城市客运交通枢纽分类研究
客运枢纽对交通影响分析及对策研究
客运枢纽对交通影响分析及对策研究随着城市化进程的加速和人口流动加剧，客运枢纽成为城市交通系统中的重要组成部分。
客运枢纽的建设和运营不仅关系着城市交通的顺畅，还直接影响着人们的出行体验和生活质量。
因此，客运枢纽对交通影响分析及对策研究，具有重要的现实意义和实践价值。
一、客运枢纽对交通的影响分析客运枢纽作为城市交通系统的重要组成部分，它的建设、规划和运营方式都会直接影响到整个城市的交通。
客运枢纽在对城市交通影响方面主要表现为以下几个方面：1、交通流量的集聚客运枢纽通常会集聚大量的客流和货流，成为城市交通中的一个重要的节点，会对周边的道路运输和公共交通起到导引作用。
同时，由于客运枢纽的周边道路和交通设施需满足大量的交通需求，因此造成了交通流量的集聚，使得枢纽周边道路的交通状况容易出现拥堵情况，进而影响到城市交通的顺畅运行。
2、交通组织方式的改变客运枢纽的建设，常常会对城市交通组织方式造成改变。
客运枢纽为了满足大量的交通需求，需要在周边地区增设道路、交通设施等，以支撑大量的交通流量。
此外，客运枢纽的建设往往会采取集中式的运营方式，即把多种交通工具集中在客运枢纽运营，这种方式也会对周边道路和交通设施造成较大的影响。
3、交通拥堵的风险增加客运枢纽的建设往往会吸引更多的交通流量，也会增加交通拥堵的风险。
当交通拥堵发生时，不仅影响到周边的道路通行情况，还会对城市整体的交通运行造成影响。
因此，客运枢纽的规划和建设需要避免对城市交通的影响，要采取相应的对策，确保客运枢纽与周边交通衔接的顺畅。
二、客运枢纽对交通的影响对策研究客运枢纽对城市交通有着广泛的影响，因此需要采取一系列的对策，以保证客运枢纽建设和运营不会影响城市交通的正常运行。
1、优化交通组织方式为了减缓客运枢纽对城市交通的影响，可以通过优化交通组织方式，减少道路交通拥堵和充分利用公共交通，以减少汽车的运营量。
通过科学合理地规划周边道路、交通设施和公交线路，构建便捷的公共交通系统，为大量旅客提供更为便捷的交通选择，从而降低客运枢纽对周边道路交通的影响。
城市综合客运枢纽交通组织研究
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡ ＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ 兀Ｊ ＲＥ
Ｖｏ １ ． ３９ Ｎｏ ． ７
Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ３
・１ ９・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ ． ０ ０ １ ９ － ０ ２
一
型综合交 通枢纽 ， 主要 建设 主站 房 、 长 途立 体停 车 楼、 地 下停 车
２ 新南 站枢 纽设 计方 案简 介
入模式包括 ： 地面式 、 地 下式 、 高 空式 、 复 合式 等。作为 汽车南 站
既能满 足近期 运行 要 目前 ， 长沙汽车南站综合 客运枢纽正处于概念设计 阶段。根据 交通枢 纽与 长沙 市 的交通 系统 如何衔 接 ， 比选方案 ， 新南站规划占地面积约 １ ０万 ｒ ｎ ２ ， 建筑面积达 ３ － ４ ． ６ ９万 ｒ ｎ ２ ， 求， 又有利于远期方 案 的实施 ， 是本 次交 通组织 的要点 之一 。２ ） 规划社会停车位 １ ５ ７ ６ 个， 始发公交线路 ２ ５条 ， 长 途发车位 ４ ６个 ， 枢纽 内部交通 组织 。枢 纽 内部交通 组织决 定 了枢 纽 的运行 效率 交通组 织与 枢纽 内部功 能布局 、 空 间组合 有密 切关 短途发 车位 １ ６个 。新 南站方案 以 “ 融” 为设计 主题 ， 考 虑枢纽 与 和服务质量 ， 城际铁路 、 地铁、 用地、 城市 空 间 结构 等 周 边环 境 的融 合 （ 见 图 系 ， 内部交通组织如何根据建筑 的形 式和功能布 局合理组 织交通 １ ） 。平面布置上有商业 区和站房 区两个 大型建筑 ， 其 中商业区沿 流线 ， 也是交通组织 的要点 。３ ） 枢纽外 部交通组织 。长沙汽车南
第11章 交通枢纽规划
4.判断设置枢纽的节点
5.综合决策
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交通规划理论-Transportation Planning Theory
哈尔滨工业大学
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交通规划理论-Transportation Planning Theory
