双轮式横向力摩擦系数自动测试仪的应用
摩擦测试仪操作规程(3篇)
第1篇一、概述摩擦测试仪是一种用于测量材料或表面之间摩擦系数的精密仪器。
它能模拟真实使用环境下的摩擦情况，广泛应用于汽车、橡胶、塑料、金属、涂料等行业。
为确保测试结果的准确性和仪器的安全使用，以下为摩擦测试仪的操作规程。
二、操作前的准备工作1. 检查仪器外观，确保无损坏、无异物进入。
2. 检查电源线、连接线是否完好，确认电源电压符合仪器要求。
3. 清洁摩擦测试仪的工作台面，确保无油污、灰尘等杂质。
4. 根据测试要求，选择合适的摩擦材料和测试对象。
三、操作步骤1. 打开电源开关，启动摩擦测试仪。
2. 调整测试参数：a. 设置测试次数：根据测试需求，选择单次或连续测试。
b. 设置测试时间：根据测试要求，调整测试时间。
c. 设置测试力：根据测试要求，调整测试力大小。
d. 设置测试速度：根据测试要求，调整测试速度。
3. 将测试对象放置在工作台上，确保其稳定。
4. 将摩擦材料（如摩擦布、摩擦纸等）固定在测试仪的摩擦头处。
5. 启动测试程序，摩擦测试仪开始自动进行测试。
6. 观察测试结果，记录数据。
四、注意事项1. 操作过程中，严禁触摸摩擦测试仪的旋转部分，以免发生意外。
2. 测试过程中，注意观察测试对象和摩擦材料的变化，如有异常情况，立即停止测试。
3. 测试完成后，关闭电源开关，拔掉电源线。
4. 清理测试台面，保持仪器清洁。
5. 定期检查、维护摩擦测试仪，确保其正常运行。
五、安全操作1. 操作人员应熟悉摩擦测试仪的操作规程，了解仪器的基本原理。
2. 操作人员应佩戴防护眼镜，防止测试过程中产生的飞溅物伤害眼睛。
3. 操作人员应穿戴合适的防护手套，避免摩擦材料或测试对象划伤皮肤。
4. 操作过程中，如发生意外，立即停止测试，关闭电源开关，并采取相应措施。
六、结论摩擦测试仪是一种重要的测试设备，正确操作和保养对测试结果的准确性和仪器的使用寿命至关重要。
操作人员应严格按照操作规程进行操作，确保测试结果的可靠性和安全性。
一种双轮式横向力摩擦系数测试仪[实用新型专利]
![一种双轮式横向力摩擦系数测试仪[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/cf6542054afe04a1b171de16.png)
专利名称：一种双轮式横向力摩擦系数测试仪专利类型：实用新型专利
发明人：韩笑飞
申请号：CN201822197603.1
申请日：20181226
公开号：CN209327180U
公开日：
20190830
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种双轮式横向力摩擦系数测试仪，包括主体和卡扣板，所述主体的顶端中部连接有铰链杆，且主体与铰链杆之间为活动连接，所述铰链杆的内部安装有旋转柱，所述旋转柱靠近铰链杆的顶端一侧固定有支架，且支架与铰链杆之间为固定连接，所述铰链杆靠近支架的一侧设置有横杆，且支架与横杆之间为焊接连接。
该双轮式横向力摩擦系数测试仪，通过支架和卡扣板之间的弹簧柱，从而能够将支架和横杆挤压在卡扣板和弹簧柱之间，且能够将调节支架和主杆板之间的限位空间，从而能够调节测试轮相对于纵向行车方向之间的夹角，且通过弹簧柱从而能够调节卡扣板和主杆板之间的调节空间，且能够调节设备检测过程中，夹角的变化。
申请人：南京熙赢测控技术有限公司
地址：210000 江苏省南京市六合区利民西路6号208室
国籍：CN
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路面抗滑值测定方法对比及相关关系分析
路面抗滑值测定方法对比及相关关系分析作者：吴晶潘威来源：《科技与创新》2015年第16期摘要：通过对摆式仪法和双轮式横向力摩擦系数测试车观测法进行对比分析，力求回归分析BPN和SFC测试结果的相关性、建立两种试验方法间的换算公式，从而指导实际施工中两种观测结果的有效结合和换算。
关键词：路面抗滑性能；摩擦摆值；横向力摩擦系数；高速公路中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2015.16.063路面抗滑性能直接影响着道路车辆行驶的安全性。
关于路面抗滑性能的测试，国内外经过数十年的研究，已经形成了多样的测试方法和不同的评价指标，标准、规范和规程中也提到了抗滑性能的多项测试方法，包括采用摆式仪法获得摩擦摆值BPN、采用DF测试仪法获得动态摩擦系数DF、采用摩擦系数自动测试系统法获得制动力摩擦系数BFC或横向力摩擦系数SFC、采用制动距离法获得制动距离系数SDN等。
