速或保持状态，实现相应的换挡逻辑。
2. 油压控制与换挡执行液压系统在自动变速器电控系统中起着至关重要的作用。
其工作原理是通过控制液压泵和调节阀的开关，实现驱动离合器和制动器的组合进行换挡。
油压控制的精准度和稳定性关系到换挡的平顺性和可靠性。
3. 驾驶模式与动力输出在自动变速器电控系统中，驾驶员的驾驶模式选择也会对电控系统产生影响。
在运动模式下，控制模块会根据驾驶员的需求加大换挡的速度和频率，以提供更强的动力输出；而在节能模式下，会倾向于提前换挡和降低发动机转速，以达到节能的效果。
电控自动变速器的工作原理
电控自动变速器的工作原理
电控自动变速器是一种通过电控系统来实现换挡操作的自动变速器。
它的工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 传感器感知：车辆上安装有各种传感器，如转速传感器、油压传感器、踏板位置传感器等，用于感知车辆当前的工况参数，如发动机转速、车速、油压等。
2. 控制单元计算：感知到的工况参数会被传输到控制单元，控制单元会根据预设的算法和程序对这些参数进行处理和计算，以确定当前的换挡时机和目标挡位。
3. 执行机构控制：控制单元会通过电磁阀或电动马达等执行机构，对变速器内部的离合器、换挡机构进行控制，以实现换挡操作。
通常，电磁阀会控制离合器的开合，而电动马达则会控制换挡机构的移动。
4. 换挡完成：一旦控制单元完成换挡操作，执行机构就会按照指令完成相应的动作，离合器会连接或断开发动机与变速器之间的传动，换挡机构会将齿轮进行换挡，从而实现变速器的换挡。
5. 循环控制：电控自动变速器会不断地重复上述步骤，根据车辆的工况实时感知和控制，动态地进行换挡操作，以适应不同的驾驶需求和路况变化。
值得注意的是，电控自动变速器的工作原理可能会因不同的变
速器制造商和型号而有所差异，上述步骤仅为一般性描述。
具体的工作原理还需要根据具体的变速器技术和控制系统设计来分析。
汽车原理自动变速器电子控制系统ppt课件
图12-14为一典型的 发动机冷却液温度传感器。 它的外壳以螺纹旋入发动 机冷却系统，通常是位于 冷却系中靠近节温器的地 方。
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 6、自动变速器油温度传感器 自动变速器油温度传感器安装在自动变速器油底壳内的液压阀阀
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
三、电磁阀 1、脉冲式电磁阀 脉冲式电磁阀的结构与开关式电磁阀基本相似，也是由电磁线圈、
衔铁、阀芯等组成，如图12-23所示。其作用是控制油路中油压的大小。
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第三节 电控自动变速器的阀体
电液式控制系统的控制阀也是采用由各种控制阀组成的阀体， 它和液压式控制系统的阀体具有相似的结构。
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 1、节气门位置传感器
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 2、发动机转速传感器
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 3、车速传感器
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
三、电磁阀 1、开关式电磁阀
