地铁车站钢筋施工技术交底
钢筋工安全技术交底
12.钢筋头子应及时清理，成品堆放要整齐，工作台要稳，钢筋工作棚照明灯必须加网罩。
13.在雷雨时必须停止露天操作，预防雷击钢筋。
14.钢筋骨架不论其固定与否，不得在上行走。
被交底人：
交底人：
安全员：
年
月日年月日
年月曰
津建安-施-3
施工企业
编号：
工程名称
工种
钢筋工
施工部位
交底时间
交底内容：
1.在高出（2m以上，含2m）、深坑绑扎钢筋和安装钢筋骨架，必须架设脚手架和马凳。
2.绑扎立柱和墙提的钢筋时，不得站在钢筋骨架或攀登骨架上下。绑扎3m以上的柱钢筋，必须搭设操作平台。
3.绑扎基础钢筋，应按施工组织设计规定摆放钢筋支架或马凳，深基础或夜间施工应选用低压照明灯具。
8.搬运钢筋要注意附近有无障碍物、架空电线和其他临时电气设备，防止钢筋在回转时碰撞电线或发生触电事故。
9.现场绑扎悬空大梁钢筋时，不得站在模板上操作，必须要在脚手板上操作；绑扎独立柱头钢筋时，不准站在钢箍上绑扎，也不准将木料、管子、钢模板穿在钢箍内作为立人板。
10.起吊钢筋时，筋骨架安装，下方严禁站人，必须待骨架降落值楼地面Im以内始准靠近，就位支撑好后方可摘钩。
5.绑扎和安装钢筋，不得将工具、箍筋或短钢筋随意放在脚手架上，以免放置不稳滑下伤人，也不得将钢筋集中堆放在模板或脚手架上。
6.进入现场必须遵守安全生产纪律。
7.钢筋断料、配料、弯料等工作应在地面进行，不准在高空操作。
地铁车站玻璃纤维筋钢筋笼加工技术交底
施工技术交底记录
年月日
：
长沙轨道交通5号线
接收单位：二标五工区项目部
施工技术交底记录
年月日
二、玻璃纤维筋钢筋笼制作技术要求
钻孔灌注桩玻璃纤维筋钢筋笼在加工场地集中制作，施工时要按照设计图纸和技术规范加工，下料时要考虑到搭接长度。
钢筋笼制作时要按照统一的标准进行加工，不得随意更改，以防出错。
玻璃纤维筋主筋及加劲筋与普通钢筋采用“U”型卡连接牢固，玻璃纤维筋之间的搭接长度不少40d、普通钢筋之间的单面焊接搭接长度不小于10d，双面焊接搭接长度不少于5d。
同一类竖向主筋搭接时，相邻两根主筋应颠倒搭接，搭接接头相互错开，错开范围35d，在同一截面搭接接头。
玻璃纤维筋与普通钢筋搭接长度为2m，玻璃纤维筋箍筋按图纸尺寸用玻璃纤维
号线
接收单位：项目部工程技术人员
施工技术交底记录年月日
施工技术交底记录年月日
施工技术交底记录年月日。
地铁车站钢支撑架设技术交底
徐州轨道交通工程承包单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录F2.1交底内容：一、交底范围XXXX地铁车站钢支撑架设施工。
二、施工工艺流程图1钢支撑施工工艺流程图施工顺序：支撑总体施工顺序为第一道钢筋混凝土支撑—→第二道钢支撑。
在钢支撑架设过程中结合土方开挖工程，开挖好后立即组织材料设备进行支撑架设。
三、钢支撑安装及拆除施工方法XXXX地铁车站共设1道钢支撑，采用φ609，t=16，支撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼45B工字钢。
钢管支撑在地面拼装完成后，采用龙门吊整体吊运安装（挖机配合人工架设），管节间采用法兰盘螺栓连接。
钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置。
1、支撑测量定位每次土方开挖结束前，支撑安装放样员应及时到现场，根据已计算出需安装的每根支撑中心标高，并按冠梁顶面标高换算的垂深，采用钢尺重锤法，冠梁顶面沿地下墙分别量测出支撑安装中心；用红漆准确在围护结构上喷上标记，以便砼凿除及支撑安装。
2、钢围檩支架安装钢支撑与围护桩连接处，钢支撑安放在钢围檩上，钢围檩使用双拼45B工字钢，采用加焊通长钢板和肋板使之联接成为一个受力整体。
钢围檩用固定在围护桩上的角钢支架作支撑，角钢支架与围护桩主筋贴紧，并用膨胀螺栓固定，钢围檩上方设置防坠落拉固件，采用YG2-M20型胀管螺栓锚入围护结构，深度不小于237mm，如图：图2钢支撑端头剖面图支架安装完成后，在钢支撑架设前，利用龙门吊分节吊入基坑内，并使用龙门吊+挖机配合人工安装至提前焊接好的支架上。
钢围檩安装到位后，调平钢围檩，使用高强度细石混凝土将钢围檩与围护结构之间的间隙填实密实，以保证钢围檩和围护桩能够均匀受力。
在基坑开挖围护结构中，为了防止钢支撑斜撑在受力过程中造成钢围檩侧向位移，特对钢支撑斜撑处的钢围檩背后加设两组抗剪蹬，确保围护结构的整体稳定性。
石方施工时抗剪蹬位置采用局部爆破，局部不足部位采用风镐凿除，C20混凝土填充。
