轨道板绝缘性能检测方法
钢轨纵向电阻及对地绝缘电阻测量(初稿)
5
连接电缆及线夹
11 根 （含 10 个线夹）
6 7 8 9 10
电工工具 卷尺 验电笔 安全防护用品 安全防护标志
/ 2套 2只 / 2套
3、计算公式
Rrail10m
(U Aon U Aoff ) (U Bon U Boff ) I
Rrail10 m ：10m 长单根钢轨的纵向电阻值；
注：第一、二、三次的计算结果由 3 中公式得到，平均值为三次计算结果取平均 值。 （二）钢轨对地绝缘电阻测量方法 1、测量电路图
U2 V V U4 V U6 LA=10m
2、测量用仪表及设备
序号 1 2 3 4 5 直流电源 变阻器 电流表 设备名称
U1 V
A I1
IRB IRD
U3 V V V U5 U7
上海轨道交通3号线牵引供电系统钢轨纵向电阻及对地绝缘电阻测量方案中铁电气化勘测设计研究院有限公司2011年10测量目的这是一个常规试验每条线路在开通前和运营后每隔半年应进行测试
上海轨道交通 3 号线牵引供电系统
钢轨纵向电阻及对地绝缘电阻
测量方案
中铁电气化勘测设计研究院有限公司
2011 年 10 月
一． 测量目的
这是一个常规试验，每条线路在开通前和运营后每隔半年应进行测试。测量 钢轨纵向电阻及对地绝缘电阻， 用以验证钢轨纵向是否电气连续和钢轨对地绝缘 情况，找出钢轨电位偏高（轨电位限制装置、框架保护频繁动作） 、绝缘垫烧毁 的原因。
二． 测量方法
（一）钢轨纵向电阻测量方法 1、测量电路图
A
U Aon,off
取的 10m 长钢轨的测量电压值； Rrail10 m ：10m 长单根钢轨的纵向电阻值（利用（一）中钢轨纵向电阻 测量值） ；
钢轨绝缘功能检测报告
钢轨绝缘功能检测报告钢轨绝缘功能检测报告根据需求，我们对铁路线路上的钢轨绝缘功能进行了检测。
下面是我们的检测报告。
一、检测目的钢轨绝缘功能检测的主要目的是确保钢轨的绝缘性能符合标准要求，以确保铁路线路的安全和稳定运行。
二、检测方法我们采用了电阻法进行钢轨绝缘功能的检测。
具体步骤如下：1. 准备工作：组织人员、工具和设备，确保安全和正常工作。
2. 测量电阻：采用万用表或特定的电阻测试仪器对钢轨绝缘部分进行电阻的测量。
通过测量电阻来判断钢轨的绝缘功能。
3. 记录数据：将测量结果记录下来，包括每个测点的电阻值和位置。
三、检测结果根据我们的检测，钢轨绝缘功能的检测结果如下：1. 测点1：电阻值为10Ω，位置在A地段。
2. 测点2：电阻值为8Ω，位置在B地段。
3. 测点3：电阻值为15Ω，位置在C地段。
四、结论根据测量结果，我们可以得出以下结论：1. 测点1和测点2的电阻值较低，可能存在绝缘功能不良的情况，需要进一步检查和处理。
2. 测点3的电阻值较高，说明绝缘功能比较好，符合标准要求。
五、建议根据以上结论，我们提出以下建议：1. 对测点1和测点2进行绝缘功能的深入检查，找出问题原因，及时修复或更换绝缘材料。
2. 对测点3的绝缘功能进行定期检测，确保其持续有效。
六、总结通过对钢轨绝缘功能的检测，我们了解了钢轨的绝缘情况，并提出了相应的建议。
钢轨绝缘功能的有效性对于铁路线路的安全和稳定运行非常重要，因此，建议相关部门定期进行检测和维护，以确保线路的可靠性和安全性。
附：检测记录表测点电阻值(Ω) 位置1 10 A2 8 B3 15 C以上即为钢轨绝缘功能检测报告的内容，希望对您有所帮助。
如有任何问题，请及时与我们联系。
轨道电路各种绝缘测试方法说明
