地铁车站概述讲解
地铁车站课件 ppt
地铁车站的发展历程与趋势
总结词
地铁车站的发展经历了多个阶段，未来将朝 着智能化、绿色化、人性化的方向发展。
详细描述
自19世纪60年代世界上第一条地铁诞生以 来，地铁车站经历了多个发展阶段。早期的 地铁车站设计简单，功能单一。随着科技的 进步和城市的发展，地铁车站逐渐融入了更 多的科技元素和人性化设计。未来，地铁车 站将朝着智能化、绿色化、人性化的方向发 展，为市民提供更加便捷、舒适、安全的出
客流疏导
在客流高峰期，采取措施 如增设临时通道、引导标 识等，确保乘客有序进出 车站。
客流控制
在客流量过大时，采取限 流措施，如设置回形针、 关闭部分闸机等，以保持 车站秩序。
地铁车站的票务管理
票务系统
建立自动化票务系统，实 现快速检票、自动售票等 功能。
票务安全
加强票务安全管理，防止 伪造、逃票等行为，确保 票务收入安全。
景观设计应考虑自然环境、人 文环境、建筑风格等因素，创 造舒适、美观、实用的车站环 境。
景观设计还应注重功能性，满 足乘客的出行需求，提供便捷 、安全的交通环境。
地铁车站的艺术装饰
艺术装饰是地铁车站文化内涵和景观设计的重要组成部分，能够提升车 站的艺术氛围和文化品位。
艺术装饰应与车站的整体设计风格相协调，突出城市特色和历史文化底 蕴。
预案培训
对应急人员进行培训，确保他们熟悉应急预案的 内容和操作流程。
预案演练
定期进行应急演练，提高应急响应能力和协调配 合能力。
地铁车站的应急处置
快速响应
一旦发生紧急情况，立即启动应急响应程序，调动相关人员和资 源进行处置。
协调配合
各部门之间密切配合，协同作战，确保应急处置的高效有序。
轨道交通车站的名词解释
轨道交通车站的名词解释轨道交通车站是城市快速交通系统中的重要组成部分，它是乘客进出交通工具的集散地，也是人们在城市生活、工作和娱乐中出行的枢纽。
本文将对轨道交通车站的一些关键概念进行解释，并深入探讨与站点相关的内容。
一、车站类型解释轨道交通车站主要分为地铁车站和轻轨车站两类。
1.地铁车站：地铁车站作为城市地铁系统中的重要组成部分，通常设置在主要交通干道的交叉口或繁华地区。
地铁车站一般设有站台、售票厅、扶梯和电梯等设施，以便乘客便捷地进出车站和换乘其他交通工具。
地铁车站通常按照地下、地面和高架等位置特征分类。
2.轻轨车站：轻轨车站是一种比地铁车站规模较小的城市轨道交通车站。
轻轨车站的特点是设施简单、车站间距较短，适合用于城市短距离的运输需求。
轻轨车站一般设有站台、站厅和售票等基本设施，旨在为乘客提供更便利、经济和环保的出行选择。
二、车站要素解释一个完善的轨道交通车站通常包括以下要素：1.站台：站台是车站乘客上下车的地方，通常分为上行和下行两个方向。
站台的长度和宽度根据交通工具的尺寸而定，以确保乘客安全和流线顺畅。
站台上通常有屏蔽门或安全门，以提高乘客安全性和乘车效率。
2.售票厅：售票厅是乘客购票和查询相关信息的区域。
售票厅通常设有自助售票机和人工售票窗口，以满足乘客的购票需求。
此外，售票厅还提供信息查询服务，如线路图、时刻表等，以帮助乘客规划行程。
3.出入口：车站通常设置多个出入口，以方便乘客进出车站。
出入口的位置通常布置在交通主干道附近或繁华商业区，以便为乘客提供便利的步行和换乘条件。
为了提高出入口的通行效率，一些车站还设置了数码显示屏和导向标识，引导乘客正确地进出车站。
4.设施设备：在轨道交通车站中，为了提供更好的服务，常设置有一些生活设施和便民设备，如座椅、自动售卖机、洗手间和自动取款机等。
这些设施为乘客提供方便和舒适，使他们在等待或换乘时感到更加轻松和愉快。
三、车站服务解释轨道交通车站除了提供基本的乘车设施外，还提供多种服务，以满足乘客的需求。
地铁车站概述完整版ppt课件
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.3.1 施工流程
1、垫层及防水及细石 混凝土保护层施工
垫层施工要点： 1、砼添加早强剂； 2、施工速度快； 3、注意地下水控制； 4、标高、厚度控制； 5、注意有无接地网下反梁等；
• 2.5.2.2车站控制室位置，要便于对售、检票 （机）、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地 面宜高于站厅地面450mm。
• 2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 2.6.4站台公共区的任一点，距疏散楼梯、扶梯口或通道口 不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
消防栓 烟感 防火卷帘 紧急疏散楼梯