3、钢管支撑的安装（1）钢管支撑加工钢管支撑分节制作，每节标准长度为4.0m、6m、8m，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化，管节间采用法兰盘、高强螺栓连接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端，活动端设预加轴力装置。
地铁车站基坑冠梁和第一道支撑技术交底
C、当采用闪光对焊形式时，要求先预热再闪光，保证焊接质量，搭接接头错开距离为钢筋直径的35d，且不应小于500mm钢筋同轴同心，在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力面面积的百分比不超过50%。
工程名称
南京地铁三号线土建工程D3-TA12标明发广场站
工程里程
K30+304.916～K30+484.197
编制单位
12标项目工程部
接受单位
工程项目
明发广场站基坑冠梁和第一道支撑施工
交底时间
交底内容：
四：文明施工
（1）粉尘治理、噪音治理和水浆污染治理三同时。特别是噪音控制，计划分时段施工。尽量在夜间做辅助工作，大型机械设备不起动，以减少扰民。
K30+304.916～K30+484.197
编制单位
12标项目工程部
接受单位
工程项目
明发广场站基坑冠梁和第一道支撑施工
交底时间
交底内容：
表1钢筋绑扎允许偏差
项次
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
网的长度、宽度
±10
尺量检查
2
网眼尺寸
±20
尺量连续三档，取其最大值
3
骨架的高度、宽度
±5
尺量检查
4
骨架的长度
（7）混凝土浇筑
冠梁和混凝土支撑的混凝土采用商品混凝土，标号为C30，混凝土浇筑采用输送泵下料，用插入式振捣棒分层振捣，每段冠梁留置混凝土抗压试件一组。混凝土浇筑要满足以下技术要求：
[湖北]地铁车站围护结构地下连续墙导墙施工技术交底
![[湖北]地铁车站围护结构地下连续墙导墙施工技术交底](https://img.taocdn.com/s3/m/6288327ef011f18583d049649b6648d7c1c7082b.png)
(1)、钢筋存放时下部采用方木上架木板支垫，支垫高度20cm以上，严禁钢筋直接与冰雪接触，并采用彩条布进行覆盖。
(2)、砼的运输应缩短运距，运输罐车应有保温措施。
(3)、严体覆盖及时、严密牢固，严禁裸露。
(5)、焊后未冷却的街头，严禁立刻接触冰雪。
施 工 技 术 交 底 记 录
编号：表B2
工程名称
XX市轨道交通三号线土建工程XX段
交底时间
2013年3月8日
交底提要：
XX站连续墙导墙施工
交底内容：
1、导墙开挖：
开挖前根据控制点进行测量放样，放出轴线高程及坐标，经监理复测合格后进行导墙开挖。
本导墙进行分段施工，每段长度不大于50m。导墙厚度横向200mm，竖向200mm，内间距为地下连续墙厚度+50mm，即800+50mm。
模板安装完成后经相关人员自检合格，书面报监理工程师审批后方可进行下一道工序。
技术负责人
交底人
接受交底人
本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
施 工 技 术 交 底 记 录
编号：表B2
工程名称
XX市轨道交通三号线土建工程XX段
交底时间
2013年3月8日
交底提要：
XX站连续墙导墙施工
交底内容：
钢筋接头绑扎，搭接长度不小于35倍钢筋直径，位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不宜大于25%。导墙两翼钢筋要用马凳支撑定位，防止钢筋产生变形。在立模前对钢筋的制作质量及安装进行检查，保证其满足设计要求。钢筋的所有交叉点可按规定间隔绑扎。钢筋绑扎时必须保证保护层厚度为30mm。
钢筋安装结束后经有关人员自检合格上报监理工程师审批。
地铁车站钢筋工程技术交底
施工技术交底记录工程名称 天津地铁XXXXX站 交底编号 JSJD-2012009 施工单位 XXXX有限公司 交底日期 2012.9.20 分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装交底内容：1工程概况XXXXX站起止里程为DK25+134.295～DK25+280.345，长146.050m。
标准段主体结构采用双柱三跨三层钢筋混凝土框架结构，纵向柱距为9.75m，主体箱体宽22.1m，覆土约 2.2m。
