大客车缓速器工作原理
客车缓速器工作原理
客车缓速器工作原理液力缓速器的工作原理缓速器转子随变速箱输出轴转动，而导轮不动。
当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个动量矩M1，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。
即油液有两个方向的运动；绕轴向的“公转”和绕径向的“自转”。
油液甩向导轮时，油液的“公转”对导轮叶片产生冲击作用，将转子作用于油液的动量矩M1传递到导轮叶片上。
同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩M2。
油液流出导轮再流入转子时，同样将M2传递到转子上，形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。
由于油液在循环流动中没有受到任何其它附加外力，根据力学平衡原理，油液甩向导轮和流向转子的动量矩关系有M1=－M2。
转子转动的能量经油液的阻尼作用转变成热量，通过散热器散发到空气中。
液力缓速器的控制原理缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。
这三个压力传感器的工作压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。
缓速器内的变速器油平时储藏在储能器中，当司机踩下制动踏板时，制动灯开关给ECU一个信号，使ECU的缓速器控制处于待命状态。
在制动管路的气压达到0 15MPa时，压力传感器信号通过ECU 传给N电磁阀使其动作，压缩空气经电磁阀进入储能器，推动活塞将储能器内的变速器油经油路6压进缓速器内，缓速器起作用。
此时进入缓速器的油量较少，减速能力为最大值的1/3。
制动踏板继续下踩，气压升高至0 3MPa时，第二个压力传感器信号指令N电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的2/3。
当气压升高到0 5MPa以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多，减速能力达到100％。
车辆解除制动时，N电磁阀在ECU信号的作用下，关闭压缩空气，并排出储能器内的压缩空气：储能器活塞在弹簧作用下复位，油液在压差和离心力作用下流回到储能器内，缓速器转为空转状态。
客车缓速器工作原理
客车缓速器工作原理
液体阻尼原理是指通过在缓速器内部设置装有液体的空腔，在车辆运动过程中，液体在容器内来回流动，通过液体的黏滞性产生阻尼力，将车辆的动能转化为热能进行吸收和分散。
当车辆减速或停止时，液体内部流动的能量转化为热能排放给周围环境，从而实现车辆的缓速功能。
摩擦阻尼原理是指通过在缓速器中设置摩擦片，并在车辆运动过程中施加一定的压力，形成摩擦力，阻碍车辆的惯性运动。
摩擦阻尼原理主要通过传动装置将车辆的运动能量转化为摩擦能量，在摩擦面上产生摩擦热进行分散。
这种原理适用于对于较大的车辆缓速需求，可通过增加摩擦片的数量和面积来增强摩擦阻尼效果。
1.车辆刹车：驾驶员通过踩刹车踏板使车辆减速或停止。
刹车系统会将制动力传递给缓速器。
2.液体阻尼：液体阻尼原理使液体在缓速器内流动，产生阻力，将车辆的动能转化为热能进行吸收和分散。
3.摩擦阻尼：摩擦阻尼原理使摩擦片产生摩擦力，阻碍车辆的惯性运动，并将运动能量转化为摩擦热进行分散。
4.热量分散：车辆的动能通过阻尼过程转化为热能，并通过缓速器的外表面和散热器散发给周围环境。
需要注意的是，不同类型的客车缓速器可能存在一些差异，但是基本的工作原理是相似的。
另外，客车缓速器在设计和使用过程中需要考虑到各种因素，如车辆质量、速度、道路状况等，以确保缓速器能够有效工作并保证行车安全。
汽车缓速器功能原理全介绍
缓速器是大型车辆（卡车、客车）的辅助制动装置，使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统，它通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。
对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，通常需要加装缓速器等辅助制动装置。
通常，总质量在5t以上的客车和12t以上的货车上需要装备这种辅助制动的减速装置。