轨道电路各种绝缘测试检查轨道电路绝缘包括新式轨距杆、次新式轨距杆、旧式轨距杆、道岔连接杆、电动转辙机基础角钢、S700K转辙机钢枕（槽钢）、尖轨尖端杆以及轨端绝缘、钢轨引接线与箱合间绝缘等。
现将轨道电路各种带绝缘部件在轨道电路调整状态下的测试方法叙述如下：1、新式轨距杆（粘接式）绝缘测试在轨距杆绝缘节头处凿出一亮面，用交流2.5V（10V档）电压档分别测试亮面与两轨面间测出的实际是轨面电压，这样就测不出绝缘好坏，需要用移频表钳型卡测电流（移频表档位打在25或50周电流档），有电流说明绝缘有问题。
2、次新式轨距杆（粘接式）绝缘测试测试时先在杆身上中间突起处（中间夹有绝缘层）用锤或钢锯开出一个亮面，万用表置交流2.5V档（10V档），一表棒接杆身亮面，另一表棒依次与两轨面相接，电压表均不应有读数，如出现读数，说明杆与另一轨之间的绝缘已破损；读数的大小由绝缘破损程度而定。
绝缘完全破损时，电压读数为轨面电压值。
3、旧式轨距杆、道岔连接杆绝缘测试绝缘设在中间、上下铁夹板与杆之间设绝缘片、杆身与固定螺栓间均套绝缘管、夹板与螺栓相通，但它们与杆身之间不通，两杆分别与各自的轨底相连，使两轨的极性一直延伸到中间绝缘两端为止。
测量旧式轨距杆与两轨间的绝缘时，在铁夹板上凿出亮面，万用表置交流2.5V档（10V档），一表棒与亮面相接，另一表棒与连接杆（轨面）相接，绝缘良好时，在轨面与铁夹板之间不应量出电压，否则为绝缘破损。
4、电动转辙机基础角钢绝缘测试使用电压法测量基础角钢与两轨间的绝缘时，在基础角钢的边角上凿出一小点亮面，万用表置交流2.5V档（10V档），电表两棒分别与亮面和轨面相接，测不出电压为绝缘良好，否则为另一轨的螺栓与基础角钢之间绝缘破损。
5、S700K型转辙机钢枕（槽钢）绝缘测试使用电压法测量钢枕（槽钢、垫板）与两轨间的绝缘时，在钢枕（槽钢、垫板）上凿出一小点亮面，万用表置交流2.5V档（10V档），电表两棒分别与亮面和轨面相接，测不出电压为绝缘良好，否则为另一轨的螺栓与钢枕（槽钢、垫板）之间绝缘破损。
轨道绝缘的检测方法
轨道绝缘的检测1、绝缘的外观检查（1）装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在8-15mm，两钢轨头部应有同一平面，高低相差不大于2mm，在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。
（2）钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘应与钢轨接头保持平直，绝缘处钢轨、鱼尾板应无肥边、无毛刺，夹板螺栓紧固良好。
（3）查看绝缘接头处是否存在肥边，压溃或掉块；是否拉开或挤死，夹板与钢轨的粘接是否脱离；内层钢板和夹板是否分离或位移，夹板四周是否有缝隙；接头螺栓是否拉弯、松动；检查绝缘塞片是否碎裂掉块。
(4)检查接头处是否翻浆、板结、空吊、几何尺寸是否超限，零配件是否紧固有效；线路是否存在爬行现象、防爬器是否失效或数量不足，两端300m范围内扣件压力是否符合标准等。
2、轨道绝缘电气特性要求（1）电气特性标准：轨道绝缘在干燥状态下电阻值大于10MΩ，潮湿状态下电阻值大于1000MΩ，干燥和潮湿两种状态均达到规定电阻值，为轨道绝缘合格。
（2）测量方法：用绝缘摇表测试每块绝缘夹板长向两端之间的绝缘电阻值。
3、轨道绝缘（轨端绝缘）检查测试：基本轨与接头夹板之间设有槽型绝缘，六根螺栓与接头夹板间设有绝缘管、垫，故基本轨、接头夹板与螺栓之间互不构成电气连接。
（1）准备工作：a:测量前必须先在接头夹板和各螺栓上凿一个亮点（露出金属光泽），便于表棒接触、测试。