XXXXX站车站主体采用盖挖半逆作法施工，主体基坑围护结构采用1000mm厚钢筋混凝土连续墙。
车站主体结构施工顺序图编制： 审核： 审批：分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装设备层（中二板）结构总长109.75m，分为两个施工作业区组织平行施工，其中北侧施工作业区长46.75m，南侧施工作业区长63m ；车站北侧施工作业区又分为两个施工段，第一段里程为DK24+134.295～DK24+158.445，长24.15m ，第二段里程为DK24+158.445～DK24+181.045，长22.6m；车站南侧分为三个施工段，第三段里程为DK24+217.345～DK24+236.845，长19.5m ，第四段里程为DK24+236.845～DK24+259.045，长22.2m，第五段里程为DK24+259.045～DK24+280.345，长21.3m。
车站纵向施工缝总体共设置六道，自上而下分别为第一道：顶板底面以下600mm ，第二道：站厅层中板顶面以上600mm ，第三道：站厅层中板底面以下700mm ，第四道：设备层中板顶面以上750mm ，第五道：设备层中板底面以下700mm ，第六道：底板顶面以上1000mm 。
立柱每层设两道施工缝，上部施工缝为梁（板）底以下500mm ，下部施工缝为梁（板）顶。
车站与出入口、风道接口处施工缝按施工图中平面图所示的位置设置，其他特殊部位施工缝根据施工情况另行通知。
钢支撑、围檩拆除施工技术交底016
随主体结构是供依次由南至北拆除已架设钢支撑、围檩，钢支撑和钢围檩的拆除时间由主体结构施工进度情况决定。
二、钢支撑体系拆除
1、钢支撑体系拆除施工流程
千斤顶就位→施加预应力→拔除钢楔→切割钢支撑固定端钢管→活络头复位→起吊拆除钢支撑→切割钢围檩连接处肋板→起吊拆除钢围檩→拆除钢围檩托架
2、钢支撑拆除
1）采用独立分离式液压千斤顶对钢支撑进行轴力施加。
2）用千斤顶在钢支撑活络及时检查各节点的连接情况，承压面应平整并与围檩轴线方向垂直。经确认符合要求后方可施加预应力。
4）预应力应分级施加，加载过程中应检查各连接点的连接情况，必要时应对节点进行加固，待设计要求的压力值稳定后，再将铁楔从槽内拔除。
钢支撑拆除施工配合主体结构施工展开。主体结构按10个流水段划分进行施工，待底板混凝土达到设计强度即可拆除第三道钢支撑，依次向上进行结构施工，主体结构站台层侧墙和中板混凝土施工完成达到设计要求强度后方可拆除第二道钢支撑，主体结构站厅层侧墙和顶板混凝土施工完成达到设计要求强度后方可拆除第一道钢支撑。
钢支撑拆除时应先将千斤顶就位，然后施加预应力将活络头上紧固的钢楔拔除，逐级释放预应力，用气焊将钢支撑固定端与围檩焊接处切割分离，用撬棍将活络头的活动端撬动复位，再使用龙门吊将钢支撑一并吊起至地面分解，龙门吊吊装时注意用缆绳栓住钢支撑两端以控制起吊时钢管支撑的方向，打磨修整后码放整齐。
4、使用千斤顶对钢支撑施加轴力时，必须确保千斤顶轴线与钢支撑轴线重合，避免支撑偏心受压，出现变形、移位等情况。
5、钢支撑拆除后应进行整理，凡构件变形超过规定要求或局部残缺的需进行校正修补。
审核人
交底人
接受交底人
技术交底记录
表C2-1
编号
地铁车站主体结构施工技术交底
地铁车站主体结构技术交底一、工程概况车站总长178m，标准段宽18.9m，车站总建筑面积9200m2，其中车站主体建筑面积6950m2，附属建筑面积2250m2。
车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100。
为10m岛式站台。
二、主体结构设计1、结构形式本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，见2-1图。
2、结构尺寸主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。
主体结构主要尺寸见。
表2-1车站主体结构标准断面尺寸1、主要施工方法车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。
为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝，仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm。
主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。