根据其工作原理的不同，汽车缓速器可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等典型结构形式。
根据制动转矩作用形式的不同，汽车缓速器可分为一级缓速器（作用在变速箱前端的缓速器）和二级缓速器（作用在变速箱后端的缓速器）。
发动机缓速装置发动机排气制动发动机排气制动的工作原理是，在排气总管与消声器间装设一个排气节流阀，通过排气节流使发动机在排气行程中变成由汽车驱动的空气压缩机。
由于排气背压的提高，可增加排气行程中所作的负功。
当处于排气背压和汽缸压力作用下的排气阀两侧作用力之差值超过排气阀弹簧压力时，排气阀将不受凸轮轴的控制而产生浮动（开启），被压缩的空气在气阀重叠时间内从进气阀溢出，从而减少其在进气行程中膨胀所做的功，其工作原理如图1所示。
排气节流阀多为蝶阀，可采用机械式、气压、电控气压操纵，以电磁气压操纵最为常见。
关闭该阀时应切断发动机供油。
为了使车轮制动器的磨损减至最小，排气制动操纵有与制动踏板和加速踏板联动的趋势。
在踏下制动踏板或松开加速踏板时，排气制动即自动起作用。
排气制动的效能与发动机产生的制动压力（取决于排气阀开启前的排气总管压力、气阀重叠度和排气系统泄漏量等）、排量和转速成正比。
通常排气制动功率约为发动机标定功率的70%~100%，比纯发动机制动提高50%~100%，大体上相当于后一种情况降低一个档位（变速器）的效果，汽车减速度约为0.3~0.7m/ （挂高档时取下限，挂低档时取上限）。
大车的液力缓速器原理
大车的液力缓速器原理
大车的液力缓速器是一种利用液体流体力学原理来实现缓冲和调速的装置。
其原理基本如下：
液力缓速器由两个互相靠近的转子组成，分别为泵轮和涡轮。
泵轮与主动轮相连，涡轮与从动轮相连。
两个转子之间有一圆形的密封工作室，其中充满了液体。
当主动轮驱动泵轮旋转时，泵轮将液体从密封工作室中抽取出来并通过液力缓速器的出口流出。
由于动力学原理，液体通过泵轮加速旋转，形成液流的向心力。
这个快速旋转的液体将产生一个向外推进的力量，作用在涡轮上，从而驱动从动轮。
由于液力传递的特性，主动轮和从动轮之间没有直接的物理连接。
当工作负载发生变化时，主动轮的速度会发生变化，进而改变泵轮的旋转速度。
涡轮感受到液体流动的改变，从而调整从动轮的速度。
通过调整主动轮和从动轮之间的液体流量和流动速度，液力缓速器能够实现缓冲和调速的功能。
当工作负载变大时，液体流动的阻力增加，从动轮的速度相应降低，实现了缓冲效果。
反之，当工作负载变小时，液体流动的阻力减小，从动轮的速度相应增加，实现了调速效果。
总的来说，液力缓速器通过利用液体流体力学原理，通过调整液体的流量和流动
速度来实现缓冲和调速的功能。
这种装置具有结构简单、无需维护和使用寿命长的优势。
大车的液力缓速器原理
大车的液力缓速器原理液力缓速器由一个位于容器中的液力动叶轮和一个位于容器外的液力静叶轮组成。
液力动叶轮与驱动轴相连，液力静叶轮与被驱动轴相连。
这两个叶轮之间装有液体（一般是油），通过液体的流动实现扭矩的传递。
当驱动轴传递转矩时，液力动叶轮开始旋转，将液体推向液力静叶轮。
液体经过叶轮之间的通道时，流动方向会发生改变，由于液体具有惯性，会产生一定的离心力。
这个离心力会使液体靠近液力静叶轮的外轮壁，同时也会带动静叶轮旋转。
液体在液力静叶轮上的离心力会引起一个反作用力，这个反作用力沿与液体流动方向相反的方向作用于液力动叶轮上。
这个反作用力由液体承担，使得液体与叶轮发生相对滑动，阻尼了液力动叶轮的旋转。
当驱动轴转速提高时，液力动叶轮旋转的速度也会增加。
液体的离心力随着旋转速度的增加而增大，反作用力也会加大。
这样，在液力动叶轮上产生的摩擦力也会增大。
摩擦力的增加会使得液力动叶轮相对于液体的旋转速度减小。
反之，当驱动轴转速下降时，液力动叶轮旋转的速度也会降低。
液体的离心力减小，反作用力也减小，摩擦力也减小。
液力动叶轮相对于液体的旋转速度增加。
通过上述的原理，液力缓速器实现了驱动轴和被驱动轴之间的转速差异。
当转矩传递过程中存在承载过大的情况时，液力缓速器会发生滑转，从而减小扭矩。
这样可以保护驱动系统的冲击负荷。
液力缓速器还具有一些优点，如启动平稳，传递扭矩可靠，无需离合器和齿轮传动等。
但它也存在一些缺点，主要是功率损耗大和传递效率低。
因此，在一些对传动效率和能源利用要求较高的场合，液力缓速器往往会被其他传动装置所替代。
总的来说，大车的液力缓速器通过液体的流动和离心力的作用，实现了转速的变换和平稳启停。
这种传动装置具有一定的优点，但也存在一些局限性。
