采用了分时四驱结构
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
的通过性能得到了很好的保证；
吉姆尼 优缺点
• 优点：体积小巧，拥有硬派越野车的特点，非承 载式车身、分动箱（带低速四驱功能）等是其四 驱性能的保证
• 缺点：缺少必要的轮端电子辅助系统 • 其实这是最简单的一种分时四驱结构，前后桥
之间没有差速器，接通四驱模式后前后桥之间处 于纯粹的硬链接状态，扭矩平均分配到四个车轮 上；另外前桥与后桥上也都只有开放式差速器， 不具备锁止功能
超级维特拉 GRAND VITARA
1988年，吉姆尼的势头正猛，第一代超级维特拉(TA01)也趁势而上。 这款产品拥有以梯形车架为基础的牢固底盘以及悬挂系统，轴距也只有
2.2米，整备质量仅仅1吨，这几点均延续了铃木的特色。
在两年之后，超级维特拉推出TD01，发动机升级到了双凸轮轴16气门， 动力性能大幅提升，而且自动变速器也由3挡变成4挡。为了增加实用性， 5门款的超级维特拉也很快诞生。在总长不到4米的前提下，能装载长达
转换开关使用
• 根据铃木官方的信息，2WD与4WD之间的 切换，可以在100km/h以下直接进行，而 4WD与4WD-L之间的切换则必须在车辆停 止状态下进行。在一般情况下建议尽量不 要在行驶中切换到4驱挡。值得注意的是， 吉姆尼四驱低速的传动比达到2.6:1，虽然 1.3L发动机只能输出110N·m，但经过加力， 再配合轻巧的车身，吉姆尼的越野能力并 不一定会输出其他专业越野车。
国内在售的铃木品牌SUV车型
• 到目前为止，铃木品牌在国内销售的四驱 SUV车型只有两款，分别是超级维特拉与
吉姆尼，它们全部都是采用纯进口的方式 销售，并没有引进进行国产。
பைடு நூலகம்
• 超级维特拉
全时四驱
• 吉姆尼
分时四驱
超级维特拉 2.4 4AT JLX-EL 5门版
吉姆尼 07款 1.3 AT
铃木四驱产品的发展史
• 1970年4月，在大排量越 野车竞争激烈的市场中， 第一代吉姆尼L10以独特 的微型车身取得了成功。 较大的减速比与600kg的 轻车身相结合，使吉姆尼 具备部分越野路况的能力。 当然，机动性（转弯半径 只有4.4米）与低成本也是 受欢迎的因素。
更新换代
• 成功促进了吉姆尼的发展的两年之后，LJ20就在大幅 改款之后面世。特别是动力的提升，令其爬坡能力从27.5 度增加到35度。之后，铃木本着微型四驱的理念，不断地 升级发动机，从2缸、3缸逐渐升级到4缸，并在1981年对 吉姆尼进行了全新换代，代号SJ30。采用以直线为基调 的都市风格外观。当时，人们对四驱车还保留着“工作用 车”的印象，但这款小号SUV的问世改变了当时的诸多传 统观念。
其他重要的车型特点
• 对于吉姆尼来说，除了简单可靠的分时四驱结构， 其他方面的特性同样是其越野性能的保证。首先， 吉姆尼采用了纵置发动机布局，四驱系统基于FR 布局，其动力传递更加直接。
其次，小巧的车身带来了37度的接近角、46度的离去角以及 31度纵向通过角，再加上190mm的最小离地间隙，吉姆尼
发动机。
铃木四驱技术讲解
吉姆尼：分动箱不带中央差速器
• 对于一款四驱车来说，我们只有知道了它的四驱形式才能 进一步讨论它的原理，从中控台上的两驱/四驱转换按钮 就可以判定吉姆尼采用了分时四驱结构，基于FR布局的 四驱系统利用分动箱对前后轴进行动力传递。在车内中控 台面板上，吉姆尼拥有2WD、4WD和4WD-L三个按钮， 驾驶员通过按钮完成车辆的两驱高速（后驱）、四驱高速 和四驱低速三种驱动模式之间切换，切换由电动控制完成。
• 1984年，代号JA51的吉姆尼1300投入市场。其搭载了 当时铃木最大排量的G13A发动机（1324mL），并首次配 置了5挡手动变速器。两年后，吉姆尼还装备了当时非常 先进的、排量只有543mL的3缸涡轮增压电喷发动机。
• 1995年，吉姆尼经历了一次历史变革：告别了钢板弹 簧的悬挂，改用螺旋弹簧的刚性悬挂，并延续至今。
超级维特拉：前后轴之间带有
LSD限滑差速器
• 超级维特拉属于全时四驱结构，并且也具备低速四驱模 式，与吉姆尼不同的就是超级维特拉前后轴之间带有中 央差速器，并且是LSD限滑差速器，这是我们平时很少 见的一种四驱结构。