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.4 内部结构施工
• 包括：站台板、轨顶风道、楼梯、填充墙等
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 站台板：在主体结构施工完成后进行，一般分两部分施
工，先施做悬挑板外部分，悬挑板部分在铺轨后施做。
控制站台板边缘至 轨道中心线间距离 以及站台板标高
• 2.8 车站主要设施
• 2.8.1 楼梯：乘客使用的楼梯踏步高度宜采用 135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都 采用高150mm，宽300~320mm 。每梯段不应超过 18步，不得少于三步。休息平台长度为 1200~1800mm 。最小宽度单向通行时为1800mm， 双向通行时为2400mm。
地铁车站概述(完整版)
出地面风亭 结建式风亭
地面ห้องสมุดไป่ตู้却塔、风冷机组
• 2.5车站建筑设计
• 2.5.1空间划分
地铁车站概述
目录
• 一、总则 • 二、车站建筑 • 三、车站结构 • 四、照片
一总 则
• 1、地铁的主体结构工程。设计使用年限为100年。 • 2、地铁工程的设计年限应分初期、近期、远期三
期。初期按建成通车后第3年要求设计，近期接第 10年要求设计，远期按第25年要求设计。
二 车站建筑
• 2．1车站类型 • 2.1.1按站台形式可分为岛式车站、侧式车站、岛/
• 2.3.2车站出入口平台标高，一般应比附近规划地 面或车站防洪设防高程高出150～450mm.出入口 通道一般净宽≥2400 mm，净高≥2500 mm，纵坡 ≤5%，
结建出入口
出入口走廊 独立出入口
• 2.4风亭、冷却塔布置
• 2.4.1风亭的设置应尽量考虑与地面建筑合建，合 建时应考虑防火措施和基本卫生要求，独立修建 的风亭，一般应在道路红线以外。
侧混合式车站。 • 2.1.2按使用功能可分为一般车站、换乘车站、折
返车站。
• 2.2一般要求
• 2.2.1车站设计应合理组织各种客流，减少相互交 叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的 站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和 售检票机等各部位的通过能力应相互匹配。
• 2.2.2地下车站的风亭、出入口和高架车站等地面 建（构）筑物，应充分考虑对环境景观的影响， 并考虑全线的统一性和不同区域的对比性，采取 合理的尺度和形式。在环境景观要求较高的区域， 尽量采用低风亭，并符合安全的要求。
2城轨概论——车站
城市轨道交通车站
7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要， 应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其 规模、投资达到最合理。 9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行 通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的 规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散 的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 10. 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等 问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件 许可下，也应尽量从以人为本的出发点来考虑设计标准。 11. 车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 12. 车站设计要考虑其经济性。
城市轨道交通车站
1．站台布置原则 站台层布置需以车站上下行远期超高 峰小时设计客流量来计算站台宽度，根 据列车编组确定站台长度，根据线路走 向及换乘要求确定站台型式。 2．站台类型 （1）岛式站台 站台位于上、下行线路之间，可供上、 下行线路同时使用的车站称为岛式站台 车站，站台两端有供旅客上下的楼梯通 至站厅。岛式车站适用于规模较大的车 站，需设中间站厅进入站台。岛式站台 空间利用率高，可以有效利用站台面积 调剂客流，方便乘客的使用，站厅及出 入口也可灵活安排，与建筑物结合或满 足不同乘客的需要。其缺点是车站规模 般较大，不易压缩。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站