分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4～1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽量错开。
初步拟定全站分为8段。
主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。
见图3-1车站主体结构施工分层图。
图3-1车站主体结构施工分层图混凝土工程的模板以18mm竹胶板。
模板支架采用装卸方便灵活的WDJ碗扣脚手架。
混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。
顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。
车站施工分段表带，宽0.8m，采用C35补偿收缩砼浇注。
待顶部施工2个月后浇注。
2、主体施工工艺流程图3-2主体结构工艺流程图3、钢筋工程本工程车站钢筋具有数量多、规格多、直径粗等特点。
特别是梁、柱、板交接处的钢筋相当密，施工要求高。
为保证钢筋分项工程一次成优，符合设计及施工规范要求，隐蔽验收一次通过。
钢支撑安装技术交底
1）土方开挖旳次序、措施必须与设计工况相一致，但也必须结合施工现场详细状况，随时与设计及监理沟通调整方案。掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，并遵照“竖向分层、水平分辨别段、开挖支撑、先撑后挖、严禁超挖、基坑底垫层规定随挖随浇”旳原则。支撑旳安装与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高旳区段内，及时安装支撑并发挥作用。每一工况挖土及钢支撑旳安装时间不得超过16小时。准时限施加支撑预应力，减少基坑暴露时间。要严格控制支撑端部旳中心位置，且与支护构造面垂直，接触位置应平整，使之受力均匀。
2）钢支撑安装技术规定
（1）在地下持续墙施工中，做好钢支撑预埋件位置旳复核工作，保证预埋件位置精确。
（2）钢围檩安装应保证围檩与围护构造接触处应紧密结合，未密贴处将围檩部位旳围护构造表面凿毛，填充C30细石混凝土，并设置防止钢支撑端移动脱落旳构造，支撑旳安装容许偏差应符合以规定：
钢支撑曲线竖向偏差：±30㎜；
2）端头井段拆除支撑旳次序
端头井段施工工序与原则段基本相似。
详细施工工序见下图：
设置围挡，施工地下持续墙，在基坑内设置一排∅600降水井。
施作冠梁及其上旳混凝土挡板，依次开挖土方至第一～三道支撑底面及施作第一～三道支撑，最终挖至设计规定旳基坑底面标高处。
完毕电气接地、垫层、底板防水层、浇筑底板混凝土
2、支撑拆除技术措施
支撑体系拆除过程其实就是支撑旳“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受旳侧向压力转至永久构造或其他临时支护构造。先在钢支撑端部千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐渐给支撑卸载，防止瞬间预应力释放过大而导致构造局部变形、开裂。给千斤顶减压并安全放松后移走千斤顶；在完全卸载后，拆除钢支撑端头旳钢楔；最终用龙门吊将钢支撑吊起，并运离现场。在千斤顶给支撑卸载过程中，龙门吊一直吊住钢支撑，并按设计规定旳次序进行拆除。
地铁车站冠梁、挡土墙及混凝土支撑施工技术交底-5.18
施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年 月 日工程名称 轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑三、施工工序及施工方法 〔一〕施工工序冠梁及混凝土支撑施工区域拟定分为24 段，每段约为20m ，由车站南端往北端依次编号为第1段至第24段，由南北两端往车站中间依次施工，具体施工段划分如见附图1 。
施工先挖除基坑内土方至冠梁、混凝土支撑垫层底，凿除围护桩混凝土至设计桩顶标高〔围护桩桩顶伸入冠梁100mm 〕，然后将冠梁、混凝土支撑底标高以上土体挖除，再进展混凝土冠梁、挡土墙及砼支撑的施工。
