电动观光车车架结构及设计优化
电动自行车车架的设计与优化方法综述
电动自行车车架的设计与优化方法综述概述：随着环境保护意识的增强和交通工具需求的变化，电动自行车作为一种绿色、便捷的交通工具逐渐成为人们生活中常见的代步方式。
电动自行车车架作为其核心部件之一，具有承载电池、电机和骑行者的重要职责。
本文将对电动自行车车架设计与优化方法进行综述，重点介绍结构材料的选择、刚度及强度分析、形状优化等方面的内容。
1. 结构材料的选择电动自行车车架的设计材料选择对车架的质量、刚度和强度等方面至关重要。
常见的车架材料包括铝合金、钢材料、碳纤维和镁合金等。
铝合金是目前最常用的车架材料，具有良好的强度和刚度，同时重量较轻；钢材料具有良好的强度和耐久性，但较重；碳纤维车架重量轻、刚度高，但成本较高；镁合金车架具有良好的强度和刚度，但制造难度较大。
因此，在选择车架材料时，需要考虑成本、重量、强度和刚度等因素，并根据实际需求进行权衡选择。
2. 刚度及强度分析刚度和强度是影响车架性能的重要指标。
刚度指的是车架在外力作用下产生形变的能力，而强度则是指车架在承受载荷时不发生破坏的能力。
为了保证车架的刚度和强度满足要求，可以采用有限元分析等方法进行仿真计算和优化设计。
通过对车架进行力学分析，可以确定各个部位的受力情况，并在设计阶段进行必要的结构调整和加强，以提高车架的刚性和强度。
3. 形状优化形状优化是指通过对车架的几何形状进行优化设计，以减轻车架重量、提高刚度和降低空气阻力等。
常见的形状优化方法包括拓扑优化、几何参数优化和材料分布优化等。
拓扑优化是通过改变车架的结构形状和连接方式，来减轻车架重量并提高刚度和强度。
几何参数优化是通过改变车架的几何参数，例如截面形状和连接件的尺寸等，来优化车架的性能。
材料分布优化是通过在车架内部的材料分布上进行优化设计，以减轻重量、增加刚度和提高强度等。
4. 制造工艺优化电动自行车车架的制造工艺对于车架的质量和性能同样重要。
制造工艺优化包括制造工艺选择、焊接方式和工艺参数等方面。
纯电动客车车架结构模态分析与优化设计
纯电动客车车架结构模态分析与优化设计世界各国对环保的日益重视,电动车成为了汽车工业的一个热门领域。
内燃机客车污染的问题被广泛关注,而纯电动客车迅速发展,具有环保、经济等多方面的优势,受到了越来越多人的青睐。
在纯电动客车设计中,车架结构是至关重要的一个组成部分,它决定了车辆整体的强度、刚度、耐久性等参数,因此对电动客车车架结构进行模态分析和优化设计变得越来越必要。
一、电动客车车架结构模态分析车架结构模态分析是对车辆在振动力作用下的固有振动模态进行分析,从而确定车辆在不同振动模态下的固有频率和振动形式。
通过模态分析可以确定车辆关键零部件的固有频率和振动形式,进而进行结构优化设计,充分利用车辆的材料和积弱优势,提高车辆的强度和耐久性。
纯电动客车车架结构模态分析涉及到不同的振动模态,包括两个关键点的弯曲模态、两个支撑点横向平移模态、前后支撑点扭转模态、车体略微弯曲模态等。
通过使用有限元的方式进行车架结构的有限元分析,可以得出模态分析结果。
基于分析结果绘制模态图谱,可以清晰地看到不同模态下车架结构的弯曲振动形态,包括固有频率和振动阶次等参数,为进一步的优化设计提供了基础数据。
二、纯电动客车车架结构优化设计基于模态分析结果,纯电动客车车架结构的优化方案主要有以下几个方面:1.材料选择和加强。
根据模态分析结果,选择优化材料,并加强车架结构的强度和刚度。
由于纯电动客车的整备质量较重,需要用到高强度和高韧性的材料来增加车架的强度,如采用高硬度的钢-铝-铁复合材料,可以提高车架的强度和刚度。
2.设计结构需考虑动态负载。
纯电动客车运行时会产生一定的动态负载,因此在设计车架结构时需要考虑动态负载和振动的变化,保证车架结构的稳定性。
3.改进连接点和结构。
车架结构各个部件通过连接点组合起来,因此需要设计合理的连接点和正确的方式连接各个部件,确保车架结构与车身的耦合效果达到最优。
4.最优化设计。
模态分析结果可以指导最优化设计,根据车架结构的耐久性和运行效果要求得出最优化方案,提高车架质量和安全性。
电动旅游观光车分析
电动旅游观光车分析摘要：旅游观光车作为风景区、游乐场、度假村、港口、飞机场等休闲、娱乐场所代步专用环保型电动乘用车辆。
本文介绍电动旅游观光车的结构与设计，分析了电动旅游观光车的外观设计。
关键词：电动旅游观光车；结构；外观设计引言在国内有些地方需要不是很高速度的车辆，同时运行距离不是很远，如旅游区和某些城市的步行街。
这样，按照现有的技术水平设计的成本低的纯电动汽车就能满足其使用要求，电动旅游观光车就是其中之一。
本文介绍了电动旅游观光车的结构与设计，对观光车外观的研究具有十分重要的社会意义。
1产品简介1.1基本参数介绍电动旅游观光车（图1）外观精致时尚，品质出众。
广泛应用于大型风景区、别墅区、度假村、步行街、校园、机场等场所。
绿色、环保。
基本技术参数见表1。
图1电动旅游观光车图2整车构成示意图1.2总体组成车辆采用安全耐用、价格低廉的传统铅酸蓄电池为整车提供能量，选用技术成熟的直流电控系统。
采用车载充电机，方便、可靠。
总体组成见图2。
为增加续驶里程，底盘和车身在设计时重点考虑降低车辆的整备质量，结合车辆的使用情况，合理选用质量轻的零配件。
2整车结构与设计思路首先是旅游观光车的选型问题。
目前，传统汽车的技术很成熟，可供的零件多，市场占有率高。
如果在电动汽车的开发上利用这一优势可以大幅度地降低成本，给客户售后服务带来方便。
在电动旅游观光车的设计过程中，根据电动汽车的特点进行系统总体设计，并不要求每个子系统最优，只求得各个子系统的最佳匹配。
整车的设计主要分为4部分：能量系统、驱动控制系统、底盘系统、车身设计和电气及控制系统。
2.1能量系统、驱动控制系统能量系统采用高性能铅酸蓄电池，整车的蓄电池共12块，分成2箱。
分别位于中间两排座位下面。
驱动电动机采用直流电动机，该电动机具有成本最低、易于平滑调速、控制器简单、技术成熟等优点。
采用的电子速度控制器不仅具有成本低，还可获得比较高的转矩，满足电动汽车起步、爬坡的需要。
观光车的结构组成及原理
观光车的结构组成及原理观光车是一种特殊类型的大型乘用车辆，其结构组成和原理主要包括底盘结构、车身结构、动力系统、悬挂系统、制动系统、转向系统和电气系统等。
一、底盘结构观光车的底盘结构包括底盘主梁、横梁和纵梁等，主要承担起支撑整车的重量和承载出行中产生的力的作用。
底盘主梁通常采用钢材制成，具有较高的强度和刚度，以确保车辆行驶过程中的稳定性和安全性。
二、车身结构观光车的车身结构是指车辆的外部包覆结构，主要由车门、车窗、车顶、车尾箱以及车身侧板等组成。
车身结构的设计通常考虑到乘客的舒适度和安全性，因此在车身结构中通常会采用高强度钢板、铝合金或者玻璃等材料，以确保车辆的稳定性和乘客的安全。