开关式电磁阀的作用：开启和关 闭自动变速器油路，可用于控制换挡 阀及液力变矩器的锁止离合器锁止阀。 开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀 芯和回位弹簧等组成，如图12-22所 示。
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第十二章 自动变速器电子控制系统
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电控自动变速器中电控系统的组成
电控自动变速器中电控系统的组成随着汽车技术的不断发展，越来越多的车辆开始采用电控自动变速器，这种变速器可以有效地提高汽车的性能和驾驶舒适度。
而电控自动变速器中的电控系统则是这种变速器的核心部件，它可以控制变速器的工作状态和变速器与发动机之间的协调性。
本文将详细介绍电控自动变速器中电控系统的组成。
一、传感器在电控自动变速器中，传感器是电控系统的重要组成部分，它可以感知车辆的运动状态和环境变化，将这些信息反馈给电控系统，以便系统根据实际情况调整变速器的工作状态。
常见的传感器包括： 1.转速传感器：用于检测发动机和变速器的转速，并将转速信号传输给电控系统。
2.油压传感器：用于检测变速器内部的油压，并将油压信号传输给电控系统。
3.温度传感器：用于检测变速器内部的温度，并将温度信号传输给电控系统。
4.氧气传感器：用于检测发动机排气氧气含量，并将氧气信号传输给电控系统，以便系统根据氧气含量调整发动机的燃烧效率。
二、控制模块控制模块是电控自动变速器中的核心部件，它可以接收传感器反馈的信息，并根据这些信息调整变速器的工作状态。
常见的控制模块包括：1.变速器控制模块（TCM）：用于控制变速器的换挡逻辑和换挡时机，并根据传感器反馈的信息进行调整。
2.发动机控制模块（ECM）：用于控制发动机的燃油喷射和点火时机，并根据传感器反馈的信息进行调整。
3.车身控制模块（BCM）：用于控制车辆的各项电子系统，如车灯、空调、音响等，并根据传感器反馈的信息进行调整。
三、执行器执行器是电控自动变速器中的另一个重要组成部分，它可以将控制模块发出的指令转化为机械动作，使变速器和发动机之间的协调性得到实现。
常见的执行器包括：1.换挡电磁阀：用于控制变速器内部的离合器和制动器，实现换挡操作。
2.油门执行器：用于控制发动机的油门位置，实现加速和减速操作。
3.制动执行器：用于控制车辆的制动系统，实现制动操作。
四、显示器显示器是电控自动变速器中的另一个组成部分，它可以显示车辆的运动状态和变速器的工作状态，以便驾驶员根据实际情况进行调整。
自动变速器电子控制系统
当齿轮转动时，齿轮上旳凸齿便不断地接近和离开传感器， 使磁路不断周期性地变化，经过感应线圈内旳磁通量也不断周 期性地变化，感应线圈所以产生了周期性旳脉冲信号。
3、挡位开关和空挡开启开关
安装在自动变速器手动阀摇臂轴上，由换挡杆带动与手动阀 摇臂轴一起转动。 （1）挡位开关
检测换挡杆旳位置，将换挡杆旳位置转变为电信号输入电控单 元，同步控制仪表板上挡位指示灯旳工作。 （2）空挡开启开关
②当汽车急加速或上坡时，行驶阻力较大，为确保汽车有足够旳动 力，油门开度应较大，换挡时刻相应延迟，也就是升挡车速相应提升 ，从而让发动机工作在较高旳转速范围内，以发出较大旳功率，提升 汽车旳加速和爬坡能力。
实线表达升挡规律； 虚线表达降挡规律；
ECU根据行驶方式选择开关和空挡开启开关输入旳行驶方式信号 和换挡杆旳位置信号从存储器中选择相应旳自动换挡图，然后再根据 汽车行驶中节气门位置传感器和车速传感器提供旳节气门开度信号和 汽车车速信号，在选定旳自动换挡图上拟定最佳换挡时刻。在某节气 门开度下，汽车到达ECU内存旳最佳换挡车速时，电控单元向执行器 （换挡电磁阀）发出指令，控制换挡。