什么是城轨交通的车站？
是客流的节点 是列车到发、通过、折返、临时停车的地点 是轨道交通客运工作的基本生产单位 是向乘客提供上下车，购票以及相关服务的场所
城市轨道交通车站
城轨交通车站的类型
按车站客流量大小分类 大型车站：高峰小时客流量达3万人次以上。 中型车站：高峰小时客流量在2万-3万人次。 小型车站：高峰小时客流量在2万人次以下。
城市轨道交通车站
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
车站通道
过街通道
站台
出入口
下穿隧道
站厅
站台
站厅
剖面效果图
三、车站的日常工作
行车作业：包括组织列车到达、出发、 折返、转线等。
调度电话系统是为行车调度员、维修调度员 等提供专用直达通信的有线子系统。
主控系统：是通过骨干网构建起来的地铁
综合自动化系统。 集成了信号、通信、供电、环控、消防、屏 蔽门等各系统，实现资源互享、信息互通和 设备联动。
综合应急后备盘：在紧急情况下，作为
主控系统的后备设备使用，是一种人机接 口装置。
有消防水泵模块、环控系统模块、自动扶 梯模块、屏蔽门模块、信号系统模块、门 禁及闸机模块。
第二节 车站
一、城市轨道交通车站的概念
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、 折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产 基地。
一、城市轨道交通车站的概念
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、
折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生
产基地。
二、 车站的组成
（一）从使用功能角度讲
车站组成包括（1）车站大厅；（2）售票大厅；（3）运营管理用房； （4）技术设备用房；（5）辅助用房四大部分。
车站大厅是乘客、游客聚 集的地方。
售票大厅是为乘客出售列 车客票的地方。
车站建 筑
地铁车站通风系统简介
地铁车站通风及排烟系统简介1地铁车站概况地铁车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，为乘客的出行提供服务的场所。
地铁车站的站位选择、车站规模、布置方式等对运营效果具有决定性的意义。
地铁车站一般由站厅、站台、管理及设备用房、换乘通道、地面出入口、风亭、风道等部分组成。
地铁站台是地铁车站内供乘客上、下列车的平台，根据运营功能要求，地铁站台主要分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。
岛式站台：站台位于上、下行行车路线之间，这种站台布置形式称为岛式站台。
如图 2.1所示。
岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客适用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
(2)侧式站台：站台位于上、下行行车路线的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。
如图2.2所示。
侧式站台也是一种常用的车站类型。
侧式车站站台面积利用率、调剂客流等方面均不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站或高架车站。
（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求，但投资较大。
如图2.3所示。
2地铁通风及排烟系统组成地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。
在有屏蔽门的地铁车站中通风系统主要包括车站通风系统和隧道通风系统。
车站通风系统包括公共区通风系统和设备管理房通风系统;隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。
各系统同时兼作防排烟系统。
如下图2.4所示：图2.4地铁通风排烟系统系统构成2.1车站公共区排烟系统地铁车站公共区域由站厅层公共区和站台层公共区组成，其防排烟系统一般与正常的通风空调系统合设，在火灾发生时由正常的通风系统转成排烟系统：关闭空调风机，打开相应的排烟风机进行排烟。
（1）站厅层防排烟系统站厅层公共区是地铁乘车的中转站，是连接地面与站台的枢纽，是上下车乘客的必经之地，其安全性对整个车站安全的重要性不言而喻。
《地铁车站施工》课件
