道路工程设计(路拱)
公路(道路)施工识图非常全面
1.基本图2.详图识读工程图的注意事项1、熟悉图样基本规格，了解工程构筑物的基本构造；2、记住常用图例；3、由粗到细、由大到小；4、结合各类图纸；5、结合实际。
市政工程常用图例道路工程图道路路线是指沿道路长度方向的行车道中心线。
道路的路线设计最后结果是以平面图、纵断面图、横断面图来表达的。
道路平面图是在地形图上画出的道路水平投影，它表达了道路的平面位置。
道路纵断面图是用垂直剖面沿着道路中心线将路线剖开而画出的断面图，它表达道路的竖（高）向位置。
道路横断面图是在设计道路的适当位置上按垂直路线方向截断而画出的断面图，它表达了道路的横断面设计情况。
道路工程平面图的作用：表达路线的方向、平面线形（直线和左、右弯道）、路线的横向布置、路线定位以及沿线两侧一定范围内的地形、地物状况。
（一）道路平面线形设计平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线。
道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理地确定各线形要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长直线，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。
对于车速较高的道路，线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视觉和心理上的要求。
1、直线直线的优点两点之间距离最短。
具有短捷、直达的印象。
行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
测设简单方便（用简单的就可以精确量距、放样等）。
在直线上设构造物更具经济性。
直线的缺点直线单一无变化，与地形及线形自身难以协调。
过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时，易使驾驶人员感到单调、疲倦。
在直线纵坡路段，易错误估计车间距离、行车速度及上坡坡度。
易对长直线估计得过短或产生急躁情绪，超速行驶。
直线的运用采用直线线形时必须注意线形与地形的关系，在运用直线线形并决定其长度时，必须慎重考虑，一般不宜采用长直线。
2、圆曲线各级公路和城市道路不论转角大小均应设置圆曲线。
圆曲线作为公路平面线形具有以下主要特点。
曲率1/R=常数，测设和计算简单；比直线更能适应地形的变化；在圆曲线上行驶要受到离心力的作用；要比在直线上行驶多占用道路宽度；在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差。
城市道路工程设计规范（2016年版）
城市道路⼯程设计规范（2016年版）城市道路⼯程设计规范C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering（2016年版）2012-01-11发布2012-05-01实施中华⼈民共和国住房和城乡建设部发布修订说明本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年⼯程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政⼯程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路⼯程设计规范》CJJ37-2012进⾏修订⽽成。
本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条⽂中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘⽯形式、道路路⾯以及绿化带⼊渗及调蓄要求、道路⾬⽔排除原则等相应修改或补充规定。
本次局部修订条⽂合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。
2．增加⽴缘⽯的类型和布置型式。
3．细化了道路横坡的坡向规定。
4．按海绵城市建设的要求补充道路⾬⽔低影响开发设计的原则和要求。
5．按《室外排⽔设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排⽔采⽤的暴⾬强度的重现期规定。
6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。
本规范中下划线为修改的内容，⽤⿊体字表⽰的条⽂为强制性条⽂，必须严格执⾏。
本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条⽂的解释，由北京市市政⼯程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。