哈尔滨工业大学
§11.4
城市客运枢纽规划设计
一、客运枢纽功能要求
为满足客运枢纽的客流集散和换乘的目的，客运枢纽必须满足 以下功能要求：
二、确定型枢纽选址
一般在下列地点应设置枢纽，分别为城市出入口、郊区 或卫星城镇区的区域交通重心、特定地点(如大型公园、大 剧场、市中心广场，大型体育馆场等大型公共设施)。
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交通规划理论-Transportation Planning Theory
哈尔滨工业大学
三、待定型枢纽选址
1.选址算法的基础 客运枢纽的选址问题，在某种程度上转变成了选择道路 网节点问题。 2.假设 假设各节点集中了相应数量出行量和吸引量、各节点具 有同样的交通需求和计算图式代表了城市交通特征。 3.枢纽选址算法
1.按功能分类 分为储存型物流中心、流通型物流中心、加工型物流中 心、配送中心和转运中心五类。 2.按商品分类 分为综合性物流中心和专业性物流中心两类。 3.按服务范围与服务对象分类
分为区域性物流中心和城市性物流中心两类。
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交通规划理论-Transportation Planning Theory
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交通规划理论-Transportation Planning Theory
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3.规划方法要点
客运枢纽的定位，应当符合城市总体规划，即应在相应的
地点，布设客运枢纽。 交通分析为主导；定性分析和定量分析相结合；静态和 动态相结合；枢纽规划与远景方案相结合。
浅议客运枢纽交通组织研究
枢 纽多功能化 和一 体化研 各种交通方 式组织不当、 对行人和旅客引导不合 理容易造成 交 研 究集 中于对火车 站 的旅客换 乘 、 究， 使乘客 在不用走 出枢纽就可以完成 不同交 通方式之间的转 通拥挤和混乱 。
对公路客运枢 纽的交通组 织研 究还很 少。 随着人们对交 通 特别是 以前 ， 我 国在建设客运交通枢 纽的时候 没有考虑交 换 ， 的需 求 日益旺盛 ， 作 为交通 的重要 组成部分， 公路客运枢纽 呈 通 组织 的问题 ， 以及管 理体制等 多方面 的原 因， 以至于 我国不 少的客运枢纽布局分 散、 停靠场地不足 、 人车混行、 流线 交叉、 与各种交通 方式协接 失调、 拥挤不 堪、 交通组 织较混乱 。 客运 现 出了越来越重要 的作用 ， 其研究显得也越来 越重要。
． ２ 国内 的意义 。 它对外代 表公路运输业 开展客运 业务经营活动 ， 直接 ３
为旅客服务 ； 对 内负责运输车 辆的组织喝运 用， 合 理安排人 力 国内在 枢纽规划上的研究起步相对国外较晚， 研究内容页 枢 纽规模 的预测方 法、 枢 纽 运 力。 它是客运 生产计 划 的执行 者， 即是生产单位 ， 又是服 务 集中与枢纽场站的布局优化方法、 枢 纽的运营及体制建 设， 对客运站 的交通组 部 门。 担负着组织 生产、 为旅客服务、 管理 线路和传 输信息等服 布局 的评价方法、
・
实验研究
浅议客运枢纽交通组织研究
高洪波（ 齐齐哈 尔工程学院， 黑龙江 齐齐哈尔 １ ６ １ ０ ０ ５ ）
摘 要 ： 城市客 运 枢 纽是一个实现 交通功能转 换的场所， 是 城市对 内、 外交通 的结合 部 。 其 负担着 长途 、 短 途 和城市 内部交通 的客 流 转换 的 任 务。 本文 对客运 枢纽 的作 用和研 究意义进行 了 分析论 述， 并对 比了 我 国在此 研 究领域 与国外发 达 国家的差距 和不足 。
客运一体化枢纽概念及分类
客运一体化枢纽概念及分类1.1客运一体化枢纽的概念根据《上海市城市交通白皮书》中的定义，一体化交通体系由公共客运、道路运行、交通衔接和运输管理四个系统充分整合而成。
在协调运营的公共客运系统中，各种方式根据不同的功能定位，合理分工，紧密衔接，轨道交通为骨架，公共汽车为基础和出租汽车为补充。
在功能完善的道路运行系统中，各种功能等级的道路分层次地合理衔接，公交网络、步行网络、自行车网络和机动车网络平衡发展，停车与行车设施相互匹配。
通过多种方式协调的交通衔接系统，提供乘客方便的换乘条件，实现公共交通与个体交通的有效转换，促使对外交通与室内交通紧密连接，建设统一、协调和高效的运输管理系统，以先进的管理技术为手段，促使交通硬件和软件形成最佳组合，发挥交通体系的最大效益。
