CRH2网络系统结构
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（4）显示控制装置(型号：MS-A943)
（5）IC卡控制装置(型号：MS-A944)
传输线有列车信息传输线(光纤)及自我诊断信息传输线(双绞线)二种。列车信息传输线为环线回路(loop)，如果一个方向的传输没有检测到应答时，就向环线的另一个方向送信，因此能够避开故障部位。另外，两个编组联挂时，需要连接的中央装置之间由2对电缆(双绞线)连接，当联挂条件（联挂车辆的两个中央装置之间的MCR是OFF）成立时，联挂前原有环线回路(loop)断开，将联挂前独立的两个环线回路(loop)连接成大环，构成了新的由16节车厢组成的环线回路(loop)。
显示画面：彩色LCD 8色(黒、红、绿、紫、蓝、黄、白)
分辨率：640×480 dot（点）
显示文字数：40文字×24行
输入：阻抗式触摸屏输入方式
图12.9列车监控显示器的外形图（去掉该图，名称都与图12.8相同）
（2）车内信息显示器
图12.10车内信息显示器外形图
CRH2动车组在车厢的两端分别设置有车内信息显示器，用于显示当前到站、前方到站、列车正点或晚点、正点晚点原因、当前时间、运行速度、实时新闻、禁烟标志和厕所有无人等旅客信息。
方式：非接触式
型号：RT-256KB/AVS（或者RT-512KB/AVS）
存储容量：256KB（或者512KB）
接口：(卡架——列车监视器部1系/2系)
20mA电流环形方式，38.4kbps
CRH2的中央装置能读写IC卡。告示文可以由地面计算机编辑并写入IC卡并转储到中央装置的非易失性存储器里。
图12.12告示文的传输
车内信息显示器为LED点阵显示屏，主要特点如下：
1可显示汉字、英文、数字及符号；
2能即时显示新闻、天气预报、证券指数等实时公共信息；
3具有超时保护功能，以保证在任何情况下都能向乘客显示正确的信息。当接收到有效信号，显示器将重新正常工作；
4显示内容在断电后可永久保存；
5具有与数字广播语音信息同步显示的特性。
图12 .2中央装置外形图
中央装置由13块电路板组成，由左至右分别命名为MDM8-1（左）、TRC、TRC、CPU、DIS、DIO、PS、TXC、TXC、PS、TRC、CPU、MDM8-1（右）。具体排列位置如图12.3所示。
图12.3中央装置电路板排列（图中RXC应改为TXC）
各电路板的基本功能如下：
○
○
○
○
○
空调控制
○
○
○
○
○
○
○
○
侧面目的地显示器
○
○
○
○
○
○
○
○
辅助电源
○
○
车号显示器
○
○
○
○
○
○
○
○
制动控制装置
○
○
○
○
○
○
○
○
牵引变流器
○
○
○
○
收音机广播装置
○
自动广播装置
○
列车信息控制装置的系统构成如图12.1所示。
CRH2列车信息控制系统采用两层网络结构，上层网络为连接编组各车辆的列车级通信网络，下层为连接车厢内固定设备的车厢级通信网络。上层网络以列车运行控制为目的，连接各中央装置和终端装置，采用双重环网结构。下层网络用于各车厢，是面向控制的一种连接车载设备的数据通信系统。
MDM8-2板：光信号传输卡。终端装置用该卡收发光信号，它是列车信息控制系统的主要传输电路。
MDM9板：光信号传输卡。终端装置用该卡与制动控制器及牵引变流器交换信息。
AIN板：模拟信号输入卡。终端装置用该卡采集模拟信号，模拟信号输入范围为0～100V。
RXC板：控制指令接受卡。终端装置用该卡接受中央装置传送的指令。
中央装置和终端装置由光纤连接，构成环线回路，采用不易发生故障的双向环形网络传输信息。具有向左和向右二条线路，是一种分散型的结构。当发生两处以上的线路故障时，可以继续由其他连接线路进行传输。另外，还设置有备份传输线(自我诊断传输线)，当环形网络发生故障时也可以进行传输，通过此线路传输简化的控制指令，对各设备进行控制。
