公路技术状况评定标准11
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定是指对公路的道路、桥梁、隧道、涵洞、路基、路肩、交通标志标线、交通设施等技术状况进行评定，以确定公路技术状况的好坏，并为公路维护管理提供依据。
公路技术状况评定标准的制定对于提高公路技术状况评定的科学性和准确性，对于加强公路维护管理，延长公路使用寿命，提高公路运输效益具有重要的意义。
首先，公路技术状况评定标准应包括公路技术状况评定的内容和方法。
公路技术状况评定的内容应包括公路道路、桥梁、隧道、涵洞、路基、路肩、交通标志标线、交通设施等各个方面的技术状况评定内容。
评定方法应包括定性评定和定量评定两种方法，定性评定主要是根据经验和实际情况进行评定，定量评定主要是根据技术指标和技术参数进行评定。
其次，公路技术状况评定标准应具有科学性和准确性。
科学性是指公路技术状况评定标准应符合公路工程技术规范和标准，准确性是指公路技术状况评定标准应能够准确反映公路技术状况的好坏，能够为公路维护管理提供准确的依据。
再次，公路技术状况评定标准应具有可操作性和实用性。
可操作性是指公路技术状况评定标准应具有一定的操作性，评定人员能够根据评定标准进行评定，实用性是指公路技术状况评定标准应能够为公路维护管理提供实际的参考依据。
最后，公路技术状况评定标准的制定应注重实践和经验总结。
公路技术状况评定标准的制定应充分考虑实际情况，结合公路技术状况评定的实际操作经验，不断总结和完善公路技术状况评定标准，使其更加科学、准确、可操作和实用。
综上所述，公路技术状况评定标准的制定对于提高公路技术状况评定的科学性和准确性，对于加强公路维护管理，延长公路使用寿命，提高公路运输效益具有重要的意义。
希望相关部门能够重视公路技术状况评定标准的制定，不断完善公路技术状况评定标准，为我国公路建设和发展做出更大的贡献。
JTG／T H21-2011公路桥梁技术状况评定标准
（蓝字为增加内容，红字为修改内容）P5 表3.2.24 钢—混凝土组合拱桥 拱肋、横向联结系、立柱、吊杆、系杆、行车道板（梁）、支座 修改为： 4 钢—混凝土组合拱桥拱肋、横向联结系、立柱、吊杆、系杆、行车道板（梁）、支座、桥墩、桥台、基础P7 公式（4.1.1）∑=−=kx x l l l U )DMCI (BMCI PMCI 1100或 （4.1.1）当1=x 时，11i DP U =当2≥x 时，)100(10011∑−=−××=x y y ijx Ux DP U（其中j=x ，x 取2,3,4,5,…k ）当 k ≥2时，U 1……. U x 公式中的扣分值DP ij 按照从大到小的顺序排列当100=ij DP ，则0)DMCI (BMCI =l l l PMCI 或y x U 、、——引入的中间变量；表4.1.1 构件各检测指标扣分值指标标度 检测指标所能达到的最高标度类别1类 2类 3类 4类 5类 3类0 20 35 ― ― 4类0 25 40 50 ― 5类0 35 45 60 100P8 公式（4.1.2）式中：i PCCI ——上部结构第i 类部件的得分，值域为0～100分；当上部结构中的主要部件某一构件评分值l PMCI 在[0,40]区间时，其相应的部件评分值i PCCI =l PMCI ；i BCCI ——下部结构第i 类部件的得分，值域为0～100分；当下部结构中的主要部件某一构件评分值l BMCI 在[0,40]区间时，其相应的部件评分值i BCCI =l BMCI ；PMCI min ——上部结构第i 类部件中分值最低的构件得分值；BMCI min ——下部结构第i 类部件中分值最低的构件得分值；DMCI min ——桥面系第i 类部件分值最低的构件得分值；P9 表4.1.54.1.7当上部结构和下部结构技术状况等级为3类、桥面系技术状况等级为4类，且桥梁总体技术状况评分为40≤Dr ＜60时，桥梁总体技术状况等级可评定为3类。
公路桥技术状况评定标准
分层综合评定法与单项指标控制法相结合 某单项指标超过单项指标控制法的要求时，桥
梁技术状况为5类桥 各单项指标均满足单项指标控制法的要求时，
由分层综合评定法确定桥梁技术状况
结构、部件与构件的划分
概念上：结构>部件(i)>构件(j) 结构包括桥面系(D)、上部结构(P)、下部结构(B)
大深度≥40㎜
空洞、孔洞(基本同剥落、掉角)
标度 1 2
定性描述
评定标准 定量描述
完好，无空洞、孔洞
—
局 部 混 凝 土 空 洞 、 孔 累计面积≤构件面积的5%，
洞