一体化交通系统应当具备各种不同的高效、舒适、便利的运输模式，这个系统主要组成部分是高等级的公共运输系统（飞机、铁路、地铁、轻轨、巴士、出租等）。
一体化交通系统中的公交袁术系统一日化的核心思想是建立一个综合性公交运输体系，其各组成部分高度发达且相互良好融合，票价合理，为乘客提供舒适的旅行服务。
所有的公共交通服务应涵盖在一体化的公交运输系统内，其组织架构建立在以下分层结构基础上：——轨道系统用于客运量较高的交通走廊；——接驳公交服务系统（如地铁巴士）用于客运量次之的交通走廊，作为快速轨道交通系统的补充和馈入；——快速公交和常规公交服务系统用于快速线及市中心线的高质量的巴士服务线路；——为连接市中心与周边地区，增加接驳公共客运服务如长途汽车和小公共汽车；——出租车提供私家车式服务。
然而，由于综合交通枢纽在信息上的非共享性、管理上的非统一性，导致枢纽布局、交通衔接、客流分配等方面存在严重的缺陷，影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。
客流集散地区往往人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。
城市公共客运交通的问题，严重影响着城市形象。
在进入信息社会的今天，一体化的城市交通应运而生，本章就客运一体化枢纽进行详细的分析。
客运交通枢纽布局及与轨道交通合理接驳对策的研究
科技 暇向导布局及与轨道 交通合理接驳对策的研究
史 长青 （ 天津市宏亚工程咨询有限公 司 中国 天津
３０ ８ ） ０ ３ ４
【 要 】 市的发展依 赖于协调运行 的交通环境 ， 摘 城 随着城 市化进程的加快 ， 居民的 出 行距 离和出行 的规模在不断增加 ， 出 的 目的以及 而 行 去 向又不尽相 同． 越来越 多的 出行将依赖 于多种 交通方式的组合 ， 换乘则成为各种交通方式有 效转换 的关键环 节。 因此 ， 规划和建设 公共客运 交通枢 纽为各种 交通方式有效转换提 供栽体和平 台是十分 重要 的． 这是近几年来城市居 民出行 变化 的主要特征 ， 本文就交通枢纽布局及与轨
４客 运 交通 枢 纽模 式 ．
按照不同功能与规模将 客运枢纽分为市 级大型枢纽 、 区级中型枢 纽、 一般客流集散枢纽ｊ个等级。 在 中心城 区沿外环线的入市通道和城 市对外交通枢纽点 、 轨道交 通 的主要 枢纽点 ．规划建设 公共交通客运综合 枢纽并将形成 分级体
系． 使换乘模式将 由目前的线路之间的道路换 乘向以枢纽为主的换乘 转变． 线网的服务也将 由分散服务 向分 区服 务的模式转变 ： 为城乡一 体化发展进程奠定硬件基础
４１ 级 大 型 枢 纽 ．市
２３导 向功 能 ．
城市客运交通枢纽对充分发挥各种交通方式的优点 ．改善城市交 通结构有重要的导向作用 依托客运交通枢纽． 可实现各种交通方式在 城市客运交通中的合理分工． 目的地引导个体交通向公共交通转移 有 客运交通枢纽从功能上包含两种方式 ： 一种是服务于中心城 区内 的多种交通方式之间换乘 ． 如完成地铁 、 公交 、 出租汽车和 自行车交通 之 间的有 机衔 的枢纽 ： 另一种 是综合性城市 客运交通枢纽 ． 既有服务 于中心城 区内的多种交通方式之间换乘功 能 ． 还有与城市对外交通如 火车站 、 长途汽车站等换 乘的功 能。 客运交通枢纽布局既体现客运交通一体化 ． 又是实现公共交通城 乡一体化 交通 功能转换 的中间环节 ． 以客运 枢纽为 中心 ． 建城市轨 构 道 系统 、 交通 枢纽 、 面公交 系统 、 对外 地 出租 车协调发展格局 ． 实现公 交系统整合发展 ． 充分发挥各类交 通工具 的优势 和作用
城市综合客运交通枢纽规划探讨
Ｉｂ ｔ ｔ Ｔ ｅｃ ｍｐｅ ｅ ｓｖ ｕ ｆ ｒａ ａ ｓ ｎ ｅ ａ ｉ ｉ ａ ｏ ａ ｔａ ｉｙｏ ｒａ ａ ｉ ｓ ｓｅ Ａ ｓｍｃｉ ｈ ｏ ｒｈ ｎ ｉｅｈ ｂｏ ｂ ｎｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｒｆｃ ｓ ｎｉ ｕ ｔ ｍｐ ￣ ｎ ｃｌ ｆ ｂ ｎｔ ｆｃ ｙ ｔｍ ｆ ｉ ｔ ｕ ｒ
的科学性，满足旅客的使用要求。
中应该设置市级城市公共交通换乘枢纽，以 承担对外客运交通与城市交通的衔接和转换。
２ １ 年第１ 期 鞴２ 糕 ２ ０１ ２ ７ ９
，
ｈ ｅｎｓｖｅｉｔ ａｔ ｉ ｅｇｒ ｉ ｎ ｏｎ
随着高速铁路 （ 以下简称 “ 高铁” 线和高 ） 铁客站的建设，全 国高铁沿线 的地级市兴起
了以高铁站为中心 的城市综合客运交通枢纽
城 市 客 运 交通 枢 纽 的基 本 概 念
城市客运交通枢纽是城市中各种客运交