（DC100输入端子与大地间）
12.2.2
中央装置外形如图12.2所示，它由铝合金箱体组成，外形尺寸为482.6(宽)×400(高)×345(深)。最上部为外部连线插座CN-M1～CN-M8，中间部分安装电路板，下部为通风空间。箱体后部有两层印刷电路板，最后一层安装外部连线插座，另一层作为各印刷电路板底板，电路板通过连接器与底板连接，构成中央装置。
1*1
1*1
1
1*1
1*1
1*1
1
1*1
列车监控显示器
MS-A942
2
1
2
显示控制装置
MS-A943
2
1
2
IC卡读卡器
MS-A944
2
2
车内信息显示器
2
2
2
2
2
2
2
2
*1：有AI输入(Analog Input模拟输入)，是MS-A941-G1，没有标注的是MS-A941-G2
（1）中央装置(型号：MS-A940)
中央装置：由输入输出连接器、电路板、后板、架子构成。
（2）终端装置(型号：MS-A941-G1、-G2)
终端装置：由输入输出连接器、电路板、后板、架子构成。
有AIN底座的终端装置型号为MS-A941-G1、没有AIN底座的型号为MS-A941-G2。
（3）列车监控显示器(型号：MS-A942)
列车监视器部：由输入输出连接器、电路板、后板、架子构成。
12.2.4
图12.6显示控制装置外形图图12.7显示控制装置电路板排列
显示控制装置是用来控制显示器的。分别安装在装有监控显示器的车厢（Tc1-1、M1s-7、T2c-8），控制显示。
12.2.5
图12.8列车监控显示器外形图
（1）列车监控显示器
每个司机台上设置两台司机用列车监控显示器，另外在7号车厢（M1s-7）设置有一台乘务员列车监控显示器，共5台。列车监控显示器配置有触摸屏，通过操作触摸屏，可以进行画面切换。
表12-3传输系统构成设备一览表
T1c-1
M2-2
M1-3
T2-4
T1k-5
M2-6
M1s-7
T2c-8
中央
终端
终端
终端
终端
终端
终端
终端
中央
终端
列车监视器部
○
○
○
IC卡读卡器
○
○
车内信息显示器
○
○
○
○
○
○
○
○
速度发生器(SG)
○
○
解挂、联挂装置
○
○
LKJ2000装置
○
○
距离检测传感装置
○
配电盘
○
○
○
10～80％（无凝结）
30～90％（无凝结）
3
耐振性
JIS-E4031 1种B
4
电源（DC100V）
70～110V(DC100V)
70～110V(DC100V)
5
绝缘电阻
10MΩ以上（用500V兆欧表测量DC100V输入端子与大地间）
20MΩ以上（用500V兆欧表测量充电部与大地之间）
6
绝缘强度
AC1200V、50／60Hz、1分钟
12.2.6
图12.11 IC卡控制装置外形图
IC卡读卡器安装在头尾车厢（T1c-1、T2c-8），车上系统与地面系统之间的通信采用IC存储卡。读取IC卡：从IC卡上读取告示文、停靠站、公里里程的信息。写入IC卡：将列车信息控制装置上记录的各种信息和牵引变流器上记录的故障数据写入IC卡中。
IC存储卡规格：
列车信息控制系统适用以下工作环境。
表12-4列车信息控制系统工作环境
序号
装置
项目
列车信息中央装置
列车信息终端装置
列车监控显示器
IC卡读卡器
车内信息显示器
1
环境
温度
性能保证
0～40℃（时间日历功能10～40℃）
动作保证
-25～45℃
-5～40℃
0～50℃
储存保证
-25～60℃
2
相对湿度
10～90％（无凝结）
MDM8-1板：中央装置的光信号传输卡。中央装置用该卡收发光信号，它是信息控制系统的主要传输电路。
TRC板：信号传输卡。该卡有8个传输通道，包含20mA电流环与HDLC同步通信电路。