或单处面积≤0.5m2
3
较大 孔洞
范
围
混
凝
土
空
洞
、累 ＜计构面件积面＞积构的件10面%积，的或5单%处且 面积＞0.5m2且＜1.0m2
n
t
n
t
n
t
n
t
2
10
11
7.9
20
6.6
29 5.52
3
9.7
12
7.7
21 6.48 30
5.4
4
9.5
13
7.5
22 6.36 40
4.9
5
9.2
14
7.3
23 6.24 50
4.4
6
8.9
15
7.2
24 6.12 60
4.0
7
8.7
16 7.08 25 6.00 70
3.6
8
8.5
17 6.96 26 5.88 80
4
大 范 围 混 凝 土 空 洞 、 累计面积≥构件面积的10%，
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定标准是对公路技术状况进行评定的一项重要指标。
公路技术状况评定标准的制定，对于公路建设、维护和管理具有重要的指导意义。
公路技术状况评定标准主要包括路面平整度、路面附着力、路面漫反射系数、路面纵横坡、路面标线等多个方面的指标。
首先，路面平整度是评定公路技术状况的重要指标之一。
路面平整度直接影响着行车的舒适性和安全性。
一般来说，路面平整度指标采用国际通用的IRI（International Roughness Index）指标进行评定。
IRI指标是通过对车辆在路面行驶时产生的振动加速度进行测量，从而评定路面的平整度。
根据IRI指标，公路路面的平整度可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和修复措施。
其次，路面附着力是评定公路技术状况的另一个重要指标。
路面附着力直接关系着车辆在路面行驶时的抓地力和制动距离。
一般来说，路面附着力指标采用SCRIM（Sideway-force Coefficient Routine Investigation Machine）测试进行评定。
SCRIM测试是通过在路面上进行特定速度下的侧向力测试，从而评定路面的附着力。
根据SCRIM测试结果，公路路面的附着力可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和改善措施。
另外，路面漫反射系数也是评定公路技术状况的重要指标之一。
路面漫反射系数直接关系着夜间行车的能见度和安全性。
一般来说，路面漫反射系数指标采用落光系数进行评定。
落光系数是通过在路面上进行特定光照条件下的反射测试，从而评定路面的漫反射系数。
根据落光系数，公路路面的漫反射系数可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和改善措施。
此外，路面纵横坡和路面标线也是评定公路技术状况的重要指标之一。
路面纵横坡直接关系着行车的舒适性和安全性，而路面标线则直接关系着行车的引导和提示。
公路技术状况评定标准.pdf
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准主要包括以下几部分：
1. 公路技术状况评定的范围：公路技术状况评定包括公路、桥梁、隧道、交通工程设施等，以及相关安全、环保、经济方面的评价。
2. 公路技术状况评定的方法和指标：公路技术状况评定应采用自动化检测设备和人工检查相结合的方法，根据相关标准和规范进行评定。
评定的指标包括路面损坏情况、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等。
3. 公路技术状况评定的标准：根据不同等级的公路和不同类型的构造物，评定标准有所不同。
一般来说，公路技术状况评定标准分为优、良、中、次、差五个等级，每个等级对应的路面损坏程度、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等都有具体的规定。
4. 公路技术状况评定的周期：公路技术状况评定应定期进行，一般每年不少于一次。
对于重要桥梁和隧道，应适当增加评定次数。
5. 公路技术状况评定的结果应用：公路技术状况评定结果应作为公路养护、改造和管理的依据，为制定养护计划和预算提供依据，为路况维修和改建提供参考。
具体来说，公路技术状况评定的标准和指标会因不同的国家和地区、不同的公路类型和使用情况而有所不同。
因此，在进行公路技术状况评定工作时，应结合实际情况选择适用的标准和指标，以确保评定的准确性和有效性。
