自动变速器电控系统的结构和原理
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动电控变速器(变速驱动桥)，型号中：4表示有4个前进位；T表示横梁装配方 式；65表示产品系列号；E表示采用电控系统。 该变速器有P(驻车)、R(倒位)、N(空位)、D(前进位及超速位)、3 (前进位)、 2(手动2位)、1(手动低速位)七个挡位。 PCM通过两个电磁阀控制换挡点，通过一个压力控制(PC)电磁阀调节自动 变速器油(ATF)的油压。该自动变速器带有电控能力离合器(ECCC)系统。 一、自动变速器的结构特点
(4)发动机转速传感器G28
1)ECU将发动机转速信号与车速进行对比。 2)发动机转速传感器信号可作为车速传感器信号的替代值。 (5)多功能开关F125 (6)制动灯开关F (7)强制低挡开关F8 (8)变速器机油温度传感器G93 (9)起动锁和倒车灯继电器J226 (10)变速杆锁止电磁阀Nll0 (11)带电磁阀的滑阀箱
(12)变速器ECU J217
二、故障自诊断
1．连接故障诊断仪 V．A．G1551
2．读取故障码
(1)条件 (2)连接方法
3．清除故障码
三、典型故障诊断 1．自动变速器在D位自动切换挡位时窜动 2．自动变速器的高速挡时有时无 3．自动变速器频繁跳挡
第三节 别克轿车自动变速器
别克轿车的GL、GLX 和新世纪三种车型均采用4T65-E型全自动前轮驱
自动变速器主动轴速度 传感器的外形，如图所示。
4．自动变速器油液温度传感器 自动变速器油液温度传感器对储油盘中油液的温度状况进行监控，以确
定变速器油液的操作温度。
5．变速电磁阀
变速电磁阀(SS)有两个：(1~2)/(3 ~4)挡位变速电磁阀和2~3挡变速电 磁阀。变速电磁阀是两个相同的常开电子排放阀，控制所有的前进位挂挡(高、 低挡)。
三个为常闭开关(D3、D2和锁止离合器)。
这六个开关提供手动阀的位置信号，
PCM利用这些信息来控制管路压力、锁止
离合器接合与分离，以及换挡电磁阀的操作。
9．电气插头 电气插头是自动变速器操作控制系统的重要元器件，对它的任何干扰都
会引起自动变速器设定故障码，装卸时也必须遵守操作规程，不要损坏电气
插头。 装拆电气插头时，必须注意下列事项： 1)拆卸电气插头时，两个凸耳彼此相对挤压，同时直接向外拉出，不要 拉导线。 2)拆卸时不要弯曲或扭曲电气插头。否则，可能使引脚弯曲。 3)不要用螺钉旋具(俗称螺丝刀、起子)或其他工具撬开电气插头。 4)检查密封，确保在操作时没有损坏。
第二节 宝来轿车01 M自动变速器
一、结构简介 01M自动变速器是电控液力 4挡自动变速器。 1．闭锁式液力变矩器
2．行星齿轮变速机构
3．液压系统 4．电控系统 自动变速器的电控装置由传感器、控制开关、自动变速器控制单元(微机)
等部件组成。
(1)节气门电位计G69
(2)变速器转速传感器G38 (3)车速传感器G68
二、电控系统的控制范围
1．变速时刻控制 2．锁定时问和锁定压力的控制 3．油压控制 4．发动机转矩控制 5．蓄压缓冲器背压力控制 6．自动故障诊断功能 ECU在工作的同时不断地检测各传感器、执行元件和ECU的本身。当检 测到故障时，ECU自动做出判断，并点亮仪表板的故障指示灯，同时把故障 的元件以故障码形式记忆在存储器中，以便检修时读取。 7．失效保护功能
其内部电子部件的位置如图
PCM通过控制压力控制电磁阀调节油液系统压力，同时还可以补偿离合 器和制动带的磨损。 PCM通过两个变速电磁阀实现1～2挡、3～4挡和2～3挡的变换，PCM 同时监视主轴转速传感器(A／T ISS)和车速传感器(VSS)以决定变速时刻， PCM计算从挂挡开始到结束时向。 PCM还通过控制TCC PWM变矩器脉冲宽度可调电磁阀(变矩器锁定离合 器电磁阀)。 二、自动变速驱动桥的电控系统的组成 1．PCM PCM能控制燃油计量系统、自动变速器驱动机构变速、
6．压力控制(PC)电磁阀
PC电磁阀是一个精密的电子压力调节器，通过改变线圈绕组的电流而控
