路基冲击碾压施工
路基冲击碾压施工方案
路基冲击碾压施工方案根据设计文件的要求，因路线所经地区表层土的C B R值普遍较低，为了确保路基强度，在清表完成后，用冲击式压路机碾压一遍。
经研究决定，选K+K 作为实验段，以确定合理的施工工艺、施工方法。
现拟定施工方案如下：一、施工测量和放样根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩，放出路基用地边桩和路堤坡脚，复核路基横断面原地表高程，如与设计图纸提供的数据不符，报监理工程师复测、认可。
二、清表清除路基用地范围内杂草、树木等有害于路堤稳定的杂物，清除表层腐植土、耕植土，并将路基范围内的场地整平。
三、冲击压路机碾压（一）、击实作业原理：冲击压路机是用瓣状非圆柱凸轮来产生集中的冲击能量，交替冲击路基，进而达到压实路基土的目的。
其本质是通过冲击，使土的孔隙比发生变化，从而导致土粒致密，密度提高。
（二）、结构作业原理：冲击压路机由牵引机、冲击轮、机架和连接机械组成。
冲击轮的几何形状为凸轮形瓣状非圆柱体，一般为三瓣式。
在压实过程中，凸出部分断续地与地面接触，从而形成冲击效应。
（三）、有关技术参数：1、工作速度：工作速度是冲击力的可变因素，速度越快，冲击能越大。
一般规定，牵引车速不宜低于10K M/h。
２、排压遍数：对于三瓣式冲击压路机，车轮旋转一周，共三次击实、三次冲击。
对于土体表面任一点冲击次数，一周内的概率为１/６。
一般规定，冲击式压路机在土表面行驶六次为一遍，且每次横向错半轮行驶。
若压三遍，则为二十次。
（四）、施工方法1、原地表取样，确定原地表的天然含水量、最大干密度、最佳含水量及液、塑限。
2、用竹桩（或木桩，或灰线）标示出路基坡脚，确定冲击压实范围。
并将该路段分为两个工作区，即Ⅰ区和Ⅱ区。
3、在Ⅰ区内进行冲击压实。
取工作速度为10K M/h，冲压时每次行驶错半轮，共行驶6次（即一遍）。
然后进行压实度检测，如符合设计文件和规范要求，则确定原地表冲击压实采用：工作速度10K M/h，冲压一遍的方法。
4、如上述方法不能达到要求，则在Ⅱ区内进行冲压。
冲击碾压施工注意事项
冲击碾压施工注意事项嗨，朋友！如果你要涉足冲击碾压施工这一块，那可有些事儿得好好注意呢。
这就像你要做一道超级复杂的大菜，每个步骤、每个细节都得拿捏到位，不然就可能搞砸。
咱先来说说施工前的准备吧。
设备的检查那是重中之重啊。
我有个朋友，叫小李，他刚开始搞冲击碾压施工的时候，就没把设备检查当回事儿。
结果呢？施工到一半，设备出故障了，就像一辆车正跑在高速上突然抛锚了一样，那叫一个糟糕。
冲击压路机的轮胎得看看有没有破损，液压系统是不是正常，这些就好比人的四肢和血管，任何一个地方出问题，整个设备就没法好好工作。
还有测量放样也不能马虎，这就像盖房子打地基前要画好线一样，要是这个没做好，那冲击碾压的范围和路线就乱套了，就像你在迷宫里乱走，能走出去才怪呢。
场地的清理也特别关键。
工地上要是有大石头、大树根之类的东西没清理干净，那就像是在平坦的路上突然出现了一个个大坑，冲击压路机在上面跑，不但影响施工质量，还可能把设备弄坏。
我记得有次在一个工地，施工队没清理干净场地就开始冲击碾压，结果压路机的一个零件被大石头崩飞了，这多危险啊！施工过程中呢，操作手可得打起十二分的精神。
这操作冲击压路机就像是在驾驶一艘大船，得稳稳当当的。
速度控制很重要，不能太快也不能太慢。
太快了就像你开车开得飞起来一样，根本没法保证碾压的质量，就像你画画的时候乱涂一气，能画出好画才怪呢。
太慢的话又会影响施工效率，就像乌龟爬行，那得什么时候才能完成工程啊？而且冲击碾压的遍数也得严格按照设计要求来，少一遍都不行，这就像做数学题，少一个步骤答案肯定是错的。
再说说安全方面吧。
施工现场就像一个战场，到处都隐藏着危险。
周围的工作人员得离冲击压路机有一定的安全距离，这可不是开玩笑的。
我曾经看到一个工地，有个工人不小心离压路机太近了，差点被卷进去，吓死人了。
还有警示标志一定要设置好，这就像给危险区域画了一个圈，告诉大家这里危险，别靠近。
要是没有这些警示标志，就像在黑暗里没有灯一样，很容易让人误入危险区域。
路基冲击碾压施工工法
路基冲击碾压施工工法路基冲击碾压施工工法是一种快速高效的施工方法。
其冲击碾压速度一般在12-20km/h，尤其适用于较长、较宽的路基段落，效率更高。
此工法的作用范围广，冲击碾压压实影响深度在1-1.5m，比传统的压路机械有更好的压实功效，能有效解决普通压路机需要严格控制层厚的问题。
此外，冲击碾压还能控制工后沉降和不均匀沉降，提高路基整体强度，保证公路使用质量。
该工法适用于地基冲碾、各种填土、填石地各级公路路基分层碾压，以及路堤（床）补压。
自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m2，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2.较窄的工作面但设置了转弯道的最短直线距离不宜小于100m，宽度不宜小于6m。
这里所指的工作场地面积是指排除了需避让的构造物之后能够冲压的净面积。
但是，加筋土挡墙路段、旧路改建中遇到地挡墙、桥梁和涵洞等地承载力不足以承受冲击碾压荷载需加固地路段、含水量超出范围经试验验证效果不明显地路段以及路堤（床）增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量≤3cm地路段不宜采用冲击碾压。
冲击碾压是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶地动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击地连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000-2500KN，相当于1111-1543kPa。