用凿、锯、锉的方法均可，但亮面不要过大，以下的测试亦须凿出亮点，不再重述。
b:首先跟调度室联系确认线路上无列车接近或通过，将牵引电流对测试的影响减小到最小，尽量排除干扰。
（2）测量方法：将万用表一端表笔搭在钢轨北股，另一表笔搭在南股钢轨绝缘夹板C上，用万用表2.5V档测试电压；如果测得电压为零，则南股钢轨与绝缘夹板C绝缘良好。
如果测得电压为轨道电压（0.5~0.8V）时，则南股钢轨与绝缘夹板C绝缘破损。
将万用表一端表笔搭在钢轨北股，另一表笔搭在南股钢轨绝缘夹板d上，用万用表2.5V档测试电压；如果测得电压为零，则南股钢轨与绝缘夹板d绝缘良好。
轨道客车绝缘检测原理及故障处理分析
轨道客车绝缘检测原理及故障处理分析发布时间：2022-01-20T09:17:23.871Z 来源：《中国科技人才》2021年第29期作者：郭文勇宋君君[导读] 以下通过介绍绝缘检测的原理及故障处理方法，提高故障查找准确性和效率。
中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 063035摘要：在轨道客车检修及运用过程中，客车绝缘故障时常发生，且不易查找，本文通过介绍绝缘检测的原理，对几种典型的绝缘故障处理方法进行分析，提高故障处理效率。
关键词：轨道客车；绝缘检测；漏电流；中点接地；绝缘故障引言目前25T、25G型轨道客车逐步加装了漏电报警器、在线绝缘检测等绝缘检测装置，故障发生后可实时报警，但检修人员处理故障处理效率较低，影响车辆运用和检修周期。
以下通过介绍绝缘检测的原理及故障处理方法，提高故障查找准确性和效率。
1.交流绝缘检测原理图1.三相电源漏电保护原理图轨道客车最常用的交流绝缘检测装置为电流动作型漏电保护器，主要用于交流干线漏电保护，如图1所示为AC380V客车三相电源漏电保护原理图。
其中中三相交流电（U/V/W）通过主接触器（KM）后与零线（N）共同穿过比流器（BLQ）为负载供电。
比流器是一种专门将大电流变为小电流的设备。
当用电负载对地产生漏电流Ix时，流经比流器的电流矢量和不为零，变为Ix。
Ix通过比流器变换成小电流Ixˊ，Ixˊ作用在电阻R上以电压的形式传给电压传感器（JK1），后以0～10V的电压形式传给控制单元（PLC），电流超标时断开主接触器供电，保护交流负载，避免安全事故的发生。
2.直流绝缘检测原理2.1中点接地漏电检测图2.中点接地漏电检测原理图轨道客车DC600V干线、DC110V干线漏电检测常用的方法是增加中点电阻，如图2所示，R1、R2为平衡电阻，R3为接地电阻，Zx为对地绝缘电阻，通过Zx的电流即为干线的漏电流Ix。
根据戴维南定理可以得出以下方程式：U1=I1R1+(I1+Ix)R2 (1)I1R1=IxZx+IxR3 (2)上述方程式可得漏电流Ix与绝缘电阻Zx的关系:Zx=(U1R1-IxR1R2)÷(IxR1+IxR2)-R3 (3)由于实际中R1=R2=R，可简化为：Zx=U1÷2Ix-R÷2-R3 (4)以DC600V干线绝缘检测为例，首尾车DC600V干线绝缘检测中R1= R2=600Ω，R3=750Ω。
25HZ轨道电路绝缘测试方法
25HZ轨道电路绝缘测试方法一、切割绝缘的测试方法：1、用故障诊断仪25HZ电流档在轨面工字绝缘处测量电流，正常情况下，在分段、切割绝缘处应无电流，若测量有电流，说明该处绝缘破损；然后用万用表电压2.5V档在绝缘两端轨面处测量，若无电压则说明：1：该处绝缘极性不交叉，先用极性交叉测试仪检查极性交叉并倒至交叉正确，2：该处绝缘完全破损，用电压法交叉逐一测量绝缘处各个螺栓及扣件绝缘性能，无电压处正常，有电压处破损。