4、行驶方式选择开关
用于选择自动变速器旳控制模式。
①原则模式（正常模式，NORMAL模式）： 既考虑经济性，又考虑动力性。
②动力模式（POWER模式）： 仅仅考虑动力性，没有考虑经济性。
①当行驶方式选择开关打开时，行驶方式选择开关指示灯灭，ECU 旳PWR端子旳电位为0，ECU控制自动变速器按原则模式工作；
②当行驶方式选择开关闭合时，行驶方式选择开关指示灯亮，ECU 旳PWR端子电位变为12V，ECU选择动力模式工作。
5、超速主开关
控制自动变速器超速挡旳工作，安装在换挡杆上。
汽车电子控制自动变速系统
第四节 液压控制系统的结构原理
2 传动液ATF 传动液是自动传动液ATF的简称，具有传递能量、润滑、清
洗和冷却等功用，是一种特殊的高级润滑油。 自动变速器使用的传动液ATF (1) 适当的黏度和良好的黏度稳定性。 (2) 良好的热氧化稳定性。 (3) 良好的抗磨性。 (4) 良好的抗泡性。 (5) 对橡胶密封材料具有良好的适应性。
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第三节
1 内齿圈固定(n2＝0) (1) 太阳轮为主动件(输入)，行星架为从动件(输出)——减
速传动 (2) 行星架为主动件(输入)，太阳轮为从动件(输出)——超
2 太阳轮固定(n1＝0) (1)内齿圈为主动件(输入)，行星架为从动件(输出)——减
速传动。 (2) 行星架为主动件(输入)，内齿圈为从动件(输出)——超
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第四节 液压控制系统的结构原理
二、
电子控制式自动变速器液压控制系统的控制装置主要由主副 调压阀、节流阀、换挡阀、电磁阀、手控阀、锁止阀以及连 接这些液压控制装置的油道组成。液压控制装置安装在阀体 中，阀体总成一般都安装在变速器下部或侧面，由上阀体、 下阀体、阀体板(阀板)组成。
(一)
一、
液力变矩器是一种典型的传递转矩的液力传动装置，是自动 变速器必不可少的动力传递部件。
(一) 锁止式液力变矩器的结构特点 锁止离合器为湿式离合器，安装在涡轮与变矩器壳体前盖之
间，由主动部件、从动部件和液压控制部件三部分组成。
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第三节
(二) 锁止式液力变矩器的工作状态由传动液ATF的流向进行控制，
星排中的任意一个或两个元件，以便实现变速传动。换挡制 动器分为片式制动器和带式制动器两种。 1 片式制动器的结构原理与片式离合器基本相同，仅零部件的 名称有所不同。分别称为制动器毂、制动器片(主动钢片、从 动摩擦片)、活塞和复位弹簧等。 2 带式制动器由制动带及其伺服装置(即控制油缸)
简述行星齿轮式电控自动变速器的结构组成和工作原理
简述行星齿轮式电控自动变速器的结构组成和工作原理行星齿轮式电控自动变速器，这名字听起来是不是有点高大上，像是啥外星科技的产物？其实它就是我们平时开车时那种自动变速器的核心部件之一，主要是帮助车子在不同的速度下平稳换挡。
它能让你在开车的时候，车子就像有了“心灵感应”，啥时候该换挡，它自己知道，简直是“心有灵犀”嘛。
行星齿轮式变速器的结构有点复杂，但其实也没啥大不了的，就像拼图一样，把不同的部分拼到一起，大家各司其职，配合默契。
行星齿轮的名字看着就让人想起了什么太空探险，实际上，它的核心部分就是一些齿轮组成的系统。
你可以把它想成一个“齿轮家庭”，里面有一个叫“太阳轮”的大齿轮，它是家庭的“老大”，支配全局；然后是“行星轮”，它们就像家庭中的小伙伴，围绕着“太阳轮”转，最后还有一个“齿圈”，就是周围的环形齿轮，像是家庭的围墙，大家围在一起相互配合。