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学与高效得原则,积极采用先进得检测与评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI与相应分项指标表示,MQI与相应分项指标得值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定得标准确定。
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物与沿线设施四部分评价内容,其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面与砂石路面。
一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂轻:初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,主要裂缝宽度在2mm以下,主要裂缝块度在0、2～0.5m之间,损坏按面积计算。
中:龟裂得发展期.龟裂状态明显,裂缝区有轻度散落或轻度变形,主要裂缝宽度在2～5mm之间,部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
重:龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严重,主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
2、块状裂缝轻:缝细、裂缝区无散落,裂缝宽度在3mm以内,大部分裂缝块度大于1.0m,损坏按面积计算。
重:缝宽、裂缝区有散落,裂缝宽度在3mm以上,主要裂缝块度在0、5～1.0m之间,损坏按面积计算。
3、纵向裂缝与行车方向基本平行得裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,无支缝或有少量支缝,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝壁有散落、有支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度(m)计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
4、横向裂缝与行车方向基本垂直得裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
《公路桥梁技术状况评定标准》(JTGTH21-2011)与04版桥涵养护规范的差异与不同
。
业标准 ； 公路桥梁技术状况评定标准》（Ｔ Ｔ Ｈ２ － ０１ ） （ ＜ Ｊ Ｇ／ ２ １ １ 属于行业推荐性标准 ；因此，在现阶段 日常桥梁评 定工作中， 可根据项 目实际情 况及 业主 要求 ，对于两本规范可任选其一
中的第三章第五节桥梁评定 内容 扩充 编写为 公路桥梁技术 状况评定标准》（ Ｔ ＴＨ２１２ ） Ｊ Ｇ／ － ０１ ，单独成册 。在现行规 １
范 体 系 内 ， 公 路 桥 涵 养 护 规 范 （ Ｔ Ｈ１ — ０ ４ Ｊ Ｇ ２ ０ ）属 于 行 １
定和对照桥 梁技术状况评定标准进行评定。 ① 考虑桥梁各部件权重 的综合评 定方法 ， 各部件 技术 状 况评定 时依据缺损程度、缺损对结构功能 的影 响程度 、缺损 发展变化情况进行量化评分 ，采 用标度法并叠加 发展趋 势的 修正值 。确 定缺损程 度及标 度是使 用此方法 的关键 ，可 参考
公路 桥 涵养 护 规 范 （ Ｔ １ － ０ ４ 自 ２ ０ Ｊ Ｇ Ｈ ２ ０ ） １ ０ ４年
下 面 就 公 路 桥 梁 技 术 状 况 评 定 标 准 （ Ｔ Ｔ Ｊ Ｇ／ Ｈ２ － ０１ ）与 公路桥涵养护规范 （ Ｔ — ０ ４ １２ １ Ｊ Ｇ Ｈ１ ２ ０ ）的 １
按 不 同桥 型 进 行 桥 梁 评 定分 类 ，并 细 化 了 部 件 分 类 ；根 据 不
基础 ，上述部件对安全使 用至 关重要 。这种评定 方法 更加 突
出安全 因素的影响。 ③ 在桥梁技术状况评定表中 ， 对各类桥梁 的总体、各 部 件 （ 台基础、支座 、上部结构等 ）的状况均有具体要求 ， 墩 并有一些量化 的要求 ，结合定期检查 ，对照分类表 ３ ５２ ３ ．．—
公路技术状况评定标准（内容及条文说明）
