第三章 6 标准仪表进场图 进近图
杰普逊航图培训航路图与区域图
杰普逊航图培训飞行部2008年6月内容摘要一、杰普逊航路手册介绍二、航图分类与索引号三、航路图与区域图四、标准仪表离场图五、标准仪表进场图六、仪表进近图七、机场图§3.1 航路图概述杰普逊航路图采用最适合的航空图和地形图编制而成，主要提供飞行中所需要的航行信息，用来制定飞行计划、明确航空器位置、保持安全高度以及确保导航信号的接收。
大量的导航设施、复杂的航路以及空域系统，已使得设计合理、使用简便的航路图成为仪表飞行中所必需的文件资料。
杰普逊航路图正是为简化仪表领航而设计的，无论是在一条飞行员已经飞过上百次的航路上飞行，还是在一条由空中交通管制部门指引的新航路上飞行，都需要使用航路图。
航路图上包含航线、管制空域限制、导航设施、机场、通信频率、最低航路或超障高度、航段里程、报告点以及特殊用途空域等飞行中所必须的航行资料。
§3.1.1航路图的类型根据航路图所覆盖的空域范围的不同，航路图主要可以分为以下几种类型：1. 低空航路图低空航路图主要描述从最低可用仪表飞行高度到由管制部门指定的高度上限之间的空域。
例如，美国规定低空航路在最低可用IFR高度与17,999 feet MSL之间使用。
2. 高空航路图高空航路图主要描绘喷气机航路。
由于各个国家所规定的高空空域的高度范围不同，高空航路图的高度覆盖范围是变化的。
例如，在美国和加拿大的航图上，高空空域的高度范围是从平均海平面18,000英尺开始延伸到45,000英尺；而我国规定的高空空域的范围为高度6000米以上的空间。
3. 高/低空航路图在绘制航路图时，如果有足够的空间可以表达信息，则在一张航路图上把高空和低空空域都描述出来，公布高/低空航路图。
4. 区域图当航路图上的重要终端区的导航设施和航线数据比较拥挤时，航路图上无法描述所有的详细资料，则以较大的比例尺绘制区域图作为航路图的补充，主要用于进出终端区内机场的所有飞行。
§3.1.2新格式航路图目前杰普逊航路图正在由原来的双色航路图和区域图逐渐转变为多色航路图与区域图。
仪表进近图
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仪表进近图
（22）进近中DME显示4，表示 距跑道入口3.85nm，高度表指示 420（QFE），表示此时飞机高 于还是低于下滑轨迹？低于下滑 轨迹。
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仪表进近图
（19）着陆入口速度为130kt的飞 机，正常执行ILS/DME进近的着 陆最低标准是DH115m/377ft （QFE）、RVR 1000m、 VIS1000m。 （20）着陆入口速度为150kt的飞 机，执行ILS/DME进近时，发现 下滑台不工作，应执行非精密进 近标准，其着陆最低标准是 MDH360m/1181ft（QFE）、 VIS4400m。
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仪表进近图
（24）C类飞机执行VOR/DME 进近的最后进近航段的继续下降 着陆或复飞的判断如何进行？当 飞机下降到MDA580m/1903ft （QNH）或MDH168m/551ft （QFE），若能建立目视参考， 则继续下降目视着陆；若不能建 立目视参考，则平飞至复飞点之 前若能建立目视参考则下降着陆， 到复飞点都无法建立，则在复飞 点复飞。 （25）进近中DME显示5，表示 距跑道入口3.82nm，高度表指示 850（QNH），表示此时飞机高 于还是低于下滑轨迹？高于下滑 轨迹。
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仪表进近图
（14）长生桥处的等待程序的 最低等待高度层是1800m /5905ft（QNH），第二等待高 度层是2100m /6905ft（QNH）， 出航时间是1min，出航航迹是 135°，入航航迹是315°。 （15）长生桥处起始进近定位 点的高度是1350m/4429ft （QNH），中间进近定位点的 高度是1100m/ 3609ft（QNH）， 起始进近航段下降了多少高度 250m /820ft。
杰普逊航图培训标准仪表离场图
§4.2.1.1 图边数据
� 航图日期
航图日期包括航图修订日期和生效日期。图中 索引号左边的“3 MAR 06”为航图修订日期2006年 3月3日；索引号右边的“Eff 16 Mar”为航图生效日 期。没有注明生效日期的航图则在收到的时候即 生效。
§4.2.1.2 通信频率
通信频率标注在航图标题左侧的一个方框内。 在有些情况下，还可能标注下列一种或几种频率： 区域管制频率、进近管制频率，放行许可频率， 地面管制频率和塔台管制频率。