建设的高潮，把城市对外客运 交通枢纽和城 通方式相互衔接、转换的设施，是城市交通 市公共交通枢纽设施结合起来 ，形成新型的 系统不可或缺的重要组成部分。
城市综合客运交通枢纽。 城市客运交通枢纽大致可以分为以城市 目前我国城市在交通设施建设 中存在盲 对外客运交通设施为主的城市对外客运交通 目求大、求全的倾向，一谈到 “ 交通枢纽”就 枢纽和 以城市公共交通为主的城市公共交通 要搞 “ 综合交通枢纽” ，就连县级城市也要搞 换乘枢纽两大类。
口
城 市综合 客运 交通 枢纽规 划探 讨
城市客运交通枢纽规划设计讨论
突等 ；第三是 标志导 向，完善 、易于辨识的标 志导 向能够提升枢纽 的运 行效率 ，枢纽设计应把枢纽 的内部空 间设计与导 向设计 、标志设计融 为一体 ，让人 以最快 的时间完成换乘 ，而非 引人逗留。要说 明的是 。这里所
讨论 的只是一般性 的城市 客运交通枢纽 的一般 性处理原则 ，并不 包括特殊性枢纽 的特殊处理 。
组织 的效率。实 际上 ，“ 大枢 纽 ”已经 成为交通 组织 的瓶 颈 。其 内部 与外部交 通组织效率 下降的 同时 ，也 累
及整个交通 系统 的运行效率。 因此 ，交通枢纽 的规 模应 适当 ，并 由内部交 通组织 的效率与外部 集散交 通组织
的范围来决定 ，要既能体 现规模效应 ，又能够进行高效 的交通组织 。枢纽 内部 交通组织应使换乘距离 和换 乘
中人的转换而非交通线 路的聚集 。
其次 是枢纽规模 问题 。枢纽 的 “ 大小之争” 目前已呈 白热化 。枢纽正有越做越大之势 。规划人 员以零换
乘 为 目标将 大量 不 同种 类 的交通 线路 聚于 一处 ，而 实际 的效 果并不 尽如 人意 。“ 枢纽 ”并 没有带 来高效 大 率 ，反而导致其 内部交通 组织 因行人 流线加 长而使换乘距 离和换乘时 间大幅度增 加 ，造成枢纽 内部交通组织 的复杂化。就其外部交通 组织而言 ，由于 “ 大枢纽”对外部 集疏 运交通组织空 间要求大大提高 。因此会导致 集散 交通组织与背景交通 之间的冲突增加 以及集散范 围的扩 大 ，枢 纽与周 围城市功 能区之间的关系也会 由于 集疏运 交通组 织的复杂化而被 割裂。而枢纽 内部 为了保证换乘组织服务水 平 ，就必须扩 大枢纽 面积 ，导致换 乘距离 和时间的进一步增加 ，由此进入恶性循环 。换乘距离与 时间的增加和集散交通组织范 围的扩大都有违 枢纽设立 的原 意 。即随着城市 交通 系统规模 的扩 大 ，通过枢纽实现交通组 织向轴辐式运行转换 ，以提 高交通
城市综合客运枢纽功能布局影响因素研究
城市综合客运枢纽功能布局影响因素研究摘要：随着我国综合客运枢纽建设的发展，枢纽的功能布局已经成为枢纽是否能够有效运营的一个重要因素。
枢纽功能布局的形式多样，但无论采用何种形式均要满足城市交通对枢纽的要求，既要满足乘客出行的需求，又要保证有足够的运输能力把实际的最大容量在规定的时间内便捷地运送到各目的地。
所以，应该把枢纽站的设置和布局方式的选择放在枢纽设计重要的位置上，重点加以研究分析。
关键词：城市综合客运枢纽；功能布局；影响因素中图分类号：f291.1 文献标识码：a 文章编号：随着社会的发展与经济水平的提高，人们对于快捷交通的需求将更加迫切，交通枢纽作为影响城市交通是否快速运行的关键，其主要功能是解决各种交通方式的客流换乘。
枢纽换乘功能的好坏直接决定了枢纽规划设计的成败，而作为客流换乘的载体，枢纽是由各种功能空间经规划布局构成的，可以说有怎样的功能布局就有怎样的客流换乘。
因此，对枢纽功能布局的影响因素的研究是极为必要的。
城市综合客运枢纽概念：综合客运枢纽一般位于交通网络的交汇处，由两种及以上运输方式的线路、场站等设施组成，是旅客通过、到发、换乘的场所，又是各种运输方式之间、城市交通与城际交通的衔接处[1]。
枢纽在功能布局和客流换乘方面现存主要问题：目前，我国城市客运枢纽的建设已进入蓬勃发展的阶段，以北京市为例，北京的枢纽建设取得了一定的成果，已建成 8座枢纽：动物园、六里桥、西站南广场、西站北广场、北京南站、东直门、西直门、一亩园（西苑）；2012年即将建成并运营的枢纽包括四惠和宋家庄[2]；积累了大量的枢纽设计、运营等方面的经验。
但是，已建成的枢纽中，存在许多影响枢纽高速有效运转的问题，经调查分析，具体表现如下：1.功能布局不尽合理，交通功能受建设模式、规划条件及商业服务设施等功能影响较大；2.交通组织混乱、车流不顺畅，人车存在混行的现象；3.主要客流换乘距离远，换乘不够便捷，没有贯彻“以人为本”的设计理念；4.高峰时换乘空间客流拥挤，平峰时换乘空间利用率低；5.功能集成度低，服务功能缺失，乘客使用不便。
交通枢纽