随着科技的发展，液力缓速器在大车领域的应用可能会不断改进和更新。
商用汽车电磁缓速器
2002. 2. H E A V Y T R U C K 重型汽车 21
动。电磁缓速器的转子即使在长时间连续工作的情况下也能最
好地散发缓速器工作时产生的热量。
( 5) 简易。电磁缓速器的主要优点之一是其突出的简易性,
安装、操作和维护无不简单易行。电磁缓速器无论在新车辆上
安装或是在旧车
上加装都非常方
便, 对车辆无需
复杂的改动和调
整。
( 6) 兼容。由
于电磁缓速器是
电子控制的, 所
车
电 磁
缓文 /吴 修
速义
器
装用电磁 缓速器的
优点如下: ( 1) 安全。安全是电
磁缓 速器 的基 本性 能, 因为缓速器承担着车辆
制动量的 80% 。电磁缓 速器可以在长时间制动
的情况下使车辆制动系
统不过热, 保证制动系
统的效能, 而且即使在
空档状态, 缓速器依然 起作用, 避免了空档溜
车和降档过程 中的危
( 上接第 16 页) 根传动轴及分配两车轮的转速。所有这些装置, 提供一个简单 却又强有力的制动装置。
图6
图7 当车辆起动时, 电磁缓速器进入准备状态, 等候驾驶员的 操作指令而工作。缓速器是由安装在方向盘下或仪表板上的手
控开关操作, 手控开关由一个静止档位( 0) 及 4 个工作档位 ( 1、 2、3、4) 。第一档启动时, 缓速器输出 25% 的制动功率, 第 2 档 50% , 第三档 75% , 第 4 档为 100% 。为了确保安全及车辆的平 稳行驶, 手控开关必须渐进式地换档, 并在换档时稍作停顿。电 磁缓速器也可由脚踏制动踏板操作, 根据脚踏板的角度变化, 由第 1 档开始产生档位的变化, 当第 3 档启动时, 行车制动器 也同时开始工作。
重型商用车变速箱液力缓速器结构及原理
引言随着我国经济快速发展和西部山区基础设施建设以及重卡行业市场竞争日趋激烈，液力缓速器在商用车上的作用越来越明显。
同时，客户对商用车的驾驶舒适性和安全性也提出了更高的要求。
相关研究显示，制动器在长时间工作情况下，因温度升高导致热衰退制动性能下降到60%，制动器寿命锐减，同时传动系统、轮胎等承载大使其使用寿命降低。
液力缓速器的匹配，可有效缓减制动器的工作强度，延长行车制动器、传动系统、轮胎等寿命，同时，也改善了行车安全性，避免在特殊路况下驾驶员反复持续操作导致驾驶疲劳造成交通事故[1]。
1液力缓速器结构及工作原理液力缓速器主要包括转子、定子、工作腔、油池壳、比例阀和热交换器等，图1所示为某变速箱液力缓速器结构图。
液力缓速器利用液体阻尼产生缓速作用，液力缓速器的定子与缓速器壳体固定，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上铸有叶片。
工作时，借助控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。
转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的油液量和压力，即根据控制阀调定的制动强度挡位以及转子转速而定。
发动机的动能消耗源于工作液的摩擦和对定子的冲击，这使得工作液温度升高。
工作液被引入热交换器中循环流动，将热能传给冷却液，再通过发动机冷却系统散出，保证缓速器持续有效工作[2]。
2液力缓速器在整车上的匹配设计液力缓速器分为并联式和串联式两种。
并联式是指液力缓速器输入轴齿轮与变速箱输出轴齿轮啮合；串联式则是指缓速器输入轴与变速箱输出轴前后并排，串在一起。
重型商用车匹配时通常采用并联式，并联式结构相对紧凑一些，留有布置取力器空间。
在整车上布置液力缓速器，无论是并联式还是串联式，都会使变速器外形尺寸增大，所以在整车布置带有液力缓速器的变速箱时，需要注意与车架是否干涉。
从能量转换的角度来讲，液力缓速器工作原理是将车辆缓速制动时的动能转换为缓速器工作介质的热能，利用发动机冷却液循环将热量散发，实现车辆减速，因此整车冷却系统的散热能力直接决定液力缓速器持续制动能力的发挥。
液力缓速器(大车)的结构工作原理
液力缓速器(大车)的结构工作原理
液力缓速器是一种常见的机械传动装置，主要用于大型车辆、机械设备等的启动和停止过程中的缓冲作用。
下面将对液力缓速器的结构和工作原理进行详细介绍。
一、液力缓速器的结构
液力缓速器主要由泵轮、涡轮、导叶和油路系统四部分组成。
1.泵轮：泵轮是液力缓速器的主动轮，通常由发动机或电动机驱动。
泵轮的叶片将工作液体（一般为液压油）从入口处吸入，然后将其加速并向涡轮喷射。