有些机场的离场程序如果十分复杂，还会提 供起始爬升程序。这些程序可以指导飞行员从跑 道起飞到加入离场程序之间的飞行过程。
§4.2.1.4 程序命名与编号
上图中“（HI）”标记表示该离场程序终止于高空 航路上的一个定位点； “（C）”为离场程 序代码，主要用于制定飞行计划，如果机场没有建 立计算机航路，就省略这个代码。
许多大型机场为其特定的跑道或主要离场方向 设计了不同的离场程序。在离场程序名称下方标明 这个主要离场方向。如上图的“TO NORTH”。
§4.2.1.5 限制条件
� 航空器类型限制和速度限制
� 机载设备限制
§4.2.1.5 限制条件
� 减噪限制
§4.2.2 平面图
飞行员可以从离场程序平面图中查找飞行路线、航向和 爬升梯度等信息，同时还可以查找相关的速度限制、空域限 制和减噪程序等信息。
如果离场图中包含一条或几条离场程序，会 将离场程序的名称列在平面图顶部。
§4.2 标准仪表离场图布局及其信息
§4.2.1 标题栏
机场代码
机场名称 修订日期
索引号
生效日期
机场地名
航图标识
通信频率
机场标高
§4.2.1.1 图边数据
《航图》2022年考试复习提纲
2022《航图》考试复习提纲第一章：杰普逊航路手册介绍1、标准本的杰普逊航路手册供给的信息资料包括哪几个局部？包括 13 个局部1)简要公告2)使用简介3)航图变更通知4)航路5)无线电设备6)气象7)数据表格和代码8)空中交通管制9)入境规定10)紧急状况11)机场指南12)终端区以及航路手册的修订单13)修订记录2、杰普逊航路手册中的使用惯例有哪些？1)速度的单位是节2)时间是世界协调时 utc3)垂直距离的单位是英尺4)水平距离的单位是海里5)航向是磁航向，除非后缀 t 表示为真航向6)航图投影是兰伯特圆锥投影3、杰普逊航路手册的简要公告所传达的主要信息包括哪些？1)主要制图标准的转变，如的仪表进近图格式，航图符号与航图术语的启用等。
2)影响仪表飞行规章运行的主要大事，如欧洲区域的空中交通流量治理，以及一些类似航展和体育活动等临时大事。
3)对航图产生主要影响的国家规章制度和治理体系的变化，如开头实施rvsm 运行区域、一些运行程序标准的变更等。
4、杰普逊航路手册的航图变更通知多久公布一次？每周、双周公布一次修订效劳。
修订日期通常为星期五。
5、杰普逊航路手册的航路图和区域图每多少天修订一次？航路图、区域图、b 类空域图及j-aid 每28 天或者56 天修订一次其次章：航路图与区域图1、航路图的类型有哪些？1)低空航路图2)高空航路图3)高、低空航路图4)区域图2、关于航路图的面板和背板的典型信息内容1)标题信息2)封面引索图3)本次修订内容4)通信资料表5)专用空域列表6)巡航高度、高度层7)参考注释8)其他特别说明3、杰普逊航路图的修订周期为多少天？4、航路图的主要定位信息包含哪些？1)经纬网络2)等磁差线3)网格最低偏航高度 grid mora5、关于网格最低偏航高度1)当一个网格最低偏航高度标注 unsuryed 未经测量，说明没有完整或者充分的信息资料来供给网格最高偏航高度2)网格偏航高度值以百英尺为单位进展标注。
杰普逊航图教学大纲
杰普逊航图与导航数据库教学大纲中国民航飞行学院飞行技术学院空中领航教研室编制2009年3月课时分配计划总课时：32学时第一章航路手册介绍2学时第二章航路图与区域图6学时第三章终端区航图介绍2学时第四章标准仪表离场图4学时第五章标准仪表进场图3学时第六章仪表进近图8学时第七章机场图3学时第八章杰普逊导航数据库与航图的差异4学时教学大纲第1章JEPPESEN航路手册介绍 (4)第2章航路图与区域图 (6)第3章终端区航图简介 (12)第4章标准仪表离场图 (14)第5标准仪表进场图 (18)第6章仪表进近图 (21)第7章机场图 (24)第8章杰普逊导航数据库与航图的差异 (27)第1章JEPPESEN航路手册介绍1.1简要公告了解简要公告的用途，熟悉简要公告的基本内容和编号格式。
1.2使用简介了解杰普逊航路手册提供的帮助工具，掌握杰普逊航图的使用惯例。
1.3航图变更通知了解航图变更通知的重要性及发布渠道，熟悉变更通知的主要内容和格式，掌握变更周期。
1.4航路了解杰普逊航路手册的航路部分包括的主要内容，熟悉航路图的查找基本程序。
1.5无线电设备熟悉无线电导航设备对于航路飞行重要的重要性，熟悉导航设施资料的查找方法，掌握无线电设备的基本信息和内容。
1.6气象了解国际民用航空公约附件3《国际航空气象服务》的的基本内容，熟悉和掌握明语气象报告信息格式和内容，熟悉ATIS系统发布的内容和格式。
1.7表格和代码熟悉杰普逊航路手册中表格和代码的基本内容，掌握航图基本适用单位及换算关系。
1.8空中交通管制了解ICAO与空中交通管制有关的附件代号及其基本内容。
