饱含民族情结 “老上海”品牌历史回顾

[汽车之家品牌历史] 作为自主品牌历史系列——上海牌篇的作者，我在写这篇文章前心情非常复杂，面对曾经与国人联系紧密、感情深厚的自主品牌，我犹豫用怎样漂亮的修辞才能够展现“老上海”的辉煌，写了那么多“别人”的汽车历史，到了我们自己这里，我却没了主意。

然而最后我想通了，讲我们自己的历史，无所谓语言的华丽，虽然我们中大多数人都没有经历过那个年代，但这依然不会妨碍我们对老一辈汽车人的崇敬，更不会妨碍我像讲自己家发生的故事一样跟您聊聊“老上海”的故事。

◆1949年-1958年上海牌诞生背景既然要讲我们自己的汽车品牌，就必须要讲讲那些年发生的事儿。

1949年，刚刚成立的新中国百废待兴，初尝胜利果实的人们热火朝天地忙碌起来，这个时候的中国人都憋着一股劲儿，恨不得一年之内就把新中国建设成型，与此同时，随着共和国外交事务的日益频繁，我国急需汽车进行交通接待工作。

每当有较大规模的外事访问时，政务院机关事务管理局就面临汽车供给紧张的问题，因此政务院副秘书长齐燕铭向周恩来总理提出了成立新汽车公司的想法，周总理很快便批准了这一提议，并于1951年4月23日在西四小院胡同1号成立了“首都汽车公司”，公司成立后第一批引进了斯坦特、奥斯汀等小轿车，暂时缓解了外交事务需要汽车的燃眉之急。

仅靠几十台引进的轿车还是无法彻底改变我国汽车工业发展落后、汽车资源极度匮乏的局面，然而此时的共和国汽车工业基础几乎为零，要想自主造车，摆在我国面前的唯一一条道路便是引入国外车型进行拆解研究，“依葫芦画瓢”地造车。

1958年，中国第一汽车制造厂将自主制造的“东风牌”小轿车作为礼物，为当时正在召开的八大二次会议献礼，会议进行期间，毛主席在怀仁堂草坪上参观这台东风轿车，当时他激动地说：“终于坐上我们自己制造的小汽车了！”这台东风牌轿车开启了我们国家自主生产小轿车的历史，这一消息不仅牵动了国家领导们的心，也激发了包括上海在内的全国人民的造车热情，从那时候起，上海人便决心也要制造出中国人自己的小轿车。

然而上海人最初生产的车型却并不是上海牌，而叫做凤凰牌。

由于当时上海汽车工业几乎也是一片空白，所以上海人选择了进口国外中高档轿车，进行类似“活体解剖”似的拆解、研究、测绘等工作。

这个任务最终落在了早在1915年便创立的上海汽车厂的肩上。

上海汽车厂最初由德商宝昌公司创办，1918年归属英商利喴汽车公司。

解放后，政府把英美留下的修理厂整合起来成立了上海汽车装修厂，里面有一批技术过硬的老修理工，但实际上这家工厂的生产设备已被搬运一空，生产能力非常薄弱，工人们也只能“摸黑走路”，边学习边生产。

1958年，上海汽车制造厂引进了一辆奔驰220S轿车，当时上海几十个最具实力的工业企业都参与了这辆奔驰车的“解剖”过程，这种“大联合”式的生产方式使得这辆车被拆解的“支离破碎”，几乎每个部件都会有一个专门的企业负责研究，进行生产攻关。

此时摆在上海各大企业面前的问题，不是工人缺乏热情、更不是政府不够支持，而是当时的上海工业水平很低，没有大型的冲压机、锻造机，上海的工人师傅们只能用榔头、铁锤敲打，依靠自己的双手拷制成复杂的车身外覆件，这不仅大大降低了生产效率，也使得工人们的工作量骤增，老一辈上海汽车人提到这个场景的时候，经常会调侃地说：“还没进工厂，就听到叮叮当当的声音，就像打击乐一样”。

凭借这么一股坚持不懈的劲头，包括上海底盘配件厂、上海内燃机配件厂、上海郑兴泰汽车机件制造厂以及上海汽车装配厂在内的几十家企业，经历半年时间，终于在1958年9月28日将上海第一辆轿车的雏形研制成功，人们为它取了一个响亮的名字——凤凰。