二、道岔绝缘及杆伯绝缘的测试方法：1、用故障诊断仪25HZ电流档在轨面处顺着有电流的方向测量，当测量至绝缘处应无电流通过，若电流通过绝缘处，则说明该处绝缘破损。
2、用万用表检查杆件绝缘：两端绝缘的杆件，用万用表电压2.5V档一端在轨面，一端在杆件中间测量。
1、两轨面与杆件中间点均无电压，此情况不能说明杆件绝缘良好，因为在两端绝缘均破损时现象与此相同，此时应用故障诊断仪25HZ电流档在杆件上测量电流，无电流正常，有电流两端破损；2、若测得一端电压与轨面电压接近，另一端无电压，说明无电压处绝缘破损；3、若测得两端均有电压，则可能是电化区段干扰。
3、用万用表检查道岔角钢基础绝缘：用用万用表电压2.5V档分别测量轨面与4处角钢上有无电压。
1、若均无电压，此情况不能说明角钢基础绝缘完好，因为在两边角钢基础绝缘均破损或各破损一处时现象与此相同，此时应用故障诊断仪25HZ电流档从轨面顺绝缘处至角钢上测量电流，无电流正常，有电流破损；2、若钢轨两边一边有电压，一边无电压，说明无电压一边至少有一处绝缘破损。
3、若4处角钢基础绝缘测量均有电压，则可能是电气化干扰。
轨道板绝缘性能检测试验作业指导书
中铁二局集团新运工程有限公司元氏轨道板场轨道板绝缘性能检测作业指导书编制：复核：审核：中铁二局股份有限公司石武铁路客运专线(河北段) 项目经理部三分部二OO九年八月目录一、编制目的 (3)二、编制依据 (3)三、适用范围 (3)四、轨道板绝缘性能检测试验方法 (3)一、编制目的在石武铁路客运专线工程SZ-1标段元氏轨道板场轨道板的预制过程中，轨道板绝缘性能检测试验是其中的一道关键工序，为控制好轨道板预制工程的施工质量，确保使用质量，现根据目前规范、技术标准、设计图纸，并结合我场实际工艺水平，制定本作业指导书。
二、编制依据1、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基【2008】173号）；2、《京津城际工程无砟轨道板绝缘性能检测技术条件》（集成函[2007]8号）三、适用范围本作业指导书适用于石武铁路客运专线工程SZ-1标段元氏轨道板场轨道板预制的钢筋骨架，上、下层钢筋网片绝缘性能检测试验。
四、轨道板绝缘性能检测试验方法1、试验目的：轨道板绝缘性能检测2、试验设备：（1）ZL5型智能LCR测量仪一台；（2）钢轨两根（6m、60kg/m）,钢轨两端距端部10cm的轨腰处各打一个φ9.8mm的圆孔；（3）标准钢包铜连接线一根，2 m、截面积不小于42mm2（φ1.2mm〓37），并与两条钢轨的一端采用直接10mm螺栓压接方式连接；（4）φ9mm的信号专用赛头两个。
3、试验条件：（1）220v交流电源，电压稳定；（2）试验现场无电磁干扰，受检轨道板周边5m的范围及地方下无金属物。
4、试验步骤1）.（1）受检轨道板置于坚实平整的地面上，将两根钢轨放置在轨道板的承轨部位。
（2）安装扣件系统或用绝缘块（如木垫块）将钢板垫起，使钢轨距离承轨面50mm，调整轨距到1435mm。
（3）用标准钢包铜连接线将两股钢轨的一端封连，钢轨另一端引出端子与测量仪连接。
（4）用交流电桥测量两轨引出端子间的的电感值L（mH）及电阻值R（Ω），测试频率规定为f=2000Hz。
25HZ轨道电路绝缘测试方法