1.9入境规定了解杰普逊航路手册的入境规定部分的基本内容和信息。
1.10紧急情况了解应急程序的重要意义，熟悉杰普逊航路手册的紧急情况部分的主要内容。
1.11机场指南了解杰普逊航路手册的机场指南部分的主要内容，熟悉用机场字典查找机场的程序和方法。
1.12终端区图熟悉和掌握杰普逊航路手册的终端区图的分类和主要用途。
仪表进近
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机场资料包括：
1. 机场图 2. 停机位置图 3. 空中走廊图 4. 仪表进场图 5. 仪表离场图 6. 仪表进近图
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（二）仪表进近的实施
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1、按预定时刻下降高度，掌握好飞机位置， 飞向降落场；
2、到达机场前15－20分钟，询问着陆方 向、场面气压、能见度、云底高以及地 面的风向、风速；
3、按预定高度飞向起始进近点； 4、按规定飞向并正确进入中间进近点； 5、不断进行方向修正并调整好下降率，按
规定高度通过远、近导航台；
6、出云后搜索跑道，目视着陆。若进近失 败，则应复飞。
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R
V
V
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（一）四转弯的进入和修正
α
ΔMH航向剩余角 α 电台方位剩余角
ΔRB相对方位剩余角
ΔMH= α +ΔRB
tg R LR
tg R
LR
α
tg R(1 cos ) L R sin
α α
α
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当航向转到与入航航线相差90°时，根据 电台磁方位或电台相对方位进入四转弯。
转弯中适时检查转弯剩余角与电台方位剩 余角或与电台相对方位剩余角的情况， 并及时利用坡度进行修正。
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（3）渐次修正法
40°
15°
根据偏离情况，选用先大后小的不同切入角， 分段切入着陆航线。
特点是能修正较大的偏差，便于掌握转弯的
提前量，准确地切入航线。但修正次数较
多，应防止判断错误。
航图认读 ppt课件
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二、 仪表进近图
1. 目的与要求
仪表进近图是飞行员、管制员和签派员等 相关人员提供仪表进近和复飞程序以及相 应的等待程序而编辑的。仪表进近图是依 据仪表进近程序的设计准则、规范，将设 计完成的仪表进近程序绘制成图，提供给 用户，使其了解各机场的仪表进近程序及 对天气条件的要求，并按规定程序进行各 项工作。
及空中交通管理的一个得力助手。
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第一部分 机场图和停机位置图
机场图提供给机组及空管人员使用，向他们提供便 于飞机在停机位置与跑道之间往返进行地面活动 时所需的资料，使飞行员能安全操纵飞机进行地 面活动，也是空管人员全面掌握地面布局，有条 不紊的指挥飞机在场面正常运行。同时还提供飞 机运行所必需的机场资料。
3. 对于三、四发飞机，备降机场距起飞机场的距离不大于以 一发失效的巡航速度在无风条件下飞行120分钟的距离。 在符合以上规定的前提下，起飞机场可以使用下列基本起 飞最低标准：一、二发飞机，能见度在1600米，三、四发飞 机，能见度在800米。
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主要灯光
主要灯光包括跑道灯光、跑道中线灯光、进 近灯光、坡度灯光系统、“T”字灯等对飞机 运行具有重要意义的目视助航灯光，如果 不同跑道方向的灯光存在差别，则按跑道 方向分别列出。
3. 如设立有DME弧，则注明了DME距离、进入的 径向线和相关的限制。
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等待最低高度 层
进场 航线 代号
等待航线
扇区最低 安全高度
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一、最低扇区高度
6 仪表进近图
号。
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进近图索引号