2.涡轮：涡轮是液力缓速器的被动轮，其叶片与泵轮相对应，当泵轮喷射出的工作液体冲击到涡轮叶片上时，涡轮开始转动。
3.导叶：导叶是液力缓速器中的关键部件，它可以调节工作液体的流量和方向，从而控制涡轮的转速。
导叶通常由多个可调节的叶片组成，可以通过液压或机械装置进行调节。
4.油路系统：油路系统是液力缓速器的控制系统，包括进油口、出油口、调节阀等部分。
进油口将工作液体引入液力缓速器，出油口将工作液体排出，而调节阀则用于控制导叶的开启和关闭。
二、液力缓速器的工作原理
液力缓速器的工作原理基于液体动力学原理，其主要过程如下：
1.泵轮将工作液体吸入，然后将其加速并向涡轮喷射。
2.涡轮受到工作液体的冲击而开始转动，同时将转动力传递给液力缓速器输出轴。
3.导叶通过调节工作液体的流量和方向，控制涡轮的转速，从而实现输出轴的缓速作用。
4.当输入轴的转速超过输出轴的转速时，液力缓速器会自动调节导叶的开启程度，从而减缓输入轴的转速，达到缓冲作用。
液力缓速器的优点是结构简单、可靠性高、承载能力强等，但也存在一些缺点，如效率低、油温高等。
因此，在实际应用中需要根据具体情况进行选择和优化。
汽车缓速器及原理PPT课件
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和壳体组成。其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。 串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变 速器做成一个整体来安装。国内有不少客车厂家选用液力缓速 器，如亚星奔驰、中通客车、郑州宇通等。
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3.2.1液力缓速器工作原理 液力缓速器的系统工作原理如图所
示缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进 入储油箱，将储油箱内的变速器油经油 路压进缓速器内，缓速器开始工作。转 子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿 叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对 油液产生反作用，油液流出定子再转回 来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速
4.结语
随着汽车发动机功率的提高，车速的加快和车载质量的提高，汽车行驶的安全问 题变 得异常严峻。汽车的主要的制动方式仍然为摩擦制动，尽管制动蹄和轮毂摩擦性能的 改善 缩短了一次性刹车距离，许多先进的电子技术，如ABS、EBS、ASR等产品的应用在 摩擦 制动系统的有效能力范围内使制动可靠性大大提高，但在长时间或长距离下坡和频繁
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3.1.2电涡流缓速器特性 下图是在试验系统上测得的某电涡流缓速器四个不同档位上产生的制动力矩随转
子转速 变化的特性曲线。
从特性曲线上可以看出力矩随转速增加而迅速增大，达到一定转速时有极大值， 而后随着 转速增加制动力矩略有下降 。
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3.2液力缓速器 它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱
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3.常用的汽车缓速器
3.1电涡流缓速器
电涡流缓速器主要由定子和转子两部分组成。电涡流缓速器是 利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实 现减速和制动作用的装置。特点：结构简单，生产制造成本不 高；制动力矩范围广，可达4000 N·m，适合于各种型式(5t～50 t) 的车辆。它响应时间短(仅有40ms，比液力缓速器的响应快20倍)， 无明显时间滞后，工作时噪声很小 。
客车缓速器工作原理
客车缓速器工作原理
客车缓速器是一种用于控制车辆速度的重要装置，其主要工作原理是通过摩擦阻力来减慢车辆的运动速度。
首先，当驾驶员踩下刹车踏板时，踏板上的力量被传递给缓速器。
缓速器通常由一对摩擦片组成，一个固定在车辆底盘上，另一个则与之接触并与车轮相连。