诸多测试方法的研究和开发充分说明了路面抗滑性能对道路车辆行驶安全的重要性。
对实际应用而言，确定一种多快好省的检测方法，既能统一工作标准，又有利于提高工作效率。
为了确定不同测试方法间的关联性，以便于换算，对同一条道路采用了不同的测试方法，经过对比分析，确定了各种方法之间的相关关系。
1 测试道路工况为了统一标准和测试结果，选择了通车2年的河南安阳至南乐高速公路。
安南高速是河南省高速公路的重要组成部分，向西延伸至山西长治，向东延伸至山东聊城。
该高速公路按双向六车道设计，设计速度为120 km/h，主线路面结构采用4 cm细粒式改性沥青混凝土+6 cm中粒式沥青混凝土+8 cm粗粒式沥青混凝土+36 cm水泥稳定碎石+18 cm水泥稳定碎石。
路面设计标准轴载为BZZ-100，地震基本烈度为Ⅶ度。
该测试线路全长64.392 km，2010-09的交通量调查结果为每天502 898辆。
2 不同测定方法的测试值《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中关于抗滑性能测试的规定表明，可采用T0964-2008摆式仪测定路面摩擦系数的试验方法，以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力，也可采用T0965-2008单轮横向力系数测试系统测定路面的摩擦系数，从而在新建、改建路面工程质量验收、无严重坑槽和车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数，还可采用T0967—2008双轮式横向力系数测试系统测定路面的摩擦系数。
道路摩阻力测试仪检测路面摩擦系数
道路摩阻力测试仪检测路面摩擦系数作业指导书目录1试验目的 (2)2规范要求 (2)3仪器介绍及原理 (2)3.1概述 (2)3.2水传输系统 (3)4仪器检测过程及分析 (4)4.1操作流程 (4)1、将改装好的洒水车加好水，到测试路面现场，放下主机 (5)4.2数据采集处理流程 (6)5典型案例分析 (16)6报告及原始记录 (18)1试验目的适用于工作原理和和结构与SCRIM测试车相同的横向力系数测试系统在新建、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常条件下连续采集路面的横向力系数2规范要求《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）3仪器介绍及原理原理：路面横向力系数测试其基本原理是承受恒定竖向荷载的测试轮与地面紧密接触，并与车辆前进方向成20°角，这样当车辆前进时就在测试轮上产生一个横向滑动摩阻力。
横向力由一个压力传感器测得，且与路面轮胎间的摩擦系数成比例，横向力与竖向荷载的比值即为SFC。
为使路面保持一定水膜厚度的潮湿状态，需在测试轮前方路面上喷洒一定量的水仪器的介绍：3.1概述道路摩阻力测试仪（Mu-Meter）MK6是一套路面摩擦性的测试和报告系统，适用于测试机场道面、滑行道和道路路面。
设备包括一辆三轮小拖车，并配备了电子测量系统，它的操作与装在牵引车中的计算机相连。
拖车系统产生信号，这些信号在便携式电脑屏幕上显示出来，并进行处理后下载至办公室的打印机上，另外，所记录的数据可由便携式电脑RS232系列接口输出并存储到软盘上，由便携式电脑外部提供驱动。
这一特征可使数据下载至IBM兼容机中进行以后的数据存储及编辑分析。
3.2水传输系统水传输系统供客户的选购件，在干燥天气中它为Mu-Meter 提供补充服务，来评定路面 0．5mm 和1mm 水膜时的M 值。
根据客户配置洒水车改装如下图4仪器检测过程及分析4.1操作流程1、将改装好的洒水车加好水，到测试路面现场，放下主机2、挂上主机，先拆下撑地轮（固定插架高度可调节，提供环形牵引车挂钩，或球形挂钩，可根据客户需求）。
路面摩擦系数测试设备JGMC-2验证方法
路面摩擦系数测试设备JGMC-2验证方法
一、用途
检测路面摩擦系数（横向力系数）。
二、技术依据
《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）
三、测试系统技术要求和参数
1、测试仪总质量：256kg。
2、单轮静态标准荷载：1.27kN
3、测试轮夹角：15。