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进近程序类型(第二个数字)： 0-Area, DP, SID, STAR, Class B, etc. 1-ILS, LOC, MLS, LDA, SDF 2-RNAV 3-VOR, VOR/DME 4-TACAN 5-RESERVED 6-NDB 7-Reserved 8-PAR, ASR, Stand-Alone GPS 9-VOR DME RNAV, CVFP
MSA的中心视进近类别而定，一般情况下， NDB进近的中心点为NDB台，ILS和ILS/DME进 近的中心点为航向台，VOR和VOR/DME进近为 VOR台，GPS进近的中心点在着陆跑道的入口。
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当各扇区的高度有明显差异时，用指向扇区 中心点的方位线划分为多个扇区，分别公布各扇 区的MSA。扇区最低安全高度提供在各扇区内飞 行的超障余度，当航空器遇到紧急情况或目视盘 旋进近时应参照各扇区的最低安全高度。
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复飞程序说明
在进近简令中必须说明复飞方法，以方便飞行 员使用，仪表进近图将复飞程序放在进近简令条的 第七个框中。复飞时的速度限制等注意事项以及通 讯失效时应参考的进近图索引号也在该位置注明。
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附加要求和高度表拨正值
标题栏的最下面一行为高度表拨正值和其他 一些进近附加要求，包括高度表拨正的单位、过 渡高度层和过渡高度数值、机载设备、地面设备、 机组训练和其他与进近程序有关的要求。
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航路点
航路点是用于确定仪表进近程序走向的地理 位置点，一般用经纬度坐标表示。
导航台作为航路点时，将导航台的识别代码 作为航路点的代码。
仪表进近着陆ppt课件
FAF : NPA
FAP : PA
arrival segment
stack
initial segment intermediate
segment
final segment
misapproach segment
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➢仪表进近程序的构成 －－五个航段
进场航段 进场图
起始进 近航段 进近图
VOR/NDB IAF
RB4 81° ，QDM3451° 。
返回
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三、沿直角航线程序起始进近
实施程序和步骤
1) 取得进场许可和进场条件后，沿指定的进场
航线飞向IAF，进行直角航线的计算〔重点为 风的分解计算〕，按规定的高度和方法加入 直角程序；
2) 完成180°出航转弯后，正切电台计时，保
持计算的下降率下降，利用出航时间、径向 线/方位线或DME距离限制控制入航转弯时机；
,化为km/h,有：
V2
R 3.62 g tan
127.1376 tan
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转弯时间的计算
设转弯角为ZW,转过的弧长为S,有
S R ZW /180 V tzw (1/ 3.6)
可得
tzw
0.0628R V
ZW
其中R: m , V: km/hr
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转弯率的计算
单位时间内飞机转过的角度称为转弯率 下面公式中v的单位为km/h
三个关键点的无线电方位
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几个关键位置的无线电方位
• 正切点：
（右程序）
RB切＝90°，QDM切＝MC出＋90°
• 入航转弯开始点：
RB入＝180°－β入，QDM入＝ MC入－β入
• 四转弯开始点：
杰普逊航图专题PPT课件
§6.1 概 述
在实施仪表进近之前，飞行员必须完整地预 览仪表进近程序。做为实施仪表进近的飞行员， 在仪表进近前必须通过着陆机场的ATIS广播了解 有关着陆机场的天气、场面活动、通信、导航设 施等情况，并且通过管制员指定计划使用的进近 程序。机组应在预览进近图的基础上通过进近简 令确保调谐正确的无线电通信和导航频率，正确 设置下降最低高度，并且明确仪表进近和复飞程 序的执行方法。
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§6.2.2.3 飞行航迹
