大工20春《船模性能实验》实验报告

大连理工大学网络教育学院《船模性能实验》实验报告

实验1：船模阻力实验

一、实验知识考察

1、简述水面船舶模型阻力实验相似准则。

（1）由阻力相似定律可知：如果船模和实船能实现全相似，即船模和实船同时滿足Re和Fr数相等，则可由船模试验结果直接获得实船的总阻力系

数，实船的总阻力也可精确确定。但是船模和实船同时滿足Re和Fr数

相等的所谓全相似条件实际上是难以实现的。船模与实船保持几何相

似。

（2）船模实验的雷诺数达到临界雷诺数以上。

（3）船模与实船傅汝德数相等。

2、船模阻力实验结果换算方法有哪些？

常用的船模阻力试验结果换算方法有两种,即二因次方法和三因次方法.

二因次方法亦称傅汝德方法;三因次方法(也称1+K法)为1978年ITTC性能委员会推荐的换算方法.

二、实验后思考题二、实验后思考题

1、船模阻力实验结果换算方法之间的区别是什么？

常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。

这两种方法的区别在于对粘性阻力的处理原则不同。

2、实船摩擦阻力计算中，粗糙度补贴系数是根据什么选取的？

实船船体表面比较粗糙，故实船摩擦阻力为粗糙度补贴系数，按不同船长选取。

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