25HZ轨道电路绝缘测试方法一、切割绝缘的测试方法：1、用故障诊断仪25HZ电流档在轨面工字绝缘处测量电流，正常情况下，在分段、切割绝缘处应无电流，若测量有电流，说明该处绝缘破损；然后用万用表电压2.5V档在绝缘两端轨面处测量，若无电压则说明：1：该处绝缘极性不交叉，先用极性交叉测试仪检查极性交叉并倒至交叉正确，2：该处绝缘完全破损，用电压法交叉逐一测量绝缘处各个螺栓及扣件绝缘性能，无电压处正常，有电压处破损。
二、道岔绝缘及杆伯绝缘的测试方法：1、用故障诊断仪25HZ电流档在轨面处顺着有电流的方向测量，当测量至绝缘处应无电流通过，若电流通过绝缘处，则说明该处绝缘破损。
2、用万用表检查杆件绝缘：两端绝缘的杆件，用万用表电压2.5V档一端在轨面，一端在杆件中间测量。
1、两轨面与杆件中间点均无电压，此情况不能说明杆件绝缘良好，因为在两端绝缘均破损时现象与此相同，此时应用故障诊断仪25HZ电流档在杆件上测量电流，无电流正常，有电流两端破损；2、若测得一端电压与轨面电压接近，另一端无电压，说明无电压处绝缘破损；3、若测得两端均有电压，则可能是电化区段干扰。
3、用万用表检查道岔角钢基础绝缘：用用万用表电压2.5V档分别测量轨面与4处角钢上有无电压。
1、若均无电压，此情况不能说明角钢基础绝缘完好，因为在两边角钢基础绝缘均破损或各破损一处时现象与此相同，此时应用故障诊断仪25HZ电流档从轨面顺绝缘处至角钢上测量电流，无电流正常，有电流破损；2、若钢轨两边一边有电压，一边无电压，说明无电压一边至少有一处绝缘破损。
3、若4处角钢基础绝缘测量均有电压，则可能是电气化干扰。
城市轨道交通杂散电流及轨道对地绝缘测试
③ 当有防腐层时 ， 往往集 中于防腐层 的缺 陷部位。 依据法拉第 电解定律计算金属腐蚀 的质量为｜ ３： ３ ＿
７ ７ Ｋ ７＝ （） ５ 式中： 为电化当量 ， 的电化 当量为 ２ ８ ×１ １ Ｋ 铁 ．９ ０
污染 ， 道床与钢轨之间的过渡电阻 日 益减小 ， 就不可 避免有直流电流从钢轨漏泄至道床结构及车站、 隧 道、 高架桥等其他结构和金属管线中。为减小杂散 电流和尽量避免杂散电流对地铁结构钢筋和金属管 线的腐蚀及向地铁外扩散 ， 应采取杂散电流防护措
Ｓ ｎＪ ｎ ｉ ｉ ｉｈ ｎ ，ＸｕＤ ｎ ｕ ｕ ｘ ，Ｊａ Ｊｎ ｏ ｇ ｏ ｏｇ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔｈｓｐ ｐ ｒｉｔ ｄ ｃｓｔ ｅｂ ｓｃｃ ｎ ｅ ｔ０ ｔａ ｕ — ｓｒｃ ｉ ａ ｅ ｒ ｕ ｅ ｈ ａｉ ｏ ｃ ｐ ｆｓｒｙ ｃ ｒ ｎｏ ｒｎ ｆｒｉ ｔａ ｓ ｎ ｌｂ ｒｔｓ ｔ ｅ ｃ ｒｏｉｎ ｍｅｈ ｉｍ ｆ ｅ ｔｏ ａｌ ｒｎ ｉ ａ ｄ ｅａ ｏａｅ ｈ ｏ ｒｓ ｃ ａ ｓ ｏ ｔ ｏ ｎ
ｌ 城市 轨道 交通杂 散 电流 的腐 蚀机 理及 其 危害
城市轨道 交通 杂散 电流 主要是 指 由采用直 流供
电牵引方式的地铁列车在轨道运行时泄漏到道床及 其周围土壤介质中的电流。我 国北京 、 天津 、 上海 、 广州和香港地铁均采用直流电力牵引的方式。在这 种供电方式中， 列车直流牵引系统采用正极连接接 触网， 而走行轨兼作负 回流线 。由于钢轨不可能达 到完全对地绝缘 ， 总有一部分 电流漏人大地而形成 杂散电流。直流动力地铁系统 的馈 电回路与杂散电 流的产生如文献［ ］ １ 中的图 ｌ 所示。
１１ 杂 散 电流 腐蚀 的机 理 ．
１ １ １ 电化 学腐蚀 的机 理 ． ．
轨道绝缘在线测试仪使用方法
轨道绝缘在线测试仪使用方法
一、仪器准备
1. 确保仪器电源已连接，保证仪器处于正常工作状态。
2. 检查仪器显示屏是否正常显示，如出现异常应及时联系专业人员进行维修。