这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈地冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生冲击压实功能，可使地下深层地密实度不断累积增加，视不同土石材料性状达1.0-1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压地土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的最新发展。
XXX-XXX tractor drags the three-sided curved wheels forward。
路基的冲击碾压施工方案
路基的冲击碾压施工方案一、施工前准备1.制定详细的施工计划，包括工期、工序和施工队伍的组织安排等。
2.准备好必要的施工设备，如振动压路机、压路机等。
3.对施工现场进行排水和清理，确保施工区域的平整和干燥。
4.检查施工材料的质量和数量，确保施工材料符合要求。
二、施工工序1.开挖路基：根据设计要求和土质情况，进行路基的开挖工作，确保路基的均匀、平整和稳定。
开挖的深度和宽度应符合设计要求。
2.填充路基：将符合要求的填充土均匀地铺设在路基上，然后使用铺装机械对填充土进行压实，以提高路基的稳定性和承载能力。
3.冲击碾压：按照设计要求，在填充土层上进行冲击碾压施工。
首先进行冲击作业，即使用振动压路机进行快速、有规律的碾压，以提高填充土的密实度。
然后进行碾压作业，即使用重型振动压路机进行均匀、连续的碾压，使填充土达到所需的密实度和平整度。
4.排水施工：根据设计要求，在路基上布设排水管道，并进行相应的接口处理和固定。
确保路基排水畅通，防止路基水分对填充土的影响。
5.加固施工：根据设计要求，在路基上进行加固工程，如土工格室、钢筋筏板等。
加固工程应按照规范进行施工，确保路基的稳定性和承载能力。
6.检查验收：对施工过程进行定期检查，确保施工符合设计要求和规范。
对施工工程进行验收，确保施工质量合格。
三、施工注意事项1.施工操作人员应具备相应的技术培训和操作证书，严格按照操作规程进行施工。
2.施工现场应设置安全警示标志，提供工人必要的安全防护措施，确保施工过程中的人身安全。
3.施工过程中应注意环境保护，防止施工造成的杂音和粉尘污染对周围环境的影响。
4.施工完成后，对施工现场进行清理，保持施工地区的清洁和整洁。
四、施工质量控制1.施工过程中应定期采集填充土的样品，进行密实度和含水量的测定，确保填充土达到规范要求的密实度和含水量。
2.施工过程中应检查振动压路机的振动频率和振动力，确保施工过程中的振动参数符合规范要求。
3.施工过程中应进行施工记录和施工日志，包括施工的时间、工序、施工人员等信息，以备工程验收和质量评定。
路基冲击碾压工艺工法
路基冲击碾压施工工艺工法1、前言1.1、工艺工法概况冲击压路机是一种新式路基压实机械，通过冲击对路基压实质量的提高产生了很强的推动作用。
虽然我国使用冲击碾的时间只有20多年，但由于对路基压实质量的提高有很好的促进作用，故目前在全国各地、各种线路的路基施工中得到较广泛的应用。
1.2、工艺原理压路机在工作中，当牵引车拖动三边弧形轮子向前滚动时，压实轮重心离地面的高度上下交替变化，产生的势能和动能集中向前、向下碾压，形成巨大的冲击波，通过三边弧形轮连续均匀的冲击地面，使土体均匀致密。
在此过程中，三边压实轮每旋转一周，其重心抬高和降低三次，对地面产生夯实冲击和振动作用三次。
具体冲击作用过程可分为两个阶段：第一阶段在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处于曲线最低点时，再向前滚动，重心开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能，具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。
第二阶段当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸伸张，蓄能器中的压力能释放，转化为压实轮的动能。
具体表现为压实轮的运动快于机身运动，补偿前一阶段滞后的位移，而且由于压实轮的特殊结构，其重心除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另一条曲线的最低点接触地面，向下的线速度达到最大，动能达到最大。
当压实轮的另一条曲线与地面接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。
牵引车的工作速度越大，使在第一阶段中蓄能器的缓冲液压缸收缩越大，蓄能越多。
在第二阶段中释放的能量转化为压实轮的动能越大，对地面产生冲击夯实的动能也越多，激振的效果也越好。
根据经验和山岛冲击式压路机设计行车速度要求，碾压速度以10〜12km/h为宜。
对于一般路基的非饱和土，冲压轮着地时由于动能释放，在冲压轮下的局部面积（约0.60mX0.80m）产生瞬时的冲击动荷载，向下传递快速挤密深层土颗粒；同时冲击能量以震动波的形式在弹性半空间中传播，使土颗粒相互靠拢，排出孔隙中的气体与水，土颗粒重新排列而挤密压实。
路基冲击碾压强夯施工总结
路基冲击碾压强夯施工总结强夯施工是一种主要用于路基加固和地基改良的一种施工技术。
通过将夯锤不断地自由落体击打到地面上，使地下土壤较为均匀地受到冲击而达到加密的目的。
