物流路线优化策划方案设计

物流路线诊断与优化策划方案

1.目的

为了规范配送车辆行驶路线，尽可能实现道路单向通行，减少行驶路线交叉和迂回，平衡各进出门和道路的车流量，实现物流路线最优化。

2.技术路线

图1 技术路线图

3.策划内容

3.1目标确定

本策划方案应以实现以下各项为目标：

（1）配送总路径最短；（2）道路单向通行；（3）减少行驶路线交叉和迂回；（4）各进出门车流量均衡化；（5）各道路车流量均衡化。

3.2资料收集

以70辆份为标准，统计预投区各班组线边配送方式和配送次数，如表1、2所示。

表1 内饰段往总装车间配送情况统计

注：以日产量70辆为标准

表2 底盘段往总装车间配送情况统计

注：以日产量70辆为标准

3.3诊断与优化

绘制现有物流路线图如图2所示。

图2 现有物流路线图

3.3.1 布局诊断与优化

布局诊断问题1：由图2可以看出，桥、板簧在预投区的物流路线存在迂回，来回运输造成无用功。

优化：建议将桥、板簧库区往东侧移动，初步优化布局图如图3所示。

图3 库区优化布局图（初步）

布局诊断问题2：底盘4班、5班、6班送件工位在车间西侧，库区在预投区东侧，配送路线长。

优化：建议将底盘4班、5班、6班库区往西侧移动，具体位置待定。 3.3.2 进出门车流量诊断与优化

根据表1、表2得到各个进出门的车流量，如表

3、4所示。

表3 进出门车流量（单位：辆/日）

表4 进出门车流量统计（单位：辆/日）

由表4看出，2号门车流量是1号门车流量的2.8倍，配送车辆进出门分配不均匀。

优化方案一：桥、板簧进车间经过2号门，出车间经过1号门，物流路线图如图4所示，进出门车流量如表5所示。

图4 方案一物流路线图

表5 方案一进出门车流量（单位：辆/日）

优化方案二：桥进出都经过1号门，物流路线如图5所示。

图5 方案二物流路线图

本着大件库区布局应靠近出库门口的原则，若桥进出都经过1号门，则桥库区应在图5的基础上往东侧移动至1号门口为宜，具体位置待定，方案二进出门车流量如表6所示。

表6 方案二进出门车流量（单位：辆/日）

3.3.3 道路车流量诊断与优化

制定道路流向图如图6所示。

图6 道路流向图

统计各条道路车流量如表7所示。

表7 道路车流量现状统计（单位：辆/日）

由表7可以看出，3号、1号、2号路压力较大，9号、4号路压力较小。

路线优化：将底盘3班配送经过2号门→7号路→6号路→3号路→4号路→2号门改为2号门→7号路→6号路→5号路→4号路→2号门。

3.6评价

对照3.1节设定的方案目标，对本次优化做出评价，如表8所示。

表8 优化结果评价表

表9 各方案进出门车流量比较（单位：辆/日）

由表9可以看出，方案二优化后各进出门车流量最均衡。

表10 各方案道路车流量比较（单位：辆/日）

由表10可以看出，方案二路线优化后各道路车流量最均衡。

4.结论

综合以上分析，方案二路线优化后各进出门车流量、各道路车流量最均衡。