4、测试轮标准气压：70kPa±3.5 kPa。
5、测试轮规格：4.00/4.80-8光面轮胎。
6、洒水量：路面水膜厚度0.5~1.0mm。
7、测试速度范围：40~60km/h。
四、验证项目
1、距离自校
在路面上用全站仪放200m直线，并标注轮迹线，摩擦系数仪走完这200m，仪器显示长度及预先设置的轮轴长，算出实际周长，完成距离标定。
2、摩擦系数标定
按照仪器设备技术手册和使用说明书对测试系统进行标定。
将专门的标定板放在地上，人工将测试仪从板上拖拉三遍，与测试结果进行对比，标定后用于路面测试。
五、验证周期
该仪器验证周期为一年。
动态旋转式摩擦系数测定仪测定路面摩擦系数的方法
动态旋转式摩擦系数测定仪测定路面摩擦系数的方法【摘要】本问通过笔者多年经验，简要阐述利用动态旋转式摩擦系数测定仪测定路面摩擦系数，仅供参考。
【关键词】：路面摩擦系数测定仪器测定0、前言目前国内测定路面摩擦系数的仪器主要有横向力系数测试车(SCRIM)和摆式摩擦系数测试仪。
横向力系数测试车购买费用和维护费用较高，因而使用范围受到限制；摆式摩擦系数测试仪也有测试样本小，只代表低速下的摩擦系数和测试结果受到人为影响较大的缺点。
（如图1，2）图1图2为了解决上述两种仪器在性价比和测试稳定性方面的问题，我国引进了日本的动态摩擦系数测试仪。
现将其原理、结构和与SCRIM及摆式摩擦系数测试仪之间的相关性介绍如下。
DFT测试原理和构造：一定载荷W的轮胎和路面接触并以一定速度V行进，轮胎会受到摩擦力F，测试这个力F，便可以从下式得到摩擦系数，DFT的测定也就是依据这个原理。
=F/W (1)当W为定值时= F * k (2)和F成正比例(k为比例常数)。
DFT的测试装置包括测试仪和X-Y记录仪及操纵仪3部分（如图3）。
图3新一代的DFT已可以用便携式电脑代替X-Y，记录仪自动显示数值（如图4）。
图4图中测试仪底部有两个圆盘，一个圆盘在发动机作用下旋转，旋转盘下安装了绕圆盘的轴自由旋转的小圆盘，这个圆盘安装了3个橡胶滑溜块。
旋转圆盘使橡胶滑溜块的线速度达到100km/h后将圆盘从悬空位置释放到路面上，圆盘在路面摩擦力的作用下逐渐减速至静止，在此过程中X-Y，记录仪连续记录橡胶滑溜块和路面之间的摩擦力F，若橡胶滑溜块上施加正压力，动态摩擦系数DF=F/W。
这时X-Y记录仪还同时记录了圆盘上橡胶滑溜块的旋转速度。
由于是连续测量，所以可得出速度和摩擦系数的关系曲线（如图5）图 5由此反映摩擦系数和速度的关系(速度依存性)。
习惯上取60km/h时的摩擦系数作为测试值。
DFT仪器小巧轻便只需要使用一般车辆便可在任何路段进行测试，并且测试装置只需使用车辆蓄电池作为电源。
路面横向力系数试验记录表双轮式
路面横向力系数试验记录表双轮式
一、试验目的
本试验旨在测试某一路段路面在双轮式车辆行驶时的横向力系数。
二、试验原理
在双轮式车辆行驶时，由于车轮对路面的摩擦力，车辆会受到横向
的力，这就是路面的横向力系数。
本试验通过安装力传感器在车轮处，测量车辆与路面之间的摩擦力，来求得路面的横向力系数。
三、试验设备
•双轮式车辆
•动态轮辐式力传感器
•数据采集器与计算机
四、试验步骤
1.确定试验路段：选取某一路段作为试验路段，保证路面光
滑无明显攀爬。
2.安装力传感器：将力传感器安装在双轮式车辆的车轮上，
确保传感器与轮子接触紧密。
3.开始试验：车辆在试验路段停靠，驾驶员启动车辆并以不
同速度行驶。
数据采集器同时记录车辆的速度和扭矩数据。
4.数据处理：通过采集的速度和扭矩数据，计算出车轮与路
面接触的横向力。
五、试验结果
经过多组试验数据的处理，得到该路段路面的横向力系数为：
μ = 0.75
六、试验结论
该路段路面的横向力系数较大，车辆行驶时需要注意操控，以免发生侧滑或失控事故。
七、试验注意事项
1.试验前需要对试验设备进行检查，确保正常使用。
2.安装力传感器时需要注意力传感器与轮子之间接触紧密、
稳固。
3.车辆在试验过程中需要保持稳定，尽量减少转向或急刹车
等情况。
八、参考文献
1.《车辆工程学基础》
2.《交通工程学》。
公路检测技术应用与检测的质量控制方法
公路检测技术应用与检测的质量控制方法摘要：在我国经济高速发展的背景下，相关公路交通基础工程建设也已经取得了比较不错的成果，伴随现代公路交通工程规模日益提升，社会大众对于相关工程建设质量也提出了更严格的要求，而在实际施工建设中，加强公路工程项目的试验检测工作成为保证公路工程建设质量的重要方式，因此进一步提高公路工程检测工作的研究，成为现代建筑工程领域必须要重视的事情。