城市交通枢纽规划设计五、城市交通枢纽规划设计（一）了解城市交通枢纽设施的分类与特点1 ．交通枢纽的概念交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他服务功能的综合性设施。
一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成。
服务于一种交通方式的枢纽称为单式交通枢纽，服务于两种或两种以上交通方式的枢纽叫做综合交通枢纽。
2 ．交通枢纽的分类城市交通枢纽可以分为城市客运交通枢纽和货运交通枢纽两大类。
（ 1 ）按交通功能划分城市对外交通枢纽：其功能是将城市公共交通与铁路、水路、航空、长途汽车交通连接起来，使乘客能尽可能以较短的时间完成一次出行。
市内交通枢纽：其功能是沟通市内各功能分区之间的交通联系。
特定设施服务的枢纽：其功能是为体育场、全市性公园等大型公共活动场所的观众、游人的集散服务。
（ 2 ）按交通方式划分交通方式换乘枢纽：是指公共电车、汽车交通与地铁、轻轨、港口、渡口、铁路、航空等交通衔接的枢纽。
这类枢纽主要完成交通方式转换，同时也可实行线路转换。
相同客运交通方式转换枢纽：是指公共电车、汽车不同线路的转换，与长途汽车的转换枢纽。
（ 3 ）按交通组织划分公共交通首末站换乘枢纽：有多条公交线路的起点、终点，有相应的停车场地和调度设施。
公共交通中途站换乘枢纽：是多条公共交通的通过站。
（ 4 ）按布置形式划分立体式枢纽：枢纽站分地下、地面、地上多层，设有商业、问询等综合服务平面枢纽：枢纽站设置在地面层，视客流多少确定枢纽规模。
（ 5 ）按服务区域划分市级枢纽：为全市服务，客流集散量大，公交线路多，设备齐全。
区级枢纽：连接各区交通重心、卫星城市的公交线路的起终点枢纽。
地区性枢纽：设在地区客流集散点处的枢纽，服务范围小，设备简单3 ．交通枢纽形成的主要制约或影响因素（ 1 ）自然条件与地理位置；（ 2 ）运输技术进步；（ 3 ）经济联系的方向与规模；（ 4 ）交通网的原有基础与发展条件；（ 5 ）枢纽所在城市的发展条件。
城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型研究共3篇
城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型研究共3篇城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型研究1随着城市化的推进，城市的交通问题越发凸显，特别是客运需求的增长。
为了更好地解决这些问题，城市综合交通枢纽必须加强建设和提高客运效率。
因此，本文旨在研究城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型。
一、问题背景城市综合交通枢纽是城市交通网络中不可或缺的重要节点，它们承载着大量的客运需求。
在现今城市化发展趋势下，随着人口的增长和城市化进程的加快，城市综合交通枢纽所承载的客运流量不断攀升，为城市交通运输带来了很大的挑战。
对城市综合交通枢纽的客运需求进行准确的预测，对于优化城市交通运输系统的规划和管理至关重要。
只有通过科学合理的预测模型，才能够有效预测到未来客运需求趋势，指导城市交通规划设计和公共交通运营管理。
二、客运需求预测方法1.传统模型时间序列模型和回归模型是常用的传统预测模型。
其中，时间序列分析主要是指对时间序列的预测分析，包括对历史数据的分析和对未来趋势的预测。
回归分析则是利用自变量和因变量之间的关系，建立两者之间的函数关系，进而对未来趋势进行预测。
2.机器学习模型机器学习技术在客运需求预测中也得到了广泛应用，例如随机森林、支持向量机和神经网络等模型。
这些模型可以利用大数据快速建立相关复杂模型，准确地捕捉客运需求变化的规律，从而有效预测未来的趋势。
三、客运需求预测模型1.时间序列模型时间序列模型中ARIMA（自回归移动平均模型）被广泛应用。
ARIMA模型可以利用时间序列的历史数据分析和预测未来的变化趋势。
其建模流程包括时间序列平稳性检验、选择ARIMA模型、估计模型参数和模型检验等步骤。
2.机器学习模型随机森林模型是一种决策树的集成模型，其可以利用多个决策树来对数据集进行分类或预测。
相对于其他模型，随机森林模型可以避免过拟合问题，并且在处理复杂数据时能够带来更好的性能优势。
支持向量机模型是一种基于领域间隔的分类器，其可以从数据中找出最优的超平面来实现分类。
城市客运枢纽交通需求特征研究
化 规律 。其 中 ， 对于 城市 客运 枢纽 来说 ，
最 为 关 键 的 是 一 天 内 的 出 行 时 间 分 布 特征 ． 因为 这 直接 决 定 了 每天 枢纽 内人