• 1954年为铃木汽车公司正式成立，仅仅一年之后，铃 木汽车公司就开发出第一辆量汽车suzulight,它被视做技术 领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮悬挂还有齿轮 齿条转向都算得上是非常尖端的技术。1963年铃木把全新 的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节攀升， 铃木很快便成为摩托车领域的大户。1979年，微型车奥拓 （Alto）上市。
超级维特拉从2000年，三排座的TX92推出，采用2.7LV6发动机，并在 之后换装5挡自动变速器。另外分动器也采用流行的按键切换，提高了便
利性。
2005年，最新一代超级维特拉诞生。它继承从第一代就开始的四驱与前置 后驱（FR）布局，并汲取了最新的设计理念——带LSD的中央差速器、 四轮独立悬挂。目前国内的在售车型经历了2008年的小改款，不仅拥有无 钥匙进入、六安全气囊、氙气大灯等先进配置，还增加了ESP与3.2L V6
。 1.6米的行李，这也是为了体现SUV实用性一面的必备选择
1994年，超级维特拉的动力继续提升，首次引入2.0L V6发动机。1996 年10月，发动机继续升级，并增加2.0L柴油机。更重要的是分动器已经
可以在行驶过程中实现两驱与四驱的切换了
1997年，超级维特拉也迎来首次大改款。后悬挂升级到五连 杆硬轴式，提高了刚性。转向换为齿轮齿条式。
铃木品牌介绍
• 1920年suzuki在私有的织布机工厂 (loom works) 基础上 投资组建了suzuki织布机制造公司(loom manufacturing co), 当时的suzuki只是专注发展织布机，目标就是要打造 更好的，更适合于客户使用的织布机。1952年铃木公司开 发出了一种全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为 “motor free”。它由一个36cc,两冲程，双链轮齿挡位的 发动机来驱动。这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动 机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力 下行驶。
吉姆尼 优缺点
• 优点：体积小巧，拥有硬派越野车的特点，非承 载式车身、分动箱（带低速四驱功能）等是其四 驱性能的保证
• 缺点：缺少必要的轮端电子辅助系统 • 其实这是最简单的一种分时四驱结构，前后桥
之间没有差速器，接通四驱模式后前后桥之间处 于纯粹的硬链接状态，扭矩平均分配到四个车轮 上；另外前桥与后桥上也都只有开放式差速器， 不具备锁止功能
超级维特拉 GRAND VITARA
1988年，吉姆尼的势头正猛，第一代超级维特拉(TA01)也趁势而上。 这款产品拥有以梯形车架为基础的牢固底盘以及悬挂系统，轴距也只有
2.2米，整备质量仅仅1吨，这几点均延续了铃木的特色。
在两年之后，超级维特拉推出TD01，发动机升级到了双凸轮轴16气门， 动力性能大幅提升，而且自动变速器也由3挡变成4挡。为了增加实用性， 5门款的超级维特拉也很快诞生。在总长不到4米的前提下，能装载长达
转换开关使用
• 根据铃木官方的信息，2WD与4WD之间的 切换，可以在100km/h以下直接进行，而 4WD与4WD-L之间的切换则必须在车辆停 止状态下进行。在一般情况下建议尽量不 要在行驶中切换到4驱挡。值得注意的是， 吉姆尼四驱低速的传动比达到2.6:1，虽然 1.3L发动机只能输出110N·m，但经过加力， 再配合轻巧的车身，吉姆尼的越野能力并 不一定会输出其他专业越野车。
国内在售的铃木品牌SUV车型
• 到目前为止，铃木品牌在国内销售的四驱 SUV车型只有两款，分别是超级维特拉与
吉姆尼，它们全部都是采用纯进口的方式 销售，并没有引进进行国产。
பைடு நூலகம்
• 超级维特拉
全时四驱
• 吉姆尼
分时四驱
超级维特拉 2.4 4AT JLX-EL 5门版
吉姆尼 07款 1.3 AT
铃木四驱产品的发展史
• 1970年4月，在大排量越 野车竞争激烈的市场中， 第一代吉姆尼L10以独特 的微型车身取得了成功。 较大的减速比与600kg的 轻车身相结合，使吉姆尼 具备部分越野路况的能力。 当然，机动性（转弯半径 只有4.4米）与低成本也是 受欢迎的因素。