具体工艺流程见下列图：交底单位：轨道交通5号线二标五工区工程部接收单位： 工程部工程技术人员交底人：接收人：施工准备测量放样、定位出钢筋混凝土支撑的中心位置 破除基坑内路面、挖除土体破除桩顶部劣质混凝土 冠梁及混凝土支撑钢筋绑扎 安装冠梁及钢筋混凝土支撑模板浇筑冠梁及支撑混凝土钢筋下料加工循环 施工挡土墙施工施工技术交底记录年月日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑〔二〕施工方法1、第一层土方开挖第一层土方开挖挖至冠梁、混凝土支撑垫层底标高处〔垫层厚度为5cm〕，开挖时应将钢筋笼上方土体轻轻剥落,再将土体倒运至地面。
开挖时应注意钢筋笼钢筋不被破坏。
钢筋笼上方土体清理完毕后将基坑围护两侧底面和边坡再次清理干净、彻底、到位，见图、图3.2.图3.1 冠梁、混凝土支撑施工开挖图交底单位：轨道交通5号线二标五工区工程部接收单位：工程部工程技术人员交底人：接收人：施工技术交底记录年月日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑图冠梁、混凝土支撑施工开挖图2、测量放样〔1〕根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进展测放，并报监理进展复核。
钢筋工程方案交底内容
钢筋工程方案交底内容一、前言本次钢筋工程方案交底的目的是为了确保钢筋工程施工能够按照设计要求进行，保证工程质量。
在交底会上，施工单位应对工程施工过程中的问题进行解决，并对现场施工人员进行技术交底和安全交底，确保工程施工质量和安全。
同时，交底会议也可以提前发现并解决工程中可能出现的问题，保证施工进度。
二、施工单位基本信息1. 施工单位名称：XXX施工公司2. 施工单位负责人：XXX3. 施工单位联系方式：XXX三、施工现场基本情况1. 施工现场地点：XXX2. 工程名称：XXX3. 工程编号：XXXX四、施工图纸及设计要求1. 钢筋工程施工图纸要求xxxxx2. 钢筋工程设计要求xxxxx3. 监理工程师要求xxxxx五、施工工艺流程1. 钢筋预埋工序xxxxx2. 钢筋加工和安装xxxxx3. 钢筋连接和焊接xxxxx4. 钢筋混凝土浇筑xxxxx5. 钢筋工程验收及资料整理xxxxx六、安全交底内容1. 施工安全交底xxxxx2. 钢筋工程安全注意事项xxxxx3. 施工现场安全防护要求xxxxx4. 钢筋工程施工期间安全措施xxxxx七、施工队伍分工及责任1. 施工队长：负责钢筋施工工艺流程的具体操作和指导2. 钢筋工长：负责钢筋加工和施工的具体管理3. 钢筋施工人员：按照工艺流程进行施工操作4. 安全员：负责施工现场安全管理八、施工质量管理要求1. 钢筋工程施工质量要求xxxxx2. 施工资料及验收要求xxxxx3. 施工过程中质量检验和保证方式xxxxx九、其他事项1. 施工过程中可能出现的问题及解决措施xxxxx2. 施工工期安排及进度管理xxxxx3. 现场卫生保洁管理要求xxxxx四、本次交底会议计划1. 交底会议时间：XXXX年XX月XX日2. 交底会议地点：XXXX3. 参加会议人员：施工单位全体人员4. 会议议程安排：XXXX以上内容为钢筋工程方案交底内容，施工单位应严格按照这些要求进行工程施工，保证工程质量和安全。
地铁车站基坑腰梁植筋施工技术交底
市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称承包单位分包单位/交底单位交底日期年月日交底范围交底人交底内容：一、适用范围雅园站~五和站区间工程腰梁植筋施工。
二、施工工艺及方法1、施工工艺流程施工准备→排桩凿毛→测量放样→钻孔→清孔→注胶→植钢筋→养护2、施工方法1）施工准备竖井开挖至腰梁底部，人工清底，平整场地，风、水、电满足施工要求。
2）排桩凿毛竖井开挖至腰梁位置，清理桩间泥土杂物，在排桩面用电锤进行凿毛，将混凝土表面浮浆及松软层全部剔除，大部分露出粗骨料，粗骨料达到75%，凿毛深度达到10mm。
3）测量放样利用全站仪在排桩面测定植筋位置，用墨斗弹出植筋钻孔中心位置，并用红漆标出每个孔的位置。
4）钻孔根据测量放样的孔位，利用电动冲击钻钻孔（严禁使用气锤钻孔，防止出现混凝土局部疏散、开裂），钻头始终与墙面保持垂直钻孔作业。
孔径的选定：φ20（HRB 400）植筋，孔径为28mm，孔的深度为340mm。
根据孔径和对应深度要求钻孔，经检查满足要求即可终孔，所钻孔必须与墙面垂直。
5）清孔钻孔成批量后，逐个清除孔内灰尘。
用高压风清孔，用环氧水清洗孔壁。
将已钻好的孔再清洗二次，用环氧水清刷干净，再用高压风吹干净，保证孔内干净、干燥。
确保孔壁具有良好的粘者力。
清孔完必须经过项目部质检员验收合格方可对孔进行注胶。
6）注胶首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，第一次打出的胶不用，待胶流出成均应灰色方可使用。