CPU板：中央装置主处理板。板上CPU字长32位（相当于MC68360），具备4MBROM存储器，2MBRAM存储器。该板实际上是为中央装置设计的专用嵌入式计算机，用于信息的处理、计算及信息记录。
图12.4终端装置外形图
图12.5终端装置电路板排列
终端装置由10块电路板组成，但有11个插卡位置，由左至右分别命名为MDM8-2、MDM9、保留、CPU、TRC、DIS、DIO、AIN、PS、RXC、PS，其中CPU、TRC、DIS、DIO、PS、RXC卡的功能与中央装置同类卡相同，其他卡基本功能简述如下。
在地面计算机上还可编辑停车站等信息并写入IC卡，由IC卡转储到中央装置的非易失性存储器中。
12.2
12.2.1
CRH2的列车信息控制装置由中央装置、终端装置、列车监控显示器、显示控制装置、IC卡架以及车内信息显示器构成。
表12-1列车信息控制系统装置构成
车号
1
2
3
4
5
6
7
8
车种
T1c-1
M2-2
M1-3
T2-4
T1k-5
M2-6
M1s-7
T2c-8
中央装置
MS-A940
1
1
终端装置
MS-A941ຫໍສະໝຸດ BaiduG1/2
DIS板：光电隔离数字信号输入卡。用于处理24V、100V开关输入信号，输入信号较多。
DIO板：光电隔离或继电器隔离数字信号输出卡。用于处理24V、100V开关输出信号，输入信号较少。
PS板：电源卡。该板为DC/DC电源调整卡，输入为100VDC，输出电压为24VDC与5VDC。输出电流有两种规格，其中PSB型容量较大，24V输出2A，5V输出8A，作为中央装置供电电源，其中PSA型容量较小，24V输出2A，5V输出3A，作为终端装置供电电源。
TXC板：控制指令发送卡。中央装置用该卡可将控制指令发送到车辆设备。
中央装置第二块CPU卡（右边）上装有四个选择开关，用来选择列车信息控制系统的三种运行模式：一般、检修、诊断，其中一个开关备用。
终端装置有AIN底座的为MS-A941-G1、没有AIN底座的为MS-A941-G2。终端装置由输入输出连接器、电路板、后板、架子构成，外形如图12.4所示。
（5）IC卡控制装置(型号：MS-A944)
传输线有列车信息传输线(光纤)及自我诊断信息传输线(双绞线)二种。列车信息传输线为环线回路(loop)，如果一个方向的传输没有检测到应答时，就向环线的另一个方向送信，因此能够避开故障部位。另外，两个编组联挂时，需要连接的中央装置之间由2对电缆(双绞线)连接，当联挂条件（联挂车辆的两个中央装置之间的MCR是OFF）成立时，联挂前原有环线回路(loop)断开，将联挂前独立的两个环线回路(loop)连接成大环，构成了新的由16节车厢组成的环线回路(loop)。
显示画面：彩色LCD 8色(黒、红、绿、紫、蓝、黄、白)
分辨率：640×480 dot（点）
显示文字数：40文字×24行
输入：阻抗式触摸屏输入方式
图12.9列车监控显示器的外形图（去掉该图，名称都与图12.8相同）
（2）车内信息显示器
图12.10车内信息显示器外形图
CRH2动车组在车厢的两端分别设置有车内信息显示器，用于显示当前到站、前方到站、列车正点或晚点、正点晚点原因、当前时间、运行速度、实时新闻、禁烟标志和厕所有无人等旅客信息。
方式：非接触式
型号：RT-256KB/AVS（或者RT-512KB/AVS）
存储容量：256KB（或者512KB）
接口：(卡架——列车监视器部1系/2系)
20mA电流环形方式，38.4kbps
CRH2的中央装置能读写IC卡。告示文可以由地面计算机编辑并写入IC卡并转储到中央装置的非易失性存储器里。
图12.12告示文的传输
车内信息显示器为LED点阵显示屏，主要特点如下：
1可显示汉字、英文、数字及符号；
2能即时显示新闻、天气预报、证券指数等实时公共信息；
3具有超时保护功能，以保证在任何情况下都能向乘客显示正确的信息。当接收到有效信号，显示器将重新正常工作；
4显示内容在断电后可永久保存；