下面，文章就公路检测技术应用与检测的质量控制方法展开论述。
关键词：公路检测；技术应用；质量控制引言公路建设是我国推动城镇交通发展的重要环节，直接影响到我国的经济发展。
公路建设质量关乎广大人民群众的生命财产安全，因此试验检测工作是非常有必要的。
公路路基、路面的检测技术主要包括，灌砂法，环刀法和核子密度仪测量法。
所以针对不同的公路实际情况，要选择与之相应的检验技术，保障公路工程试验检测的有效性。
总之，在不同公路工程试验检测中要选择不同的检测技术，提高公路工程施工质量，进而使公路建设工程顺利竣工。
1公路工程试验检测的重要性在公路工程建设过程中，将检验技术融入公路建设当中，可以使得公路建设单位及施工企业有效地把控工程的建设进度、施工质量以及投入成本，从而提高公路建设的管理水平及施工质量。
试验检测技术在公路施工的每个环节都有着重要的作用，合理有效使用该项技术可以提高公路施工管理质量，在施工过程中如出现了问题，使用此技术可以全面地了解到问题的发生位置及产生因素，从而保证公路工程的施工进度及工程质量，降低出现返工及浪费资源的发生率。
此外，试验检测技术还可以对施工材料进行检测、帮助管理人员来管理施工时需要的各项数据参数，提高了施工管理的公路效率，保障了公路工程建设的质量。
此项技术的应用除了可以有效地提高公路工程建设质量以外，还可以有效地管控公路建设的投入成本，利用试验检测技术计算出建设时需要的各种建筑材料以及建筑设备需要的资金，减少资源的浪费，保证经济最大化。
公路工程项目-1415-路面横向力系数试验检测报告(模板)
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：报告说明一、项目概况受XXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXX路面KXXXX-KXXXXX段的摩擦系数进行检测。
二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；2.检测方法采用双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法。
根据委托单位要求，使用横向力系数测试车对受检路段路面进行连续检测，测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）对XX公路路面抗滑性能的检测要求。
检测速度为标准时速50km/h，连续采样，数据处理时分别以公里为评测区间，具体指标包括：各评测区间的横向力系数SFC平均值、标准差、代表值。
3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。
表2－1 主要仪器设备表路面抗滑性能检测设备采用路面横向力系数测试车，对XXXXXXXXXXXX进行连续检测。
此种仪器测定的是路面横向力系数（SFC），不仅能反映车辆在路面上制动时的路面抗力，还可表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力。
在正式检测前，我们已对其进行了严格的标定和校核，其测试系统主要技术性能指标为：路面摩擦系数种类…………………………………………横向力系数；测试轮夹角……………………………………………………………15°；单轮静态标准荷载………………………………………………1.27kN；测试速度范围………………………………………………40～60km/h；试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：标准测试速度……………………………………………………50km/h；横向力系数分辨力…………………………………………0.1（SFC）；测试轮规格………………………………………4.00/4.80-8光面轮胎；摩擦测试轮气压…………………………………………70kPa±3.5kPa；距离测试轮气压………………………………………210kPa±13.7kPa。
沥青路面表面层抗滑性能影响因素及试验浅析
沥青路面表面层抗滑性能影响因素及试验浅析摘要：道路桥梁路面的抗滑性能是衡量其建设质量的关键性因素，如果公路桥梁路面的抗滑性能较差，则会严重影响过往车辆安全，导致其在遇到紧急事故时无法立即刹车。
根据沥青材料的性质来看，存在着多项影响沥青路面防滑性能的因素，主要包括沥青材料、矿料级配车辆因素等，每一项因素对沥青路面的防护性能影响程度不同。