夯锤自由落体冲击地面，产生的冲击力会引起土颗粒之间的相互位移与碰撞，从而使土壤颗粒重新排列，填充与土壤中的空隙，达到它们在更紧密的状态下的存在。
根据夯锤的不同形状和质量，冲击的能量和效果也会有所不同。
下面是对于路基冲击碾压强夯施工的总结。
1.正确定位和设计：在施工前，需要进行现场勘察与测量，根据地质情况和工程要求合理设计施工方案。
合理的夯锤布置和夯击次序是施工成功的关键。
要确保锤击边界的一致性，以免出现遗漏或重复强夯的问题。
2.夯击参数的选择：夯击力和冲击频率是夯锤施工的重要参数。
夯击力应根据地质条件和工程要求进行合理选择。
夯击频率的大小不仅与夯锤的性能有关，还与土壤的湿度有关。
湿度较高的土壤夯击频率宜较高，湿度较低的土壤夯击频率宜较低。
3.施工控制要点：施工过程中要严格控制夯击次数和夯击重数，以保证施工质量。
在夯击过程中，要注重夯锤的冲击位置和夯深度的控制，避免发生跳锤，以免影响施工效果。
4.施工质量检查：强夯施工结束后需要进行质量检查。
一般可以通过现场观察、夯击测试和孔隙比测试等方式来评估夯实效果和加固效果。
如果发现存在不合格的情况，需要及时采取补救措施，以保证施工质量。
5.安全措施：在强夯施工过程中，需要注意施工人员的安全。
施工人员应正确佩戴安全帽、防护眼镜、安全鞋等个人防护装备。
夯击过程中，要确保施工区域内无杂物和无人进入，以防发生意外事故。
总之，强夯施工是一种有效的路基加固和地基改良技术。
通过合理的施工设计和施工控制，能够有效地提高路基的承载力和地基的稳定性，从而达到延长路基使用寿命和保障行车安全的目的。
但是需要注意的是，在具体的施工过程中应根据实际情况进行合理调整和应用，以达到最佳的施工效果。
冲击碾压专项施工方案
一、工程概况本工程为某道路路基冲击碾压施工项目，路基全长X公里，路基宽度Y米，路面结构为沥青混凝土路面。
为确保路基施工质量，优化冲击碾压施工工艺，特制定本专项施工方案。
二、施工准备1. 施工人员：组织具备冲击碾压施工经验的技术人员、施工人员、质检人员等，并对施工人员进行专项培训，确保施工质量。
2. 施工设备：根据工程需要，配置冲击压路机、平地机、推土机、洒水车等设备。
3. 施工材料：准备足够数量的砂石、水泥、土工布等材料。
4. 施工场地：清理施工场地，确保施工道路畅通，无障碍物。
三、施工工艺1. 试验段施工：在正式施工前，选取一段路基进行试验，试验长度不小于100米。
试验内容包括路堑冲击压实和填筑路堤压实。
通过试验和检测，确定冲击碾压施工工艺的经济性、合理性、可行性，达到标准化工艺流程和实用性工艺参数。
2. 施工测量：进行导线、中线及高程的复测、水准点的复查与增设、横断面的测量与绘制等，确保施工精度。
3. 施工放样：根据设计文件，放出路基中线、坡脚、取土场等具体位置，并报请监理工程师检查批准。
4. 施工流程：a. 清理场地：清除施工范围内的树根、有机物残渣等障碍物。
b. 按设计要求进行填筑，分层填筑，每层厚度控制在30cm左右。
c. 冲击碾压：根据试验结果，确定冲击碾压遍数、行走速度、松铺厚度及压实时的最佳含水量等参数。
d. 平整场地：冲击碾压结束后，用平地机对冲击碾压面进行整平。
e. 静压碾压：用三轮静压压路机碾压至规定的压实度。
5. 施工注意事项：a. 施工过程中，严格控制含水量，确保土的塑性指数符合要求。
b. 冲击碾压时，保持施工设备运行稳定，避免发生故障。
c. 定期检查施工质量，确保路基压实度达到设计要求。
四、质量保证措施1. 严格执行施工工艺，确保施工质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，及时发现和处理问题。
3. 定期进行路基压实度检测，确保路基质量符合设计要求。
五、安全文明施工1. 严格执行安全生产规章制度，确保施工安全。
路基工程冲击碾压施工方案
第一章、编制依据第二章、工程概况工程概况工程地质条件水文地质气象特征第三章、工期安排第四章、资源配置施工机械人员配置仪器配置第五章、施工工艺及方法施工准备施工方法试验检测施工注意事项第六章、质量保证措施第七章、安全保证体系及措施安全保证体系安全生产管理制度安全保证措施第八章、环境保护及消防安全措施环境保护现场文明施工消防安全措施第九章、雨季应急措施太焦铁路TJZ0-8标路基工程冲击碾压施工方案路基工程冲击碾压施工方案第一章、编制依据（）新建太原至焦作铁路站前工程标施工图设计文件。
（）新建太原至焦作铁路指导性施工组织设计。
（）大西铁路客专公司文件汇编。
（）新建太原至焦作铁路《指导性施工组织设计》（）《高速铁路路基工程施工技术规程》（）。
（）《铁路工程地基处理技术规程》（）。
（）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（）。
（）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（）。
（）《铁路路基工程施工安全技术规程》（）。
（）《高速铁路施工技术》（路基工程分册）。
（）《铁路路基工程施工机械配置技术规程》（）。
（）《路基工程冲击碾压工艺性试验总结》第二章、工程概况2.1工程概况新建太原至焦作铁路站前工程标范围内共有路基段，长路基工程共有冲击碾压具体里程布置见下表。
标冲击碾压工程量统计表中铁四局集团有限公司12.2工程地质条件本段地层主要有填筑土、黏质新黄土、砂质新黄土、细圆砾土、细角砾土、粗圆砾土、粗角砾土、老黄土、黏土、粉质黏土等，其中新黄土具有湿陷性，粉质黏土胶结层具有弱膨胀性。
地下水位以上的土对处于盐类结晶破坏环境条件下的铁路混凝土结构具盐类结晶侵蚀，环境作用等级为。
2.3水文地质勘测期间测得地水位埋深〜（高程〜）。
水位年变幅〜。