三、动力系统观光车的动力系统主要包括发动机、传动系统和驱动轴等。
发动机通常是内燃机，可以使用汽油、柴油或者天然气等燃料。
传动系统通常采用自动变速器，通过改变齿轮比来调整车辆的速度。
驱动轴将动力从传动系统传递到车轮上，使车辆运动起来。
四、悬挂系统观光车的悬挂系统主要包括前悬挂和后悬挂。
前悬挂通常采用独立悬挂或者麦弗逊悬挂，可以提供较好的乘客舒适度和操控性能。
后悬挂通常采用多连杆独立悬挂或者横臂式悬挂，以保持车身的稳定性和平稳性。
五、制动系统观光车的制动系统主要包括离合器、刹车踏板、制动盘、制动片和制动液等。
离合器用于控制发动机和传动系统之间的连接和断开。
刹车踏板用于控制车辆的制动力大小。
制动盘和制动片通过摩擦来减慢车辆的速度或者停车。
制动液用于传递踏板上的力到制动盘和制动片上。
六、转向系统观光车的转向系统主要包括转向传动装置、转向机构和转向轴等。
转向传动装置将驾驶员的转向动作转化为车轮的转向动作。
转向机构用于控制车轮的转角。
转向轴将转向机构的旋转运动传递到前轮。
七、电气系统观光车的电气系统主要包括电瓶、发电机、电线、灯具和开关等。
电瓶用于存储和供应电能。
发电机通过发动机驱动来发电。
电线将电能从电瓶传递到各个电气设备中。
灯具用于提供车辆的照明和信号灯等功能。
浅谈电动旅游观光车车架设计及焊接工艺的要点
浅谈电动旅游观光车车架设计及焊接工艺的要点摘要：近年来随着我国国民经济的不断发展，人民生活水平不断提高，国内休闲旅游、体育等行业也蓬勃发展，旅游景点为提升服务的质量及响应国家节能环保的要求，都选用电动旅游观光车作为旅客观光代步的交通工具。
车架作为电动旅游观光车的重要安全部件和整车的基础，其承载着车体自身的质量及所载旅客的重量，同时车辆的悬架、转向、制动、覆盖件、电气等系统都是装配在车架上的，车架直接关系着整个车辆的安全性和稳定性，合理的进行车架设计，并规范焊接加工工艺，具有非常重要的意义。
关键词：电动旅游观光车；车架设计；焊接工艺1.电动旅游观光车简介电动旅游观光车是指在指定区域内行驶，以电动机驱动，具有四个或四个以上的非轨道无架线的6座以上（含6座）、23座以下（含23座）的非封闭式乘用车辆。
其造型如下图示。
电动旅游观光车具有以下特点：1.1安全性能要求高，电动旅游观光车搭载数十名旅客穿梭在游客众多的风景区、旅游景点内，如果出现安全事故，后果不堪设想。
1.2载重小，电动旅游观光车载重表示方式以搭载多少人表示，而不以重量表示，以最大的23座为例，按每人体重75Kg计算，也不过1725Kg；1.3污染和噪音小。
电动旅游观光车采用蓄电池作为能量的载体，无尾气排放，不会产生污染，以电动机动力驱动源，整体噪音小。
2.观光车车架设计的要点2.1车架材料的选择车架使用到型材较多，且以焊接工艺为主。
Q235材质的材料焊接性好，机械性能也较高。
不同截面的型材在抗弯模量相近的前提下，重量存在明显的差异，如不合理选用合适截面的型材，会增加车架及整车的重量。
因此，结构设计时要综合考虑型材的供应、性能、加工工艺及重量等因素的影响。
虽然圆形截面的型材的性能较好，但横梁端面要加工成弧形与其配合，会导致成本增加；槽形梁的抗弯强度大，工艺性好，车辆内的管线可沿其进行布置且安装也比较容易，既可紧固又可保护管线，只是槽钢的抗扭性差且规格较少，不易选用；用钢板成型可自由设计其槽形截面尺寸，但加工成形的工艺复杂，成本高，不适合用在电动观光车这种批量小、规格多、尺寸复杂的结构。
轻型电动旅游观光车设计的总体设计
摘要本文写的是一辆城市轻型电动旅游观光车设计的总体设计。
首先是对大量电动汽车资料的查阅，然后从电机的选择，电池的选择着手，根据题目的要求，进行一系列的计算最后得出满足行驶要求的电机和电池。
在选好电机和电池后，和设计燃油汽车的底盘一样，并同时综合电动汽车的结构特点，对汽车的传动系统，行驶系统，转向系统，制动系统进行一一分析和设计。
在这为电动汽车设计底盘的过程中，要特别注意电动汽车与燃油汽车不同的地方。
在我所设计的这辆低速的观光电动车上，它的传动系很简单，没有传统的离合器和变速器，也没有万向传动系统，是电机直接和传动轴用皮带直接连接，这样使得整个底盘的空间大大增加，整个底盘的布置也可以变的更加自由了。
最后在这些的基础上，利用计算所得数据，对汽车进行总布置设计。
关键词：城市轻型电动观光汽车设计电机电池底盘布置IABSTRACTThis article writes an eight tourism electric automobile design. First is to the massive electric automobile material consult, then from the electrical machinery choice, the battery choice begins, according to the topic request, carries on a series of computations finally to obtain satisfies the travel request the electrical machinery and the battery. After chooses the electrical machinery and the battery, is same with the design fuel oil automobile chassis, and simultaneously synthesizes the electric automobile the unique feature, to the automobile transmission system, the travel system, the steering system, the braking system carries on 11 analyses and the design. Designs the chassis in this for the electric automobile in the process, must pay attention to the electric automobile and the fuel oil automobile different place specially. Designs in me on this low speed tourism electric automobile, its power transmission is very simple, does not have the traditional coupling and the transmission gearbox, also does not have the