接着，当摩擦片受到踏板力量的作用时，它们之间的摩擦力开始增加。
这种摩擦力会抵抗车轮的运动，进而减少车辆的速度。
摩擦力的大小取决于踏板力量的大小和摩擦片之间的接触压力。
此外，为了确保缓速器能够有效地工作，摩擦片通常会受到一定程度的冷却。
冷却方法可以是通过接触的摩擦片自身散热，或者通过额外的散热装置来提供冷却。
最后，当踏板力量减小或者驾驶员松开刹车踏板时，摩擦片之间的接触压力减小，从而减少了摩擦力。
这使得车轮能够自由地旋转，车辆恢复到原来的运动速度。
综上所述，客车缓速器通过摩擦阻力来减慢车辆的速度。
踏板力量传递给摩擦片，产生摩擦力来抵抗车轮的运动，从而实现缓慢减速。
冷却措施确保缓速器的稳定工作。
客车电涡流缓速器
维普资讯
设计 ・ 算 ・ 究 ・ 计 研
・
客
车技术ຫໍສະໝຸດ 与研究 ２０ 年 ０７
第５ 期
汽 车上广 泛使 用 已经 有 数 十年 的历 史 ， 到汽 车 界 得 和 社会 的一 致认 同 。但 在我 国直 到 １９ ９９年才 开 始 在城 市大 型 客车 和旅 游 客车 上 装 用 电涡 流 缓 速 器 。 在我 国购 置 的进 口高档 大 型客 车上 ， 以及 在 西安 、 合 肥 引进 的与 ＶＯＬ ＶＯ 公 司联 合 生 产 的 豪 华 大 客 车 上也 一直 装置 有 电涡 流缓速 器 。经 过在 几条 公交 线 路和 长途 旅游 线路 上百 辆客 车 的试运 行 并取 得 良好 效 果之 后 ， 这项技 术 迅速 在广 州 、 上海 、 门、 州 等 厦 杭
设计 。
２ 电涡流缓速器结构及种 类
电涡流缓速器由机械部分和电气部分组成。机 械部分 由支架总成 、 转子总成 和定子总成三部分组 成 。支架 总成 固定 于 变 速 器后 盖 （ 后 桥 轴承 盖端 或
・３ ・ ４
３ 缓速 器的使用情况
虽然 电涡流缓速器在发达国家的大客车和载重
随着人 们对 汽 车的安 全性 和节 能性 要求 的不 断 提 高 ， 车缓 速 器 的 需求 量 在 不 断 增 长 。 国外 中高 客 档客车已将客车缓 速器作为标准配置， 国内客车虽
盖或大梁） ， 上 并连接定子总成； 转子总成连接在变 速器输出突缘（ 或后桥输入突缘或传动轴 中间） ， 上 与 传动 轴一 起转 动 。缓速 器 的转子 总成 与定 子总成 之间有很小的间隙（～１６ｍ ， １ ． ｍ） 保证缓速器在汽 车运行情况下 ， 以进行无 摩擦 自由转 动和制动 。 可 电气部分由控制器总成、 电源总开关 、 工作状态指示 灯、 气压传感器和速度信号传感器等组成 。 电器控制部分传统 的控制方式是 ： 车速及 Ａ Ｓ Ｂ 信号一控制器一手控或脚控开关一大继电器一缓速 器。首先 ， 控制器根据采集到的电源信号、 车速信号
客车缓速器工作原理
客车缓速器工作原理客车缓速器是一种用于控制车辆速度的装置，它通过增加车轮的阻力来减速运动的轮胎，从而达到减速或停车的目的。
下面将详细介绍客车缓速器的工作原理。
一、机械式缓速器的工作原理：机械式缓速器是一种利用摩擦阻力来减速的装置，它主要由摩擦盘、压盘、弹簧等部件组成。
1. 当驾驶员踩下制动踏板时，制动油泵将制动油推送到缓速器的压盘上。
2. 压盘受到液压力的作用，通过推动弹簧使摩擦盘与车轮接触产生阻力。
3. 车轮由于与摩擦盘接触而受到阻力，从而减速或停车。
4. 当驾驶员松开制动踏板时，压盘受到弹簧作用力的迅速恢复，使摩擦盘与车轮分离，车辆恢复正常行驶。
机械式缓速器的工作原理简单可靠，但阻力大小难以调节，容易磨损，只适用于大型客车和载货车等重负荷车辆。
二、电磁式缓速器的工作原理：电磁式缓速器是通过电磁原理来产生阻力，从而实现减速或停车的功能，它主要由电磁盘、压盘、电磁线圈等部件组成。
1. 当驾驶员踩下制动踏板时，通过电信号激活电磁盘上的电磁线圈。
2. 电磁线圈受到电磁力的作用，将压盘与电磁盘连接在一起。
3. 电磁盘与车轮相接触，产生电磁摩擦而减速车辆。
4. 当驾驶员松开制动踏板时，电磁力消失，压盘与电磁盘分离，车辆恢复正常行驶。
电磁式缓速器工作原理灵活可靠，阻力大小可通过控制电流大小来调节，使用寿命较长，适用于各类客车。
三、液压式缓速器的工作原理：液压式缓速器是利用油液的流动特性实现减速或停车的功能，它主要由液压缸、阻尼孔、控制阀等部件组成。
1. 当驾驶员踩下制动踏板时，制动油泵将压力油推送到液压缸内。
2. 压力油通过阻尼孔流过，从而产生一定的阻力。
3. 车轮由于液压缓速器内部产生的阻力而减速或停车。