5具有与数字广播语音信息同步显示的特性。
图12 .2中央装置外形图
中央装置由13块电路板组成，由左至右分别命名为MDM8-1（左）、TRC、TRC、CPU、DIS、DIO、PS、TXC、TXC、PS、TRC、CPU、MDM8-1（右）。具体排列位置如图12.3所示。
图12.3中央装置电路板排列（图中RXC应改为TXC）
各电路板的基本功能如下：
○
○
○
○
○
空调控制
○
○
○
○
○
○
○
○
侧面目的地显示器
○
○
○
○
○
○
○
○
辅助电源
○
○
车号显示器
○
○
○
○
○
○
○
○
制动控制装置
○
○
○
○
○
○
○
○
牵引变流器
○
○
○
○
收音机广播装置
○
自动广播装置
○
列车信息控制装置的系统构成如图12.1所示。
CRH2列车信息控制系统采用两层网络结构，上层网络为连接编组各车辆的列车级通信网络，下层为连接车厢内固定设备的车厢级通信网络。上层网络以列车运行控制为目的，连接各中央装置和终端装置，采用双重环网结构。下层网络用于各车厢，是面向控制的一种连接车载设备的数据通信系统。
MDM8-2板：光信号传输卡。终端装置用该卡收发光信号，它是列车信息控制系统的主要传输电路。
MDM9板：光信号传输卡。终端装置用该卡与制动控制器及牵引变流器交换信息。
AIN板：模拟信号输入卡。终端装置用该卡采集模拟信号，模拟信号输入范围为0～100V。
RXC板：控制指令接受卡。终端装置用该卡接受中央装置传送的指令。
中央装置和终端装置由光纤连接，构成环线回路，采用不易发生故障的双向环形网络传输信息。具有向左和向右二条线路，是一种分散型的结构。当发生两处以上的线路故障时，可以继续由其他连接线路进行传输。另外，还设置有备份传输线(自我诊断传输线)，当环形网络发生故障时也可以进行传输，通过此线路传输简化的控制指令，对各设备进行控制。
（DC100输入端子与大地间）
12.2.2
中央装置外形如图12.2所示，它由铝合金箱体组成，外形尺寸为482.6(宽)×400(高)×345(深)。最上部为外部连线插座CN-M1～CN-M8，中间部分安装电路板，下部为通风空间。箱体后部有两层印刷电路板，最后一层安装外部连线插座，另一层作为各印刷电路板底板，电路板通过连接器与底板连接，构成中央装置。
1*1
1*1
1
1*1
1*1
1*1
1
1*1
列车监控显示器
MS-A942
2
1
2
显示控制装置
MS-A943
2
1
2
IC卡读卡器
MS-A944
2
2
车内信息显示器
2
2
2
2
2
2
2
2
*1：有AI输入(Analog Input模拟输入)，是MS-A941-G1，没有标注的是MS-A941-G2
（1）中央装置(型号：MS-A940)
中央装置：由输入输出连接器、电路板、后板、架子构成。
（2）终端装置(型号：MS-A941-G1、-G2)
终端装置：由输入输出连接器、电路板、后板、架子构成。
有AIN底座的终端装置型号为MS-A941-G1、没有AIN底座的型号为MS-A941-G2。
（3）列车监控显示器(型号：MS-A942)
列车监视器部：由输入输出连接器、电路板、后板、架子构成。
12.2.4
图12.6显示控制装置外形图图12.7显示控制装置电路板排列
显示控制装置是用来控制显示器的。分别安装在装有监控显示器的车厢（Tc1-1、M1s-7、T2c-8），控制显示。
12.2.5
图12.8列车监控显示器外形图
（1）列车监控显示器
每个司机台上设置两台司机用列车监控显示器，另外在7号车厢（M1s-7）设置有一台乘务员列车监控显示器，共5台。列车监控显示器配置有触摸屏，通过操作触摸屏，可以进行画面切换。
表12-3传输系统构成设备一览表
T1c-1
M2-2
M1-3
T2-4
T1k-5
M2-6
M1s-7
T2c-8
中央
终端
终端
终端