因此，为了提高沥青路面防滑性能，保障车辆行驶安全，必须准确掌握影响沥青路面防滑性能的关键因素，从而制定科学的措施进行解决，是提高公路安全性的重要方式。
关键词：沥青路面；抗滑性能；影响因素；试验研究前言在我国道路桥梁工程建设过程中，沥青作为主要路面材料，对于道路桥梁整体性能有着较大的影响。
当路面的抗滑性能不足时，则会导致过往车辆无法急刹车或刹车滑行距离过远，从而无法保证行车的安全性，容易引起多种交通事故，进而对驾驶员生命财产安全造成很大威胁，所以在道路工程建设中，需要采用科学的检测方法对路面抗滑性能进行检测。
因此，本文将对沥青路面抗滑性能影响因素及试验进行深入地研究与分析，并提出一些合理的意见和措施，旨在进一步促进我国道路桥梁建设工程质量提升。
1分析沥青路面抗滑性能的影响因素1.1路面因素（1）沥青材料因素。
沥青材料作为有机胶凝材料，具有黏结性、隔热性等特点，以及防水、防渗等性能，能够促进集料间的黏结，保证沥青混合料的强度稳定性，对沥青路面的抗滑性能有着直接影响。
（2）矿料级配因素。
矿料级配能够影响路面材料内部结构构成，通过采用科学的级配方式，能够提高沥青路面的抗滑性能，同时能够提高路面基础质量。
沥青路面在具有较好的抗滑能力基础上，同时能够保证较好的外观，通过科学的矿料级配，能够全面提升沥青路面综合性能，是影响其质量和抗滑能力的关键因素[1]。
1.2 过往车辆因素（1）行车速度因素。
根据研究表明，沥青路面的抗滑性能不仅受到材料影响，同时受到车辆行驶速度影响，在车辆行驶速度较慢且路面较为干燥的情况下，沥青路面抗滑能力较强；如果车辆行驶速度过快，且沥青路面较为湿润时，沥青路面的宏观结构对其路面抗滑性能的影响程度更大。
沥青路面质量检测评定及养护策略研究
沥青路面质量检测评定及养护策略研究摘要：公路工程作为一项重要的民生基础工程，推动着当地经济的发展，而当前在公路工程中沥青路面做为高等级路面起着重要的作用，沥青路面质量检测与评定工作就显得尤为重要。
通过沥青路面质量检测评定，掌握路面技术状况及时开展养护工作，避免沥青路面在使用过程中受到行车荷载、雨雪侵蚀等影响而发生病害问题，甚至影响公路工程使用的安全性与可靠性。
基于此，本文就沥青路面质量部分参数检测评定与方法，探讨沥青路面养护策略，旨在有效应用调查法、文献法等方法落实公路工程沥青路面质量检测评定与养护工作。
关键词：沥青路面；质量检测评定；养护策略引言沥青路面在使用过程中可能会出现一些病害，影响沥青路面的整体质量。
基于此，就应对沥青路面整体质量进行定期的或不定期的检测评定，了解沥青路面质量情况和现存问题，之后对沥青路面展开有效养护，使得沥青路面在使用过程中出现的质量问题得到有效处理，同时优化各项养护策略，确保沥青路面在有限养护费用下高质量运营。
1 沥青路面质量检测评定内容与方法1.1平整度检测路面平整度是指道路表面相对于理想平面的竖向偏差，路表的不平整会增大行车阻力，造成车辆颠簸和振动力,很大程度影响车辆行驶的舒适度及安全性，因此在沥青路面质量检测中必须对路面路面行驶质量指数这一技术指标进行严格检测。
路面平整度检测有断面类和反映类两种检测设备，常见的测试设备有3m直尺、连续式平整度仪、激光平整度仪、颠簸累积仪，不同的平整度检测仪测试指标不同。
因此在检测过程中还需要结合路面凹凸情况和路况等级，选择适合的仪器设备。
在正式检测前需要校准相关仪器设备，确保仪器精密度符合实际要求。
在开始检测前还需清扫处理路面，有效避免外部因素造成的干扰，最大限度地保证检测结果的精确度与可靠性。
此外，在检测过程中需要根据相关技术规范对检测仪器进行操作，详细准确地记录检测数据，随后利用软件进行数据处理。
1.2 路面结构强度路面结构强度在公路技术状况检测中是抽样检测，用承载能力来衡量，通常用弯沉作为现场检测指标，是指在规定荷载作用下，路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形，以0.01mm为单位表示，测试方法主要有贝克曼梁、自动弯沉仪法和落锤弯沉仪法。
抗滑性能(横向力系数)检测方案
5.抗滑性能（横向力系数）检测内容路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
路面抗滑性能是指路面表面与车辆轮胎之间的摩擦性能，也称为路面附着力。
路面抗滑性能强，可以提高道路行车安全性和舒适性。
检测方法方法一：路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