公路技术状况评定标准（内容及条⽂说明）公路技术状况评定标准(内容及条⽂说明)1 总则1.0.1 为加强公路养护管理⼯作，科学评定公路技术状况和服务⽔平，促进公路技术状况检测和评定⼯作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。
1.0.2本标准适⽤于等级公路，等外公路可参照执⾏。
1.0.3 公路技术状况评定⼯作，应遵循客观、科学和⾼效的原则，积极采⽤先进的检测和评价⼿段，保证检测与评定结果准确可靠。
1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定⼯作的监督，建⽴和完善相关规章制度，提⾼公路养护管理⼯作技术⽔平。
1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。
1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执⾏外，还应遵守国家和⾏业其他相关标准、规范的规定。
2 公路技术状况标准2.0.1公路技术状况⽤公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表⽰，MQI和相应分项指标的值域为0～100。
2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。
表2.0.2 公路技术状况标准4 公路技术状况评价指标公路技术状况评价包含路⾯、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。
评价指标见图4，各指标值域均为0～100。
图中：MQI—公路技术状况指数；PQI—路⾯使⽤性能指数(Pavement Quality or Performance Index)；SCI—路基技术状况指数(Subgrade Condition Index)；BCI—桥隧构造物技术状况指数(Bridge，Tunnel and Culvert Conditionlndex)；TCI—沿线设施技术状况指数(Traffic-facility Condition Index)；PCI⼀路⾯损坏状况指数(Pavement Surface Condition Index)；RQI——路⾯⾏驶质量指数(Riding Quality Index)；RDI——路⾯车辙深度指数(Rutting Depth Index)；SRI——路⾯抗滑性能指数(Skidding Resistance Index)；PSSI——路⾯结构强度指数(Pavement Structure Strength Index)。
公路技术状况评定标准
（一）单选题交发集团1、公路技术状况评定应采用（）。
A、路基技术状况指数B、路面技术状况指数C、桥隧构造物技术状况指数D、公路技术状况指数答案（D）（出自《公路技术状况评定标准》）2、高速公路路面损坏状况指数PCI为91，按等级划分标准，应为（）。
A、优B、良C、中D、次答案（B）（出自《公路技术状况评定标准》）3、公路技术状况指数MQI为80，按等级划分标准，应为（）。
A、优B、良C、中D、次答案（B）（出自《公路技术状况评定标准》）4、按照《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）规定，沥青路面车辙深度为（），损坏程度为轻度。
A、0-5mmB、5-10 mmC、10-15 mmD、15-20 mm答案（C）（出自《公路技术状况评定标准》）5、按照《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）规定，标志损坏应按处计算，其中轮廓标和百米标应每（）个损坏算1处。
A、1B、2C、3D、4答案（C）（出自《公路技术状况评定标准》）6、按照《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）规定，路面平整度检测指标应为国际平整度指数IRI，每（）应计算1个统计值。
A、10mB、20mC、50mD、100m答案（A）（出自《公路技术状况评定标准》）7、按照《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）规定，路面结构强度检测指标应为路面弯沉，每（）应计算1个统计值。
A、10mB、20mC、50mD、100m答案（B）（出自《公路技术状况评定标准》）8、按照《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）规定，路面跳车应根据路面纵断面高差确定，路面纵断面高差应为（）路面纵断面最大高程和最小高程之差。