流 、 流 的运 行状 况 。 车 ｌ ． 交 通 需 求 的 空 间特 殊 性 。５ ２
和最 佳 的 出行 时 间 ． 而 使得 出行 的灵 从
用 是 城市 交 通产 生 的源 头 ． 中土地 的 其 开发 强 度 和用 地 性 质 决 定 了 交 通 产 生 和 吸 引言 之 ． 纽 及 周 边 的 土 地 利 用 形 态 决 枢
是 各种 不 同身份 和 出 行 目的的人 群 ． 一
务、 物、 体、 友、 病 、 程等， 购 文 访 看 回 然 而 ． 几 年 来 居 民 出 行 行 为 一 个 重 要 的 近 变 化 是 增 加 了 多 种 目 的 的 出 行 ． 叫 出 也
行 者 ． 提 高 了枢 纽地 区交通 运 输 的效 也
息来 体 现 的 。具 体包 括 以下 两个 方 面 ：
出 行 的 灵 活 性 在 城 市 居 民 出 行 的 不 同
阶段 ，都 一直 在 获得 大量 的 交通 信 息 ． 出行 前 、 出行 中获 得 的动 态 信 息将 直 接 或 间接 地影 响 出行者 的选 择 和决 定 ． 出 行 者 可 较 以前 更 方便 、 捷 地改 变 出行 快 的路线 、 方式 ， 获得 更 高质 量的 服务 总 之． 出行 者可 以利用 譬 如 出行 信 息 系统
往 往 不 是位 移 本 身 ． 是 为 了实 现其 工 而
只 是 中 间 的 一 个 必 不 可 少 的 环 节 ． 通 而
公路客货运枢纽分类与分级及概念
1交通枢纽的概念与分类城市对外交通枢纽是在综合交通运输网络中，承担1种或1种以上运输方式的主枢纽功能的节点，是交通运输的生产组织基地和综合交通运输网络中客货运集散、转运及过境的场所，具有运输组织与管理、中转换乘换装、装备储存、多式联运、信息流通和辅助服务6大功能。
【胡列格，刘中，杨明.交通枢纽与港站[M].北京：人民交通出版社，2003.】它对所在区域的综合交通运输网络的高效运输起着重要的作用，对所依托的城市形成和发展有着十分明显的带动作用，是城市对外辐射和联系的桥梁和纽带。
按照服务范围、交通方式、交通功能、服务对象的不同，交通枢纽可以划分为以下几种类型。
表交通枢纽分类划分依据分类特征服务范围国家级枢纽服务于对外国际联系、对内区域交通中转的枢纽都市级枢纽吸引全市范围和对外交通客流的枢纽市区级枢纽连接卫星城/新城与市区的客运枢纽及城区中心处枢纽地区级枢纽设在地区性区域中心的客流集散点的枢纽交通方式单一式交通枢纽服务于1种交通方式的枢纽，如公路枢纽综合交通枢纽服务于2种以上交通方式的枢纽交通功能城市对外交通枢纽将城市公共交通与公、铁、航空等连接起来完成出行市内交通枢纽沟通市内各功能分区之间的交通联系特定设施服务枢纽为体育场、全市性公园等大型公共活动场所集散服务服务对象客运交通枢纽是乘客集散、转换交通方式和线路的场所货运交通枢纽提供跨省市货物集散、中转、存储等功能的运输场所设施性交通枢纽包括为解决人流、车流交叉的立体交叉以及停车场等1.1城市对外客运交通枢纽的类型城市对客运交通枢纽形成的前提条件是所在区域有较大的客运需求源，即周边地区有较多人口，对外客运需求量大，于是各种运输方式设施的逐步建设而形成较大规模的客流集散地，由于它对周边地区有较强的吸引和辐射作用，是区域内部和对外交通运输的主要中转地。
客运枢纽分类划分根据分类枢纽功能/定义按功能划分城市公交客运交通换乘枢纽主要指城市内部，由不同公交线路与轨道交通相互转换形成的换乘枢纽。
综合枢纽的分类
2.2.1 综合枢纽的分类2.2.1.1 按交通功能划分（1）城市对外客运枢纽。
城市对外客运枢纽是城市内外客运交通紧密衔接的关键，通过高效的换乘，实现水路、铁路、公路、机场与市内公共交通方便地连接。
（2）市内客运枢纽。
市内客运枢纽是城市内部多条轨道或者公交线路汇集的场所，不仅轨道与地面公交的乘客能够实现轻松的换乘，而且小汽车乘客也可以通过‘停车+换乘”的方式实现与公共交通的转换。
其中，市内公共客运枢纽按交通方式划分，通常又可以分为：①公交枢纽一是许多公交线路终点站的交汇点，除具有首末站功能外，还有乘客的换乘、枢纽内公交车辆的组织与统一管理等；②公交轨道一般换乘站一是某条轨道交通的一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点，一般多位于土地紧张的市区；③轨道交通枢纽一一般位于城市大型客流集散点、区域商业活动中心或对外交通枢纽处。
枢纽站至少有两条轨道交通线路相交，并集地面公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体，实现城市客运交通系统的一体化换乘，实现城市交通与对外交通的良好衔接。