执⾏过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政⼯程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北⼤街32号3号楼（市政总院⼤厦），邮政编码：100082）本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草⼈员、主要审查⼈员：主编单位：北京市市政⼯程设计研究总院有限公司参编单位：天津市市政⼯程设计研究院重庆市设计院主要起草⼈员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣审查⼈员：张⾠包琦玮李俊奇赵锂⽩伟岚任⼼欣5 横断⾯5.3 横断⾯组成及宽度5.3.4 路侧带可由⼈⾏道、绿化带、设施带等组成（图5.3.4），路侧带的设计应符合下列规定：图5.3.4路侧带1 ⼈⾏道宽度必须满⾜⾏⼈安全顺畅通过的要求，并应设置⽆障碍设施。
《道路工程》讲义第一篇第4章-道路线形设计(第1部分)
▪ 汽车从直线开始，行驶了时间t（s）后，行驶的距离为l
（m），当方向盘转动角度 时，前轮相应转动角度为。 则 = K
= K
➢式中 ——在t时间后方向盘转动
φ
的角度
因为 = t
▪ 所以，汽车前轮的转向角为
L0
L0
▪ = kωt (rad)
直线
曲线
曲线——圆曲线
曲线——缓和曲线
一、圆曲线
（一）圆曲线半径的计算公式 1．离心力
在圆曲线上行驶的汽车，可以看成是做圆周运动的物体， 会受到离心力的作用，如果处于双面横坡的外侧，汽车很有 可能因离心力的作用，沿圆曲线的切线方向滑出行车道。
圆心o
C G
C G
一、圆曲线
（一）圆曲线半径的计算公式 1．离心力
1．缓和曲线的概念
设缓和曲线的情况
缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或半径不同的两个圆 曲线之间的曲率半径逐渐变化的线形。
2．缓和曲线的作用
（1）缓和行车方向的突变，利用缓和曲线使曲率逐渐变化， 以适应汽车作转向行驶的轨迹。
（2）消除离心力的突变，缓和曲线使离心加速度逐渐变化
（由 0 变化到 v2 R）力，。不致产生较大的侧向冲击
道路工程
第4章 道路线形设计
§4-1 道路平面线形
目的要求
通过本次课的学习，应重点掌握：路线平面、圆 曲线最小半径的概念及圆曲线最小半径的选用、 缓和曲线的定义、作用及其长度、要素与主点桩 号计算。了解横向力系数μ值的意义及其使用范围。
• 重点：圆曲线三个最小半径的概念、圆曲线最 小半径的选用原则；圆曲线半径的表达式；缓 和曲线的定义、作用及其长度计算、要素与主
《道路工程》期末考试复习题
《道路⼯程》期末考试复习题道路⼯程复习思考题⼀、填空题（每空1分，共10分）1、道路按其使⽤特点分为( )、( )和( )等。
2、公路按⾏政分级可分为( )、( )、( )和( )。
3、公路是线形结构物，其主要组成包括( )和( )两个部分。
4、公路按技术分级可分为( )、( )、( )、( )和( )5、城市道路按技术分级可分为( )、( )、( )和( )。
6、道路平⾯线形三⼤组成要素是( )、( )和( )。
7、道路纵断⾯线形由( )和( )组成，其设计内容包括( )和( )设计两项。
8、在平⾯交叉⼝中，交通流线形成的危险点可分为( )、( )( )。
9、道路交叉分为( )和( )两⼤类。
10、按相交道路是否互通，⽴体交叉可分为( )、( )和( )三类。
11、按相交道路的跨越⽅式，⽴体交叉可分为( )、( )两类。
12、表征⼟基强度的指标有( )、( )、( )和( )。
13、公路⾃然区划中，可把全国划分为( )、( )、( )三⼤地带。
14、在路基路⾯设计中，路基⼲湿类型可划分为( )、( )、( )和( )四类。
15、我国公路⽤⼟依据⼟的颗粒组成特征、⼟的塑性指数和⼟中有机质存在情况分为( )、( )、( )和( )四类。
16、路基典型横断⾯形式有( )、( )和( )三种。
17、路基⼏何构成三要素是指( )、( )和( )。
18、路基防护可分为( )和( )两⼤类。
19、路基冲刷防护可分为( )和( )两类。
20、按滑动⾯形状的不同，路基边坡稳定性分析⽅法可分为( )、( )和( )三种。
21、为避免挡⼟墙因地基不均匀沉陷⽽引起墙⾝开裂，需设置( )缝，为了防⽌圬⼯砌体因收缩硬化和温度变化⽽产⽣裂缝，应设置( )缝。
设计时，⼀般将两缝合并设置。
22、重⼒式挡⼟墙稳定性验算包括( )和( )。
23、根据使⽤要求、受⼒状况等的不同，路⾯结构⼀般可划分为( )、( )和( )。
24、按⾯层的使⽤品质、材料组成类型以及结构强度、稳定性的不同，可将路⾯分成( )、( )、( )、( )四个等级。
路拱横坡度及形式的选择
路拱横坡度及形式的选择摘要：本文主要分析如何正确选择路拱横坡度及路拱曲线的形式。