地下水对铁路混凝土结构不具侵蚀性。
2.4气象特征本区属温带大陆性季风气候，四季分明，昼夜温差大，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，降水量多集中在七、八月份，季风气候明显。
历年平均气温°C,雨季主要集中在〜月，历年平均降水量；历年平均风速。
【VIP专享】路基冲击碾压施工工法
路基冲击碾压施工工法路基冲击碾压施工工法1 工法特点1.1 冲击碾压的施工速度快，效率高，冲击碾的速度一般在12—20km/h，尤其对较长、较宽的路基段落，效率更高。
1.2 作用范围大，冲击碾的压实影响深度在1—1.5m，比传统的压实机械有更好的压实功效，有效解决普通压路机需要严格控制层厚的问题。
1.3 控制工后沉降和不均匀沉降，提高路基的整体强度，保证公路的使用质量。
2 适用范围2.1 本工法适用于地基冲碾，各种填土、填石的各级公路路基分层碾压，路堤（床）补压。
2.2 自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m2,牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2。
较窄的工作面但设置了转弯道的最短直线距离不宜小于100m,宽度不宜小于6m。
此处所指的工作场地面积是指排除了需避让的构造物之后的能够冲压的净面积。
2.3 如下情况不宜采用冲击碾压2.3.1 加筋土挡墙路段不宜采用冲击碾压；2.3.2 旧路改建中遇到的挡墙、桥梁和涵洞等的承载力不足以承受冲击碾压荷载需加固的路段；2.3.3 含水量超出范围经试验验证效果不明显的路段；2.3.4 路堤（床）增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量≤3cm的路段。
3 工艺原理冲击碾是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000～2500KN，相当于1111～1543kPa。
这种高能量冲击力周期性连续冲路基冲击碾压施工工法击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，视不同土石材料性状达1.0～1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势,是土石工程压实技术的最新发展。
公路路基施工中冲击碾压技术的应用概述
公路路基施工中冲击碾压技术的应用概述公路路基施工是指在公路建设过程中对路基进行施工的过程。
路基是公路的基础结构，它承载着车辆的荷载和承受来自地下水、土壤的压力。
在公路路基施工中，冲击碾压技术被广泛应用于路基的压实和加固，以提高路基的承载能力和稳定性。
冲击碾压技术是指利用机械设备对路基进行反复的重击和压实，以改变土壤的物理性质，增加土壤的密实度和抗压能力，从而提高路基的稳定性。
冲击碾压技术主要包括冲击碾压机、冲击碾压锤和压路机等设备的使用。
1. 路基压实: 冲击碾压技术可以通过机械设备对路基进行密实处理，从而提高路基的密度和抗压能力。
在路基施工过程中，通过机械化的冲击碾压作业可以使土壤颗粒紧密堆积，减少孔隙和空隙，提高土壤的密实度，增加路基的承载能力。
2. 增加土壤的稳定性: 冲击碾压技术可以改变土壤的物理性质，增加土壤的粘结力和内摩擦角，提高土壤的稳定性和抗沉降能力。
在公路路基施工过程中，通过冲击碾压技术可以有效地改善土壤的工程性质，在路基结构中形成一个坚实的基础层，增加路基的稳定性。
3. 提高施工效率: 冲击碾压技术具有施工速度快、工作效率高的特点，可以大大提高施工效率和节约施工成本。
与传统的手工压实相比，冲击碾压技术可以减少人力和时间，提高施工效率，加速路基施工进度。
4. 保护环境: 冲击碾压技术在施工过程中对周围环境的影响较小，可以减少土壤的扬尘和噪音污染，保护生态环境。
与其他土方处理方式相比，冲击碾压技术在施工过程中对土壤和水资源的破坏较小，可以最大限度地减少对环境的影响。
冲击碾压技术在公路路基施工中具有重要的应用价值。
通过合理地运用冲击碾压技术，可以提高路基的密实度和稳定性，增加公路的承载能力，提高施工效率和节约施工成本，保护环境。
在未来的公路建设中，冲击碾压技术将会得到进一步的发展和应用。
路基的冲击碾压施工方案
路基的冲击碾压施工方案路基的施工是道路建设中至关重要的环节之一，对道路的使用和寿命具有直接的影响。
冲击碾压作为路基施工中常用的方法之一，具有施工快速、效率高的特点。
本文将结合实际情况，探讨路基冲击碾压施工方案，以期提高施工质量和效率。
一、前期准备工作1.设计方案：在进行冲击碾压施工前，需要根据道路设计要求制定具体的施工方案，包括施工工艺、施工顺序等。
2.材料准备：准备好需要使用的材料，包括路基土、砾石等，确保施工过程中材料供应充足。
3.设备调试：保证冲击碾压机等施工设备处于良好状态，确保施工过程中设备的顺利运行。
二、施工过程1.路基整平：首先对路基进行整平，确保路基表面平整，没有凹凸不平的情况。
2.初级碾压：采用较小型的碾压机进行初级碾压，压实路基表面，提高路基的密实度。
3.水平校正：对路基进行水平校正，确保路基的平整度满足设计要求。
4.冲击碾压：采用较大型的冲击碾压机进行冲击碾压作业，通过冲击力和振动力将路基压实，提高路基的承载力和稳定性。
5.密实度检测：在施工过程中，定期进行密实度检测，确保路基的密实度满足设计要求。
三、施工质量控制1.实时监控：在施工过程中，设置监控点对路基的施工质量进行实时监控，及时发现问题并进行调整。
2.记录检测：对每一次施工进行详细记录和检测，建立档案，以备日后查阅和分析。
3.质量验收：施工完成后进行质量验收，确保路基施工质量符合设计要求。