4. 当驾驶员松开制动踏板时，液压缓速器内的控制阀自动恢复，液压油回流到液压缸外，车辆恢复正常行驶。
液压式缓速器工作原理简单可靠，阻力大小可通过调节阻尼孔的尺寸来控制，适用于各类客车。
综上所述，客车缓速器是一种用于控制车速的重要装置，通过增加车轮的阻力来减速车辆的运动，它的工作原理有机械式缓速器、电磁式缓速器和液压式缓速器，它们各有优劣势，可根据具体需求选择合适的缓速器。
大巴车缓速器的用法
大巴车缓速器的用法
大巴车缓速器是大巴车行驶时的一种安全装置，也称为制动减速器。
它是一种机械装置，能够通过与车轮接触来减缓大巴车的速度，
从而保证车辆行驶的稳定和安全。
在紧急情况下，大巴车缓速器可以
起到急停的作用，避免事故的发生。
大巴车缓速器有多种类型，其中较为普遍的是摩擦片型缓速器和
电磁吸动型缓速器。
摩擦片型缓速器由制动盘、制动片、弹簧等部件
组成，当司机踩下制动踏板时，制动盘会与制动片接触，在摩擦作用
下减缓车速。
电磁吸动型缓速器则通过电磁铁吸合制动盘，达到减速
的效果。
使用大巴车缓速器需要注意以下几点：首先，在行驶时或即将行
驶时，应将缓速器调整到合适的位置，确保行驶时缓速器能够随时起
作用。
其次，在长时间制动时，应注意缓速器的温度，过高的温度会
影响缓速器的制动效果。
最后，在使用缓速器时，应尽量减少急刹车、急转弯等危险行为，这样不仅容易磨损缓速器，也容易引发安全事故。
总之，大巴车缓速器是一种非常重要的安全装置，能够为大巴车
行驶提供保障。
在使用缓速器时，司机应注意操作方法，遵守交通规则，确保行驶的安全和顺畅。
电涡流缓速器的原理及在大客车上的应用
图１ 电涡流缓速器磁场构成
构成回路。当转子静止不
万方数据
２８世界汽车，２００３．６
动时，转子只作为导磁材料为磁力线 提供通路。
根据电磁感应理论，当穿过闭合 导线回路所包围的面积的磁通量发生 变化时，在导线回路中将产生感应电 流。缓速器的转子从表面看不是一个 闭合导线，但从微观角度，可以把它看 成是一个由无数个闭合导线构成的集 合体。这样，当转子转动时，其内部无 数个闭台导线所包围的面积内的磁通 量就发生变化，或者说其内部无数个 闭合导线就切割由定子磁场产生的磁 力线，从而在转子内部产生无数段感 应电流，这种电流我们称之为涡流。
转子内部产生的涡流的作用有两 方面． 方面，这些涡流在具有定 电阻的蜡子内部流动时，会产生热效 应而导致转子发热。这样，车辆的动 能就通过感应电流转化为热能，并通 过转子风扇叶片产生的强劲风力将热 量快速散发出去；另一方面，涡流会 产生新的磁场，根据楞次定律，闭台 导线回路中所产生的感应电流总是使 它自己所产生的磁场反抗任何引起电 磁感应的变化。简单地说，就是转子 内部涡流所产生的新的磁场与定子线 圈产生的磁场相互作用，而阻止、抑 制转于的转动，这样就形成了迫使车 辆降低速度的制动力矩，如图１所示。
缓速器是种辅助制动系统，不
驶速度，增强车辆的安全性。缓速器 主要有液力缓速器和电涡流缓速器两 种，电涡流缓速器是其中应用最为广 泛的一种。１９０３年，ＳＴＥＣＫＥＬ发明了 世界上第一台电涡流缓速器，１ ９３ ６ 年，法国人ＳＡＲＡＺＩＮ第一次将电涡流缓 速器应用在车辆上，从此揭开了电涡 流缓速器在车辆上实际应用的序幕。 ２ 电涡流缓速器的结构和工作原理 ２．１结构
李笃生 中通客车控股股份有限公司
商用车缓速器
电涡流缓速器结构及原理(6)
Temla F2200型缓速器定子的16块电磁铁分为4个独立的电路，每 个电路有4块电磁铁，前后转子盘上各作用两块电磁铁。 4个独立的电路即可把缓速器的工 作分成4个阶段。 第一阶段：只有1电路通电； 第二阶段：1、2电路通电； 第三阶段：1、2、3电路通电； 第四阶段：1、2、3、4电路都通电。 图6-定子的4个电路
• 缓速器
电涡流缓速器
电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的功能转化成热能散 发掉，从而实现减速和制动作用的装置。 优点：1、灵敏。采用电流直接驱动，没有中间环节，反应时间非 常短，仅为40ms，比液力缓速器响应快20倍。 2、低成本。结构简单，生产成本低；并且没有机械摩擦，因此在 使用过程中几乎是免维护的，故障率很低。 3、舒适环保。操控简单与无噪音工作是其它任何同类装置无法比 拟的。 4、简易。安装、操作和维护无不简单易行，无论在新车还是旧车 上安装都很方便，无须对车辆做复杂的改动和调整。 5、兼容。由于电涡流缓速器可实行电子控制，所以能够 与ABS、ABR等车辆安全系统兼容，并能很方便 与现行的其他系统连接。
