汽车维修工程复习题

汽车维修工程总复习题

第一章汽车可靠性理论基础

1可靠性的基本概念，研究可靠性的必要性。

1、可靠性是指：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。研究可

靠性的必要性1）汽车可靠性是汽车最主要的性能指标，汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性都依赖于可靠性。 2 ）汽车可靠性是衡量一个国家汽车工业水平的标准。 3 ）从经济效益来看，汽车可靠性直接影响其停驶损失，如维修费用等。4）在军事方面，在战争

时期，由于汽车可靠性不够，贻误战机。另外，维修技术跟不上也造成很大的损失。5）影响维修因素包括：维修（1 / 3）、燃料消耗（1 / 3）、设备（1 /3），可见，汽车可靠性的重要性。

2、可靠性的评价指标及数学表达式（可靠度、失效概率、失效概率密度函数、故障率、平均无故障工作时间、维修度、有效度等）

可靠度：表达式：R（t）=（n-r）/n=1-r/n 即表示有n个汽车零件，在规定的工作条件下和规定

的时间t内，有r个失效，其余n-r个还在继续工作，那么（n-r）/n即为这批零件工作到t 时的可靠度。

失效概率：表达式：F=r/n 即: n个产品中，到t时刻有r个失效。

失效概率密度函数：表达式：F（t）={P<=t}。

故障率：指产品到t时刻为止尚未发生故障的条件下，在下一个单位时间内发生故障的条件

概率。

平均无故障工作时间：对于不可维产品：指从开始工作到发生失效的平均使用时间或次数，

记做：MTTF。对于可维产品：两次故障的平均间隔时间称为无故障工作时间。即MTBF

维修度：可维修性产品在规定的条件下规定的时间内，维修完毕的概率、维修完成的可能性。

3、汽车故障的类型，分析故障率随时间变化的浴盆曲线。

早期故障（走和期）：通常是由于设计、制造或检验的差错，以及装配欠佳等引起的，一般可通过强化试验和磨合加以排除，其失效率随时间而下降，属故障率减少型。偶然故障期：

多数是由于操作不当，润滑不良，维护欠佳，材料隐患，工艺及结构缺陷等偶然原因而引

起，没有一定的特征机理起主导作用，故障率是定值；发生故障时负荷大于强度，属突发型。耗损故障期：汽车经长期使用后，出现老化衰竭而引起的，其故障随时间延长而不断升高。如果在上升期间提前更换或修复，耗损零件，可以减少故障率，延长汽车的使用寿命。这种分类方法中，汽车的典型寿命曲线服从于浴盆状。

4、寿命指标的概念，经济寿命、有效寿命、特征寿命、额定寿命。

经济寿命指对设备进行全面经济分析得出设备处于经济合算，总成本低的寿命时刻，达到此

寿命时设备即可报废。该寿命是汽车、总成和零件进行可靠性设计的重要依据。

有效寿命从浴盆曲线中，偶然故障期故障率最低且稳定，可以说是是最佳状态期，这一时期称为有效寿命期。

特征寿命指设备故障概率F（t）=63.2% 状况下，设备运行时间。

额定寿命指设备故障概率为10 %，可靠度R（t）=90%，设备的运行时间。平均寿命可维产品平均无故障工作时间，即MTBF ;不可维的平均寿终运行时间MTTF。中位寿命可靠度为

50 %时的运行时间。

5、指数分布、正态分布、威布尔分布的特点。

指数分布：①故障率是常数；②无记忆性。

正态分布：a对称分布，以均值u位对称轴的对称分布，b均值处概率密度取得最大值。C 均值u决定曲线横坐标上的位置。D标准值d决定曲线的形状，b值越小，分布越集中，曲线形状越尖，b越大，分布越离散，曲线越平。

威布尔分布：尺度参数t、位置参数y仅与横坐标t的位置和尺度大小有关的参数，而形状参数m才是影响威布尔分布密度曲线形状的本质参数，不同的m值的威布尔分布可反映

浴盘曲线的3种不同失效期。所以威布尔分布的适用性较为广泛。

6、威布尔分布形状参数m的变化对故障率的影响。

m<1代表故障率随时间而减少的情况，也反映了早期故障期过程的数量特征；m=1代表了

故障率为常数，描述随机故障过程；m>1代表故障代表故障率增长的情况，它描述了递增

型的耗损故障期，而m=3~4时非常接近正态分布。根据试验求得m值就可以判断造成该

零件失效的原因。

7、可靠性数据采集的重要性，可靠性数据采集方法和注意事项。

1.重要性1）可靠性数据是可靠性工程的基础•可靠性工程贯穿于产品计划、设计、试验、

制造到维修的整个过程，对整个过程的数据都要进行收集和分析。2）特别是故障数据告诉

人们设计系统薄弱环节及如何

改进的重要情报。3）可靠数据的产品分为三个阶段（设计、生产、使用和维修）

2 、注意事项：收集范围、定义故障、时间的记录、使用条件、维护条件、取样方法

8、系统可靠性的概念及逻辑关系。

系统可靠性：指在一定的使用条件下，在要求的工作时间内，系统完成规定功能的概率。串联系统：只要有一个部件失效，那么系统失效。并联系统：只要有一个子系统能正常工作，

系统即可正常工作。串并联组合系统：根据串并联进行计算。

9、本章重点在计算题，主要内容包括：1）评价指标参数计算；2）故障分布与寿命估计；3）假设检验（$检验、柯氏检验）；4）定时截尾和定数截尾参数估计、区间估计、给定可靠

度下的寿命计算；5）耐磨寿命的可靠性评价；6）不完全样本可靠性评价；7）串联、并联系统的可靠性计算。

第二章汽车零件的失效模式及可靠性分析

1、零件失效的定义及特征，失效的类型，零件失效的原因。

零件失效的定义：失效是零件的几何尺寸、几何形状、金相组织、性能发生变化而致使零件

不能完成规定的功能。特征：损坏，丧失工作能力；性能衰退，虽能工作，但不能圆满完成

工作；呈现出失效的可能性，继续工作会招致严重后果。类型：1、变形（a.弯、扭变形 b.

拉长c.胀粗d.弹性永久变形 e.蠕变）2、断裂（a.冲击断裂b.腐蚀断裂c.疲劳断裂）3、

表面损伤（a.磨损b.表面疲劳c.表面腐蚀）

原因：1）内因：导致失效的物理、化学或机械过程，即失效的机理

2）外因：a.时间b.应力一物理退化的诱因。（驱动应力和环境应力）

异常失效的原因1结构设计不合理。2早期间隙放大0.01mm，汽车寿命减少1万公里。

3加工、热处理、材料质量等问题。4装配问题。5使用维护不当造成的问题

2、根据断口特征判断断裂失效的基本形式。

断裂失效（占零件总失效数的15%〜20%）

1）塑性断裂：a.纤维状断裂-拉应力

b.剪切断裂一扭应力

特征：断裂前有明显的塑性变形，其纤维状断裂的特征是断口呈杯锥状，剪切断裂断口的特