A、10mB、20mC、100mD、1000m答案（A）（出自《公路技术状况评定标准》）9、公路技术状况评定应以（）m路段长度为基本评定单元。
A、10B、100C、500D、1000答案（D）（出自《公路技术状况评定标准》）10、公路网公路技术状况评定时，应采用公路网所有路线MQI 的（）作为该公路网的MQI。
公路技术状况评定标准
各种交通标志(指示标志、警告标志、禁令标志、里程牌、轮廓标、百M标等)残缺、位置不当或尺寸不规范、颜色不鲜明、污染，可变信息板故障等。损坏按处计算，其中，轮廓标和百M标每3个损坏算1处，累计损坏不足3个按1处计算，每处扣20分。
4、标线缺损
标线(含凸起路标)缺少或损坏，损坏按长度(m)计算。每缺损10m扣1分，累计长度不足10m按10m计算，评定时不考虑车道数量的影响。
轻：路肩轻度损坏包括表1-1和表1-2规定的所有轻、中度损坏，砂石路面损坏按轻度处理。所有损坏均按损坏的实际面积计算，每1m2扣1分，累计面积不足lm2按1m2计算。
重：路肩重度损坏包括表1-1和表1-2规定的所有重度损坏。所有重度损坏均按损坏的实际面积计算，每1m2扣2分，累计面积不足1m2按1m2计算。
3、板角断裂
裂缝与纵横接缝相交，且交点距板角小于或等于板边长度一半的损坏。
轻：裂缝宽度小于3mm，损坏按断裂板角的面积计算。
中：裂缝宽度在3～10mm之间，损坏按断裂板角的面积计算。
重：裂缝宽度大于10mm，断角有松动，损坏按断裂板角的面积计算。
4、错台
接缝两边出现的高差大于5mm的损坏。
轻：高差小于10mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积， 重：高差10mm以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。
5、绿化管护不善
树木、花草枯萎或缺树，虫害未及时防治，绿化带未及时修剪或有杂物，路段应绿化而未绿化。损坏按长度(m)计算，每10m扣1分，累计长度不足10m按10m计算。
七、公路技术状况评价
公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见下图。各指标值域均为0～100。
公路桥梁技术状况评定标准2011
公路桥梁技术状况评定标准2011
一、保护技术质量和耐久性的要求
1、加强公路桥梁的设计规范，加强结构性能分析，保证桥梁结构强度和稳定性，满足路面载荷要求，提高桥梁安全性；
2、强调桥梁结构完整性，严格把握施工分步骤，使用优质材料并按规范要求施工，以及加强结构部件装配和检验，有效保证桥梁结构质量；
3、保证桥梁结构抗击撞性强，增加桥台、桥墩设计时要加强结构抗震性，提供抗击撞结构，防止路桥事故的发生；
4、加强桥面系统的防腐保养，及时检查桥面系统损坏情况，制定防腐保养措施，加强桥面系统的日常养护，确保公路桥梁结构耐久性好。
二、安全质量、功能性和社会经济状况的要求
1、加强桥梁安全检查，定期检查桥梁设施，做到严格的安全检查，加强安全管理，确保桥梁安全使用；
2、强调桥梁的功能使用性，考虑桥梁跨度，车辆通行能力等情况，保证桥梁的功能性；
3、综合考虑桥梁的社会经济状况，及时加强对桥梁的改建，以更有效的节约预算，提升桥梁经济性，优化桥梁经济效益。
三、评价评定内容有：
1、方案/施工/使用环境：考核桥梁方案、施工和使用环境的技术性能；
2、结构/设备质量：针对桥梁的结构质量和所配置的设备质量等进行检验和评定；
3、安全性/可靠性：考核桥梁的安全性和可靠性；
4、服务性能：桥梁能否满足车辆使用要求；
5、可操作性/经济性：考核桥梁的建设和使用经济性。
《公路技术状况评定标准》JTG 5210—2018解读
《公路技术状况评定标准》解读《公路技术状况评定标准》JTG 5210—2018专家解读一、引言《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）是我国公路交通领域的重要标准之一，对于保障公路交通安全、提高公路使用性能、推动公路交通事业发展具有重要意义。
本文将从多个方面对该标准进行解读，帮助读者更好地理解和应用该标准。
二、标准背景与意义《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）的制定背景是我国公路交通事业的快速发展和公路里程的不断增加，为了保障公路交通安全、提高公路使用性能，需要制定一套科学、实用的评定标准。