关键词：路拱；横坡度；形式；选择在设计城市道路的横断面时，都要设置具有一定拱度的路拱曲线或横坡直线，以便道路路面的横向排水和保证行车平稳，以及雨中雨后的行车安全。
因此，在市政道路的设计中，路拱形式的选择是很重要的。
本文着重论述如何正确的选择路拱横坡度及路拱的曲线形式。
一、路拱横坡度的确定为利于路面横向排水，将路面做成中央高于两侧具有一定横坡的拱起形状，称为路拱。
根据机动车道路面类型和路面宽度选取路拱横坡度的大小，具体参见下表：路面面层类型路拱设计坡度i（%）水泥混凝土 1.0~2.0沥青混凝土 1.0~2.0沥青碎石 1.0~2.0沥青贯入式碎石 1.5~2.0沥青表面处治 1.5~2.0其他路面 1.5~2.5表一路面类型与路拱横坡度路面宽度B<6 6≤B≤20路拱横坡度i（%） 1.5~2.5 1.0~2.5表二单向车行道路面宽度与路拱横坡度二、路拱曲线的形式及特点路拱曲线形式包括直线形、抛物线形、直线接抛物线形、直线接圆曲线形、多折线形。
下面简述下各种路拱曲线形式的特点。
直线形路拱：这种形式的路拱两旁是倾斜的直线，在车行道的中心线附近加设竖曲线或缓和曲线。
它的优点是汽车轮胎和路面接触较为平均，路面磨耗也较小，缺点是排水效果不及抛物线流畅。
它的主要形式有倾斜直线形路拱、圆顶直线形路拱。
抛物线形路拱：优点是比较圆顺，造型美观，没有路中尖峰，路面中间部分坡度较小，两旁坡度较大，有利于雨水的排除。
抛物线形路拱缺点是：车行道中间部分横坡过于平缓，行车易集中，使中央部分路面易损坏，并且车行道上各部分横坡度不同，施工较难。
直线接抛物线形路拱：这种形式的路拱路侧边缘带是直线段，路中线段是抛物线形，长度根据抛物线方次、车行道路面宽度、路拱坡度查阅直线接抛物线形路拱曲线表。
它的优点是线形比较圆顺，排水效果较流畅，路面磨耗比较小；缺点是直线段过于平缓，路面易损坏。
道路设计标准
设计说明书1.1 设计任务在给定的图纸上设计一条二级公路，设计车速为60km/h。
其主要内弄有路线方案、道路平面、道路纵断面、道路横断面、路基路面设计等。
1.2道路设计标准设计车速---------------------------------------------60km/h圆曲线极限最小半径（μ=0.12）--------------115m圆曲线一般最小半径-------------------------------200m缓和曲线最小长度----------------------------------60m平曲线最小长度-------------------------------------100m同向曲线最小长度---------------------------------->6v反向曲线最小长度-------------------------------- -->2v公路最大纵坡-----------------------------------------4%最大合成坡度-----------------------------------------9.5%最短坡长-----------------------------------------------150m凸形竖曲线极限最小半径--------------------------1400m凸形竖曲线一般最小半径--------------------------2000m凹形竖曲线极限最小半径--------------------------1000m凹形竖曲线一般最小半径--------------------------1500m视距要求的最小竖曲线半径---------------------凸形9000--------------------凹形2000m2 路线方案设计路线方案是路线设计中最根本的问题，根据所设计道路的等级要求，在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，尽量做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并利于施工和养护，从而确定了图纸中所示的比较经济合理的路线。
城市道路工程设计规范