在这辆凤凰牌轿车的前方，一只栩栩如生的凤凰傲立车头，上海人想以这只凤凰来与东风轿车车头的“银龙”遥相呼应，车身、底盘均参考国外车型进行生产，后桥由我国自主生产，还配备了南京汽车厂生产的M20型四缸发动机，最大输出功率50马力。

而它便是上海牌轿车的前身。

◆1959年-1964年上海牌轿车诞生有了雏形，上海人马上想到要将这款车尽快量产，1959年2月15日，第一辆凤凰牌样车驶入中南海，周总理乘坐后高兴地说：“中国人有志气，不容易，把中国的车造出来了！”受到鼓舞后的上海人更是热情百倍，与此同时国家第一机械工业部也要求上海在1959年上半年完成凤凰牌轿车整车的生产，向国庆10周年献礼。

此时距离国庆仅有短短几个月的时间，上海汽车行业几乎所有有实力的企业立即聚集在了一起，迅速制定了第一批“凤凰”汽车的生产计划，经过深入的讨论，凤凰牌轿车参考了华沙M20轿车的底盘、普利茅斯Savoy的造型、并采用南汽自主研发的NJ050型发动机进行试制，之后为了提高整体档次，上海人以前苏联吉姆轿车为蓝本，并换装南汽NJ070发动机，对这款凤凰牌轿车进行了第二轮试制。

然而就在凤凰牌汽车研发设计工作全部完成，即将投入量产的时候，1958年-1960年间的“大跃进”打乱了凤凰牌轿车生产的脚步，由于在实际生产中凤凰牌轿车仍然出现了诸如车门无法关严、车内有异响等问题，因此它并没有出现在国庆10周年庆典上。

当时国内人抱着“人有多大胆、地有多大产”的想法，为了赶上大炼钢铁的脚步，将许多钢铁制品放进熔炉，进行毫无意义地“再生产”，耕种方面更是滥用催熟剂、催化剂，这也就直接导致了1959年-1961年自然灾害地发生，由于生产汽车所需要的资源极度匮乏，凤凰牌轿车的生产也不得不被暂时搁置。

1963年，上海轿车工业重新启动，原上海汽车装配厂的老技术员被重新请回了工厂，并与当时上海多家颇具实力的工业企业重组成了“上海汽车制造厂”，上海工人们日以继夜地工作，在江南造船厂和上海重型机械厂等大型企业的支持下，迅速将新车的车身外覆件制造成型，并在各部门地配合下很快造出了一款新车。

然而直到1964年2月，被迫停产近5年的凤凰牌轿车才再次出现在人们面前，此时的它已经改头换面，正式易名为上海牌。

当时出产的上海牌汽车只有一款上海SH760，它的外形老成持重，颜色简洁明朗，低调的造型给人一种稳健踏实的感觉，前脸运用了大量镀铬件进行装饰，在当时国内颇为“流行”的圆筒式大灯也出现在这台车上。

在那个尚未开放的时代，这样一款上海牌汽车足以吸引人们的眼球。

它的内饰设计依然以稳重、踏实为主，中控台设计简洁、规整，前三角窗可从内部用手柄控制开闭，将空气引入车内，宽厚的整体式座椅及高高的车顶也能让后排轻松坐上三个成年人。

它的车身采用了四轮独立悬挂结构，并搭载一台排量为2.2L 的金凤680QK直列6缸汽油发动机，最大输出功率90马力，最大扭矩166N·m，最高时速可达133km/h，传动方面则由一台四速手动变速箱负责。

上海SH760的出现正好弥补了副总理以下干部缺乏合适公务车的空白，当时在国内，副总理以上级别的领导人已经坐上了红旗，而副总理以下级别的领导则只能乘坐老迈的伏尔加、波兰华沙等车型，民间还曾流传这样的段子来调侃当时的基层公务用车：大队书记蹬蹬蹬，公社书记130，县委书记帆布篷，地委书记两头平(分指拖拉机、卡车、吉普车和上海牌轿车)。

讲到这里我必须要提一下，上海牌轿车最初虽然与红旗轿车一样，是专为政府提供的车辆，但这两者还有着很大的不同，由于当时红旗轿车数量有限，只有职务、级别较高的官员才可以乘坐，普通百姓别说是买了，就是看上一眼也不容易，而上海牌汽车则是供给级别较低的官员使用的车辆，并且早在六七十年代便开始面向普通老百姓进行销售，与红旗相比，“老上海”无疑更加贴近我们的生活，也承载了更多老百姓的故事。