该标准的制定意义主要体现在以下几个方面：保障公路交通安全：通过对公路技术状况的评定，可以及时发现和消除安全隐患，保障公路交通安全。
提高公路使用性能：通过对公路技术状况的评定，可以了解公路的使用性能状况，及时采取措施进行维修和养护，提高公路的使用性能。
推动公路交通事业发展：通过对公路技术状况的评定，可以为公路规划、设计、施工、养护和管理提供科学依据，推动公路交通事业的发展。
三、标准内容与解读《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）主要包括以下内容：评定对象：包括路面、路基、桥涵、隧道等公路设施。
评定指标：包括路面损坏状况、平整度、抗滑性能、排水性能等。
评定方法：包括外观检测、仪器检测、实地测量等方法。
评定等级：根据评定结果将公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
在解读该标准时，应注意以下几个方面：指标选取与权重：应根据公路设施的重要性和使用需求选取适当的评定指标，并确定各指标的权重。
数据采集与处理：应确保数据采集的准确性和代表性，并采用科学的方法进行数据处理和分析。
评定等级划分：应根据评定结果和实际情况合理划分评定等级，避免主观性和随意性。
与其他相关标准的协调：应注意与其他相关标准的协调性和一致性，避免冲突和矛盾。
四、实施效果评估与挑战应对策略《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）的实施效果评估可以从以下几个方面进行：实施效果评估指标：包括评定覆盖率、评定准确率、问题整改率等。
公路技术状况评定标准 jtg 5210-2018
公路技术状况评定标准 jtg 5210-2018
《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）是中国公路学会制定的使用于评定养
护道路、建设道路及整车轨道的行业标准，旨在统一公路的技术状况评定指标和标准准则，以标准化的方式统一对公路的技术状况进行评定。
《公路技术状况评定标准》以“技术状况”指标为评定基础，细分为灰泥面层、沥青
混合料面层和沥青混合料底层三大指标，最终将公路技术状况分为十级，确定了由1到10级的评级标准，以此可以对公路技术状况有一个全面准确的认识并进行综合评估。
此外，《公路技术状况评定标准》还对公路的路面施工厚度、路面面积尺寸及其他路
面质量要求及检测方法进行了详细说明，就每一指标上，都有严格、详细的规定，确保公
路施工质量综合评定的准确、客观性。
同时，《公路技术状况评定标准》不仅对日间检测作出规定，还针对夜间检测进行了
描述，不仅便于施工的及时监督，更有效的保证了公路施工的质量，确保公路安全性、可
靠性和可用性，为公众安全行车提供了有力的保障。
总的来说，实施《公路技术状况评定标准》，不仅有及有助于公路施工质量的更好保障，而且大大提高了道路质量评定水准，为我国公路安全发展提供了实质性的支持和保障。
公路技术状况评定标准
①路面损坏状况检测
路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，可人工检测，采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车道宽度的70％。检测设备应能够分辨lmm以上的路面裂缝，检测结果宜采用计算机自动识别，识别准确率应达到90％以上。
采用人工方法调查时，调查范围应包含所有行车道，按表1-1、1-2和表1-3规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见附录A(表A-1～表A-3、表A-7、表A-8)。有条件的地区，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。紧急停车带按路肩处理。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。
3、纵向裂缝
与行车方向基本平行的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
2、沉陷
路面表面的局部凹陷，按面积计算。
3、波浪搓板
峰谷高差大于30mm的搓板状纵向连续起伏，按面积计算。
4、车辙
轮迹处深度大于30mm的纵向带状凹槽(辙槽)，按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。