四、施工安全1.人员培训：对参与施工的工作人员进行安全培训，增强安全意识，减少施工事故的发生。
2.安全防护：在施工现场设置安全防护设施，确保施工人员和设备的安全。
五、施工后期1.绿化工作：在路基施工完成后进行绿化工作，美化路基周边环境，增加景观价值。
2.定期检测：施工完成后定期对路基进行检测，发现问题及时处理，延长道路的使用寿命。
六、总结通过以上路基的冲击碾压施工方案，我们可以提高施工效率，确保施工质量，为道路的使用和维护提供有力保障。
路基冲击碾压施工方案
路基冲击碾压施工方案
路基冲碾施工方案
一、施工总体规划
1、施工面积：该工程总面积为xx平方米，主要为干碾道、排水道及
路基两侧绿化等。
2、施工内容：
（1）根据设计图施工路基护坡；
（2）路基冲碾，按照设计要求实施碾实；
（3）施工路肩护坡及排水系统；
（4）绿化路肩，种植围绕道路的绿色植物，对周边的环境保护做到
美观宜人。
二、施工方案
1、施工准备
施工前应充分准备材料和设备，确保本次工程施工质量。
具体包括：（1）调查和处理路基有关的地质问题，确定路基地质条件，把控施
工安全；
（2）根据施工平面图，按照要求完成路基的开挖、平整及路面安装；
（3）购进材料，如：铲斗、挖掘机、平地机、汽车专用碾压机及其
他相关设备；
（4）结合设计图，按照碾实所需要的坡度、厚度及混合料构成，确定路基的配套材料；
（5）组建施工组织，安排施工管理体系，并施工时集中安排专业技术人员。
2、施工步骤
（1）护坡施工：根据设计图纸，进行护坡的施工；
（2）平整路基：将护坡施工后的路基进行平整处理，使路基面的稳定性提高；。
略议路基施工冲击碾压施工
略议路基施工冲击碾压施工一、公路路基施工冲击碾压施工技术的特点1、冲击压路机以非圆形轮沿地面对土石材料进行静压、搓揉、周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性。
以25KJ三边形双轮冲击压路机在宕渣、砂砾路基上冲击压实为例，压路机按12KM/H速度冲碾30遍后，实测深度0.8m处的平均垂直动土压力为1366KPA，相当于对地面产生冲击力200T--250T.产生的冲击功能达到超重型击实功，可使地下深层土体的密实度不断累积增加，达到重型标准90%以上压实度。
有些土石材料性状有效压实厚度达1.5M，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态。
2、冲击压路机较常规压路机有不同的压实工艺，基本上不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是按冲击力向士体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。
冲击压路机双轮各宽0.9M，两轮内边距1.17M，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4M。
每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以（45°-Φ/2）夹角向土体内分布土压力。
每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13M。
当第二遍的第一次向内移动0.2M冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。
第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。
各种土石路基冲碾20-40遍可以使路基形成厚1.0m～1.5m的均匀加固层。
二、公路路基施工冲击碾压技术的应用1、地基检测与测量放样技术选用常规检测方法对填料性质及地基土进行检测，遵循《土的工程分类标准》和《铁路工程土工试验规程》判定土的性质，确保填料符合高速公路路基碾压及冲碾处理的施工要求。
为确保填料最佳含水量及最大干密度要进行必要的击实试验。
同时选用灌砂法测定土层密实度，确定施工碾压遍数，并与施工设计要求相符合。
冲击压实、控制轴线及振动碾压场地边线的确定可以通过测量放样进行。
测量人员要对路基测量控制网进行及时检测，现场明确确定标识试桩的位置。
路基冲击碾压施工方案
路基冲击碾压施工方案路基冲击碾压施工方案一、施工准备1. 制定详细的施工方案和施工图纸。
根据设计要求和地基情况，确定施工工序和设备选择；2. 确定施工区域，并对施工区域进行勘察和测量，确定施工起止点和路基厚度；3. 将施工区域进行临时封闭，并在施工现场设置警示标志，确保施工区域的安全；4. 准备所需的施工机械设备和人员，包括压路机、挖掘机、运输车辆等。
二、路基冲击1. 将挖掘机按照设计要求开挖路基，清除松土和杂物，确保路基面平整；2. 将压路机调整至适当的振动频率和振动力，并将压路机放在路基上，按照设计要求进行冲击碾压；3. 冲击和碾压过程中，应注意保持压路机的稳定性，确保冲击力均匀分布；4. 冲击施工完成后，应用尺子和水平仪进行检测，确保路基的平整度和标高符合设计要求；5. 如出现不平整或标高不符合要求的地方，需进行修整和再次冲击碾压，直至满足要求为止。
三、施工注意事项1. 严格按照设计要求进行施工，确保施工质量；2. 在冲击碾压施工前，应注意检查和调整压路机的振动频率和振动力，避免过大和过小的冲击力；3. 在施工过程中，应注意保持施工机械的稳定性，避免因不稳定施工而导致工程质量不达标；4. 施工现场要保持整洁，杂物和浮土要及时清理，确保施工安全；5. 施工中遇到地层不均匀或太湿的情况，应根据实际情况调整施工方案，采取相应的措施保证施工质量。