每个齿轮都有自己的任务，太阳轮带着行星轮跑，行星轮再带动齿圈，让整个系统能够顺畅运转。
那这个“齿轮家庭”是怎么工作的呢？嘿，你得先知道，变速器的“心思”可是多着呢，它有一种神奇的能力，就是能够根据车速和驾驶的需求，自动调整齿轮的大小，从而改变车轮的转速。
简单点说，就是当你踩油门时，车子就会加速，自动调整齿轮，保证发动机的转速不至于过高或过低。
这就像你在一条河里划船，如果你一直用同样的力气划，船就不一定能稳定前进。
变速器的作用，就是在你需要加速或者减速时，及时调整，确保车子平稳行驶。
别看这套系统看起来简单，实际上它可是科技含量满满。
电控系统在其中起到了大作用，就像是变速器的大脑。
它通过传感器不断监测车速、发动机转速、油门踏板的位置等信息，然后做出判断，决定什么时候该换挡。
你想啊，如果这套系统没有智能控制，那每次换挡就得司机自己手动操作，哪儿能省心？所以，电控系统让你在开车时，几乎不用动脑子，车子自己就能做出最佳的决策。
再说到行星齿轮的好处，哎呀，它可真是“万能钥匙”。
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自动变速器主动轴速度 传感器的外形，如图所示。
4．自动变速器油液温度传感器 自动变速器油液温度传感器对储油盘中油液的温度状况进行监控，以确
定变速器油液的操作温度。
5．变速电磁阀
变速电磁阀(SS)有两个：(1~2)/(3 ~4)挡位变速电磁阀和2~3挡变速电 磁阀。变速电磁阀是两个相同的常开电子排放阀，控制所有的前进位挂挡(高、 低挡)。
二、电控系统的控制范围
1．变速时刻控制 2．锁定时问和锁定压力的控制 3．油压控制 4．发动机转矩控制 5．蓄压缓冲器背压力控制 6．自动故障诊断功能 ECU在工作的同时不断地检测各传感器、执行元件和ECU的本身。当检 测到故障时，ECU自动做出判断，并点亮仪表板的故障指示灯，同时把故障 的元件以故障码形式记忆在存储器中，以便检修时读取。 7．失效保护功能
第二节 宝来轿车01 M自动变速器
一、结构简介 01M自动变速器是电控液力 4挡自动变速器。 1．闭锁式液力变矩器
2．行星齿轮变速机构
3．液压系统 4．电控系统 自动变速器的电控装置由传感器、控制开关、自动变速器控制单元(微机)
等部件组成。
(1)节气门电位计G69
(2)变速器转速传感器G38 (3)车速传感器G68
3)4T65-E型自动变速器具有较高的液压和机械效率，在具有电子控制 能力离合器(ECCC)系统中，压盘并没有完全锁定在变矩器盖上。 4)PCM能有效地协调自动变速器与发动机之间的联系，使发动机在各种 路况下都能保持高效率，液力变矩器可使发动机转速基本上不受车速变化的 影响，而经常保持在经济转速上以减少油耗。 5)能自动纠正驾驶员操作上的某些失误。 6)在正常行驶条件下，4T65-E型自动变速驱动桥使用的变速器油可行驶
6．压力控制(PC)电磁阀
PC电磁阀是一个精密的电子压力调节器，通过改变线圈绕组的电流而控
制变速器的管路压力。
PCM上的PC电磁阀电路的高 (正)侧，控制电磁阀的操作。
7．变矩器离合器脉冲宽度调制电磁阀 变矩器离合器脉冲宽度电磁阀(TCC PWM)是一个常开(液压)脉冲宽度调 制(PWM)电磁阀，用于控制变矩器离合器的接合和分离。 8．自动变速器油液压力手动阀位置开关 自动变速器油液压力手动阀位置开关装 在阀体上，由六个油液压力开关组成，其中 三个为常开开关(D1挡、低挡、倒挡)，另外
5)重新安装外部导线插头时，先对正每一半插头上的箭头，以对正推入
变速器，不要扭曲或弯曲连接部件。
6)电气插头卡入时，会听到响声。
