浅析飞行中失速的影响和处置

浅析飞行中失速的影响和处置

摘要:失速可以发生在飞行的任何一个阶段,而且飞机失速对飞行安全会带来难以估计的影响。本文介绍了飞机失速的原因,飞行过程中对失速的预防以及飞机失速的判断与处置。

关键词:失速预防处置临界迎角二次失速改出

Analysis on the impact of the flight stall and disposal

Abstract:stall can happen in any phase of flight,and aircraft stall will bring the inestimable influence on flight safety. This paper introduces the causes of aircraft stall,the flight of the aircraft stall stall prevention and the judgment and disposal.

Key Words:Stall;Prevention;Treatment;Critical angle of attack;Secondany stall;Recovery

作为一名飞行员,我们时刻与飞行安全打交道,而失速给我们的飞行安全会带来不可估量的危害,所以我们要加强对失速的认识及学习,以便及时采取措施,避免飞机进入失速。其次,如果飞机已经失速,我们更要冷静处置,改出失速,确保飞行安全。

1 失速的原因

失速是指飞机迎角超过了其临界迎角,从而不能保持正常飞行的

现象。

当飞机迎角超过临界迎角时,气流就不再平滑的的流过机翼的上表面,而产生强烈的气流分离,由于气流分离二十飞机产生气动抖动,同时由于升力的大量丧失和阻力的急剧增大,飞机的飞行速度迅速降低·高度降低·机头下沉等等,飞机不能保持正常的飞行,从而进入失速状态。

究其根本原因就是飞机的迎角超过其临界迎角。因此,失速可能出现在任何空速·姿态·和功率设置下。

2 失速的判断

失速后机翼若受到扰动使机翼自转,飞机就会进入螺旋,严重危及飞行安全。既然失速的危害,那么我们的正常飞行中是不允许失速出现的。那么要想防止飞机进入失速并且及时改出失速,我们首先要正确的判断飞机是否接近或已经失速。正常情况下,当飞机接近失速时,飞机会给飞行员提供一个正确无误的失速警告,唤起飞行员的注意,以便及时采取措施,避免飞机进入失速。

失速警告分自然(气动)失速警告和人工失速警告。

(1)在飞机接近临界迎角时,由于机翼上表面气流分离严重,会出现一些接近失速的征兆。主要变现为飞机以及驾驶杆和脚蹬的抖动,同时飞机操纵起来会有种失灵的感觉。训练小速度这个科目的时候,

迎角大,速度小,当控制飞机接近失速速度时,会很明显的发现操纵会有延迟感,同时手上也会有吃力感,这就是自然失速警告了。

(2)随着机翼翼型的设计的改进,在一般情况下,飞机失速前的自然警告很不明显,单靠自然失速警告很难防止飞机失速。所以现在的飞机上都安装了人工失速警告。主要形式为:失速警告喇叭,失速警告灯和振杆器。我们学校的训练飞机主要都是小型的训练机,他就只有失速警告喇叭和失速警告灯。失速警告喇叭和失速警告灯主要用在轻型通用航空飞机上,这种警告系统由装在机翼前缘的建议迎角探测器和警告喇叭(或者警告灯)组成,机翼接近临界迎角时,迎角探测器被气流激活,电路接通,触发失速警告。大多数的失速警告系统会在大于速度5～10kt时触发失速警告灯或者失速警告喇叭。

振杆器主要用于大型飞机,也是由迎角探测器探测飞机迎角,当飞机迎角增大至离临界迎角一定值时(速度大于时速速度的7%),电路接通,气动电动机,是驾驶杆抖动发出失速警告。

3 改出

当然飞机的失速警告可以帮助飞行员防止飞机进入失速,但是若飞行员思想麻痹或者操纵错误,仍有可能使飞机进入失速。因此,飞行员应该学会改出失速的方法。

飞机失速必须得有一个速度界限,因此当飞机刚刚进入失速时的速度,我们称作失速速度,用Vs来表示。失速的产生取决于飞机迎角是

否超过临界迎角,而在飞行状态一定的情况下,速度和迎角有着一定关系,当飞机速度接近失速速度的时候,飞机的迎角也接近临界迎角,飞机的速度为失速速度时,飞机迎角也为临界迎角,因此,可以根据飞机的迎角的大小来判断飞机是否接近失速或者已经失速。

飞行的状态不同,载荷因素大小不同,失速的速度也不同。也就是说,不管什么飞行状态,其实失速速度的大小都应该根据载荷因素()来确定。

飞机平飞是的失速速度(Vs平)可表示为:

根据公式(1)我们知道,飞机的重量增加,失速速度增加;放下襟翼等增升装置,飞机的最大升力系数增大,失速速度相应减小;不同飞行状态下的失速速度是平飞失速速度的倍。飞机在水平转弯或者盘旋中,随着坡度的增加,载荷因素增大,对应的失速速度也增大。通常情况下,飞机的飞行手册会给出飞机在某一特定重量下,不同飞行状态,不同襟翼位置的失速速度。

飞机的失速是由于迎角超过了临界迎角。因此,不论在什么飞行状态,只要判断出飞机进入了失速,都要及时的向前推杆以减小迎角,当飞机迎角减小到小于临界迎角后(一般以飞行速度大于1.3倍的失速速度为准),柔和的拉杆改出,这同时我们还要注意要蹬平舵,以防止飞机产生倾斜从而进入螺旋。值得注意的是,在推杆使飞机下俯减小

迎角的过程中,绝不可以单以俯仰姿态作为飞机改出失速的依据。因为向前推杆后,飞机虽然呈下俯状态,但是由于飞机的运动轨迹向下弯曲,飞机的迎角仍会大于临界迎角,若此时飞行员误认为飞机已经改出失速,从而过早的把飞机从俯冲姿态中拉起,飞机势必重新增大迎角,而再次陷入失速,即二次失速,以至于更难以改出,甚至改不出来。

所以掌握好从俯冲姿态中改出的拉杆时机很重要,一方面以防止高度损失过多,速度太大;另一方面要避免动作太大陷入二次失速。我们在飞行训练的时候,失速科目是必需的一个训练科目,它能更加清晰明显的让我们感受到失速给飞行带来的危险性。

4 结语

以上就是失速的形成及其对飞行的影响,我们应该认识到失速严重危害飞行安全,但同时我们了解了失速是可以预防的。当飞机出现失速时,经过恰当处置也是可以减小其危害的,所以失速并不可怕,可怕的是无视失速的危害,盲目蛮干将导致极其严重的后果。所以我们要认识飞机失速的严重性,要保持高度的警觉性,不能麻痹大意;失速的预防一定要有预见性,要及早正确的判断飞机的失速并且正确的实施改出失速状态;空中飞行要集中精力监控飞机状态,仔细观察飞机的状态和仪表;飞机失速后,也不要慌张,采取合理的措施。

中国民航事业正在不断的蓬勃发展起来,作为一名飞行员,我们要不断学习,加强自己的知识贮备。了解失速可能发生在飞行的各个阶