四、施工质量控制1. 在施工前、中、后进行质量检验，确保施工过程的质量；2. 质量检验包括水平、标高、平整度等方面的检测，以确保路基的质量符合设计要求；3. 如发现施工过程中的质量问题，应及时采取措施加以整改，确保施工质量。
通过上述的施工方案，可以保证路基冲击碾压施工过程中的安全和质量。
在施工区域进行临时封闭，设置警示标志，保证施工现场的安全。
冲击碾压前进行施工准备，确定施工区域和施工工序，并选用适当的施工机械设备进行施工。
施工过程中注意保持施工机械的稳定性，确保施工质量。
冲击碾压处理路基基底的施工方法
冲击碾压处理路基基底的施工方法冲击碾压处理路基基底的施工方法引言在道路建设施工中，路基基底的稳定性是保证道路平稳、安全通行的关键。
为了提高基底的承载能力、减少沉降和裂缝的产生，冲击碾压处理成为常用的施工方法之一。
本文将对冲击碾压处理路基基底的施工方法进行详细介绍。
一、冲击碾压处理的原理冲击碾压处理是指利用冲击力和振动力将路基区域内的土石材料进行压实和固结的一种方法。
其原理为通过施加冲击力和振动力，使土石材料内部的颗粒重新排列，从而增加颗粒间的接触面积和接触强度，达到提高土石材料密实度和承载能力的目的。
二、冲击碾压处理的工作步骤1. 基底清理首先需要对路基基底进行清理，去除其中的杂物、碎片和淤泥等。
采用清淤机械或人工清理的方式，确保基底表面平坦，无垃圾堆积和松散土石。
2. 碾压前的土石材料处理在进行冲击碾压之前，需要对土石材料进行破碎和筛分处理。
选择适当的破碎机械和筛分设备，将土石材料破碎至合适的颗粒大小，并筛去过大或过小的颗粒。
3. 振动碾压振动碾压是冲击碾压处理的一种重要方式。
主要包括单向振动碾压和双向振动碾压两种方法。
在振动碾压过程中，需要根据路基基底的厚度和路面的要求进行适当的分层碾压，以保证每一层的压实效果。
4. 冲击碾压冲击碾压是通过冲击锤或冲击器将冲击力传递给土石材料，使其发生塑性变形和压实的过程。
在冲击碾压过程中，同样需要进行分层施工，确保每一层的冲击力均匀传递，从而达到整体均匀、致密的效果。
5. 路基处理在完成碾压和冲击碾压后，需要对路基进行一些必要的处理。
例如，对路基表面进行修整，填补可能存在的凹陷或空隙，以确保路基表面平整、均匀。
三、冲击碾压处理的注意事项1. 施工顺序冲击碾压处理应当从路基的底层向上逐层进行，保持每一层的压实和冲击均匀。
并且在施工过程中，要注意避免重复碾压同一区域，以免造成压实效果不均匀。
2. 环境要求冲击碾压处理的施工应当在相对干燥的环境中进行，避免在雨天或土壤过于湿润时施工。
路基冲击碾压施工方案
路基冲击碾压施工方案摘要：本文档介绍了一种路基冲击碾压施工方案，该方案旨在提高路基施工的效率和质量。
我们将详细介绍冲击碾压施工的步骤和要点，并提供相关建议和注意事项。
通过正确使用该方案，可以有效地改善路基施工的质量，并减少施工期间的不良情况发生。
1. 引言路基施工是道路建设中至关重要的一环。
合理的施工方案可以有效地提高路基的质量，确保道路的安全和稳定。
本文将介绍一种新的施工方案，即路基冲击碾压施工方案，该方案通过使用冲击碾压设备，可以达到更好的施工效果。
2. 冲击碾压施工的优势冲击碾压施工是一种使用具有冲击力的设备进行碾压的技术。
相比传统的碾压施工方法，冲击碾压施工具有以下优势：2.1 提高施工效率冲击碾压设备能够在短时间内完成较大面积的碾压工作，大大提高了施工的效率。
这使得工期可以得到缩短，节约了时间和成本。
2.2 增加路基的密实度冲击力可以有效地提高路基的密实度，使得路基更加坚固和稳定。
这有助于预防路面塌陷和坑洼等问题的发生，提高道路的使用寿命。
2.3 减少施工后期的修复工作由于冲击碾压可以更好地压实路基，可以减少施工后期的坝顶修整工作。
这不仅可以节约时间和人力资源，还可以降低整体施工成本。
3. 冲击碾压施工方案的步骤与要点以下是冲击碾压施工方案的具体步骤与要点：3.1 预先准备在进行冲击碾压施工之前，需要进行一些预先准备工作。
首先，需要对施工区域进行详细的勘测和设计，确定路基的高程和坡度。
其次，需要清理施工区域，移除杂物和障碍物。
最后，需要配置好冲击碾压设备，确保设备的正常运行。
3.2 施工过程在施工过程中，需要注意以下要点：3.2.1 选择适当的冲击碾压设备根据施工的具体情况，选择合适的冲击碾压设备。
设备的重量和振动频率应根据路基的土壤类型和厚度来进行选择。
3.2.2 确定施工区域在进行冲击碾压施工时，需要按照设计要求确定具体的施工区域。
不应将设备放置在不需要进行施工的地方，以免造成不必要的损坏。
路基冲击碾压施工方案
路基冲击碾压施工方案一、施工前准备工作在进行路基冲击碾压施工之前，需要进行以下准备工作：1.施工人员的培训：确保施工人员熟悉路基冲击碾压设备的操作规程和安全注意事项，并掌握相关技术。
2.施工现场准备：清理施工现场杂物，保证施工现场整洁，并设置施工标志牌和警示标志，确保施工安全。
3.施工设备的准备：保证路基冲击碾压设备的正常运行，如检查设备的电瓶、机油、润滑油等，并进行必要的更换和充填。
4.施工材料的准备：准备好所需的填土材料、石子、沙子等，并按照规定的配比进行搅拌。
5.环境保护措施的准备：在施工现场周围设置防护网和挡土墙，以防止材料外溢和污染环境。
二、施工流程1.测量定位：根据设计要求，使用测绘仪等工具进行路基的测量，并确定施工起点和终点。
2.毛坡处理：对于毛石土路基，需要先进行毛坡处理，即将路基表层的较大块石和杂物清理干净，保证路基的整体平整度。
3.路基填筑：根据设计要求，进行路基的填筑，将填土材料均匀铺撒在毛坡上，并采用平板夯实，保证填土的紧实度。
4.初级碾压：使用初级碾压设备对填土进行初级碾压，确保填土与原有路基结合紧密，排除空隙和松散。
5.中级碾压：在初级碾压后，使用中级碾压设备对填土进行中级碾压，进一步提高填土的紧实度和稳定性。