rotary transmission system, is the electrical machinery direct and the main gear box with the gear meshing direct connection, like this causes the entire chassis the spatial big increase, the entire chassis arrangement also might change is more free. Finally in these foundations, the use computed information, carries on to the automobile always arranges the design.Key words: tourism electric automobile design electrical machinerybattery chassis arrangementII毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
14座旅游观光车车架设计说明
14座旅游观光车车架设计计算说明书0 前言电动旅游观光车是一款主要用于旅游景区、大型休闲场地的电动观光车。
当今社会面临着资源匮乏、环境污染严重等一系列问题，因此从环保和节能的角度看，发展清洁无污染的电动汽车将是我国汽车工业的一个突破口。
电动观光车在行驶的过程中，车架是整个汽车的基体，支撑链接工程车的部件，它不但要要承受蓄电池、电机和其它配件的重量，而且还要承受因场地不平度而产生的随机载荷及各个传动部件的振动载荷。
车架结构在各种振动源的激励下会产生振动，如果这些振源的激励频率接近于车架的固有频率，便会引起共振现象，产生剧烈的振动和噪声，甚至造成结构破坏。
为了提高工程车的行驶安全性，就必须对车架结构的固有频率进行分析，通过必要的结构设计避开各种振源的激励频率。
1、简介14座电动旅游观光车的总长为4960mm，载客人数为14人，其整备质量为1200kg，最大装载质量为1050kg。
车架是汽车的主要承载构件，其功用是承受来自车内外的各种载荷，连接汽车的各大总成及各种车用设备。
结构型式主要取决于汽车的总布置要求和对汽车的使用要求。
本文对14座电动旅游观光车车架结构进行分析并验算其抗弯强度。
车架结构示意图如下：2、车架结构本车架为梁式车架，非承载式车身悬置于车架上，用弹性元件连接。
车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除。
车架强度和刚度大，车厢变形小，平稳性和安全性好，厢内噪声低。
整个车架有两根主梁、两根侧梁以及若干横梁支撑组焊而成，主梁为两根60×40×4的矩形冷弯空心型钢，侧梁为两根40×40×3的热轧等边角钢，电池架板为30×30×3的热轧等边角钢焊接而成，2．1 纵梁结构2．1．1 纵梁形状车架纵梁采用抗弯强度较好的矩形冷弯空心型钢，材料为Q235。
2．2 横梁的布置结构2．2．1车架前部车架前部装有平头驾驶室和转向机构，为了保证驾驶在汽车行驶当中不致扭坏，转向系统不至于因车架的挠曲变形而影响转向特性和操纵稳定性在前端布置了两根抗弯强度较大的横梁(前横梁和前下横梁)。
观光小火车结构与设计
观光小火车结构与设计作者：雷增来源：《文化产业》2015年第04期摘要：随着我国旅游行业的发展，旅游观光小火车在旅游景区、公园等场所越来越广泛使用，还有一部分已经应用在楼盘小区、商业广场等。
观光小火车在这些场所的应用即可作为交通设施的代步工具又可以以一种独特方式吸引游客和顾客。
从市场反应来看这种观光小火车特别受到小朋友们的欢迎和喜爱。
目前国内观光小火车的发展还处在起步阶段，本文通过对旅游观光小火车的结构分析，并提出了如何更好的推进旅游观光小火车的设计改进与完善，使其能够在我国旅游场所或商业场所发挥更加重要的作用。
关键词：旅游观光小火车结构人性化性能；中图分类号：TU318 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-04-00-02前言：观光小火车作为一种在旅游风景区、商业街等区域的乘用工具，乘客一般为旅游者或顾客，因此观光小火车视野宽阔、乘坐舒适性是重要的性能指标；另外观光小火车需要在区域较小的、周周行人较多的环境中驾驶，无轨观光小火车驾驶员需要频繁使用加速踏板、方向盘以及制动器等，有轨观光小火车驾驶员也要通过操作面板在既定的轨道来控制车辆行驶和停车、避让路上行人及障碍物，驾驶员极易产生疲劳，因此在观光车设计中应以人为本，充分考虑人性化设计要素，设计出乘坐舒适、驾驶轻便的产品。
一、旅游观光小火车结构观光小火车按供能系统分为蓄电池观光车和内燃观光车，按运行机构又分为无轨观光小火车和有轨观光小火车，是一种在指定区域内行驶，以电动机或内燃机及其他动力驱动，具有动力机车和一节至四节车厢和乘用功能的游乐设备。
以休闲、观光、游览为主要设计用途，适合在旅游风景区、综合社区、商业街等指定区域运行的车辆。
观光小火车被纳入特种设备管理一般设计有1到4节车厢，其中3节车厢观光小火车是目前使用最普遍的车型。
电动旅游观光小火车主要由机车、驱动电机、电机控制器、铅酸蓄电池、仪表盘、车厢、轮胎或转向架等组成。
电动游览车的设计与舒适性改进
电动游览车的设计与舒适性改进引言：随着人们对旅游的需求不断增加，在旅游景区中使用电动游览车已经成为一种常见的交通方式。
然而，当前市场上的电动游览车普遍存在舒适性不足的问题。
本文旨在探讨如何进行电动游览车的设计与改进，以提升其舒适性和用户体验。
一、座椅设计的改进座椅是影响游览车舒适性的重要因素之一。
当前许多电动游览车的座椅设计过于简单，缺乏支撑和舒适性。
因此，改进座椅设计是提升电动游览车舒适性的关键。
首先，可以考虑使用高级材料来制作座椅，如真皮或优质织物。
这些材料既有舒适的触感，同时也提供了较好的通风透气性。
其次，座椅的设计应考虑到人体工程学，提供更好的支撑。
加入可调节的腰部支撑和头枕等功能，有助于改善坐姿和减轻腰椎和颈椎的压力。
此外，还可以考虑增加座椅的可调节功能，如座椅的前后、倾斜度和高度等调节。
使乘客可以根据自己的需求调整座椅位置，以获得更优的舒适感。
二、悬挂系统的改进悬挂系统是决定电动游览车舒适性的另一个重要因素。
当前的一些电动游览车悬挂系统存在震动、颠簸等问题，使乘客在行驶过程中感到不舒适。
为改善这一问题，首先应考虑使用更高质量的悬挂系统。
采用更优质的弹簧和减震器能够有效减轻震动和颠簸，提供更平稳的行驶体验。
其次，为了适应不同地形的需求，可以考虑采用可调节悬挂系统。
通过调整悬挂系统的硬度和软度，使得电动游览车能够适应不同路面的特点，提供更稳定和舒适的行驶感。