1）单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数方法适用范围本方法适用于单轮式横向力系数测试系统在新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数。
仪具与材料技术要求横向力系数测试系统由承载车、距离测试装置、横向力测试装置、供水装置和主控制单元组成，见下图。
主控制单元除实施对测试装置和供水装置的操作控制外，同时还控制数据的传输、记录与计算等环节，其主要技术要求如下：单轮式横向力系数测试系统结构示意图（1）承载车应为能够固定和安装测试、储供水、控制和记录等系统的载重车底盘，具有在水罐满载状态下最高车速大于100km/h 的性能；（2）测试轮胎类型：光面天然橡胶充气轮胎；（3）测试轮胎规格：3.00-20-4PR；（4）测试轮胎标准气压：（3.5±0.2）kg/㎝2；（5）测试轮偏置角：19.5º～21º；（6）测试轮静态垂直标准荷载：（2000±20）N；（7）拉力传感器非线性误差：＜0.05%；（8）拉力传感器有效量程：0～2000N；（9）距离标定误差：＜2%。
方法与步骤准备工作（1）每个测试项目开始前或连续测试超过1000km 后应按照规定的方法进行系统应力传感器的标定，记录下标定数据并存档；（2）检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压；（3）检查测试轮胎磨损情况，当其直径比新轮胎减小达6㎜（也即胎面磨损3㎜）以上或有明显损伤或裂口时，必须更换新轮胎。
新更换的新轮胎在正式测试前应试测约2km；（4）检查测试轮气压，应达到（3.5±0.2）kg/㎝2的要求；（5）检查测试轮固定螺栓必须拧紧。
路面横向力系数评定方法
路面横向力系数评定方法
1 路面横向力系数测量可采用现行单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法（T0965）或双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法（T0967）。
2 路面横向力系数以养护单元为检验评定单元，全线连续、每车道每20m 测1点。
每评定单元的测点不宜超过100 点。
3 SFC 代表值为SFC 算数平均值的下置信界限值，即：
式中：SFCr —— SFC 代表值；
SFC —— SFC 平均值；
S ——标准差；
n ——采集数据样本数量；
tα ——t 分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数见表；采用的保证率：高速公路、一级公路为95%，其他公路为90%。
4 当SFC 代表值大于或等于设计规定值时，以所有单个SFC 值是否符合设计规定值统计SFC 合格率。
5 SFC 代表值和单个检测值的合格率均符合规定时，路面横向力系数评为合格。
6 路面横向力系数评为不合格时，相应养护单元为不合格。
1。
双轮式横向力系数校准方法
双轮式横向力系数校准方法
双轮式横向力系数校准方法主要包括以下步骤：
1.准备校准设备：包括横向力测试仪、测力轮、校准场地等。
2.将横向力测试仪安装在测力轮上，并将测力轮放置在道路上。
3.将车辆以一定的速度驶过测力轮，并记录横向力测试仪的读数。
4.重复步骤3，进行多次测量，以确保数据的准确性和可靠性。
5.将测量得到的数据进行处理和分析，计算横向力系数。
6.对计算得到的横向力系数进行误差分析和校准，以确保其准确
性和可靠性。
7.根据需要，对横向力测试仪进行必要的调整和修正，以确保其
准确性和可靠性。
需要注意的是，双轮式横向力系数校准方法的具体步骤和方法可能因不同的设备和测试标准而有所差异。
因此，在实际操作中，应根据具体情况和测试标准进行适当的调整和修正。
最新JGMC-2自动路面摩擦系数测试设备（横向力）和自动路面摩擦系数测试设备（横向力）价格
最新JGMC-2自动路面摩擦系数测试设备（横向力）和自动路面摩擦系数测试设备（横向力）价格J G M C-2自动路面摩擦系数测试设备(横向力)和自动路面摩擦系数测试设备(横向力)价格JGMC-2自动路面摩擦系数测试设备(横向力)和自动路面摩擦系数测试设备(横向力)价格JGMC-2自动路面摩擦系数测试设备(横向力) 标题：JGMC-2自动路面摩擦系数测试设备(横向力)用途：用于测定沥青路面、机场道面或水泥混凝土路面的横向力系数，测试结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑性能的依据；并可为路面养护提供依据。