5. 等待程序
等待程序可用于起始进近等待或复飞等待，主要等 待程序用粗实线标绘，次要等待程序用细轮廓线标绘，标 上如航和出航航线角。另外，根据具体情况标注等待时间、 等待距离以及最低等待高度等数据。
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§6.2.2.4 空域定位点
定位点、报告点和航路点都是进近程序上用 于导航的地理位置点。平面图上采用的符号及其 含义如下表所示。
沿DME弧进近属于直线进近的一种特殊形式；反向程序包括基线 转弯、450/1800程序转弯、 800/2600程序转弯三种程序。
2. 根据最后进近航段是否提供下滑引导，仪 表进近程序又分为精密进近和非精密进近两大类。
用于精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系 统和精密进近雷达；用于非精密进近引导的导航设施主要有VOR、 NDB、LOC和GPS等。
2. 航线角
进近图上一般标绘磁航线角，当用真航线角表示时， 在熟知的后面加上大写字母“T”，如图6.28（a）所示； 当某航线缺乏地面导航设备或区域导航设备的引导时， 在进近图上航线的末端标注磁航向，表明飞行时应保持 的航向，如图6.28（b）所示； 美国和加拿大等国家，在进近过渡线上可以不标出最 低安全高度，只标出磁航线角和航段长度，其原因是进 近高度有ATC指定，如图6.28（c）所示。
仪表等级理论训练大纲-仪表飞行航图
3.1.2 .5飞机进近种类
3.1.2 .6所需能见度
3.1.2 .7最低下降要求
3.1.2 .8不工作部分
3.1.3其它进近程序
3.2机场图
3.2.1表头部分
3.2.2机场概览和使用说明
3.2.3起飞和备降最低标准
2.1.5机场
2.1.6空域
2.2区域图
3仪表进近图
3.1进近图
3.1.1进近航段
3.1.1 .1进场航段
3.1.1 .2起始进近航段
3.1.1 .3中间进近航段
3.1.1 .4最后进近航段
3.1.1 .5复飞航段
3.1.2航图布局
3.1.2 .1表头部分
3.1.2 .2计划概览
3.1.2 .3剖面图示
1、概述
阶段名称
第2阶段
课程名称
仪表飞行航图
课程编号
2.2
课程时间
6.0(小时)
2、课程内容
1离场图和进场图
1.1标准仪表离场图
1.1.1飞行员引导型标准仪表离场
1.1.2引导型标准仪表离场
1.2标准终端进场航图
2航路图和区域图
2.1航路图
2.1.1使用信息
2.1.2导航设备
2Hale Waihona Puke 1.3全向信标航路2.1.4通信联络
如何读懂航图资料
【前言】----------------------------------------------------------不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料，它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。
同时，也希望大家能够不吝赐教！----------------------------------------------------------航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具有法律效力的公文。
中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。
现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！首先，说说航图的分类。
航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图；----------------------------------------------------------现在根据空域划分分类进行航图的介绍：一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。
航图试题
航图[单项选择题]1、国际民航公约附件四中包括（）种航图的规范。
A.11B.14C.17参考答案：C[单项选择题]2、国际民航公约附件四中包括（）种必须制作和提供的航图的规范。
A.11B.14C.17D.6参考答案：D[单项选择题]3、国际民航公约附件四中包括的必须制作和提供的航图有：（）. ①机场障碍物A型图；②世界航图；③机场图；④区域图；⑤航空器停放／停靠图；⑥标准仪表进场图；⑦航路图；⑧精密进近地形图；⑨仪表进近图；⑩目视进近图。