三、噪音控制的改进噪音也是影响电动游览车舒适性的一个重要因素。
当前一些电动游览车在行驶过程中产生过多的噪音，降低了乘客的舒适感。
为改进噪音问题，可以采取多项措施。
首先，选择低噪音的电动驱动系统和悬挂系统。
这将大大减少噪音的产生，提供更安静的行驶环境。
其次，对车身进行降噪处理。
使用隔音材料来减少外部噪音的传入，同时采用隔音玻璃来减少风噪的干扰，使乘客在游览过程中享受宁静。
四、空调系统的改进电动游览车通常在夏季高温情况下使用，因此提供良好的空调系统是改善舒适性的重要一环。
微型电动车车架结构分析与优化设计
２１ ０ ０年 １ 月 １
河南机 电高等专科学校学报
Ｊｕｎ ｌｏ ｅ ａ ｃ ａ ｉ ｌ ｎ ｌｃ ｉ ｌ ｎ ｉ ｅｒ ｇＣ ｌ ｇ ｏ ｒａ ｆ ｎ ｎ Ｍｅ ｈ ｎｃ ｄ Ｅ ｅｔ ｃ ｇｎ ｅｉ ｏ ｅ ｅ Ｈ ａａ ｒａ Ｅ ｎ ｌ
Ｖ １１ № ． ｏ． ８ ６
１ 引言
根 据纵 梁 的结 构 特 点 ， 架 可 以 分 为 周 边 式 、 几 种 。其 中梯 形 车 架 又 脊 优化 设计 作 为一 门 新 兴 技 术 在 现 代 汽 车 设 计 中 形 式 、 称 为边梁 式 车架 ， 比较 常用 的 一种 车 架 。为保 证 是 ｊ 得 到 了广 泛 的应用 。最 优 化 是 现代 工 程 产 品 设 计 的 车架 采 用空 间 目标 ¨ 。根 据性 能需要 合理 地 选择 方 案 ， Ｊ 以获得 最 佳 四轮驱动轿 车 和悬架 的空 间尺 寸 要 求 ， 效果 。通 常情况 下设计 时为 了保 证 汽 车 的安 全 性 ， 脊 梁式结 构 。这 种 结 构 保 证 了车 架 具 有 较 大 的扭 转 车 又容 许 车轮有 较 大 的跳 动 空 间。 四根 直 杆成 梯 架 的设 计 刚 度 强度 都 远 远 大 于 安 全 规 定 。虽然 保 证 刚 度 ， 了安全 性 ， 却带来 了油 耗增 加 ， 噪音 变 大 ， 厂家 耗 材 多 形状 排列 ， 以满 足双 横臂 独 立悬 架 上 下横 臂 不 等长 的 等一 系列 问题 Ｊ 。本 文 主 要介 绍 微 型 电 动 车 车 架 的 要求 。在车 架 中部拓 展 出双 层 的 框架 结 构 ， 于支 撑 用
优化设计 。整个四轮驱动微 型电动车的设计、 分析与 车身 部件及 动力 系统 总成 。 优 化是基 于 三维设 计软 件 Ｕ Ｇ和有 限元 分 析 软 件 Ａ — ｎ 该 车采 用 双 横 臂 扭 杆 弹簧 悬 架 。 弹 簧悬 架 布 置 ｓｓ ｙ 进行 的。车架 设计 采 用 了适 合 于 电 动车 承 载特 点 在车架 上平 面 ， 双横 臂 独立 悬 架 的较 短 的上 横 臂相 与 的双层车 架 ， 析 了 车 架 的静 态 强 度 和 刚 度 ， 在 满 连 ， 以减少 其传 给 车架 的集 中载荷 。 分 并 可 足强 度 和刚度 的条件 下 对 车架 结 构进 行 了优化 设 计 ， 车架 材 料 为 异 形 钢 管 型 材 ， 本 低 、 工 方 便 。 成 加 开发 出一 种适 合 各 种 路 面行 驶 的新 型 电动 车 车 架 结 初 选异形 钢管 型材 尺寸 ３ ｍ ３ ｍ ０ｍ ｘ ０ ｍ×１５ ｍ， ． ｍ 在悬 构， 目的是 在保证 汽 车安 全 性 能 的同时 进 一 步减 轻 车 架 连接处 为 ４ ／ ４ ｍ × ｍ ０ ｍｎ× ０ ｍ ２ ｍ。
浅析电动旅游观光车结构设计的相关要点
浅析电动旅游观光车结构设计的相关要点摘要：随着旅游业的发展，市场对电动旅游观光车的需求越来越大，国内旅游观光车辆的数量也在快速地增长，因此，为了满足当前电动旅游观光车日益增长的需求，对其结构设计的探讨以期提高电动旅游观光车的整体质量就显得尤为重要。
基于此，本文对电动旅游观光车进行了简要概述，分析了其特点，并就其车架结构及整体结构设计的相关要点做了简要阐述。
关键词：电动；旅游观光车；结构设计1.电动旅游观光车概述电动旅游观光车使用电池产生动力，环保无污染，有效利用资源。
电动旅游观光车拥有个性化的操控系统，转向灵活，手感舒适，轻便顺畅，驾驶简单，电动可循环使用，寿命长等优点。
目前观光车广泛应用于酒店，景区，售楼看房车，机场，火车站，汽车站，码头，体育馆，公园等场所，其造型如图1所示。
电动旅游观光车以蓄电池为动力源，与传统车辆相比对环境污染较小，是未来新能源电动汽车发展的主要方向。
车架作为微型电动车的承载基体，直接或间接的承受着来自车架附近、乘客及路面的荷载和激励。
所以，车架不仅应满足强度、刚度、稳定性等要求，而且为了防止车架出现共振现象，应具备良好的动态特性。
2.电动旅游观光车的特点电动旅游观光车是在指定区域内行驶，以电动机驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道无架线的6座以上（含6座）、23座以下（含23座）的非封闭式乘用车辆。
该车型一般包括能量系统、驱动控制系统、底盘系统、电气及控制系统、车身系统。
相对于其它电动车而言，它具有以下特点：2.1载荷小，因为旅游观光车一般不用于运送货物，故一般载重小，常见的载重表示方式也多以搭载多少人表示，不以重量表示。
2.2污染小，考虑到污染及环保问题，一般旅游观光车都采用蓄电池或者汽油作为燃料，极少采用柴油，故废气及噪声都较小。
2.3安全性要求高，由于旅游观光车除了搭载司机，还有数名甚至数十名乘客，而且旅游观光车多往返与人员众多的场所，例如风景区、步行街。
因此与公众的安全十分密切，安全性要求也较高。
基于有限元法的五座观光车车架分析及优化
10.16638/ki.1671-7988.2019.20.021基于有限元法的五座观光车车架分析及优化张严芬，温博伦，石明顺（安徽理工大学机械工程学院，安徽淮南232000）摘要：以电动观光车为对象，利用SolidWorks软件建立三维模型，导入到WorkBench软件中，完成网格的划分。
从静力学分析入手，分析车架结构的应力、总变形情况。
建立多目标拓扑优化模型，在ANSYS中对车架进行拓扑优化。
结果表明：优化后的车架在满足强度的要求下，车架应力和变形都有所改变，车身的重量减少，满足设计要求。