6.面层碾压：在中级碾压后，进行面层的填筑和碾压。
根据设计要求，将石子、沥青等材料铺撒在路基表面，并采用碾压设备进行面层碾压，达到平整度和密实度要求。
7.检查验收：施工完成后，进行路基的检查和验收，确保路基的质量符合设计要求。
三、施工注意事项1.施工现场安全：保证施工现场的清洁整齐，并设置施工标志牌和警示标志，加强施工现场的安全管理。
2.施工设备维护：定期检查和维护路基冲击碾压设备，确保设备的正常运行。
3.施工过程控制：根据设计要求和施工规范，控制填土材料的配比、碾压次数和碾压速度，确保施工质量。
4.防止碾压过度：避免过度碾压导致路基表面过于坚硬，影响排水和车辆行驶的安全性。
路基冲击碾压专项施工方案
目录1、编制依据及原则 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1编制依据.............................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.2编制原则.............................................................................................................. 错误!未定义书签。
2、工程概况 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。
2.1工程概况.............................................................................................................. 错误!未定义书签。
3、重要工程数量及机械设备配置 .............................................................................. 错误!未定义书签。
3.1数量登记表.......................................................................................................... 错误!未定义书签。
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路基冲击碾压施工 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
冲击碾压路基施工
刘峰
(京台7标)
摘要：介绍冲击碾压施工技术要点
关键词：路基；冲击碾压；技术
1 冲击碾压技术
冲击压路机1995年引入我国，英文名是：Impact Roller，译为：冲击压路机，这样和目前我国使用的振动压路机的名称相一致，使该名称显得较为规范。
冲击压路机与传统压路机相比，其最大的特点是其非圆形的碾压轮外形，为了行驶的平稳和最低的能量消耗，其外形主要为三、四、五边的正多边形。
对于冲击压路机的影响深度，目前许多生产厂家的宣传材料说有四、五米深,简单地谈影响深度而不明确影响深度的定义与具体含意没有实际意义。
故从公路工程的实际应用出发，提出一个有效影响深度的概念，是指能够引起土体的平均压实度一个百分点变化的最大深度，便于对冲击碾压效果的理解，避免片面宣传产生误解。
在此基础上提出有效压实厚度的概念，是指能够满足设计要求的压实层厚度，如满足93％、94％、96％等压实度要求的最大压实厚度。
冲击碾压是提高路基强度，减少路基工后沉降的新技术、新发展。
冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000～2500KN，相当于1111～1543kPa。
这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，满足重型标准93%压实度以上的有效压实厚度，视不同土石材料性状达1.0～1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势。
冲击压路机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺，不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。
25KJ三边形双轮冲击压路机外部宽2.96m，双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，碾压方式采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠，由于轮隙宽度大于轮宽，错轮时不可能全部压到每个点。
纵向上由于冲击碾压时落点的面积（与工作面的刚度有关，刚性时为一条线）有限，也不可能砸到每个点，但冲击压力呈（45°-φ/2）的角度扩散，表层下面的压实效果相互交叉重叠，不会受到影响。
行驶
2次为1遍，其冲碾宽度4m。
每遍第2次的单轮由第1次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第2遍的第1次向内移动0.2m冲碾后，即将第1遍的间隙全部碾压。
第3遍再回复到第1遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。
冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。
冲击压路机行驶按顺时针与逆时针方向每5遍进行交换作业。