注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，注入孔内约2/3即可。
每次扣动胶枪后，停顿5－6秒钟，再扣动下一次胶枪。
注射下一个孔时，按下胶枪后面的舌头，因为胶枪为自动加压，避免胶继续流出，造成浪费。
更换新的胶时，按下胶枪后面的舌头，拉出拉杆，将胶枪取出。
锚固剂为进口A级胶，A级胶性能详见下表：7）植钢筋将钢筋垂直准确无误地徐徐旋入孔内，使钢筋与化学锚固剂接触完全饱满，不得有空隙和气泡。
地铁车站钢筋工程施工技术交流课件
〔1〕钢筋进场时，应按照现行国家标准?钢筋混凝 土用热轧带肋钢筋?等的规定抽取试件；
〔2〕钢筋的牌号，直径必须符合设计要求，有出厂 证明书及复试报告单。进口钢筋还应有化学复试单， 并应有焊接试验报告；
表3 半圆弯钩增加长度参考表〔用机械弯〕
钢筋直径（mm)
≤6
〔一3〕个弯弯钩起长钢度（筋m斜m长) 40 弯起钢筋斜长系数见表4。
8-10 6d
12-18 5.5d
20-28 5d
32-36 4.5d
9
弯起角度
斜边长度s 底边长度l 增加长度s-l
表4 弯起钢筋斜长系数
ɑ=30o
2h0 1.723h0 0.268h0
箍筋与主筋要垂直，箍筋转角处与主筋交点均要绑扎，主筋与 箍筋非转角局部的相交点成梅花交错绑扎。箍筋的弯钩叠合处应 沿柱子竖筋交错布置，并绑扎牢固。拉筋要勾住箍筋，加密区严 格按图施工。柱筋保护层垫块间距一般为1000mm。
18
〔3〕墙体钢筋绑扎 将预留钢筋调直理顺，并将外表砂浆等杂物清理干净。先立2～4根纵向筋，
②每一验收批取拉伸试件2个，弯曲试件2个。（在任选的两 根钢筋切取）。
低碳钢热轧圆盘条
①同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态，每 60t为一验收批，不足60t也按一批计。
②每一验收取一组试件，其中拉伸试件1个、弯曲试件2个。 （取自不同盘）。
热轧带肋 钢筋
①同一牌号、同一外形、同一生产工艺、同一交货状态，每 60t为一验收批，不足60t也按一批计。
表6 钢筋加工的允许偏差
技术交底记录钢箱梁安装交底
施工单位：北京建工集团有限责任公司年月日编号：施工单位：北京建工集团有限责任公司年月日编号：高架平台U03节段划分：综合考虑吊车行走路线及站位情况后，沿纵桥向参考地下结构部分的主承重结构部件位置（如主框架柱、梁等位置）划分为7大段，长度从12.000m~16.400m不等，沿横桥向根据箱室腹板位置及平台上部轮迹线位置，共划分为13个箱室，宽度从3.451~5.100m不等。
按此方案将钢箱梁共分为87个运输块体单元。
分段最大单体宽度5.1m，长度约16.400m，最小单体（挑臂单元）宽度3.451m，长度16.120m，单件重量40~71吨不等，分段示意图如下：施工单位：北京建工集团有限责任公司年月日编号：施工单位：北京建工集团有限责任公司年月日编号：3、下料时要留出切割余量，避免切割产生负公差。
板材切割如使用半自动时小车轨道一定要弹线，避免轨道不直出现切割错皮、局部缺口及切割负偏差等现象。
4、薄厚板对接处，应按1：2.5比例平滑过渡。
六、组装：1.T型肋组装前必须先将翼缘板、腹板侧弯、局部不平整矫正完毕，组对前必须将腹板两侧切割面内的氧化渣、氧化皮清除干净。
2.钢构件必须在相应的平台或胎架上进行组装。
连续结构必须多段连续匹配加工制作，一个加工制作轮次的连续匹配长度不少于4个节段或结构全长，组装构件尺寸允许公差应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）和相关标准、规范和技术文件要求的规定，有冲突的相关规定应按较严格的规定执行。
组装完必须进行钢构件整体尺寸及牛腿标高及牛腿的方向进行检查，检查合格后方可焊接。
3.组装前必须将需要开坡口的零部件提前开好坡口，避免返工，同时组装时要注意坡口的方向，避免组装完无法焊接，特别是单侧坡口的零部件。
4.分段的拼装应考虑必要的防止构件变形的措施。
每节分段组装完成后需进行复测和调整，以保证分段的线形。
钢筋植筋技术交底
施工技术交底记录编号: 工程名称青岛市地铁1号线土建一标项目部（峨眉山路站）分部工程车站内部二次结构植筋分项工程部名称车站内部结构交底部位长江西路南北两侧审核人：年月日交底人：年月日交底内容一、施工准备1.材料准备按图纸钢筋直径、型号要求加工好植筋原材。
进场后的植筋胶需做试验复检, 合格后方可使用。