关键词：SolidWorks；WorkBench；静力学分析；拓扑优化中图分类号：U463.32 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)20-55-03The Frame Analysis and Optimization of Five Sightseeing Vehicles Basedon Finite Element MethodZhang Yanfen, Wen Bolun, Shi Mingshun（School of Mechanical Engineering, Anhui University of Science Technology, Anhui Huainan 232000 )Abstract: Taking the electric sightseeing car as the object, the SolidWorks software is used to build the 3d model, Imported into WorkBench software, Complete the grid division. Starting from statics analysis, the stress and total deformation of the frame structure are analyzed. The multi-objective topology optimization model is established. Carry on the topology optimization to the frame in ANSYS. The results show that: The optimized frame meets the requirements of strength, The stress and deformation of the frame have changed, Weight loss, it meets the design requirements.Keywords: SolidWorks; Workbench; Statics analysis; Topology optimizationCLC NO.: U463.32 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)20-55-03前言近年来，我国经济得到快速增长，各项建设取得巨大成就，但也付出了环境和资源的代价。
14座旅游观光车车架设计说明(doc 8页)
14座旅游观光车车架设计说明(doc 8页)14座旅游观光车车架设计计算说明书0 前言电动旅游观光车是一款主要用于旅游景区、大型休闲场地的电动观光车。
当今社会面临着资源匮乏、环境污染严重等一系列问题，因此从环保和节能的角度看，发展清洁无污染的电动汽车将是我国汽车工业的一个突破口。
电动观光车在行驶的过程中，车架是整个汽车的基体，支撑链接工程车的部件，它不但要要承受蓄电池、电机和其它配件的重量，而且还要承受因场地不平度而产生的随机载荷及各个传动部件的振动载荷。
车架结构在各种振动源的激励下会产生振动，如果这些振源的激励频率接近于车架的固有频率，便会引起共振现象，产生剧烈的振动和噪声，甚至造成结构破坏。
为了提高工程车的行驶安全性，就必须对车架结构的固有频率进行分析，通过必要的结构设计避开各种振源的激励频率。
1、简介14座电动旅游观光车的总长为4960mm，载客人数为14人，其整备质量为1200kg，最大装载质量为1050kg。
车架是汽车的主要承载构件，其功用是承受来自车内外的各种载2．2．1车架前部车架前部装有平头驾驶室和转向机构，为了保证驾驶在汽车行驶当中不致扭坏，转向系统不至于因车架的挠曲变形而影响转向特性和操纵稳定性在前端布置了两根抗弯强度较大的横梁(前横梁和前下横梁)。
2．2．2 车架中部车架前后两段刚性都较大，而大部分车架变形(包括弯曲、扭转)均集中在车架中部，这一段应允许有一定的挠曲变形，以起到缓冲作用，同时也可避免应力集中。
在这一段布置了两根与纵梁连接的横梁。
此外，考虑到零件的工艺性，在左、右纵梁的外侧加两根角铁侧梁梁，增加纵梁的抗弯强度。
侧梁与主纵梁由四根短横梁连接，增加了抗扭强度。
2．2．3 车架后部该车后钢板弹簧为平衡悬架，悬架支座只与大梁与侧梁连接短横梁的下翼面连接。
为了保证汽车操纵稳定，减少轴转向，提高侧倾的稳定性，这一部份的设计刚性应较大。
所以，增加了此处短横梁的截面积，也与平衡悬架组成了一个框架结构，保证车架的刚度和平衡悬架受力的传递。
新型电动观光车车架设计
新型电动观光车车架设计摘要车身设计是汽车设计过程中相当重要的一个环节，同样，在电动观光车设计中，它会直接影响电动观光车的视觉效果。
在汽车结构方面，可以把整个骨架分为前后、左右四个方向包围以及上面的顶盖和车架，总共六个部分。
这一次毕业设计采用绘图软件主要是CATIA和Auto CAD，通过两者结合，去完成所要求的车身骨架设计。
本次毕业设计主要是分析车身骨架和设计需要遵守的一些原则，在此基础上，开展车身关键零部件的设计。
文本将车身骨架设计技术应用于电动观光车设计，对新型电动观光车整车设计具有参考价值。
关键词：电动观光车；CATIA；车身骨架设计IABSTRACTBody design is a very important part of the car design process. Similarly, in the design of electric sightseeing cars, it will directly affect the visual effects of electric sightseeing cars. The body can be divided into load-bearing body, non-load-bearing body and semi-bearing body according to its load-bearing form. In terms of vehicle structure, the entire skeleton can be divided into four directions including front, back, left, and right, and the top cover and frame above, a total of six parts.This time the graduation design uses drawing software mainly CATIA and AutoCAD, through the combination of the two, to complete the required body frame design. This graduation design is mainly about how to design the body frame and some principles that need to be followed to design the key components. This subject applies body frame design technology to electric sightseeing