三、4T65-E 型自动变速驱动桥的特点 1)采用全自动电控4挡自动变速前轮驱动桥，拥有4个前进位(包括超速位)， PCM控制，加速、减速、自动变速都能在瞬间完成。 2)自动变速器电控的负载离合器可靠耐用，工作平稳，维修率低。
点火正时，动力系统力能的车载诊断，同时能向各类传感器或开关提供5 V或 12 V的电压。 PCM利用晶体管或赘为驱动器的一种装置，控制搭铁或供电电路，从而 控制输出电路。 2．车速传感器 传感器中磁铁磁场的磁力线，断续穿过气隙时，就产生了由电压和频率
组成的交流信号，其频率随车辆速度而变化。
根据信号中的频率变化，PCM就能确定车辆速度；信号的电压部分，用 于随车微机诊断系统的诊断程序。 3．自动变速器主动轴速度传感器
(4)发动机转速传感器G28
1)ECU将发动机转速信号与车速进行对比。 2)发动机转速传感器信号可作为车速传感器信号的替代值。 (5)多功能开关F125 (6)制动灯开关F (7)强制低挡开关F8 (8)变速器机油温度传感器G93 (9)起动锁和倒车灯继电器J226 (10)变速杆锁止电磁阀Nll0 (11)带电磁阀的滑阀箱
动电控变速器(变速驱动桥)，型号中：4表示有4个前进位；T表示横梁装配方 式；65表示产品系列号；E表示采用电控系统。 该变速器有P(驻车)、R(倒位)、N(空位)、D(前进位及超速位)、3 (前进位)、 2(手动2位)、1(手动低速位)七个挡位。 PCM通过两个电磁阀控制换挡点，通过一个压力控制(PC)电磁阀调节自动 变速器油(ATF)的油压。该自动变速器带有电控能力离合器(ECCC)系统。 一、自动变速器的结构特点
其内部电子部件的位置如图
PCM通过控制压力控制电磁阀调节油液系统压力，同时还可以补偿离合 器和制动带的磨损。 PCM通过两个变速电磁阀实现1～2挡、3～4挡和2～3挡的变换，PCM 同时监视主轴转速传感器(A／T ISS)和车速传感器(VSS)以决定变速时刻， PCM计算从挂挡开始到结束时向。 PCM还通过控制TCC PWM变矩器脉冲宽度可调电磁阀(变矩器锁定离合 器电磁阀)。 二、自动变速驱动桥的电控系统的组成 1．PCM PCM能控制燃油计量系统、自动变速器驱动机构变速、
第一节
电控自动变速器的基本结构和原理
第二节
第三节 第四节
宝来轿车0lM自动变速器
别克轿车自动变速器 广州本田雅阁轿车自动变速器结构与工作原理
第一节 电控自动变速器的基本结构和器 2．行星齿轮变速器 3．电/液控制系统 电/液控制系统除包括油泵、阀体、各种控制阀和蓄压器等外，还包括 安装在阀体上的电磁阀。
(12)变速器ECU J217
二、故障自诊断
1．连接故障诊断仪 V．A．G1551
2．读取故障码
(1)条件 (2)连接方法
3．清除故障码
三、典型故障诊断 1．自动变速器在D位自动切换挡位时窜动 2．自动变速器的高速挡时有时无 3．自动变速器频繁跳挡
第三节 别克轿车自动变速器
别克轿车的GL、GLX 和新世纪三种车型均采用4T65-E型全自动前轮驱
三个为常闭开关(D3、D2和锁止离合器)。
这六个开关提供手动阀的位置信号，
PCM利用这些信息来控制管路压力、锁止
离合器接合与分离，以及换挡电磁阀的操作。
9．电气插头 电气插头是自动变速器操作控制系统的重要元器件，对它的任何干扰都
会引起自动变速器设定故障码，装卸时也必须遵守操作规程，不要损坏电气
插头。 装拆电气插头时，必须注意下列事项： 1)拆卸电气插头时，两个凸耳彼此相对挤压，同时直接向外拉出，不要 拉导线。 2)拆卸时不要弯曲或扭曲电气插头。否则，可能使引脚弯曲。 3)不要用螺钉旋具(俗称螺丝刀、起子)或其他工具撬开电气插头。 4)检查密封，确保在操作时没有损坏。