2.工具准备机械: 钢筋探测仪器、电锤、水钻、鼓风机、小型气泵、砂轮锯、磨光机工具: 毛刷、钢丝刷、气管、胶枪、粉笔、卷尺3.施工技术准备车站内需要植筋的位置线与标高线已弹好。
认真熟悉化学植筋胶的使用说明书, 按比例进行配制。
熟悉植筋钢筋的钻孔直径、深度。
二、施工工艺定位→钻孔→清孔→锚固胶配制→植筋→固化、保护→检验三、施工方法1.定位、钻孔根据设计要求, 在现场进行放线定位, 用粉笔准确标出钻孔位置, 在放线定位前应采用探测仪器对原构件的钢筋位置进行探测, 植筋的位置不得与原构件的钢筋位置冲突。
若基材上存在受力钢筋, 钻孔位置可适当调整, 但均宜植在箍筋内侧(对梁、柱)或分布筋内侧(对板、墙)。
确定好钻孔位置后使用水钻或电锤进行钻孔, 当钻孔位置条件质量较差, 存在裂纹缝隙时必须采用水钻, 以减少施工震动对结构造成的破坏, 钢筋植筋大于18mm的植筋孔宜采用水钻成孔。
植筋孔径大小为d+4～8mm, 一般情况下各直径钢筋对应的孔径大小见表1。
表1 植筋直径与对应的钻孔直径钢筋直径d(mm) 钻孔直径D(mm) 钢筋直径d(mm) 钻孔直径D(mm)6 8 18 228 12 20 2810 14 22 3012 16 25 3214 18 28 3516 20 32 402.钻孔深度的确定现场技术人员结合厂家植筋胶性能要求需对锚固长度进行进一步确定。
承重结构植筋的锚固深度必须经设计计算确定；严禁按短期拉拔试验值或厂商试验手册的推荐值采用。
其余植筋均可参照表2进行确定钢筋植筋长度。
注：交底、接底人员必须本人签名, 严禁代签。
地铁车站施工安全技术交底模板
一、交底编号：[此处填写交底编号]二、工程名称：[此处填写工程名称]三、交底日期：年 [月份] 日四、施工单位：[此处填写施工单位名称]五、分项工程名称：地铁车站施工六、交底提要：为确保地铁车站施工过程中的安全，现将施工安全技术要点进行交底，请各施工人员认真学习并严格遵守。
七、交底内容：1. 施工前的准备工作：- 根据施工现场总平面图，确定模板堆放区、配件堆放区及模板周转用地等；- 堆放场地应平整坚实、排水流畅，场地采用2:8灰土15cm厚：上铺一层石子夯实，2%的坡度向排水沟方向找坡，堆放区四周挖排水沟；- 模板卸车后重叠码放高度不超过10块，相邻码放区之间要留出通道，便于模板配件的安装，底层模板离地面10cm；- 配件安装后，模板吊离码放区，对于安装支撑的模板，可将模板吊至使用部位附近堆放，开始清理板面及刷脱模剂，井筒及窄井等位置的模板，无法安装支撑，现场搭设钢管架，竖向插在钢管架内；- 模板堆放采取两块板面相对方式，也可采取临时拉结措施，以防模板倾倒，模板应用方木垫高，后支腿地角绳栓按要求调整平整且稳固；- 人员的安排，现场设专职人员、专业施工班组负责大模板的施工，要求熟悉模板平面图及模板设计方案，熟悉大模板的施工安全规定；- 按模板数量表，清点运到现场的模板，穿墙螺栓、各种连接螺栓要入库保存，以防生锈，斜支撑的调节丝杠、穿墙螺栓要涂抹润滑油；- 存放大模板应随时将自稳角调好，使自稳角度成70—80度，下部座垫通长木方，面对面放置，防止倾倒；大模板存放必须将地脚螺栓提上来。
2. 施工过程中的安全注意事项：- 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品；- 施工现场应设置明显的安全警示标志，严禁非施工人员进入；- 施工机械、设备必须经过安全检查，确保其安全可靠；- 施工过程中，应严格遵守操作规程，防止发生机械伤害、触电、坠落等事故；- 施工现场应保持整洁，及时清理施工垃圾，防止滑倒事故发生；- 遇到恶劣天气，如雨、雪、雾等，应暂停施工，确保施工人员安全。
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地铁车站主体结构钢筋施工技术交底
一、钢筋准备
1、钢筋等级：HPB235和HRB335钢筋。
2、钢板、型钢：Q235钢。
3、焊条：HPB235和HRB335钢筋及Q235钢的焊接采用E43系列型焊条，焊条的性能和质量符合国家现行标准的规定。
当钢筋直径超过 25mm时，采用机械连接，其连接件必须是经国家有关部门批准合格的产品，并符合有关质量标准和经现场试验合格后方可使用。
4、盾构出料孔处钢筋预埋接驳器（即机械连接套筒）
5、熟悉设计图纸，根据设计图纸对钢筋进行翻样，翻样单报项目部审核。
6、对施工缝进行处理，将先前浇灌砼表面凿毛，涂防水材料及止水胶。
二、钢筋加工
1、钢筋应有质保书和试验单。
2、钢筋进场时应分批抽样做物理力学实验。