制变速器的管路压力。
PCM上的PC电磁阀电路的高 (正)侧，控制电磁阀的操作。
7．变矩器离合器脉冲宽度调制电磁阀 变矩器离合器脉冲宽度电磁阀(TCC PWM)是一个常开(液压)脉冲宽度调 制(PWM)电磁阀，用于控制变矩器离合器的接合和分离。 8．自动变速器油液压力手动阀位置开关 自动变速器油液压力手动阀位置开关装 在阀体上，由六个油液压力开关组成，其中 三个为常开开关(D1挡、低挡、倒挡)，另外
点火正时，动力系统力能的车载诊断，同时能向各类传感器或开关提供5 V或 12 V的电压。 PCM利用晶体管或赘为驱动器的一种装置，控制搭铁或供电电路，从而 控制输出电路。 2．车速传感器 传感器中磁铁磁场的磁力线，断续穿过气隙时，就产生了由电压和频率
组成的交流信号，其频率随车辆速度而变化。
根据信号中的频率变化，PCM就能确定车辆速度；信号的电压部分，用 于随车微机诊断系统的诊断程序。 3．自动变速器主动轴速度传感器
5)重新安装外部导线插头时，先对正每一半插头上的箭头，以对正推入
变速器，不要扭曲或弯曲连接部件。
6)电气插头卡入时，会听到响声。
三、4T65-E 型自动变速驱动桥的特点 1)采用全自动电控4挡自动变速前轮驱动桥，拥有4个前进位(包括超速位)， PCM控制，加速、减速、自动变速都能在瞬间完成。 2)自动变速器电控的负载离合器可靠耐用，工作平稳，维修率低。
第一节
电控自动变速器的基本结构和原理
第二节
第三节 第四节
宝来轿车0lM自动变速器
别克轿车自动变速器 广州本田雅阁轿车自动变速器结构与工作原理
第一节 电控自动变速器的基本结构和原理
一、基本结构
1．液力变矩器 2．行星齿轮变速器 3．电/液控制系统 电/液控制系统除包括油泵、阀体、各种控制阀和蓄压器等外，还包括 安装பைடு நூலகம்阀体上的电磁阀。
3)4T65-E型自动变速器具有较高的液压和机械效率，在具有电子控制 能力离合器(ECCC)系统中，压盘并没有完全锁定在变矩器盖上。 4)PCM能有效地协调自动变速器与发动机之间的联系，使发动机在各种 路况下都能保持高效率，液力变矩器可使发动机转速基本上不受车速变化的 影响，而经常保持在经济转速上以减少油耗。 5)能自动纠正驾驶员操作上的某些失误。 6)在正常行驶条件下，4T65-E型自动变速驱动桥使用的变速器油可行驶
(4)发动机转速传感器G28
1)ECU将发动机转速信号与车速进行对比。 2)发动机转速传感器信号可作为车速传感器信号的替代值。 (5)多功能开关F125 (6)制动灯开关F (7)强制低挡开关F8 (8)变速器机油温度传感器G93 (9)起动锁和倒车灯继电器J226 (10)变速杆锁止电磁阀Nll0 (11)带电磁阀的滑阀箱
(12)变速器ECU J217
二、故障自诊断
1．连接故障诊断仪 V．A．G1551
2．读取故障码
(1)条件 (2)连接方法
3．清除故障码
三、典型故障诊断 1．自动变速器在D位自动切换挡位时窜动 2．自动变速器的高速挡时有时无 3．自动变速器频繁跳挡
第三节 别克轿车自动变速器
别克轿车的GL、GLX 和新世纪三种车型均采用4T65-E型全自动前轮驱
自动变速器主动轴速度 传感器的外形，如图所示。
4．自动变速器油液温度传感器 自动变速器油液温度传感器对储油盘中油液的温度状况进行监控，以确
定变速器油液的操作温度。
5．变速电磁阀
变速电磁阀(SS)有两个：(1~2)/(3 ~4)挡位变速电磁阀和2~3挡变速电 磁阀。变速电磁阀是两个相同的常开电子排放阀，控制所有的前进位挂挡(高、 低挡)。
三个为常闭开关(D3、D2和锁止离合器)。
这六个开关提供手动阀的位置信号，
PCM利用这些信息来控制管路压力、锁止
离合器接合与分离，以及换挡电磁阀的操作。
9．电气插头 电气插头是自动变速器操作控制系统的重要元器件，对它的任何干扰都
会引起自动变速器设定故障码，装卸时也必须遵守操作规程，不要损坏电气