因此采用错轮而不重叠轮迹的碾压方法是合理科学的，沿着固定的线路行驶也是最经济有效的。
这样
基填方175.9万立方米，设计标准为双向四车道高速公路。
路基压实度标准见表1
设计要求高于8m的路堤段要在上路床顶部进行冲击碾压技术补压增强。
于2011年3月13日对K74+400～550段路基进行了冲击碾压试验，2011年3月14日完成了试验段的各项工作，试验段取得了预期的目的。
2.1 施工工艺：
（1）在K74+420、K74+460、K74+500、K74+540四个断面分别在中桩、左右路肩3个位置打入沉降观测桩（共12个沉降观测桩），将钢筋桩打入路基1.5m。
观测点钢筋头为半球形，高程位于冲击碾压高程下部0.5m，表面做好防锈处理。
（2）沉降观测桩埋入预定深度后进行抄平及压实度检测，得出沉降观测桩未冲击碾压前高程和压实度。
冲击碾压10、15、20遍后分别检测出同一地方高程及压实度，并与冲击碾压前作比较，得出路基在冲击碾压下有沉降效果及压实效果，从而总结出最佳碾压方法及碾压遍数。
冲击碾压时不要碰撞观测桩。
（3）冲击压路机速度控制在10～15km/h，冲击碾压时准备平地机1台，如表面出现较大起伏，则用平地机整平后再进行冲击碾压，以免高低起伏影响冲击碾压速度及压实效果。
（4）试验段冲击碾压有专人值班，认真记录遍数，观察路基变化情况。
（5）在冲击压实后，先用平地机刮平，然后用光轮压路机碾压成型。
2.2试验结果。
根据现场记录路基在冲击碾压10遍后分别检测了K74+460和K44+540中桩，左右路肩共计6个点的沉降量及压实度；冲击碾压15遍后检测K74+420和K74+500中桩，左右路肩6个点的沉降量及压实度；碾压20遍后检测路基全部12个沉降观测桩的沉降量及沉降量，结果如下：
2.3技术效果。
（1）使用冲击压路机冲击碾压高路堤，能较好地提高路基的整体强度与均匀性，有利于避免路面的早期损坏，延长路面的良好服务水平。
（2）通过冲击碾压的施工可以加速路基的下沉，减少路基的工后沉降。
通过上述试验段，原路基填筑采用CA20型振动压路机分层碾压。
要求达到压实度96%的压实标准，补压冲击碾压20遍，平均下沉量S=37mm，计算有效压实深度1.5m，压实度平均提高到97.8%。
路基高度9.20m，则冲击碾压完成沉降率为0.2%，效果显着。
3 冲击碾压技术的施工要点
3.1合理选用机型
国内生产的冲击类别繁多，机型选用不当，很难达到预期的目的。
对于路堤、路床的检验性补压与填石、土石混填路堤的分层压实，经全国现有的实践证明，宜采用
25KJ三边形双轮冲击压路机。
3.2正确使用冲击碾压的施工工艺
对于双轮冲击压路机应按通过两次为一遍，压实宽度4m为计算单元，并按前述的施工工艺作业。
3.3正确理解冲击碾压有较宽的含水量范围
由于冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量范围内扩大，其大于最佳含水量的范围不会扩大。
因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制稠度不小于1.1~1.2。
否则厚80~100cm 土层冲压会形成弹簧土，无法压实。
3.4控制构造物的安全距离
冲击压路机的轮边与构造物应有1m的安全距离。
桥涵构造物上填土厚度不少于
2.5m。
3.5通过现场观察，冲击碾压也有一些人为控制因素，因此，尽可能地提高冲击碾压机械速度。
4 结论与建议
4.1冲击碾压是采用强大的冲击力对土体施加冲击压实功能，土体中原有的水分和空气被挤出，土颗粒在强大的冲挤力下重排列，较少的颗粒被挤到大颗粒的缝隙中，形成二次沉降，从而使土体形成密度很高的板块，提高了路基强度和承载能力，有效地减少路基工后的沉降变形。
经冲碾的路段沉降量在0～4.5cm，密实度提高0～2.1个百分点。
暴雨过后，冲碾路段与未冲碾路段比较，经冲碾的路段表面坚实，雨水难以渗入，行车不易打滑和湿陷。
通过半年多来对已完成的填方路基沉降观测，证明该施工工艺能够大大减少填方路基的工后沉降，有效保证了填方路基的填筑质量。
4.2科学应用冲击碾压技术。
用于路床顶时，应根据土质性质和天然含水量论证是否进行冲击碾压，对高填方路堤进行冲击碾压前要做试验段，根据实验结果确定碾压遍数和沉降量，保证路床压实度不小于96%。
同时避免出现软弹和震动液化现象，用于路基土方填筑时，黏性土、砂砾石和土石混合填料宜采用冲击碾压，冲击碾压前要做试验段，根据实验结果确定碾压遍数和沉降量，砂性土质段不能采用冲击碾压，对掺石灰或水泥改良的路基土方，改良后不应再进行冲击碾压。
5 前景
目前国内冲击压路机主要应用于高速公路土石高路堤的分层冲碾压实，路堤、路床的检验性补压，以及地基加固处理等工程效果较明显的领域。
根据冲击压路机的技术特点公路冲击碾压应用技术规范，冲击碾压对不同土石材料的压实机理尚需进行系统的研究；还可利用冲击碾压技术研究不同自然条件下路基路面整体设计理论与方法；目前针对冲击压路机只能向前行驶的特性，需要开发配套的冲压。
此外，冲击碾压技术在、水利、工程等方面也有广阔的应用前景。
参考文献
[1] 中华人民共和国交通部.公路桥涵施工技术规范(JTJ 041-2000).北京:人民交通出版社,2000.
[2] 中华人民共和国交通部.公路工程质量检验评定标准(JTJ F80/1-2004).北京:人民交通出版社,2004.
[3] 杨世基. 冲击压实技术在路基工程中的应用.1999.
[4] 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院.成自泸赤高速公路成都至眉山(仁寿)段两阶段施工图设计文件.成都:2010.
作者简介
姓名：刘峰
性别：男
出生年月：1985年01月
毕业院校：沈阳建筑大学
学历：本科
职称：助理工程师。