终端
终端
终端
终端
中央
终端
列车监视器部
○
○
○
IC卡读卡器
○
○
车内信息显示器
○
○
○
○
○
○
○
○
速度发生器(SG)
○
○
解挂、联挂装置
○
○
LKJ2000装置
○
○
距离检测传感装置
○
配电盘
○
○
○
10～80％（无凝结）
30～90％（无凝结）
3
耐振性
JIS-E4031 1种B
4
电源（DC100V）
70～110V(DC100V)
70～110V(DC100V)
5
绝缘电阻
10MΩ以上（用500V兆欧表测量DC100V输入端子与大地间）
20MΩ以上（用500V兆欧表测量充电部与大地之间）
6
绝缘强度
AC1200V、50／60Hz、1分钟
12.2.6
图12.11 IC卡控制装置外形图
IC卡读卡器安装在头尾车厢（T1c-1、T2c-8），车上系统与地面系统之间的通信采用IC存储卡。读取IC卡：从IC卡上读取告示文、停靠站、公里里程的信息。写入IC卡：将列车信息控制装置上记录的各种信息和牵引变流器上记录的故障数据写入IC卡中。
IC存储卡规格：
列车信息控制系统适用以下工作环境。
表12-4列车信息控制系统工作环境
序号
装置
项目
列车信息中央装置
列车信息终端装置
列车监控显示器
IC卡读卡器
车内信息显示器
1
环境
温度
性能保证
0～40℃（时间日历功能10～40℃）
动作保证
-25～45℃
-5～40℃
0～50℃
储存保证
-25～60℃
2
相对湿度
10～90％（无凝结）
MDM8-1板：中央装置的光信号传输卡。中央装置用该卡收发光信号，它是信息控制系统的主要传输电路。
TRC板：信号传输卡。该卡有8个传输通道，包含20mA电流环与HDLC同步通信电路。
CPU板：中央装置主处理板。板上CPU字长32位（相当于MC68360），具备4MBROM存储器，2MBRAM存储器。该板实际上是为中央装置设计的专用嵌入式计算机，用于信息的处理、计算及信息记录。
图12.4终端装置外形图
图12.5终端装置电路板排列
终端装置由10块电路板组成，但有11个插卡位置，由左至右分别命名为MDM8-2、MDM9、保留、CPU、TRC、DIS、DIO、AIN、PS、RXC、PS，其中CPU、TRC、DIS、DIO、PS、RXC卡的功能与中央装置同类卡相同，其他卡基本功能简述如下。
在地面计算机上还可编辑停车站等信息并写入IC卡，由IC卡转储到中央装置的非易失性存储器中。
12.2
12.2.1
CRH2的列车信息控制装置由中央装置、终端装置、列车监控显示器、显示控制装置、IC卡架以及车内信息显示器构成。
表12-1列车信息控制系统装置构成
车号
1
2
3
4
5
6
7
8
车种
T1c-1
M2-2
M1-3
T2-4
T1k-5
M2-6
M1s-7
T2c-8
中央装置
MS-A940
1
1
终端装置
MS-A941ຫໍສະໝຸດ BaiduG1/2
DIS板：光电隔离数字信号输入卡。用于处理24V、100V开关输入信号，输入信号较多。
DIO板：光电隔离或继电器隔离数字信号输出卡。用于处理24V、100V开关输出信号，输入信号较少。
PS板：电源卡。该板为DC/DC电源调整卡，输入为100VDC，输出电压为24VDC与5VDC。输出电流有两种规格，其中PSB型容量较大，24V输出2A，5V输出8A，作为中央装置供电电源，其中PSA型容量较小，24V输出2A，5V输出3A，作为终端装置供电电源。
TXC板：控制指令发送卡。中央装置用该卡可将控制指令发送到车辆设备。
中央装置第二块CPU卡（右边）上装有四个选择开关，用来选择列车信息控制系统的三种运行模式：一般、检修、诊断，其中一个开关备用。
终端装置有AIN底座的为MS-A941-G1、没有AIN底座的为MS-A941-G2。终端装置由输入输出连接器、电路板、后板、架子构成，外形如图12.4所示。