A.①②③⑥⑦⑨B.①③⑤⑦⑨⑩C.①②③⑦⑧⑨参考答案：C[单项选择题]4、国际民航公约附件四中包括的非强制性航图有：（）. ①机场障碍物B型图；②世界航图；③机场地面运行图；④区域图；⑤航空器停放／停靠图；⑥标准仪表进场图；⑦航空图；⑧精密进近地形图；⑨作业图；⑩目视进近图。
A.①②③⑦⑨B.①③⑤⑦⑨C.②④⑥⑧⑩参考答案：B[单项选择题]5、用于起飞和着陆之间飞行中使用的航图有：（）. ①机场障碍物A型图；②航路图；③区域图；④目视进近图；⑤精密进近地形图；⑥标准仪表进／离场图；⑦仪表进近图。
A.①②③④⑤⑥⑦B.②③④⑥⑦C.②③④⑤⑥⑦参考答案：B[单项选择题]6、关于航图下列说法错误的一个是（）。
A.区域图可以当作航路图的部分放大B.航图用途的优先决定了制图的先后顺序C.航图的设计与研制都是根据航图使用者的需要D.一张航图容纳的飞行资料越多使用起来越方便参考答案：D[单项选择题]7、制作航图时必须考虑：（）。
①能满足飞行的最低图幅数量；②最佳图幅尺寸及其在驾驶舱中的使用；③资料简明，色彩及字体的使用；④图与图之间资料的连贯性。
A.①②③④B.②③④C.②④参考答案：A[单项选择题]8、下列关于航图的说法中错误的一个是（）.A.每一种航图都必须标明其有关用途B.航图上的方位应是磁北C.小比例尺图上只须标出线段比例尺D.航图上色彩使用越多越好参考答案：D[单项选择题]9、航图上的距离必须用（）表示。
仪表飞行用图的阅读和应用
从起飞至着陆之间飞行使用的地图
标准仪表离场图 航路（ 航路（线）图、区域图 标准仪表进场图 仪表进近图 另外，飞机在机场场面上运行时，还要用到机场图、 另外，飞机在机场场面上运行时，还要用到机场图、机场地 面运行图和航空器停放/停靠图。 面运行图和航空器停放 停靠图。 停靠图 在国内，各段的仪表飞行用图 各段的仪表飞行用图， 在国内 各段的仪表飞行用图，由中国民用航空总局负责制作提 供。 在国外，通常使用杰普逊 桑德森（ 通常使用杰普逊·桑德森 在国外 通常使用杰普逊 桑德森（Jeppesen Sanderson）公司出 版的各类航图。 版的各类航图。
一、航路飞行用图
航路飞行用图包括航路图和区域图。 航路飞行用图包括航路图和区域图。 （一）航路图 航路图是为机组提供便于沿空中交通服务航路飞行的 资料，使之符合空中交通服务程序的要求而制作的。 资料，使之符合空中交通服务程序的要求而制作的。 航路图上包含机场、航线、管制空域限制、导航设施、 航路图上包含机场、航线、管制空域限制、导航设施、 机场、通讯频率、最低航路或超障高度、航段里程、 机场、通讯频率、最低航路或超障高度、航段里程、 报告点以及特殊用途空域等飞行中必须的航行资料。 报告点以及特殊用途空域等飞行中必须的航行资料。 根据航路图所覆盖的空域范围的不同，航路图分为低 根据航路图所覆盖的空域范围的不同，航路图分为低 空航路图、高空航路图、 低空航路图 低空航路图。 空航路图、高空航路图、高/低空航路图。 我国规定的高空空域范围为6000米以上的空间。国外 我国规定的高空空域范围为 米以上的空间。 米以上的空间 通常把18000英尺及其以上直到 英尺及其以上直到45000英尺的航路 通常把 英尺及其以上直到 英尺的航路 描绘在高空航路图上。 描绘在高空航路图上。 航路图采用兰伯特投影， 航路图采用兰伯特投影，我国航路图采用的比例尺为 1/3000000。 。
杰普逊航图培训标准仪表进场图
§5.2.2.1 进场程序命名和编号
在某些进场图中，除进场程序名称以外，还提 供进场程序的计算机代码和导航数据库程序识别 代码。计算机代码紧随进场程序名称之后，以圆 括号进行标注，这些计算机代码可提供便捷的方 式填写飞行计划；导航数据库程序识别代码用斜 体字标注在方括号内，一般不超过6个字符，仅供 航空电子系统（如FMS）在飞行中导航与计划飞 行使用，不具备ATC功能，不能用于填写飞行计 划。
有些进场图上的进场程序，还服务于主用机 场附近的其他机场，这些机场采用和航路图及区 域图相同的符号标绘，并且注明机场名称和标高。
与进近图和区域图不同，在ARRIVAL和 STAR图上，没有标注地形信息。如要查询地形信 息，可以在区域图或者世界航空图上获取。
§5.2.2.4 导航台和定位点
同离场程序类似，进场程序也是由一系列的 导航设施定义，并在进场图平面图中将这些导航 设施全部绘制出来。
Alt Set: hPa（IN on request） Trans level: By ATC Trans alt:5000‘ 1. On downwind transition expect vectors to final. 2. Speed restrictions on Transition（even withour profile） are always mandatory, unless cancelled by ATC.