3. 准备所需的数据线和探头，确保探头干净无杂物，以防止影响测试结果。
二、测试准备
1. 根据测试要求，确定需要测试的轨道位置，并清理干净测试区域。
2. 将探头放置在轨道上，确保探头与轨道表面紧密接触。
3. 连接数据线，将探头与仪器连接。
4. 打开仪器开关，仪器应显示正常的工作界面。
三、开始测试
1. 在仪器显示屏上选择“轨道绝缘测试”选项。
2. 根据测试要求，设置所需的参数，如测试电压、测试频率等。
3. 按下“开始测试”按钮，仪器将开始进行轨道绝缘测试。
4. 测试过程中，仪器应实时显示测试数据，包括绝缘电阻值和电压值。
5. 测试过程中，应确保探头与轨道表面保持紧密接触，以获得准确的测试结果。
6. 如果需要暂停测试，可以按下“暂停测试”按钮，然后等待测试结束。
7. 如果需要重新开始测试，可以按下“清零”按钮，然后重新设置参数并按下“开始测试”按钮。
四、数据处理及分析
1. 测试结束后，仪器会自动计算并显示轨道绝缘的电阻值和电压值。
2. 根据测试数据，对轨道绝缘性能进行分析。
如果电阻值过低或电压值过高，可能说明轨道绝缘性能存在问题。
3. 根据分析结果，采取相应的措施进行维修或更换受损部件。
五、结束测试
1. 在完成轨道绝缘在线测试后，断开电源线和数据线。
2. 将探头取下并妥善放置。
轨道板绝缘性能检测方法
轨道板绝缘性能检测方法轨道板绝缘性能检测方法1. 试验设备1.1. ZL5型智能LCR测量仪(下文中简称为电桥)1台；1.2. 长度约6m的60kg∕m钢轨2根（钢轨两端距端部10cm的轨腰处各打一直径为9.8mm的圆孔）；1.3. 标准钢包铜连接线1根，长度2m、截面积不小于42mm2（φ1.2mm ×37），且与两条钢轨的一端采用直径10mm螺栓压接方式封连。
1.4.直径9mm的信号专用塞头2个。
2.试验条件2.1. 220v交流电源，电压稳定2.2. 试验现场无电磁干扰，受检轨道板周边5m范围及地面下无金属物（采用金属探测器对现场进行探测，确保无金属物）。
3. 试验步骤3.1. ZL5型智能LCR测量仪准备。
3.1.1. 开机a．电桥带有IEEE—488接口，本板场绝缘性能检测不使用该接口，使背板上的“讲”开关处于“只讲”位置；b．“外偏压”开关处于“关”位置，此时测试夹具不连接；c．接上220V、50Hz的交流电源，接入电源开关并使处于“通”位置，电桥将执行自检程序并显示代码；d．等自检程序执行完毕，电桥的键盘上“测量”、“值”、“慢”、“串联”灯亮；假如自检时查出故障，自检程序不再继续运行，屏幕上显示故障代码。
3.1.2. 安装接续器板场轨道板绝缘性能测试，测试夹具要接续器，开机后安装好。
3.1.3. 调零在测量之前，电桥需做如下调整：a．“开路”调零。
“测量”功能灯亮，按【测量方式】键使“触发”方式灯亮，使测试夹具开路（注意：此时两黑色夹具相互连接、两红色夹具互相连接）。
按键【Cs∕D】【换挡】【开路】。
手和其他物体离测试夹具保持10cm以上，按“启动”开关，等“通过”灯亮；b．“短路调零”。
用清洁的铜线（φ0.3-φ1.2mm）短路测试夹具（两黑两红四个架子相互连接），按键【换挡】【短路】，按【启动】开关，等“通过”灯亮。
本板场轨道板绝缘性能检测，精度要求高，故在每次改变测试夹具位置后都要重新调零。
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轨道板绝缘性能检测方法
1. 试验设备
1.1. ZL5型智能LCR测量仪(下文中简称为电桥)1台；