根据设计要求，进行混凝土的配制 和浇筑，确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择 合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的 排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源， 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工 程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方 案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
地铁车站结构基本知识讲座
地铁车站结构基本知识讲座一、建筑与结构设计的关系地铁车站设计，从城市大环境看，总的说受城市布局、规划线路条件等限制。
从车站本身的设计看，内部布置方面，建筑综合各个专业内容，也包括结构专业内容；外部布置方面，受周边环境、道路条件等各种因素影响。
车站本身，建筑与结构密不可分，相互制约。
根本上说，结构专业配合建筑、服从于建筑，但是由于地铁车站结构的特殊性，结构专业也制约着建筑。
二、地铁车站结构设计的特殊性地铁主要是地下工程（也有地上，我们主要做的还是地下），与房建设计有很大区别。
具体体现在以下3点：1、荷载差异大主要概念上与房建差别大，结构尺寸大，原因是荷载大小有数量级的差别。
房建中，一般公用建筑，除自重外，主要按照2.0~2.5KN/m2(即200kg~250kg/m2)考虑活荷载。
一般70kg的一个人，每m2就站不超过4个人。
地铁车站，处于上下左右均受力，顶板和侧墙是水、土，底板是水浮力（这个是一般房建没有的）。
中板荷载8KN（4KN）/m2（相当于10个人（5个人）。
顶板覆土一般在3m~4m，相当于60~80KN,是房建荷载的30~40倍；因地下水水位关系，标准的2层车站（有站厅层、站台层）底板深度约在15~17m，水浮力（不考虑土体的影响作用）达到120~150KN/m2，达到房建荷载中的60~70倍。
2、尺寸差异大因为荷载差异大，导致地铁车站结构的尺寸，远大于一般房建。
房建结构，对于我院常设计的，梁高500、600，柱尺寸500*500就算比较大，柱、梁尺度达到800就是很高的高层、跨度很大的结构才有的。
对于房建，房屋楼板一般在100~200mm，很少有更大板厚的。
地铁车站荷载大了30~40倍，相应的结构尺寸不得不加大很多。
一般标准明挖的10m、11m站台单柱双层车站，结构尺寸一般如下：这属于比较常用的尺寸，在局部地区，因结构形式不同、业主要求不同略有区别。
武汉地区已经有部分车站采用了12m站台单柱形式，这样引起的问题也比较多，板、墙、梁、柱的尺寸都大，从经济角度看并不合理。
地铁车站运营知识点总结
地铁车站运营知识点总结一、地铁车站运营概述地铁车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是城市交通换乘的核心区域。
地铁车站的运营管理对于保障城市交通秩序、提高公共交通效率、改善城市居民出行条件具有重要意义。
地铁车站运营管理主要包括车站设施管理、客流运营管理、安全管理等内容。
车站设施管理包括车站设备设施的维护、检修、更新等工作；客流运营管理主要涉及车站客流分析、乘客引导、服务水平提升等内容；安全管理包括车站安全设备、应急预案、安全监控等工作。
二、地铁车站设施管理1. 车站设备设施维护地铁车站设备设施主要包括换乘通道、检票口、自动扶梯、电梯等，这些设施的正常运行对于保障乘客出行安全至关重要。
因此，地铁车站需要建立完善的设备维护保养计划，定期对设施进行检修、保养，及时发现并处理设备故障，确保设备正常运行。
2. 车站设施更新随着科技的发展和城市交通发展的需求，地铁车站设备设施需要不断进行更新和升级。
车站管理部门需要根据实际情况和需求，进行设施更新改造规划，引入先进的设备和技术，提高设备的使用寿命和运行效率。
三、地铁车站客流运营管理1. 客流统计分析地铁车站客流量是衡量城市轨道交通运营效果和服务水平的重要指标。
车站管理部门需要通过各种手段，进行客流量的统计和分析，及时发现客流变化趋势，为车站运营管理提供决策依据。
2. 乘客引导和服务水平提升为了提高乘客出行的舒适度和便利性，地铁车站需要进行乘客引导和服务水平提升工作。
这包括增设导向标识、改善车站布局、优化换乘流程、开展客户服务培训等措施，为乘客提供更好的出行体验。
3. 客流应急处置在高峰期或突发事件发生时，车站需要对客流进行合理引导和疏散。
车站管理部门需要制定客流应急处置预案，建立应急指挥机制，确保在突发事件发生时，能够迅速、有效地处置客流安全问题。