单位招聘考试机场管制(试卷编号191)
单位招聘考试机场管制(试卷编号191)1.[单选题]当雷达显示器上出现7600编码时，在确认航空器已完全失去通信能力后，如果该航空器即将进入采用雷达间隔的下一区域时，且已被识别，该区域（ ）间隔。
A)应当采用程序B)可以采用雷达C)应当采用雷达D)应当采用雷达监控下的程序答案:B解析:2.[单选题]报告室编发飞行预报应不迟于飞行前一日（）时。
A)15B)16C)17D)18答案:B解析:3.[单选题]波导通常是用铝、铜等金属制成的封闭（），其内壁镀银，以减少损耗。
A)金属导管B)金属网线C)金属轴线D)非金属导体答案:A解析:4.[单选题]VHF机载电台和地面电台具有PTT（Push-To-Talk）开关，松开时处于（）。
A)接收状态B)稳定状态C)发射状态D)待机状态答案:A解析:5.[单选题]两架目视飞行航空器在几乎同一高度上交叉相遇时,航空器驾驶员从座舱右侧看到另一架航空器时,应当（ ）高度。
A)上升B)下降解析:6.[单选题]空气沿山的背风坡下降时，空气会变得（）。
A)干燥、温暖B)潮湿、温暖C)干燥、寒冷D)潮湿、寒冷答案:A解析:7.[单选题]副翼卡阻时，可用于横侧操纵的是（）。
A)后缘襟翼B)前缘襟翼C)扰流板D)偏航阻尼器答案:C解析:8.[单选题]提供Ⅱ类运行的机场，塔台管制室应当设立（ ）、（ ）和（ ）管制席。
A)起飞、着陆、地面B)起飞、地面、放行C)起飞、着陆、放行D)主任、起飞、地面答案:A解析:9.[单选题]ADS空地之间的通信合同分为（）合同和事件合同两种形式。
A)周期性B)临时性C)事前D)事后答案:A解析:10.[单选题]气层的稳定度减小时，飞机颠簸（）。
A)消失B)减弱C)增强D)无变化11.[单选题]塔台管制室对离场航空器发出的放行许可内容包括（ ）。
A)航空器呼号；管制许可的界限（定位点或目的地）B)批准的离场程序；飞行航路（航线）；高度C)应答机编码D)A B 和C答案:D解析:12.[单选题]（）会导致霜的形成。
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航图
Aeronautical Charts
标准仪表进场图STAR
•目的：当机场设立了标准仪表进场航线，而又无法在区域图上绘制清楚时，应提供标准仪表进场图。
机场向机组提供从航路阶段过渡到进近阶段的资料，使其能够遵守规定的标准仪表进场航路飞行。
•要求：
适合航空器的性能
适合通信失效程序
上升和下降的限制减至最少
使用的导航设备在数量上越少越好
航线代号按统一规定
一个机场的标准仪表进场图和标准仪表离场图必须同时设计，同时公布、生效。
STAR中包含的航行要素
☞机场
☞限制性空域
☞空中交通服务系统
导航设备
航线
地形
其他
最低扇区高度
图解比例尺
过渡高度及过渡高度层
图名
仪表进近图
•目的：为了向飞行员、管制员及其他有关人员提供仪表进近和复飞程序以及相应的等待程序而绘制的
•要求：
凡建立了仪表进近程序的机场都必须为每一条着陆跑道单独设计仪表进近程序和单独绘制仪表进近图。
根据进近程序中使用的主要导航设备，可将仪表进近程序分为非精密进近和精密进近，同时按机场能降落的飞机类型，分别设计程序，绘制仪表进近图。
仪表进近图一般用彩色印刷，蓝色表示水系，绿色表示区域最低高度，灰色表示地形、地物等底图要素，黑色表示航行要素。
图幅范围一定要充分包括仪表进近程序的各个阶段及预定的进近方式可能需要的附加区域。
制图时，比例尺通常采用1：25万，1：50万这两种比例尺。
IAF
F F A F
MAPT
TP
等待
起始进近中间进近
最后进近
复飞
进近过程
120
°
IAF
IF
FAF
MAP t
跑道
IAF
IF
FAF
MAP t 跑道