5、坑槽
路面上深度大于30mm、直径大于0.1m的坑洞，按面积(m2)计算。
6、露骨
公路技术状况评定标准
评价等级
优
良
中
次
差
MQI及各级分项指标
≥90
≥80，＜90
≥70，＜80
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5.3.2 路基、桥隧、沿线设施调查
根据《标准》中相应表格内容实施调查： 表6.2.2（路基）、表6.2.3（桥隧）、表6.2.4（沿线设施）
公路技术状况检测与调查
检测项目 路面损坏 自动检测设备要求
横向宽度≥0.7车道宽 裂缝分辨力1mm 自动识别准确率≥90%
数据存储要求 100m（人工） 10m（自动）
沿线设施
龟裂
块裂
纵向裂缝
松散
车辙
公路技术状况评价指标
MQI PQI PCI RQI SCI RDI BCI SRI PSSI TCI
公路技术状况检测与调查
公路技术状况检测与调查
5.3 检测和调查方法 5.3.1 路面检测
1、路面损坏状况检测 2、路面平整度检测 3、路面车辙检测 4、路面抗滑性能检测 5、路面结构强度检测
公路技术状况评价方法的演变
1979版 1994版
2002版
2007版
公路养护质量 检查评定暂行 办法
公路养护质 量检查评定 标准
JTJ075－94
高速公路养护 质量检评方法 （试行）
公路技术状 况评定标准
JTG H20－2007
评 价 指 标 演 变
好路率
好路率 破损率
养护质量指数 MQI
公路技术状况 指数MQI
需要注意的问题
本标准中的计算公式与《高速公路养护质 量检评方法（试行）》、《沥青路面养护 技术规范》等标准中的相关内容有区别， 以本标准为准。 检测的车道选择：P.35
需要注意的问题
所有基于快速检测设备的原始检测数据包括横向 力系数、车辙、路面平整度、路面算坏、都应该 尽可能以高密度（10~20m）长期保存。 对不同等级公路应该确定合适的检测方法和频率， 采用先进设备和人工采集相结合的方式； 明确标准的用途：评定路况、科学决策、指导生 产； 整合不同单位、不同检测手段得到的检测数据， 并进行有效的数据共享、分析； 制定合理的工作流程和工作程序。
公路技术状况评定
6.2.1 路面使用性能（PQI）
PCI
公路技术状况评定
RQI
RDI SRI PSSI
公路技术状况评定
6.2.2 路技技术状况
6.2.3 桥梁构造物技术状况
6.2.4 沿线设施技术状况
需要注意的问题
沥青路面损坏类型中，车辙深度大于10mm 的才能够算作路面损坏。 路面结构强度为抽样检测指标，单独进行 计算和评定，评价指标MQI的计算中没有牵 扯到此指标。 PQI的计算中，沥青路面包括五项内容，水 泥混凝土路面包含三项内容，砂石路面仅 包含路面损坏一项内容。
路况评定的作用
新标准的变化
统一了高速公路和普通公路的检评标准 统一了路面、路基、沿线设施等的病害的定义 统一了与桥涵、隧道养护技术规范的评价标准 建立了公路技术状况指数及分项指标和相应的 计算模型 提高了RQI指标所对应的平整度指标要求 路况统一划分为优、良、中、次、差五个等级 明确了检测和调查的最低频率
主要内容
标准编写的背景 标准框架与条文内容概述 标准操作时需要注意的问题
编写背景
1994年，颁布实施《公路养护质量检查评 定标准》（JTJ075-94） 2002年，发布《高速公路养护质量检评方 法（试行）》 2005年，交通部决定统一高速公路和普通 公路技术状况评定方法，立项编写《公路 技术状况评定标准》 2007年发布《公路技术状况评价标准》
标准框架
1 总则 2 公路技术状况标准 3 公路损坏类型 4 公路技术状况评价指标 5 公路技术状况检测与调查 6 公路技术状况评定
总 则
公路技术状况标准
公路损坏类型
包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施。
沥青路面 路面 水泥路面 砂石路面 路基 桥隧构造物
分为11类21项 P.3-4 分为11类20项 P.4-6 分为6类 P.6-7 分为8类 P.7-8 参考相应养护技术规范 P.8 分为5类 P.8-9
谢谢各位
平整度
车辙
相关系数R ≥0.95
定期检定
宜采用横向力系数设备；
100m（人工） 20m（自动）
10m
抗滑性能
结构强度
20m
20m
相关系数R ≥0.95
公路技术状况检测与调查
5.4 检测与调查频率
公路路技术状况评定以1000m路段长度为基本单元
6.2 MQI确定