◆1964年-1985年蓬勃发展，上海牌轿车倍受追捧之前我们提到过，上海牌汽车与红旗最大的不同就在于它贴近普通人的生活。

然而在改革开放前的60年代，普通人想要买上一辆上海牌轿车依然如同“天方夜谭”，在那个计划经济的年代，上海牌轿车并没有准确的售价，其实想一想也能明白，当时的上海牌汽车完全是为政府部门服务的，定不定价对于那个时期的“老上海”来说并没有实际意义。

1966年前后，上海汽车制造厂还根据我国外事活动地需要，精心制造了上海牌高级检阅敞篷车SH761，这款车在外观上相较SH760做出了较大改变，车身通体黑色，采用全新双圆灯设计，车头大量镀铬装饰也被取消，车身整体规整平直、棱角分明、线条流畅，有种庄严肃穆之感。

内饰方面，这辆SH761敞篷检阅车在原SH760车型的基础上加装了镀铬饰件，还配备了北极星牌闹钟、晶体管收音机、人造革蒙皮座椅等许多配置，使这辆车内饰氛围端庄典雅、气度不凡。

除此之外，这辆检阅车还增加了许多舒适、安全配置，车前的挡风玻璃采用透明双层防弹玻璃，同时座椅和扶手也分别装有可调式液压自动升降装置，并配备了高频无线电通话装置，经过这一番改进后的SH761敞篷检阅车重量超过了2吨。

动力方面，该车采用一台编号为680Q的直列6缸发动机，排量2.2L，最大输出功率90马力，最大扭矩160N·m，最高时速为100km/h。

然而这款专为国家领导人打造的豪华敞篷车却并没有真正完成它的任务，就在这款车设计完成、即将投入批量生产的时候，文化大革命爆发了，当时负责研发生产这款车的许多工程师、技术工人均被“批斗”或“打倒”，大部分技术人员被放到“牛棚”、车间进行劳作，SH761敞篷检阅车的生产也就此搁浅。

这款车直到1971年才生产了14辆，也没有真正广泛投入到外事活动中，可以说这款SH761敞篷检阅车生命历程还未开始便已经结束，目前保存完好的SH761敞篷检阅车已不足5辆。

1967年前后，上海汽车制造厂还依照SH760车型相继开发出SH762、SH763等多款轿车，可惜的是这些衍生而来的车型并未大批量生产，公众对它们的认知度也很低，我们同样没有找到准确的SH762、SH763车型图片，有相关资料的朋友望您不吝赐教.1970年，上海汽车制造厂还曾为红旗代工过少量CA772防弹车，并于同年6月生产出代号为SH770的上海牌防弹车。

这款车的防弹玻璃有45mm厚，且钢板的工艺水平也很高，当时对防弹钢板是否符合标准的检验方法很简单，把一块钢板拉到空地上用机枪扫射，有打穿的地方就算不合格，有任何一块不合格的钢板就要全部拆除、重新返工，因此那个时候的SH770防弹车在质量及工艺水平上具有相当高的标准。

但遗憾的是它与检阅车一样生产数量很少，现存的就更是凤毛麟角了。

1972年，当时美国总统尼克松对我国进行国事访问，国宾车队曾经动用了100辆上海牌轿车与20辆红旗轿车进行迎宾工作，在尼克松访华之前，我国就与美国达成了协议，尼克松到中国后，将乘坐中国人自己制造的汽车，当时尼克松总统乘坐的是红旗轿车，而“老上海”则为部分美国官员服务，经历过这种“大阵仗”的上海牌轿车，当时确实距离普通老百姓还很远。

1974年，上海汽车厂决定对SH760车型进行全面改进，他们将发动机盖的前端和行李厢盖的拱形改为平盖形，又将前格栅造型改为横条，中网前面的大量镀铬装饰也被取消，只保留了少数几处镀铬件，与此同时还增大了前风挡的视野面积，前后转向灯也改为了组合式，圆形大灯改为方形，车身线条则以直线造型取代了原来与普利茅斯Savoy相似的曲线造型，这样一辆经过自主“修改”的上海牌汽车，无疑更符合“自主制造”的初衷。