按其周边土地利用性质和土地开发强度划分，则可以分为：①城市结点型客运枢纽：当公共客运枢纽既是地区或城市的中心的交通枢纽，同时该枢纽所服务的范围又是该地区的中心商业区时，则该公共客运枢纽将具有城市结点的功能，这种枢纽称之为城市结点型客运枢纽;②一般公共客运枢纽：一般公共客运枢纽多为普通类型的车站，满足交通服务功能，不具备对城市空间发展的支撑作用，其主要作用在于它是城市交通一体化设计的核心，是提高线网效率的关键，是确定线网规模的重要因素。
2.2.1.2 按交通方式的组合划分（1）方式换乘枢纽。
是指公共电、汽车交通与轨道交通、港口、铁路、航空等交通方式衔接的枢纽。
这类枢纽主要完成交通方式转换，同时也可实行线路转换。
（2）线路换乘枢纽。
主要指公共汽车线路之间包括公共汽车与长途汽车线路间的交汇处枢纽。
2.2.1.3按交通组织划分（1）始发站枢纽。
交通枢纽的规划研究
通 系统有着 密切 的联 系．
通枢纽 、三角形交通枢纽 、十字形交通枢纽和站式 （ 点式 ）交通枢纽 ；按规模 大小的不 同，交通枢纽
可 分 为 路 网性 交 通 枢纽 、区域 性交 通 枢 纽 和地 方性
轨道交通车站等． 城市客运系统是城市交通系统 的核 心 ，城市客运交通不仅要保障完成 日益增加的客运 任务 ，还 要满足乘 客对 于交通舒 适度 和速度 的要
求． 城市交通枢纽的功能设置及其交通流组织是实现 这些要求最重要的保证． 交通枢纽是路网上各大通道或线路 的交叉点 ，
是运输过程及实现运输过程的综合体 ，是交通运输 网的重要组成部分 ，是路 网内物流、人流 、车流 的 集散 中心 ，是实现路 网的宏观调控 的关键 ，是多种
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天 津城 市建设 学 院学报 ２０ 年 盟 堕 鲞 箜 ０７
地区， 由于没有综合性交通枢纽， 行人往往要走１００ ０
１ 客运 交通枢纽
城市客运交通枢纽是指城市对外客运设施 （ 铁 路客站、公路客站 、水运客站和航空港等 ）和城市 公 共交 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 枢纽 站［． ３ 客运 交 通枢纽 必 须 与城 市客 运交 】
交通枢纽 的规划研究
李 自 ，殷 林 诚
（ 天津城市建设学 院 土木工程系 ，天津 ３ ０ ８ ） ０３４
摘要 ：结合我 国各 大城 市大规模 建设 交通枢 纽以加 快城市化进程的现状 ，研 究 了城市交通枢 纽的基本 概念、功能和发展现状 ，分析 了城 市交通枢 纽规 划的影响 因素 、基本原 则 ．总结 了
交通枢 纽．
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城 市道 桥 与 防 洪
２ ０ １ ４ 年２ 月第 ２ 期
城 市 客运交 通枢 纽 分 类研 究
陈冬 栋 ， 余朝玮 ， 刘 艺
（ 上 海市政 工程 设计 研究 总院 （ 集团） 有 限公 司 ， 上海 市 ２ ｏ ￣９ ２ ）
摘
要： 由于 目前对城 市客运交 通枢纽 的分类研究 缺乏统一 标准 ， 难以为枢 纽的规 划 、 设计 、 建设提供 理论依 据。 通 过对枢 纽交通
２ 客运 交通枢 纽分 类 的意义
目前 我 国 正 处 在 城 市 化 高 速 发 展 的 重 要 时 期， 为 了 应 对 城 市 客运 交 通 压力 ， 许 多 城 市纷 纷 着 手 建立 综 合 交 通体 系 。但 是 ， 由于 对 客运 交 通 枢 纽
交通系统整体效率的进一步提升。
客 运 交 通 枢 纽 是 城 市 交 通 系 统 的重 要 节 点 ， 是 多种交通 方式 的交汇处 和客流转换 的衔接处 ，
的功能分类 、客流规模分级等方面缺 乏足够的研 究， 造 成 枢 纽 空 间设 计 不 合 理 、 土地 利用欠集 约 ，
对 城 市 交通 运 转 效 率产 生 了较 大影 响 。 通 过 对 城 市 客 运 交 通 枢 纽 不 同类 型 、不 同规 模 进 行 合 理 的分 类 研 究 ，可 以从 宏 观 层 面 为 城 市 规 划和建设 新交通 枢纽时提供 一定 的理论依 据 ， 既保 障客 运 交 通 枢 纽 自身 功 能 的 高效 发 挥 ，又 避
属 于一 个 相 对 狭 义 的概 念 。它 是 指 城 市 客运 交 通
布置形式 、承担客流性 质以及 枢纽使用 时间范围 等 多种 分 类 方法 ， 见表 １ 。 上 述 分 类 方 法 基 本 涵 盖 了 客 运 交 通 枢 纽 各 个 方面的特征 ， 在学 术 研 究 中具 有 重 要 的科 研 价 值 。 但是 ， 由于 各 种分 类 方 法 缺 乏统 一 的标 准 ， 各 个 分 类子项相互嵌套 ， 在 实 际 应 用 中不 够 简 单 明 晰 ， 因 此 对 规划 、 建设 等 实 施 层 面 的指 导 性不 强 。