更新换代
• 成功促进了吉姆尼的发展的两年之后，LJ20就在大幅 改款之后面世。特别是动力的提升，令其爬坡能力从27.5 度增加到35度。之后，铃木本着微型四驱的理念，不断地 升级发动机，从2缸、3缸逐渐升级到4缸，并在1981年对 吉姆尼进行了全新换代，代号SJ30。采用以直线为基调 的都市风格外观。当时，人们对四驱车还保留着“工作用 车”的印象，但这款小号SUV的问世改变了当时的诸多传 统观念。
其他重要的车型特点
• 对于吉姆尼来说，除了简单可靠的分时四驱结构， 其他方面的特性同样是其越野性能的保证。首先， 吉姆尼采用了纵置发动机布局，四驱系统基于FR 布局，其动力传递更加直接。
其次，小巧的车身带来了37度的接近角、46度的离去角以及 31度纵向通过角，再加上190mm的最小离地间隙，吉姆尼
发动机。
铃木四驱技术讲解
吉姆尼：分动箱不带中央差速器
• 对于一款四驱车来说，我们只有知道了它的四驱形式才能 进一步讨论它的原理，从中控台上的两驱/四驱转换按钮 就可以判定吉姆尼采用了分时四驱结构，基于FR布局的 四驱系统利用分动箱对前后轴进行动力传递。在车内中控 台面板上，吉姆尼拥有2WD、4WD和4WD-L三个按钮， 驾驶员通过按钮完成车辆的两驱高速（后驱）、四驱高速 和四驱低速三种驱动模式之间切换，切换由电动控制完成。
• 1984年，代号JA51的吉姆尼1300投入市场。其搭载了 当时铃木最大排量的G13A发动机（1324mL），并首次配 置了5挡手动变速器。两年后，吉姆尼还装备了当时非常 先进的、排量只有543mL的3缸涡轮增压电喷发动机。
• 1995年，吉姆尼经历了一次历史变革：告别了钢板弹 簧的悬挂，改用螺旋弹簧的刚性悬挂，并延续至今。
超级维特拉：前后轴之间带有
LSD限滑差速器
• 超级维特拉属于全时四驱结构，并且也具备低速四驱模 式，与吉姆尼不同的就是超级维特拉前后轴之间带有中 央差速器，并且是LSD限滑差速器，这是我们平时很少 见的一种四驱结构。
• 1954年为铃木汽车公司正式成立，仅仅一年之后，铃 木汽车公司就开发出第一辆量汽车suzulight,它被视做技术 领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮悬挂还有齿轮 齿条转向都算得上是非常尖端的技术。1963年铃木把全新 的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节攀升， 铃木很快便成为摩托车领域的大户。1979年，微型车奥拓 （Alto）上市。
超级维特拉从2000年，三排座的TX92推出，采用2.7LV6发动机，并在 之后换装5挡自动变速器。另外分动器也采用流行的按键切换，提高了便
利性。
2005年，最新一代超级维特拉诞生。它继承从第一代就开始的四驱与前置 后驱（FR）布局，并汲取了最新的设计理念——带LSD的中央差速器、 四轮独立悬挂。目前国内的在售车型经历了2008年的小改款，不仅拥有无 钥匙进入、六安全气囊、氙气大灯等先进配置，还增加了ESP与3.2L V6
。 1.6米的行李，这也是为了体现SUV实用性一面的必备选择
1994年，超级维特拉的动力继续提升，首次引入2.0L V6发动机。1996 年10月，发动机继续升级，并增加2.0L柴油机。更重要的是分动器已经
可以在行驶过程中实现两驱与四驱的切换了
1997年，超级维特拉也迎来首次大改款。后悬挂升级到五连 杆硬轴式，提高了刚性。转向换为齿轮齿条式。
铃木品牌介绍
• 1920年suzuki在私有的织布机工厂 (loom works) 基础上 投资组建了suzuki织布机制造公司(loom manufacturing co), 当时的suzuki只是专注发展织布机，目标就是要打造 更好的，更适合于客户使用的织布机。1952年铃木公司开 发出了一种全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为 “motor free”。它由一个36cc,两冲程，双链轮齿挡位的 发动机来驱动。这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动 机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力 下行驶。