（国内首创、自主知识产权）性能和参数：测试速度：低速为10公里/小时,高速时可达90公里/小时。
工作温度： -25℃～+60℃湿度：15℃时为95%；测量轮可对轮迹带的路面摩擦系数进行测量；摩擦测试胎（特别光滑型）: 0.7±0.035MPa；距离测试轮：分辨率±20mm; 摩擦测试精度：平均摩擦系数±0.01，计算中保存数例为5、10、15、20任选。
距离测试精度：±0.1%加上轮胎磨耗（可依据距离改为桩号，且可修正）；测试轮着地时的重量（左、右轮）：77.56±1kg；精密的球形万向节牵引挂钩...厂家：南北仪器市场价格：优惠价格：百度搜索联系CFWD-10T车载落锤式弯沉仪标题：CFWD-10T车载落锤式弯沉仪概述：落锤式弯沉仪(FWD)作为交通部重点攻关课题，已通过交通部技术鉴定，我单位作为开发、研制单位，经过近30年的试用、改型、完善；对FWD具有专家级的理解；并已将FWD系列化产品推向市场多年。
目前投放市场产品有：车载式、拖车式、手持式三种型厂家：南北仪器市场价格：优惠价格：百度搜索联系号。
车载式、拖车式两种符合交通部路面测量轴荷10T的要求，适用于科研及大范围的普测。
手持式FWD因冲击力小，仅适用于土基测量。
车载式FWD 可全面满足路面无损测量的要求，经与丹麦最新车载落锤式弯沉仪以及黄河车弯沉仪公路实测对比：测试数据（结果）相当；且工作效率更高，故得到广大用户的青睐。
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双轮式横向力摩擦系数自动测试仪的应用
摘要：在全国快速的城市化进程，以及经济社会的飞速发展的情况下，我国的公共道路建设事业也以同样的速度在快速前进。
而道路建设的发展除了要注意其里程、覆盖面的建设外，同时也要注重其道路安全性这一重要指标。
路面抗滑能力是道路安全性能的一个重要判断标准，路面抗滑性能直接影响着道路上车辆行驶的安全性。
路面抗滑测试技术随着道路建设的加速发展也逐渐显现出不可忽视的重要作用。
路面抗滑测试技术的发展，从宏观上来看，将重点在先进的检测硬件设备的强力支撑下，尽快的实现快速并连续的检测，同时测试的设备制造机测试费用也都将极大的降低。
路面摩擦系数是体现路面抗滑性能的重要安全评价指标，它可以直观的反映路面所能够提供的防止车辆产生侧滑以及缩短制动距离的能力。
本文对双轮式横向力摩擦系数自动测试仪的应用进行简单论述，通过对双轮式横向力摩擦系数自动测试仪的组成结构和工作原理，对其进行简单的分析和研究。
关键字：路面抗滑能力; 道路安全性; 双轮式横向力摩擦系数自动测试仪
Abstract: in the rapid urbanization, and the rapid development of economy and society, our public road construction enterprise also at the same speed in fast forward. And the development of road construction in addition to note the mileage, coverage of the construction, also want to pay attention to the road safety in this important index. Pavement of sliding road safety performance ability is an important criterion, pavement performance against sliding direct impact on the road traffic safety. Sliding road test technology with the speeding up of the development of road construction also gradually show the important role that cannot be ignored. Sliding road test the development of technology, from on macroscopic perspective, the