工作过程：当工作腔中没有工作液时，转子转动时没有阻力， 缓速器不起缓速作用。当工作腔内充有工作液时，由于工作 液的阻尼产生缓速力矩，使转子连同传动轴的转动减速，产 生缓速作用。车辆的动能在这个工程中转变成热能。工作液 压力越大，充入的工作液越多，传动轴转速越高，产生更大 的缓速力矩。工作液的压力和数量是 由比例阀控制的，而比例阀的工作又受 控于有预置功能的智能控制装置。
辅助制动系统的功用
• 减少车轮制动器热衰退、防止主制动器温度急剧上升而发 生的爆胎，提高车辆的行驶安全性能； • 增加驾驶员下长坡时的安全感； • 延长制动衬片的使用寿命，减少制动器的维护保养工作量， 从而使得安装有缓速器的汽车有良好的使用经济性； • 减少驾驶员的工作疲劳度，使制动过程柔和、平稳，提高 车辆的乘坐舒适性； • 显著减少制动时的噪声和粉尘污染，提高汽车的环保性； • 提高平均车速，同时仍能保证有较高的安全系数。
汽车缓速器的工作原理
汽车缓速器的工作原理
汽车缓速器是一种用于减慢汽车速度的装置，主要通过增加阻力来降低车辆的速度。
它的工作原理主要包括以下几个方面：
1. 阻力原理：缓速器内部通常通过一系列机械或液压装置产生阻力，当车辆行驶时，动力系统的能量将转化为车辆的动能和热能。
缓速器通过增加阻力使得车辆动能转化为热能，从而减慢车辆速度。
2. 离合器原理：有些缓速器使用离合器机制来使车辆减速。
当车辆需要减速时，离合器将缓速器与发动机直接隔离，减少了发动机传动力。
这使得车辆减速更加平稳，同时减少了发动机受到的冲击。
3. 液力耦合器原理：一些汽车缓速器采用液力耦合器来减速。
液力耦合器内部有液体介质，在车辆行驶时，液体通过转子和转轮的转动形成一种摩擦阻力。
这种阻力对车辆的传递力矩产生影响，从而减慢车辆的速度。
4. 电子控制系统：现代汽车中的一些缓速器采用电子控制系统来实现减速。
这些缓速器通过车辆传感器和电子控制单元，监测车辆速度和行驶状况，并根据需要调整发动机输出功率或使用其他机械装置来实现减速效果。
总体而言，汽车缓速器通过增加阻力来减慢车辆速度，从而实现安全驾驶和车辆控制。
它们可以采用不同的原理和技术来实
现减速效果，而选择适合的缓速器取决于不同的车辆和驾驶需求。
客车缓速器工作原理
客车缓速器工作原理客车缓速器，也被称为制动鼓，是客车制动系统的重要组成部分。
它通过减少齿轮的运动能量，使车辆减速或停止，从而保证汽车安全行驶。
本文将详细阐述客车缓速器工作原理，并探讨其在整车制动系统中的作用与优势。
一、工作原理客车缓速器是一种机械式的制动装置，其工作原理建立在惯性制动基础之上。
在汽车行驶过程中，曲轴的旋转产生了某种动能，当汽车制动时，这种动能需要被平稳地消耗掉，否则会给车辆带来较大的冲击。
引入缓速器，它能够将旋转能量转变为热能或储存起来，使车辆缓慢停止，同时也能消除制动过程中的冲击。
传统的客车缓速器采用了电磁阀控制的液力缓速器，工作原理如下：驾驶员踩下制动踏板后，缓速器附近的电磁阀会被激活，将压力油引导到液力缓速器中，从而使缓速器开始发生制动。
当缓速器内部运动部件转动时，通过离心力将动能转化为热能，同时使车辆减速到安全范围内。
当车辆恢复正常行驶时，电磁阀会关闭，压力油进入回路，缓速器恢复到无制动状态。
现代客车缓速器采用了空气制动或液力制动，其工作原理基本相同。
以液力制动为例，其工作原理大致分为以下几步：当驾驶员踩下制动踏板时，制动汽缸立即发生作用，将汽车制动片向反方向倾转。
同时，制动液体也被迫流入缓速器中，在缓速器内部形成薄层液体，使运动部件减速运动。
此时，缓速器内的工作油被加热，产生较大摩擦和阻力，从而使车辆逐渐减速。
当制动踏板松开时，蓄能器为缓速器提供了足够的动能，使车辆不会突然停止，同时还可以为后续制动行为提供一定的支持。
二、作用与优势客车缓速器作为一种重要的辅助制动系统，具有鲜明的优势和特点。
首先，它可以延长制动系统的寿命，减少能量的消耗，避免制动过程中车轮的阻塞。
其次，缓速器可以起到应急制动的作用，在遇到突发情况时，它可以保证车辆的快速减速，避免事故的发生。
最后，缓速器具有自动复位功能，在车辆运动稳定后，其内部部件可以自动恢复原状，不会影响车辆的正常运转。
除了这些优点之外，客车缓速器还有其他的应用场景，例如在下坡路段行驶时，其可以起到控制车速的作用，有效保护车辆和驾驶员的安全。
汽车缓速器
汽车缓速器汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。