IF FAF
MAP t 跑道
IAF
IF
FAF
MAP t
跑道
IAF
45°
IF
FAF
MAP t 跑道
IAF
FAF
MAP t
跑道
IAF
IAF
IAF
IF
FAF
MAP t 跑道
仪表进近图中包含的航行要素
平面图中的航行要素
机场：制图区域内所有能向空中显示轮廓的机场，都要标绘。
地形和障碍物：
•地形：应标出陆地、重要湖泊及河流的示意图。
•障碍物：
★穿透起飞航径区1.2%梯度面的障碍物； ★高于场压150米的障碍物； ★对OCH 起决定作用的障碍物
限制性空域
仪表进近图中包含的航行要素
平面图中的航行要素
仪表进近资料
●
无线电通信设施和导航设备 注明各导航设备的名称、呼号、
频率（或波道）
●
进近程序
用粗实线表示进近航线，粗虚线表示复飞航线，粗点线表示过渡航线。
注明进近航线和过渡航线的航向 最低扇区高度 其他
★经纬度
★
图解比例尺
★
20km 半径的距离弧
仪表进近图中包含的航行要素
剖面图中的航行要素
机场：在机场标高处用实心框标出机场。
导航设施
仪表进近图中包含的航行要素
剖面图中的航行要素
仪表进近资料
用粗实线表示进近航线，粗虚线表示复飞航线，粗点线表示过渡航线。
注明进近航线和过渡航线的航向
程序的起始高度、中间进近高度和最后进近的梯度
过渡高度和过渡高度层
复飞方法
精密进近程序还需标注下滑角和ILS基准高。
仪表进近图中包含的航行要素 补充资料
在仪表进近图上，用表格形式列出了使用该进近程序的各类飞机的最低着陆天气标准。
★注：表格里公布的天气标准是白天的标准。
夜航标准是在日航标准上进行调整，调整的数据用文字方
式在表格下面进行说明。
补充资料的右上部分，提供了不同地速从FAF至MAPT （非精密进近）或FAF至跑道入口（精密进近），所
需飞行时间及按公布梯度进近时的下降率。
当DME用于最后进近阶段时，在补充资料的右下部分，用表格说明每隔1海里的相应高度/高。
进近图中常用的简字简语
★AFIS-Aerodrome Flight Information Service
★ATIS-Automatic Terminal Information Service
★APP/TWR-Approach Control/Tower
★DA/H-Decision Altitude/Height
★DME-Distance Measuring Equipment
★EFF-Effective
★FAF-Final Approach Fix
★FAP-Final Approach Point
★GP-Glide path
★IAF-Initial Approach Fix
进近图中常用的简字简语★IF-Intermediate Fix
★IGS-Instrument Guidance System
★IAS-Indicated Airspeed
★ILS-Instrument Landing System
★IM-Inner Marker
★MM-Middle Marker
★OM-Outer Marker
★INOP-Inoperative
★MKR-Marker Radio Beacon
★MSA-Minimum Safe Altitude
★NDB-Non-Directional Beacon
进近图中常用的简字简语
★QFE-场压
★QNH-修正海压
★RDH-ILS的基准高 TCH着陆基准高
★SDF-Set Down Fix
★TA/TL-Transition Altitude/Level
★TDZ-Touchdown Zone
★THR-Threshold
★VIS-Visibility
★VOR-VHF Omnidirectional Range
★WIE-With Immediate Effective。