四、地铁车站安全管理1. 车站安全设备维护地铁车站安全设备主要包括安检设备、监控设备、报警器等，这些设备对于保障车站和乘客的安全至关重要。
地铁车站形式介绍
地下二层 标准侧式车站
该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站厅中部为公共区，两端分别为 管理用房及设备用房区，公共区分为两个付费区和一个非付费区，在付费区内沿纵向布 置自动扶梯（步行梯）与站台连通，站台层中部为有效站台区，两端布置设备用房。
主要特点：车站功能较岛式车站差，线路线间距小，相临区间采用暗挖单洞双线；车 站采用暗（明）挖法施工，车站投资较大，区间投资较低，综合投资较低。
地下二层侧-岛式车站
该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为侧—岛式站台层。 主要特点：配线设于站内，正常使用情况下为侧式形式，事故状态下，中间一侧站台 只为清客用，车站功能较差，客流组织较不方便，断面大，实施时对交通影响较大，但 车站综合投资较低。 适用条件：为减少车站规模或者站后停车线设置受条件限制，站内设单（双）停车线， 道路断面宽，有条件交通疏解的情况。 实例：已建深圳地铁1号线罗湖站 、成都地铁1号线天府广场站等采用此形式。
高架三层侧式车站
该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。 主要特点：相临区间采用高架形式，线间距小，车站和区间土建投资低，综合投资低 ；但对周边环境影响较大，社会效益较差。 适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。 实例：城市高架地铁站中大部分采用此形式。
地下单层侧式车站
适用条件：换乘客流大，道路断面宽，有条件交通疏解的情况。 实例：已建广州地铁二号线公园前站采用此形式。
地铁车站形式的选择
通过上述分析，不难发现，各种形式的车站均 有其优缺点，因此，在设计车站时，应结合线路条 件、地质条件、周边环境、车站及区间施工工法等 因素综合考虑，因地制宜地选择合理的车站形式， 在满足车站各种功能的前提下，尽量减小工程规模， 降低工程造价，提高社会效益。
城市轨道交通车站
1、单纯性梗阻
※慢性部分性梗阻： (1) 肠壁肥厚，肠管扩张 (2) 梗阻远侧肠管萎缩 (3) 全身营养不良
※急性完全性梗阻
局部变化 全身变化
局 部 变 化：
(1) 肠蠕动增加：频率，强度 (2) 肠膨胀：积液（梗阻久积液重）
积气（梗阻急积气多） (3) 肠壁水肿：肠腔压力 回流障碍
通透性增高 → 细菌移位
• ① 换乘通道长度不宜超过100 m，长度超过100 m的换乘通道， 宜设置自动步行道。
• ② 尽量客流分离。换乘客流宜与进出站客流分开，避免相互交 叉干扰。
• ③ 换乘能力应满足远期换乘需求。 • ④ 换乘方式合理。应周密考虑换乘方式，合理确定换乘通道及
预留口位置。 • ⑤ 应尽可能节省造价。
任务2-4 换乘站
• 任务2-4-2 换乘站的分类
• 车站换乘方式分为6种：
• （1）站台换乘； • （2）结点换乘； • （3）站厅换乘； • （4）通道换乘； • （5）站外换乘； • （6）组合换乘。
任务2-4 换乘站
• 任务2-4-2 换乘方式
• 车站换乘方式分为6种： • （1）同站台换乘：两条不同线路的站线分设在同一站台的两侧，
任务2-4 换乘站
• 任务2-4-2 换乘方式
• 车站换乘方式分为6种： • （3）站厅换乘：指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶
梯经由另一个车站的站厅或两站的共同站厅到达另一车站站台 的换乘方式。
（4）通道换乘：在两线交叉处，车站结构完全分开， 当车站站台相距稍远或受地形限制不能直接通过站厅 进行换乘时，可以考虑在两个车站之间设置单独的连 接通道和楼梯，供乘客换乘，这种换乘方式称为通道 换乘。
任务2-2-1 按车站与地面的位置关系分类
城市轨道交通线路与车站—车站
5.车站的规模等级
一等站：适用于客流量大且地处市中心区的大型商贸中心、大型交通枢纽中 心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政治中心地区
二等站：适用于客流量较大且地处较繁华的商业区、中型交通枢纽中心、大 中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住区及工业区
售票设备。 (2)付费区是为乘客候车服务的，通常包括站台、楼梯和自动扶梯、其他乘
客服务设施等。 通常，非付费区的面积应略大于付费区，以闸机位置作为二者分界线。
2.1 车站主体
2.1.2 乘客使用空间
付费空间
2.1 车站主体