功能、 规模 等级 、 客流特征 、 周 边土地 开发关 系 、 衔接交 通方式等 多个方 面的分析 ， 确定 多因素 的枢纽 分类方 法 ， 为更集 约 、 更 高效 的枢纽规划建 设提供 理论基础 。 关 键词 ： 客运 交通枢纽 ； 交通 功能 ； 规模 等级 ； 分 类
中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ２ ． ３ ８ 文 献标识 码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ２ — ０ ０ １ ４ — ０ ３
系统中不 同交通方式 的交 汇点 ，不仅 为乘客提供
集散与中转换乘场所 ，而且提供综合服 务的大型 建筑设施 。城市客运交通枢纽 以其 自身的特点实 现 了城 市 交 通 的 网 络化 ，实 现 了不 同 交 通 方 式 的
一
体化 ， 它是城市公共交通 网络的重要节点【 。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — １ ０ — １ ６
４ 客运 交通 枢纽分 类 的确 定
类似 于城 市道路分类包括道路等级 、使 用功 能两个方面 ，城市客运交通枢纽 的分类 也主要包 括交通功能 、 规模等级两个方 面。 ４ ． １ 交 通 功 能 根 据 交 通 功 能 区分 ， 包 括 以航 空 、 铁 路 等 大 型 交 通设 施 为 主 的 对外 枢 纽 ，主 要 承 担 城 市 对 外 交 通集散 ； 以轨 道 交 通 、 快 速公交 等为主 的枢纽 ， 主 要 承 担 市 级 内部 交 通 的转 换 与 集 散 ；以常 规公 交
作者简 介 ： 陈冬 栋 （ １ ９ ８ ５ 一 ） ， 男， 河南 南 阳人 ， 工程师， 从事 道
路交通 规划设计 工作 。
２ ０ １ ４ 年２ 月第 ２ 期
城 市道 桥 与 防 洪
技术论坛论文精选 ｌ ５
为主的枢纽 ， 主要承担片区级内部交通的集散 。 ４ ． ２ 规 模等 级 根 据 对 国 内外 枢 纽 设 计 客 流 量 （ 详见表 ２ ） 的 统计 发现 ： 主 要 对 外 交 通 枢 纽 日均 客 流 规 模 分 布 在 ３ ０ ～ ６ Ｏ万 人 次 ； 日均 客 流 ６ Ｏ万 人 次 以 ห้องสมุดไป่ตู้ 的 枢 纽较 少 ， 为 特 大 型 城 市 的 重 要 对 外 交 通 枢 纽 。 此 外 ，主 要 市 内交通 枢纽 的 日均 客流 规模 分 布 在 ２ ０ ～ ４ ０万 人 次 ； 日均 客 流 ４ ０万 人 次 以 上 的 枢 纽 较 少， 为 特大 型城市 的重 要市级 交通枢纽 。参考 已 有研 究成 果【 ４ Ｊ ， 将 枢纽 规模 划分 为高 、 中、 低 ３个 档次 。 ４ ． ３ 其他 特 性
运输组织与管理 、 中转换乘及换装 、 装卸存储 、 信息 流通和辅助服务等功能的综合性设施 即可称之为交
通 枢 纽［ １ １ 。根 据 该定 义 ， 枢 纽 型城 市 ， 城 市 内部 枢纽 等 不 同层次 、 不 同属性 的交 通枢 纽均 被涵 盖在 内。 与城市交 通密切 相关 的城市 客运交 通枢纽 ，
免 对 土 地 资源 的过 度 浪费 。
是实现客运零距离换乘 、 无缝化衔接的核心 ， 也是 构 建 综 合 交 通 运 输 体 系 的关 键 。客 运 交 通 枢 纽 的
分 类 研 究 作 为合 理 规 划 、设 计 枢 纽 的 理论 基 础 和 依据 ， 是指导城市枢纽建设 、 提 高 城 市 交 通 运 行 效
Ｏ 前 言
目前 我 国 城 市 基 础 交 通 设 施 建 设 日益 完 善 ， 城市对外 、 对 内 的交 通 系 统 也 逐 步 成 形 ， 但 许 多城 市 在 综 合 客 运 交 通 枢 纽 的规 划 、设 计 以及 建 设 方 面缺乏经验 ， 造 成 客 流 集 散 与 中转 不 便 ， 制 约城 市
率 的重 要 一 环 。
３ 客 运 交 通 枢 纽 分 类 方 法 回 顾
有 关客 运交通 枢纽分 类 的学术研 究较 多 ， 包 括按 照 位 置 特 性 、 交通功能 、 交通方式 、 交通组织 、
１ 客运 交通枢 纽 的定 义
交 通 枢 纽 作 为 一 个 广 义 的 概 念 ， 目前 国 内外 学 者 对 其 定 义 较 为 宽 泛 。 通 常认 为 在 两 条 或 者 两 条 以上 交 通 运 输 线 路 的 交 汇 、 衔接处形成 的 ， 具 有