基本概述汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。
目前有两种结构的：电涡流缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。
无磨损但结构庞大。
目前重卡、大客多有选用（国外还可在工作时向电瓶充电）。
电涡流缓速器的原理与发电机一样，传动轴上有定子线圈，固定在横梁上有转子线圈包围传动轴（不过外形与发电机大相径庭），不需要电脑控制，只要接通线圈的电路，缓速器就会对传动轴产生阻力。
液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中产生阻力达到制动效果，无磨损但要增加散热。
目前ZF变速箱在高档客车上有使用。
发展历史1855 年，法国物理学家LeonFoucauit先生发现了电涡流现象。
1903年，法国工程师STECKEL先生申报了世界上第一个电涡流缓速器专利。
从20 世纪30年代开始，欧洲一些厂商对山区和事故多发地区行驶的商用车使用缓速器的必要性已比较重视。
但直到1936 年，法国JOURDAIN MONNERET 公司才根据法国工程师RaoulSARAZIN的另一项电涡流缓速器专利生产了世界上第一台电涡流缓速器。
由于第二次世界大战的原因，缓速器的研发和应用被迫停止。
战后，法国TELMA公司正式购买了Raoul SARAZIN的电涡流缓速器专利并开始大批量生产电涡流缓速器。
并且先后推出了装在传动轴上的A系列缓速器和装在变速箱和后桥上的F系列缓速器，使缓速器不仅通过对汽车行驶的安全可靠性，也通过减少汽车刹车蹄块和轮毂的磨损及维修费用的降低所展示的经济性，从而得到汽车厂家和汽车用户的接受、认可和欢迎。
而JOURDAIN MONNERET 公司因专利侵权行为受到司法判决于1951年停止生产缓速器。
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大客车缓速器工作原理
大客车缓速器是大客车制动系统中的一个重要组成部分，它的作用是控制大客车的速度，使其能够平稳减速或停车。
缓速器的工作原理主要包括液力传动原理和机械传动原理两个方面。
液力传动原理是大客车缓速器最主要的工作原理之一。
液力传动是利用液体介质的流体动力学原理，通过流体的流动和压力变化来实现动力传递的一种方式。
大客车缓速器中的液力传动原理主要是利用液体在密闭空间内的压力传递和流动来实现缓速的效果。
大客车缓速器的液力传动原理是利用液体在密闭空间内的压力传递和流动来实现的。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液会被推入缓速器的压力室，驱动活塞向前运动。
同时，活塞前端的活塞杆也会随之向前伸出。
在活塞杆的前端有一个活塞杆头，它与压力室内的液体相连。
当液体被推入压力室时，液体的压力会使活塞杆头受到一定的压力，从而推动活塞杆向前运动。
当活塞杆向前运动时，压力室内的液体会被挤压出去，进入到缓速器的工作腔。
在工作腔内，液体会通过一系列的孔道和管道，使液体的流速逐渐减小，从而实现大客车的缓速效果。
同时，液体的流速越慢，制动力也会越大，从而实现大客车的缓速或停车。
除了液力传动原理，大客车缓速器还采用了机械传动原理。
机械传动是利用机械装置来实现动力传递的一种方式。
在大客车缓速器中，
机械传动主要是指驱动盘和制动盘之间的摩擦作用来实现缓速的效果。
大客车缓速器的机械传动原理是利用驱动盘和制动盘之间的摩擦作用来实现的。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液会被推入缓速器的液压缸，从而使制动盘受到一定的压力。
制动盘上有一种摩擦材料，当制动盘受到压力时，它会与驱动盘产生摩擦力，从而使驱动盘减速或停止转动。
通过液力传动原理和机械传动原理的结合，大客车缓速器能够实现对大客车速度的平稳控制。
当驾驶员踩下制动踏板时，液力传动和机械传动会同时发挥作用，使大客车能够平稳减速或停车。
总结起来，大客车缓速器的工作原理主要包括液力传动原理和机械传动原理。
液力传动是利用液体的流动和压力变化来实现动力传递的一种方式，它通过液体在密闭空间内的压力传递和流动来实现缓速的效果。
机械传动是利用驱动盘和制动盘之间的摩擦作用来实现动力传递的一种方式，它通过驱动盘和制动盘之间的摩擦力来实现缓速的效果。
通过液力传动和机械传动的结合，大客车缓速器能够实现对大客车速度的平稳控制，使大客车能够安全停车或减速行驶。