使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），应补充化学成分分析试验。
3、钢筋必须顺直，调整后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面减少。
4、钢筋运输、储存应保留标牌，并分批堆放整齐，不得侵蚀和污染。
5、钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可。
6、根据钢筋翻样单，对钢筋进行下料，下料时如果需要钢筋连接
的钢筋不能使用钢筋切断机下料，只能使用砂轮切割机进行切断。
别的可使用钢筋切断机切断。
7、钢筋弯曲采用钢筋弯曲机进行弯曲，每种均应进行试弯认真核对尺寸，待弯曲尺寸与翻样单一致进行自检合格后再进行大量弯曲。
8、钢筋焊接或连接加工
焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍等。
在焊接处不得有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击，应发生与钢筋同样的清脆声。
钢筋端部的扭曲、弯折予以校正或切除。
三、钢筋成型与安装
1、钢筋安装顺序
第一根据需要搭设好钢筋安装脚手架。
脚手架搭设时综合考虑以后模板安装需要进行。
第二吊放钢筋，吊放钢筋应有专人指挥以免拿错钢筋。
钢筋吊放采用吊车或者桁吊进行，吊放过程中要注意安全，吊车指挥人员和吊车司机要持证上岗。
第三安装中间柱钢筋。
先将预埋柱主筋接长，在柱子主筋上将箍筋位置用石笔划出，然后绑扎箍筋。
绑扎箍筋采用火烧丝绑扎，相邻绑扎点绑扎丝方向成八字形。
第四安装侧墙钢筋，先将预埋墙竖筋接长，在墙暗柱竖筋上将箍位置划出，绑扎暗箍筋；在墙竖筋上将水平筋位置用石笔划出，然后绑扎水平筋；绑扎水平遇到门洞过梁应将门洞过梁绑好后再继续向上绑扎墙身水平筋。
墙身钢筋先安装迎水面钢筋，再安装背水面钢筋，钢筋自下而上按设计间距进行安装。
第五墙身钢筋安装完成后安装楼板钢筋，楼板钢筋先安装楼板主梁钢筋，然后安装楼板次梁钢筋，最后完成楼板底层钢筋和楼板顶层钢筋。
安装梁体时应在主筋上划出箍筋位置，安装楼板钢筋时应在模板上划出纵横筋线、再铺筋。
绑扎
2、钢筋绑扎注意事项
（1）焊接成型的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注混凝土时不得松动或变形。
（2）同一根钢筋上在30d、且<500mm的范围内，只准有一个接头。
（3）绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。
（4）当遇到有防迷流要求时，严格按设计要求采用焊接贯通。
（5）钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。
（6）在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚（马凳筋），以保证钢筋网的定位准确。
马凳筋采用不小于20㎜钢筋设置，马凳高度为双层钢筋网片间尽距。
马凳筋尽量采用余料制作。
（7）、钢筋施工完后，对每个结构面预留出设计所需保护层厚度，以满足结构的设计受力状况和结构防水的要求。
侧墙及柱子采用塑料及大理石保护块交叉梅花形布置，楼板底面采用大理石保护块梅花形布置。
1）底板、顶板、边墙结构主筋：迎水面50mm，背水面40mm。
且底板、顶板、边墙结构净保护层厚度不小于30mm。
2）主体结构楼板及楼梯板：30mm。
主体楼板梁及梯梁：35mm。
柱：40mm。
（8）、结构钢筋绑扎时一定要做好对柔性防水层的保护，具体措施见防水施工有关部分所述。
3、验收标准
四、安全措施
1、脚手架上施工作业时，必须携带好安全带。
穿防滑鞋,佩戴安全帽。
2、冬期施工时，做好脚手架上作业防滑工作。
3、结构外脚手架每支搭一层，支搭完毕后，经项目部安全员验收合格后方可使用。
任何班组长和个人，未经同意不得任意拆除脚手架部件。
4、严格控制施工荷载，脚手板不得集中堆料施荷，施工荷载不得大于3kN／m2，确保较大安全储备。
5、结构施工时不允许多层同时作业，装修施工时同时作业层数不超过两层，临时性用的悬挑架的同时作业层数不超过1层。
6、当作业层高出其下连墙件3.6m以上、且其上尚无连墙件时，应采取适当临时撑拉措施。
7、各作业层之间设置可靠的防护栅栏，防止坠落物体伤人。
8、定期检查脚手架，发现问题和隐患，在施工作业前及时维修加固，以达到坚固稳定，确保施工安全。