cars, which has certain reference value for the design of electric sightseeing cars.KEY WORDS: Electric sightseeing car; CATIA; Body frame designII目录摘要 (Ⅰ)ABSTRACT (Ⅱ)1 绪论 (1)1.1 研究背景及意义 (1)1.2 纯电动观光车研究现状 (1)1.3 本文主要研究内容 (2)2 纯电动观光车车身骨架功能和设计原则 (3)2.1 目前纯电动观光车车身骨架结构分析 (3)2.2 纯电动观光车车身骨架的主要功能和作用 (4)2.3 设计原则 (4)3 车身骨架主要尺寸及结构形式确定 (6)3.1 本课题的主要设计依据 (6)3.2 纯电动观光车车身骨架的材料选取 (6)3.3 左右侧围骨架设计 (7)3.4 前、后围骨架设计 (7)3.5 顶盖骨架设计 (8)3.6 车架骨架设计 (8)4 前后围与底盘骨架三维模型建立与图纸制作 (9)4.1引言 (9)4.2 Catia软件简介 (9)4.3 前围、后围及底盘骨架的三维模型建立 (9)4.4 前围、后围以及底盘骨架装配要求............................................. 错误!未定义书签。
浅谈电动观光车的发展与设计
浅谈电动观光车的发展与设计摘要：观光车作为：风景区、游乐场、度假村、港口、飞机场等休闲、娱乐场所代步专用环保型电动乘用车辆。
本文将通过对电动观光车的基本组成以及我国电动车的发展情景进行分析，提出电动观光车整车结构与设计的思路。
关键词：电动观光车；设计；发展前言：能源不能再生，环境需要保护，人们为了能够更好地在无污染的环境下生活，需要开发很多新能源的交通工具满足未来人类的需要。
现在，由于国内外的混合动力成本高，普及还要很长时间，同时混合动力也要消耗油料；氢能源也存在储存问题；纯电动汽车由于有电池能量密度的约束，没有真正大批量投入市场。
但是，在国内有些地方需要不是很高速度的车辆，同时运行距离不是很远，如区和某些城市的步行街。
这样，按照现有技术水平和成本低的纯电动汽车就能满足其使用要求，电动观光车就是其中之一。
它的优点是采用铅酸蓄电池作为原动力，节油环保，是目前国家大力支持的朝阳产业。
特别是在旅游区，无污染，起到很重要的作用。
1 我国电动车的发展情景在20世纪九十年代前我国电动汽车基本都是依靠进口，如电动观光车、电瓶观光老爷车等。
直到1992年我国才有了自行车研制和生产的电动车产品，通过十几年的发展形成珠三角、长三角、京津翼三大产业集聚区。
这些企业现已在国内市场推出的有：电瓶观光车、垃圾车、环卫垃圾车、电动环卫车、环卫车、电动搬运车、警用电动车、电动巡逻车等等。
经历了十多年的发展，国内电动观光车产业迅速增长，从弱逐渐到强，在中国众多的产业中独树一帜。
2008年我国电动汽车的总产量大约在1800万辆左右，整个社会的保有量在8000万辆以上。
中国发展电动车具有独特的有利条件，其中一个非常重要的因素是市场。
中国人口众多，具有世界最庞大的客运交通市场，因此也具有世界最庞大的电动观光车、电动小轿车市场，这为中国电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。
另外，大力发展电动车是从根本上缓解乃至消除中国石油危机的重要途径之一。
纯电动客车车身骨架设计与优化措施
纯电动客车车身骨架设计与优化措施发布时间：2023-05-22T03:23:33.571Z 来源：《科技潮》2023年7期作者：荀辉[导读] 纯电动城市客车和传统车型相比（燃油车）存在很大的差别：一方面行驶动力源换装为数量多、体积大的高压动力电池系统；另一方面动力系统换装为电驱动系统、同时增加了各种电集成辅件以及大量的高低压线路等。
南京恒天领锐汽车有限公司摘要：纯电动客车与传统的燃油客车有着较大的区别，因此在纯电动客车设计过程中要重视对其车身骨架的设计和优化，从而更好的保障整车的安全性能、使用性能及经济性能。
基于此，文章以某款纯电动客车为例，对其车身骨架设计展开分析和探讨，旨在为纯电动城市客车车身总布置设计提供参考。
关键词：车身总布置、封闭环结构、RTM 工艺、轻量化1引言纯电动城市客车和传统车型相比（燃油车）存在很大的差别：一方面行驶动力源换装为数量多、体积大的高压动力电池系统；另一方面动力系统换装为电驱动系统、同时增加了各种电集成辅件以及大量的高低压线路等。
整车部件及参数的变化，导致纯电动城市客车的总体布置方案相对传统车型有了重大调整。
如何保证车身骨架结构安全、碰撞安全、降低整备质量、降低能耗、提高整车经济性、满足用户车内空间利用率及续航里程的需求，都要求车身总布置设计人员在方案设计、结构布置、整车和子系统合理匹配等方面要有重大突破。
2 整车布置设计介绍2.1 整车布置参数要求开发车型为纯电动低地板高一级城市客车，该车型为后置、后驱一级踏步纯电动城市客车，客户为一线城市公交。
根据市场调研统计结果，公交线路的特点为线路长，乘客流量大，对此经过论证、评审确定整车主要设计性能技术参数，具体见表1。
表1 整车主要设计性能技术参数2.2 性能要求满足低地板高一级城市客车营运车要求，整车设计为全空气弹簧悬架，结构：前、后四连杆，后C 型承载梁，带前、后稳定杆；气囊：前2 后4；减振器：前、后双向作用液压筒式减振器，前2 后4。
电动观光车车架结构及设计优化探讨
电动观光车车架结构及设计优化探讨作者：胡杰来源：《智富时代》2018年第06期【摘要】现如今，人们对于精神生活的追求越来越重视，其一般会通过外出旅游的方式来实现。
这种趋势下，就使得电动观光车成为各大旅游景区中不可缺少的代步工具，其可以大大满足人们的休闲娱乐需求，为游客提供方便快捷的服务条件，但是在车辆行驶过程中，也会经常存在车架结构振动问题，进而降低了整个车辆的安全性能，影响到游客的正常旅游计划。
因此，当务之急就是要对电动观光车车架结构及设计进行全面的优化。
【关键词】电动观光车；车架结构；优化设计目前，电动观光车的应用范围一般集中在大型旅游景区、休闲场所中，因为其自身具有一定的环保节能功效，所以深受人们所喜爱。
但是在其实际运行过程中，也会存有很多缺陷和不足，尤其是车架结构振动问题，长此以往，势必会破坏整个车辆结构，降低其安全使用性能。
因此，必须对电动观光车车架结构设计进行全面的优化，才能避免这种问题的发生，本文也会对如何做好该项优化设计工作进行着重分析，以便为相关人士作为有效参考。