插头。 装拆电气插头时，必须注意下列事项： 1)拆卸电气插头时，两个凸耳彼此相对挤压，同时直接向外拉出，不要 拉导线。 2)拆卸时不要弯曲或扭曲电气插头。否则，可能使引脚弯曲。 3)不要用螺钉旋具(俗称螺丝刀、起子)或其他工具撬开电气插头。 4)检查密封，确保在操作时没有损坏。
第二节 宝来轿车01 M自动变速器
一、结构简介 01M自动变速器是电控液力 4挡自动变速器。 1．闭锁式液力变矩器
2．行星齿轮变速机构
3．液压系统 4．电控系统 自动变速器的电控装置由传感器、控制开关、自动变速器控制单元(微机)
等部件组成。
(1)节气门电位计G69
(2)变速器转速传感器G38 (3)车速传感器G68
二、电控系统的控制范围
1．变速时刻控制 2．锁定时问和锁定压力的控制 3．油压控制 4．发动机转矩控制 5．蓄压缓冲器背压力控制 6．自动故障诊断功能 ECU在工作的同时不断地检测各传感器、执行元件和ECU的本身。当检 测到故障时，ECU自动做出判断，并点亮仪表板的故障指示灯，同时把故障 的元件以故障码形式记忆在存储器中，以便检修时读取。 7．失效保护功能
其内部电子部件的位置如图
PCM通过控制压力控制电磁阀调节油液系统压力，同时还可以补偿离合 器和制动带的磨损。 PCM通过两个变速电磁阀实现1～2挡、3～4挡和2～3挡的变换，PCM 同时监视主轴转速传感器(A／T ISS)和车速传感器(VSS)以决定变速时刻， PCM计算从挂挡开始到结束时向。 PCM还通过控制TCC PWM变矩器脉冲宽度可调电磁阀(变矩器锁定离合 器电磁阀)。 二、自动变速驱动桥的电控系统的组成 1．PCM PCM能控制燃油计量系统、自动变速器驱动机构变速、
6．压力控制(PC)电磁阀
PC电磁阀是一个精密的电子压力调节器，通过改变线圈绕组的电流而控
制变速器的管路压力。
PCM上的PC电磁阀电路的高 (正)侧，控制电磁阀的操作。
7．变矩器离合器脉冲宽度调制电磁阀 变矩器离合器脉冲宽度电磁阀(TCC PWM)是一个常开(液压)脉冲宽度调 制(PWM)电磁阀，用于控制变矩器离合器的接合和分离。 8．自动变速器油液压力手动阀位置开关 自动变速器油液压力手动阀位置开关装 在阀体上，由六个油液压力开关组成，其中 三个为常开开关(D1挡、低挡、倒挡)，另外
点火正时，动力系统力能的车载诊断，同时能向各类传感器或开关提供5 V或 12 V的电压。 PCM利用晶体管或赘为驱动器的一种装置，控制搭铁或供电电路，从而 控制输出电路。 2．车速传感器 传感器中磁铁磁场的磁力线，断续穿过气隙时，就产生了由电压和频率
组成的交流信号，其频率随车辆速度而变化。
根据信号中的频率变化，PCM就能确定车辆速度；信号的电压部分，用 于随车微机诊断系统的诊断程序。 3．自动变速器主动轴速度传感器
5)重新安装外部导线插头时，先对正每一半插头上的箭头，以对正推入
变速器，不要扭曲或弯曲连接部件。
6)电气插头卡入时，会听到响声。
三、4T65-E 型自动变速驱动桥的特点 1)采用全自动电控4挡自动变速前轮驱动桥，拥有4个前进位(包括超速位)， PCM控制，加速、减速、自动变速都能在瞬间完成。 2)自动变速器电控的负载离合器可靠耐用，工作平稳，维修率低。
第一节
电控自动变速器的基本结构和原理
第二节
第三节 第四节
宝来轿车0lM自动变速器
别克轿车自动变速器 广州本田雅阁轿车自动变速器结构与工作原理
第一节 电控自动变速器的基本结构和原理
一、基本结构
1．液力变矩器 2．行星齿轮变速器 3．电/液控制系统 电/液控制系统除包括油泵、阀体、各种控制阀和蓄压器等外，还包括 安装பைடு நூலகம்阀体上的电磁阀。
3)4T65-E型自动变速器具有较高的液压和机械效率，在具有电子控制 能力离合器(ECCC)系统中，压盘并没有完全锁定在变矩器盖上。 4)PCM能有效地协调自动变速器与发动机之间的联系，使发动机在各种 路况下都能保持高效率，液力变矩器可使发动机转速基本上不受车速变化的 影响，而经常保持在经济转速上以减少油耗。 5)能自动纠正驾驶员操作上的某些失误。 6)在正常行驶条件下，4T65-E型自动变速驱动桥使用的变速器油可行驶