2.1.3 车站用房
车站用房包括3部分： （1）设备用房； （2）运营管理用房； （3）辅助用房。
过能力相匹配。 （3）当两折返站相距过长时，宜在沿线每隔3~5个车站的站端加设存
车线。 （4）所有车站都应设有正线。
4.车站的设计原则
地铁车站设计，应遵循《地铁设计规范》（GB 50157—2003）中规定， 具体如下：
① 总体设计。应妥善处理与城市总体规划、城市交通、城市轨道交通线网规划、地面 建筑、地下管线、地下建筑物之间的关系；应考虑对城市景观的影响，并注意与周围 环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。
思考题
1.简述城市轨道交通车站的组成。 2.简述城市轨道交通车站的设计原则。 3.城市轨道交通中的换乘站和枢纽站有什么区别和联系？
2.1 车站主体
2.1.3 车站用房
（1）设备用房主要包括通风与空调用房、变电所、综合控制室、防灾中心、通 信机械室、信号机械室、自动售检票室、冷冻站、配电室、公区用房，用于放 置保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在灾害情况下保障乘客安全 所需的设备。
第4章 城市轨道交通车站规划
一岛两侧式车站
第29页
1. 概述
5. 按车站运营性质分类分类
按车站的运营性质可分为中间站、折返站、换乘站、 终点站、分歧站、越行站、枢纽场。
（1）中间站 仅供乘客上、下车之用，功能单一，是轨道交通线路
中最常见的一种车站。尤其是在轨道交通路网建设初期， 线路交叉点数目不多的时候。
第30页
1. 概述
流集散点的集散强度及分布状态，进而影响着站点的分布
状态。 （3）城市性质及空间扩展形态
城市的性质与地位，在战略上决定着城市人口、用地
的发展规模和潜力以及对外部区域的影响力，亦决定着轨 道交通是否有规划建设的必要性。城市轨道交通站点的分 布状态与城市形态的发展态势是相互影响、相互制约的。
第58页
1. 概述
其时空分布的不均匀性，从而导致了线路断面上客流分布
的不均匀，这一特征就决定了轨道站点分布的不均匀性。
第57页
1. 概述
（2）城市土地利用结构及分布形态
土地利用结构及用地规划模式的不同所产生的城市人
口密度、建筑密度、工作岗位密度及商业区的集中程度等 对客流的产生及其流向有着重要影响，它们直接关系到客
（4）城市的经济水平 轨道交通建设需要巨大的投资，而轨道线路的建设
主要是轨道站点的建设。据不完全统计，仅一个地铁车
站的投资就达２亿元人民币，相当于修建几千米隧道和 区间线路的投资。为此，城市的经济水平不仅需要能够 承担轨道交通的建设费用，而且对吸引客流规模有直接 的影响作用。
第59页
1. 概述
2. 与路网结构形态相关的因素
3.1 车站平面布置
车站原则上由站台、站房、站厅、出入口、通道、 楼梯等设备组成。
车站 出入口及通道 车站主体 通风道及风亭 地下 其它附属建筑
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• 2.5.1.2站厅层一般划分为公共区（分非付费区和付费区）、 设备及管理用房区两部分。站台层一般划分为候车区及部 分设备用房区。
• 2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。
站厅层
• 2.5.3站台层
• 2.5.3.1一般站台长118m，宽12m.
• 2.5.3.2站台装修面至轨顶面高 A型车一般为 1050mm。
• 2.5.3.3站台边缘到线路中心线1500mm.
站台层
• 2.6车站防灾
• 2.6.1地下车站应采用防火分隔物划分防火分区，除车站公 共区外，设备管理用房防火分区的最大允许使用面积不超 过1500m2。两个防火分区之间采用耐火极限4h的防火墙 和甲级防火门分隔。
• 2.8 车站主要设施
• 2.8.1 楼梯：乘客使用的楼梯踏步高度宜采用 135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都 采用高150mm，宽300~320mm 。每梯段不应超过 18步，不得少于三步。休息平台长度为 1200~1800mm 。最小宽度单向通行时为1800mm， 双向通行时为2400mm。
侧混合式车站。 • 2.1.2按使用功能可分为一般车站、换乘车站、折
返车站。
• 2.2一般要求
• 2.2.1车站设计应合理组织各种客流，减少相互交 叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的 站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和 售检票机等各部位的通过能力应相互匹配。