一、车架结构及优化设计1.主梁结构优化设计在电动观光车结构中，其前后主梁结构的承重负担最为繁重，主要承载车辆前后桥的悬挂系统重量，由于前后桥板的簧距之间存有很大差异，所以使得主梁各部分连接结构设计也是各有千秋，为了保证其设计质量，提高主梁结构的整体稳定性，就要对这些各连接结构设计进行有效的优化，具体可以从以下几方面入手：（1）车架前部结构优化设计电动观光车车架前部结构主要包括平头驾驶室和转向机构，为了确保观光车在运行过程中的安全性和稳定性，设计人员应在车架结构前端设置两根横梁，确保其抗弯曲扭矩值处在最高标准，并将其分别布置在车架结构前部相应位置处，这样才能达到最终的设计目的。
（2）车架中部结构优化设计一般情况下，电动观光车车架变形情况都集中在车架中部结构上，因此，要想避免这种情况的发生，设计人员在优化观光车车架结构时，就要将中部结构优化设计作为重中之重。
全地形电动越野观光车悬架结构的设计
1背景随着国民恩格尔系数的不断降低，间接带动着旅游行业的升温，而一个舒适的、安全的越野型观光车则是受到众多旅游景点的青睐，然而目前大多数关于越野车的设计都停留在稳定性以及结构可靠性的分析，对于能适用于不同恶劣环境下行驶的越野车在目前为止都停留在概念设计的基础上。
在对国内外数家越野车制造企业的调研中发现，很多企业的越野车都在安全性、灵活性上存在无法互补的问题，过于可靠的安全性则会降低越野车运动的灵活性。
目前大多数越野型观光车虽有较好的安全性能，但是缺乏整车运动的灵活性，适用地形少。
2研究意义悬架是影响越野车的重要组成部分，其结构形式及设计参数对越野车运动的灵活性起着决定性的作用[1]。
作为车身和车轮的连接部分，需要在适应载重的变化的同时，还要应对并克服不同路况下所产生的侧向力及制动力[2]，而市面上大部分的悬架都基于机械结构。
本文基于Pro/E 建模仿真，设计出一款基于液压互联的开式五轴悬架，在保证灵活性的同时，具有一定的行驶稳定性。
3越野车悬架结构设计整个悬架由机械结构部分和液压部分组成，其中悬架共由五根轴串联而成，轴与轴之间都由液压杆连接而成，液压杆之间都是互联关系，在越野车运行过程中，悬架会根据不同地形而发生不同变形，同时互联的液压杆之间通过活塞杆所受压力而自动调节反作用力，保证车在运行过程中的稳定性。
为了保证车身在越野车行驶在不同路况下的平稳性，保持车身在行驶过程中的水平，不因地形变化而产生较大的倾斜，因此悬架中心部分与车身部分的连接依靠轴承和阻尼杆连接而成，保证在车身能在载重的重力作用下保持水平，再通过阻尼器减小车身在位置调整过程中的摇摆。
4越野车悬架搭载液压系统设计为了实现越野车能在不同地形下能快速反应，调整车身的一个运行状态，本文改变传统依靠弹簧来实现越野的设计，而是借用液压互联的原理来实现整个越野过程。
为减小车身的自重，依靠齿轮泵为基础设计一个搭载在我们所设计的连轴式悬架的两臂上，当越野车行驶在下坡或者越野车的某一侧有悬空的迹象时，我们则使主换向阀在左位工作，使得油液推动活塞缸向右运动，调整连轴的运动状态。
纯电动客车底架优化设计
纯电动客车底架优化设计汽车工业领域结构优化设计方法主要有:拓扑结构优化、尺寸结构优化以及形状结构优化等［1］。
拓扑优化可以在设计阶段初期按照性能需求进行性能优化设计［2－4］，从而保证后续的尺寸优化和形状优化都是在材料最优分布的前提下进行的优化设计［5－7］。
对于客车整车骨架而言，由于车身骨架结构简单，拓扑空间较小且方钢搭建较为成熟，本文将主要考虑底架的拓扑。
为了使拓扑优化设计达到最大化，本文将不再以底架局部空间为拓扑优化对象。
因此对某款纯电动客车整个底架进行拓扑优化设计，最大程度提高原有车身骨架的整体力学性能。
1底架的第一轮拓扑优化设计1.1底架拓扑优化空间的建立。
本文分析的纯电动客车整车骨架采用HyperMesh软件进行有限元建模。
其中有限元单元总数为1290403个，节点数1260881个，三角形单元有7694个，占总数比为0.6%＜5%。
故有限元模型合格。
其整车车身骨架有限元模型如图1所示。
拓扑优化是在给定的设计空间区域内找到其最优的材料分布，以达到最优力学性能和最省材料分布的结构优化设计［8］。
所以拓扑优化被广泛用于汽车的正向设计以及轻量化设计［9－11］。
本文基于SIMP材料差值的变密度法，以拓扑空间的单元密度为设计变量;以优化后与优化前的总体积比值不大于0.1为约束条件;以柔度最小化(即刚度值最大)为目标函数进行拓扑优化。
本文所研究车型为底置电池的纯电动客车骨架，与传统燃油机客车骨架相比，纯电动客车车身结构与承受载荷基本保持不变，由于底架上的发动机换成了电池，并且电池体积分布较大，质量较重，因此底架的结构改动较大。
所以本文只将底架作为拓扑优化设计空间，车身骨架仍采用较为成熟的基础车型客车骨架作为非拓扑设计空间，并将该底架作为拓扑设计空间，车身骨架作为非拓扑设计空间的整车骨架有限元模型在Optistruct软件中进行迭代计算。
原底架如图2所示。
为使拓扑空间达到最大化，除保留底架主要横纵梁以及一些功能性方钢以外，其余斜撑等方钢全部删除。
《某电动观光车车架疲劳寿命分析》
《某电动观光车车架疲劳寿命分析》一、引言在现代化城市中，电动观光车以其环保、节能和舒适的特性受到了广泛关注。
作为电动观光车的核心组件之一，车架不仅承载着整车重量，还承受着行驶过程中的各种动态载荷。
因此，车架的疲劳寿命直接关系到电动观光车的安全性和使用寿命。
本文将对某电动观光车的车架进行疲劳寿命分析，旨在为该车型的设计和制造提供科学依据。
二、车架材料与结构某电动观光车的车架采用高强度钢材制造，具有较高的抗拉强度和抗冲击性能。
车架结构采用典型的框架式设计，通过焊接、铆接等方式将各个部件连接在一起，形成稳定的承载结构。
这种结构具有较好的抗弯、抗扭性能，能够满足电动观光车在各种路况下的行驶需求。
三、疲劳寿命分析方法为了准确评估车架的疲劳寿命，本文采用有限元分析和实际道路测试相结合的方法。
首先，利用有限元软件对车架进行建模，并施加相应的载荷和约束条件，分析车架在不同工况下的应力分布和变形情况。
其次，根据实际道路测试结果，获取车架在实际使用过程中的载荷谱和行驶里程。
最后，结合有限元分析和实际道路测试结果，对车架的疲劳寿命进行评估。
四、疲劳寿命分析过程1. 有限元分析：在有限元软件中建立车架的三维模型，根据实际工况施加相应的载荷和约束条件。
通过求解得到车架在不同工况下的应力分布和变形情况，找出应力集中区域和容易发生疲劳损伤的部位。
2. 实际道路测试：在多种路况下进行实际道路测试，获取车架在实际使用过程中的载荷谱和行驶里程。
测试过程中需注意记录各种工况下的载荷数据和行驶速度等信息。
3. 疲劳寿命评估：结合有限元分析和实际道路测试结果，对车架的疲劳寿命进行评估。
首先，根据有限元分析结果确定车架的应力集中区域和容易发生疲劳损伤的部位。
然后，结合实际道路测试结果中各种工况下的载荷谱和行驶里程，计算各部位的应力循环次数和应力幅值。
最后，采用疲劳累积损伤理论对车架的疲劳寿命进行评估。
五、结果与讨论通过对某电动观光车的车架进行疲劳寿命分析，可以得到以下结果：1. 车架的应力集中区域主要位于焊接、铆接等连接部位以及结构突变处。