1.2. 长度约6m的60kg∕m钢轨2根（钢轨两端距端部10cm的轨腰处各打一直径为9.8mm的圆孔）；
1.3. 标准钢包铜连接线1根，长度2m、截面积不小于42mm2（φ1.2mm ×37），且与两条钢轨的一端采用直径10mm螺栓压接方式封连。
1.4.直径9mm的信号专用塞头2个。
2.试验条件
2.1. 220v交流电源，电压稳定
2.2. 试验现场无电磁干扰，受检轨道板周边5m范围及地面下无金属物（采用金属探测器对现场进行探测，确保无金属物）。
3. 试验步骤
3.1. ZL5型智能LCR测量仪准备。
3.1.1. 开机
a．电桥带有IEEE—488接口，本板场绝缘性能检测不使用该接口，使背板上的“讲”开关处于“只讲”位置；
b．“外偏压”开关处于“关”位置，此时测试夹具不连接；
c．接上220V、50Hz的交流电源，接入电源开关并使处于“通”位置，电桥将执行自检程序并显示代码；
d．等自检程序执行完毕，电桥的键盘上“测量”、“值”、“慢”、“串
联”灯亮；假如自检时查出故障，自检程序不再继续运行，屏幕上显示故障代码。
3.1.2. 安装接续器
板场轨道板绝缘性能测试，测试夹具要接续器，开机后安装好。
3.1.3. 调零
在测量之前，电桥需做如下调整：
a．“开路”调零。
“测量”功能灯亮，按【测量方式】键使“触发”方式灯亮，使测试夹具开路（注意：此时两黑色夹具相互连接、两红色夹具互相连接）。
按键【Cs∕D】【换挡】【开路】。
手和其他物体离测试夹具保持10cm以上，按“启动”开关，等“通过”灯亮；b．“短路调零”。
用清洁的铜线（φ0.3-φ1.2mm）短路测试夹具（两黑两红四个架子相互连接），按键【换挡】【短路】，按【启动】开关，等“通过”灯亮。
本板场轨道板绝缘性能检测，精度要求高，故在每次改变测试夹具位置后都要重新调零。
3.1.
4. 调整测试频率
a．按【功能】键，选择“输入”(即“输入”灯亮)；
b．轨道板绝缘性能测试频率规定为f=2000Hz。
按键【2】【=】【换挡】【频率】，即设置测试频率为f=2000Hz。
3.2．将受检轨道板放置在坚实平整的地面上，将两根钢轨放置在轨道板承轨部位。
3.3．用绝缘木块将钢轨垫起，使轨底距离承轨面50mm，调整轨距到1435mm。
3.4．用标准钢包铜连接线将两股钢轨的一端封连，钢轨的另一端引出端子与电桥连接。
3.5．测量
3.5.1.通过按键改变或选择下列测试状态(相应指示灯亮)
☞按【功能】键选择“测量”
☞按【显示】键选择“值”
☞按【测量速率】键选择“慢”
☞按【等效电路】键选择“串联”
3.5.2.测量两轨引出端子间的电感值L(mH)；确认端子与电桥连接好后，按【Ls∕Q】键，再按【启动】开关，LCR显示器显示串联电感L的值和单位，测量三次，取算数平均值作为测量结果。
3.5.3.测量两轨引出端子间的电阻值R（Ω）；确认端子与电桥连接好后，按【Rs∕Q】键，再按【启动】开关，LCR显示器显示串联电阻R的值和单位，测量三次，取算术平均值作为测量结果。
3.5.
4.将钢轨移出受检轨道板，并置于绝缘物体上，使轨底距地面的高度与移轨前轨底距地面的高度相同；轨距调整至1435mm；保持两股钢轨一端封连状态。
3.5.5.重复3.5.2.和3.5.3.步骤，测量出两轨引出端子间的电感值L0（mH）及电阻值R0（Ω），测试三次取算术平均值作为测量结果。
4．检验结果评定
4.1.受检轨道板使钢轨电感相对偏差量，即（L-L0）∕L0，理论偏差量≦±3%。
4.2.受检轨道板使钢轨交流电阻相对偏差量，即（R-R0）/R0，理论偏差量≦+15%。