• 2.2.2地下车站的风亭、出入口和高架车站等地面 建（构）筑物，应充分考虑对环境景观的影响， 并考虑全线的统一性和不同区域的对比性，采取 合理的尺度和形式。在环境景观要求较高的区域， 尽量采用低风亭，并符合安全的要求。
3.3 主体结构施工
• 主体结构 是车站的围护结构及承重结构，包括底 板、侧墙、立柱、中板、顶板。施工时结合基坑 土方开挖进度，进行分段施工，段与段之间形成 诱导缝及施工缝。
3.3.1 施工流程
1、垫层及防水及细石 混凝土保护层施工
垫层施工要点： 1、砼添加早强剂； 2、施工速度快； 3、注意地下水控制； 4、标高、厚度控制； 5、注意有无接地网下反梁等；
• 2.6.4站台公共区的任一点，距疏散楼梯、扶梯口或通道口 不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。
消防栓 烟感 防火卷帘 紧急疏散楼梯
• 2.7车站人防
• 2.7.1地下车站人防一般以一个车站加一个相邻的 区间隧道段为一个防护单元。防护单元之间的连 通口设防护密闭隔断门。
• 2.7.2每个地下车站一般利用平时进风井及进风道 作为战时进风井及进风道，其它通风口战时封堵。
• 2.5.1.3标准车站长度一般为180米左右；车站宽20米。
• 2.5.2站厅层
• 2.5.2.1站厅层布置应分区明确，依据出入口的位 置和数量、楼梯与扶梯位置和数量、售检票系统 的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组 织，避免和减少进出站客流的交叉，一般上付费 区应小于非付费区。
• 2.5.2.2车站控制室位置，要便于对售、检票 （机）、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地 面宜高于站厅地面450mm。
• 2.8.2 自动扶梯、垂直电梯
• 2.8.3 售、检票系统
• 2.8.4 各设施通过能力
自动扶梯
楼梯 垂直电梯
自动售检票系统
三 车站结构
• 3.1 施工方法 • 包括明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法等。 • 3.2 结构型式 • 对于用明挖法、盖挖法施工的车站与区间，一般
采用整体式钢筋混凝土或装配式钢筋混凝土框架 结构型式。车站结构按站台宽度的不同，一般采 用双跨或三跨矩形框架结构，站台宽度较窄时， 也可采用单跨结构。根据建筑需要，车站结构可 做成单层或多层。车站立柱可设计成圆形、方形 或多边形。底、中、顶板可设计为梁板体系或无 梁楼盖结构。
• 2.6.2车站公共区应充分利用楼板下混凝土梁划分防烟分区， 每个防烟分区面积不大于750m2（不得跨越防火分区）， 梁高度不小于500mm。无条件采用梁分隔时，应采用固定 式挡烟垂壁。站台公共区的楼梯、扶梯开孔处和站厅的人 行通道口采用固定式挡烟垂壁进行防烟分隔。
• 2.6.3管道穿防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用有效的 防火材料实施封堵。
地铁车站概述
目录
• 一、总则 • 二、车站建筑 • 三、车站结构 • 四、照片
一总 则
• 1、地铁的主体结构工程。设计使用年限为100年。 • 2、地铁工程的设计年限应分初期、近期、远期三
期。初期按建成通车后第3年要求设计，近期接第 10年要求设计，远期按第25年要求设计。
二 车站建筑
• 2．1车站类型 • 2.1.1按站台形式可分为岛式车站、侧式车站、岛/
• 2.4.2冷却塔应尽量布置在邻近建筑物的屋顶上。 当因条件限制不能布置在邻近建筑物的屋顶上时， 可布置周围的地面上。 特殊地段冷却塔可采用下 沉式或全地下式的布置方式，但必须满足工艺要 求，周边应设置绿化，并采取安全措施。
出地面风亭 结建式.5车站建筑设计
• 2.5.1空间划分
• 2.3.2车站出入口平台标高，一般应比附近规划地 面或车站防洪设防高程高出150～450mm.出入口 通道一般净宽≥2400 mm，净高≥2500 mm，纵坡 ≤5%，
结建出入口
出入口走廊 独立出入口
• 2.4风亭、冷却塔布置
• 2.4.1风亭的设置应尽量考虑与地面建筑合建，合 建时应考虑防火措施和基本卫生要求，独立修建 的风亭，一般应在道路红线以外。
• 2.2.3换乘车站需对换乘形式、使用功能以及综合 经济指标等多方面进行比较，换乘节点应根据线 网的近远期情况分别采用同步实施或是预留接口 的实施条件。
• 2.3出入口设置
• 2.3.1地下车站一般出入口设4个，分期修建时，不 小于2个。车站的规模、人行楼梯及自动扶梯的设 计除应满足上、下乘客的需要外，还应满足站台 层的事故疏散时间不大于6min。