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电动观光车车架结构及设计优化
【摘要】电动观光车的车架是整个汽车的基体，其核心在于车架及其覆盖件。
本文首先具体分析了其结构设计及优化设计，最后对选材及安全系数进行了优化设计。
【关键词】电动观光车；车架；结构
1.引言
电动观光车主要使用在旅游景区及大型休闲场地。
当今社会，石油资源不断匮乏、环境污染严重加剧；因此，从环保和节能的角度出发，汽车行业必须发展清洁无污染的电动型汽车。
车架的结构在各种振动源的作用下会产生振动，如果这些振源的振动频率与车架的固有频率接近，便会产生共振现象，导致剧烈的振动和较大的噪声，甚至造成车辆结构的破坏。
为了提高电动观光车在行驶过程中的安全，必须分析好车架结构的固有频率，在进行结构设计时做好优化。
2、车架结构及其优化设计
2.1主梁结构设计
车架的前后主梁是最关键的部位，分别连接前后桥的悬挂系统。
前后桥板的簧距不一样，导致前后主梁的连接结构也不一样。
2.1.1车架前部结构
车架前部由平头驾驶室和转向机构组成，为防止观光车在行驶过程中，车辆的转向结构因为车架的挠曲产生扭动变形影响其转向特性和操纵稳定性，在车架结构的前端布置了两根抗弯强度值较大的横梁（前横梁及前下横梁）。
2.1.2车架中部结构
车架前后部的刚性较大，大部分车架的变形，如弯曲及扭转变形一般集中在车架中部，结构设计时应允许车架中间有一定的挠曲变形。
中部可布置两根与纵梁连接的横梁，一方面有缓冲的作用，另外也可避免应力集中。
此外，根据零件结构的工艺性要求，左右纵梁的外侧安装了两根角铁侧梁，从而增加纵梁的抗弯强度；侧梁与主纵梁用四根短横梁连接，增加了抗扭强度。
2.1.3 车架后部结构
车架后部采用弹簧钢做成平衡悬架，悬架的支座与侧梁及短横梁的下翼面进行连接。
为确保车辆操纵的稳定，减少轴向转动，提高侧倾时的稳定，车架后部的设计刚性较大。
因此，结构设计时可增加短横梁的截面积，与平衡悬架组成框
架结构，在车架尾部设计一个槽形梁，从而保证车架的刚度及平衡悬架受力的传递。
2.2主梁结构的固定与联接设计
纵梁与横梁的固定一般采用焊接、铆接和螺栓连接的方法，将二者连接成坚固的刚性构架。
车架采用焊接的方法不仅连接牢固，还能保证较高的弯曲强度。
铆钉连接的成本低，但不能保证很高的弯曲强度。
螺栓连接一般用在需要经常互换或拆卸的部件上，使用中容易产生松动，为此，可以采用预应力螺栓固定的方法。
2.2.1 横梁结构的设计
车架横梁将左右主梁、前后主梁及侧纵边梁等连接在一起，构成整体框架，使车架有足够的抗扭刚度。
如果前后主梁距都小于前后板簧距，前后板簧座要焊在相应的横梁上，也负载整车的重量。
前外横梁与前主梁一起支承着座圈，形成悬臂梁形式，前内横梁联接前左右主梁以及刹车支架等。
横梁的结构一般设计成简单的直槽形。
为提高横梁的刚度，横梁断面的结构一般采用圆管型或箱型。
如果需要避让传动轴等部件，横梁就不能设计成直梁的结构，安装传动轴的位置处一般设计成拱形结构，结构的弯曲连接处应平缓过渡，避免应力集中。
观光车的车架如需安装后拖钩，后横梁结构应采用角撑进行加强，从而支撑较大的作用力。
2.2.2纵梁的结构设计
车架结构中，纵梁下翼面的中部（即前悬后支架到平衡悬架支架之间），这一部分作用的弯曲及扭曲力最大，结构设计时，尤其要保证水平方向弯曲最大的部位的强度。
根据零件结构的工艺性要求，左右纵梁的外侧安装两根角铁侧梁来增强纵梁的抗弯强度。
侧梁与主纵梁以四根短横梁连接来增加抗扭强度。
车架后部的平衡悬架可固定在车架纵梁与侧梁连接的短横梁上，避免纵梁受到很大的支撑反力，从而保证该部位的抗弯强度和扭转刚度。
2.3龙门结构设计
龙门结构比较特殊，也是车架结构的重要组成部分，在前后主梁的竖直方向上。
电动观光车一般要使得乘客上下车方便，因此踏板距地面高度较低，加之梁的截面高度较高，使得主梁与轴体之间没有足够的空间，因此，要根据板簧的压缩量来确定主梁的避让空间，就是所谓的龙门结构。
龙门结构一般采取多段组焊，应力集中较大，设计师应做好应力分析。
2.4边顺梁的结构设计
边顺梁的尺寸决定了车架的宽度，同时也是安装座箱、侧裙围板的基础还可加强主梁的作用力。
边梁与主梁采用同规格的型材，可以使得车架在整体形成等
同主梁变截面等强度效果。
3.车架结构的选材
3.1型材选择分析
车架在选材时不仅要考虑刚度及强度的要求，还要考虑到车身的重量及其成本。
电动观光车的生产批量小，选材时应尽量采用型材或断面简单的直梁或者小型的连接件，如槽钢、矩形管、圆管等，从而可以灵活选择原材料并降低成本。
实际选用式，可以根据负载的分布计算出主梁截面惯性矩数值，然后选择相应规格的型材。
车架使用到型材较多，且以焊接工艺为主。
Q235材质的材料焊接性好，机械性能也较高。
由表3.1可知，在抗弯模量相近的前提下，不同截面的型材重量就存在差异，会导致原材料加多且车架及整车的重量。
因此，结构设计时要综合考虑型材的供应、性能、加工工艺及重量等因素的影响。
虽然圆形截面的型材的性能较好好，但横梁端面要加工成弧形与其配合，会导致成本增加；槽形梁的抗弯强度大，工艺性好，车辆内的管线可沿其进行布置且安装也比较容易，既可紧固又可保护管线，只是槽钢的抗扭性差且规格较少，不易选用；用钢板成型可自由设计其槽形截面尺寸，但加工成形的工艺复杂，不适合用在电动观光车这种批量小、尺寸复杂的结构情况。
只有矩形管的规格较多，且各种规格的差异较小，可灵活选用，且矩形管的下料及焊接工艺比较简单，电动观光车中多使用此种型材。
3.2确定安全系数
车架的变形或损坏会导致座箱、篷框等的放大效应的破损坏及变形，在确定电动观光车的安全系数时，应根据整车的结构情况、实际运行时的路况确定。
整车结构是指车架是否与座箱焊接在一起，与车架一起焊接的座箱、篷框等对车架的强度、刚度是否有加强的作用。
因此车架的安全系数可比非焊接式的稍微低些，但因为整车的强度和刚度取决于车架，因此不能过低。
电动观光车一般在较为平坦且良好的路况上运行，但并不排除有时会在不好的路面上运行，在进行安全系数设计时，应在现有车的基础上进行加强，考虑到特殊的使用要求，如果生产批量较大，则应按照较大的安全系数进行车架的选材及结构设计。
4.结束语
随着旅游业及房地产行业的飞速发展，市场对电动观光车的需求越来越大。
电瓶观光车的生产企业应不断加强优化设计，车架是电动观光车结构的基础部分，因此首先应采用先进的技术对车架进行结构的优化设计，并加强控制其加工过程的质量，从而整体提高电动观光车的整体质量。
参考文献：
[1]姚学强.电瓶游览车车架设计.起重运输机械[J]，2006（06）.
[2]张汉平；钟穗东；王涛；谭毅平；杨志春.观光车承载结构分析与测试.科学技术与工程[J]，2010（10）.。