focus will be on in advanced testing equipment under the strong support hardware, the rapid and continuous as soon as the test, at the same time, the test equipment manufacturing machine and all the test fee will greatly reduced. Road surface friction coefficient is to reflect pavement performance against sliding the important safety evaluation index, it can directly reflect the road could provide prevent vehicles and produce lateral spreads the ability of braking distance shortened. In this paper, the double wheel transverse force friction coefficient to be automatic tester simply tells the application, through to the double wheel transverse force friction coefficient to be automatic tester composition structure and working principle, and carry on the simple analysis and research.
Keyword: road surface sliding ability; Road safety; Double wheel transverse force friction coefficient to be automatic tester
中图分类号：U491.2+51 文献标识码：A文章编号：
一、双轮式横向力摩擦系数自动测试仪的结构和工作原理
目前，广泛应用的双轮式横向力摩擦系数自动测试仪与原有的Mu-Meter 路面摩擦系数测试仪--一套多用于测试机场跑道和道路表面横向力系数的专用设备，其两者在组成结构、工作原理方面大多是遵循相同的原理和工作方法。
（一）双轮式横向力摩擦系数自动测试仪的组成机构
双轮式横向力摩擦系数自动测试仪是由一辆装有电测设备的三轮小拖车和供水系统所组成的,其仪器中的电测设备通常是与放在牵引车里的便携式电脑一进行工作。
可以在极端或恶劣的条件下,连续24小时不间断的对道路的抗滑能力进行测试。
这套仪器设备随用的是一套与个人电脑端完全兼容的Windows版本的软件，同时还应用数据传输的部分软件以及用户界面较为良好的分析软件。
仪器及配套软件的应用可获得美国民用航空管理局以及联邦航空局格式的计算机处理的测试结果。
在仪器使用过程中，配备了便携式的触摸屏电脑，可以湿湿的饿将操作图标和操作人员、车辆的定位数据进行显示。
在仪器未配备自动供水系统时，可以对干燥路面进行测试；在配备了自动供水的系统时，可以对湿润路面进行测试，同时也可以对水膜的厚度进行设定和调节。
（二）双轮式横向力摩擦系数自动测试仪的工作原理
双轮式横向力摩擦系数测试仪主要的工作原理是,牵引车所牵引的试验轮要保持与路面的紧密接触,并以恒定的速度平行的沿着车辆前进的方向前进,并在这一过程中要通过软件操作利用始终保持固定试验轮与测试试验轮之间呈15°夹角，以此来产生一个同试验轮力传感器测得平面垂直的横向力,该横向力与试验轮对路面荷载的比值即为横向力系数,横向力系数是一定速度下车辆在路面上发生侧滑的可能性的反应。
此外，为了使测试条件更加符合实际最不利状态,可以利用洒水箱喷头在测试轮的前侧喷洒一定量的水,保持一定厚度的水膜,通过选择不同的测试模式(干、洒水)来控制水膜厚度,喷水系统自动地按设置的水膜厚度保持和控制待测路面的水膜厚度,牵引车以一定牵引速度带着试验轮行驶前进,与试验轮相连的力传感器电信号和距离轮测得的距离信号将通过脉冲传感器传送至中央单元进行处理,将测得的横向力系数和相关信息实时储存,同时在电脑屏幕上显示测试距离与横向力系数的二维锯齿线图。
测试结束后可将储存的测试文件用Excel表格导出、编辑及打印输出。