《城市道路工程设计规范》第一章1、四类十级：快速路、主干路、次干路、支路（其中主干路、次干路、支路分别分为不同三级，加上快速路共十级）2、设计车速：汽车在其后条件正常，交通密度小，运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全舒适行驶的最大行驶速度3、道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线之间即道路用地范围，亦可称为道路的总宽度或规划路幅第二章1、城市道路网结构形式：方格网式道路系统、环形放射式道路网、自由式道路网、混合式道路网、线形或带形道路网、组团式2、方格网式和环形放射式各自的优缺点：方格网式（又称棋盘式）：优点：布局整齐、便于建筑布置和方向识别；交通组织简单方便、机动灵活，不会形成复杂的交叉口，不会造成城市中心交通压力过重；道路定线比较方便等‘缺点：道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便，非直线系数大，一般为1.27~1.41适用条件：地形平坦的中小城市环形放射式：优点：有利于中心通外围市区和郊区的联系，有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系，非直线系数平均值小，一般在1.10左右；容易引起城市沿环道发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张。
缺点：容易把外围的交通迅速引入中心地区而造成市中心交通压力过重；交通灵活性不如方格网道路系统；容易出现许多不规则的街坊适用条件：一般对大城市或特大城市比较适宜3、非直线系数：指道路起讫点间的实际长度与此两点间的空间直线距离之比第三章1、第三十位小时交通量：将一年内的8760小时的交通量按照从大到小的次序排列，其中从大到小序号第30位的那个小时的交通量。
2、安全车头间距：L=停S l '3、影响路段通行能力的因素：交叉口、多车道、行人过街、车道宽度、快车超车4、路拱的基本形式：抛物线形路拱，优点：路拱形式比较圆顺，，没有路中尖峰，车行道中间部分坡度较小，越到路的两旁坡度越大，排除雨水十分有利；从形式上看，也比较美观。
缺点：车行道中间部分坡度过于平缓，使行车易于集中中央，这样使中央部分的路面损坏也比较快，车行道横断面上各部分的横坡度不同，增加施工难度。
道路工程知识点
绪论1.公路分级：高速公路，一~四级公路。
一级：汽车分向行驶，多车道；二级：双车道，可调头；三级：双车道；四级：双、单车道。
2.高速公路依据交通量分：四、六、八车道。
3.公路技术标准：根据道路预测交通量和设计行车速度，对路线和工程结构设计的要求。
反映目前我国公路建设的技术方针，指导我国公路建设。
4.城市道路分级：快速路，主干路，次干路，支路5.道路勘测设计的阶段和任务：可行性研究，设计任务书，设计阶段，城市道路网和红线规划。
6.城市道路网：由城市范围内所有道路组成的一个体系，城市各组成部分通过城市道路网联系起来的使之成为一个有机的整体。
城市道路网形式：方格网，环形放射，自由式，混合式。
8.特点：方格网：优：街坊形状最简单，便于建筑布置；不会造成城市中心交通压力过重。
缺：对角方向交通不便；对角干道形成三角街坊与复杂交叉口，不利于建筑布置。
环形放射式：优：有利于市中心对外联系，使各分区联系方便；易于适应地形；非直线系数1.1缺：市中心交通超负荷；交通灵活性不如方格好；小范围内有不规则街道。
自由式：优：充分结合地形；节省工程造价；自然灵活。
缺：非直线系数大；不规则街坊多；建筑用地分散。
混合式：优：因地制宜，扬长避短。
9.道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线之间即道路用地范围，亦称为道路的总宽度和规划路幅。
10.红线设计内容：确定道路红线宽度，确定道路红线位置，确定交叉口形式，确定控制点的半径标高。
11.设计速度：在气候条件良好，交通密度小，车辆行驶只受公路本身的条件是影响时，具有中风驾驶技术得人员能安全、顺适驾驶车辆的速度。
作用：决定道路几何形状的基本依据，道路的曲线半径、超高、视距等吁设计速度有关。
12.交通量：单位时间内通过道路某断面的交通流量。
13.年平均日交通量（AADT）：用全年交通量除以365而得。
14.设计交通量：指预测年度达到的年平均日交通量。
高速公路、一级公路按20年预测；二、三级按15年预测；四级公路根据情况而定。
土木工程师-专业知识(道路工程)-道路路线设计-横断面设计
土木工程师-专业知识（道路工程）-道路路线设计-横断面设计[单选题]1.高速公路、一级公路整体式路基必须设置中间带，组成中间带的是中央分隔带和两条()。
[2019年真题]A.（江南博哥）护栏B.路缘石C.右侧路缘带D.左侧路缘带正确答案：D参考解析：根据《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）第6.3.1条规定，高速公路、一级公路，整体式路基断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。
[单选题]2.八车道及以上高速公路宜设置左侧硬路肩，其宽度应不小于()。
[2019年真题]A.1.8mB.2.0mC.2.3mD.2.5m正确答案：D参考解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）第4.0.5条第3款规定，八车道及以上高速公路宜设置左侧硬路肩，其宽度应不小于2.5m。
左侧硬路肩宽度包含左侧路缘带宽度。
[单选题]3.公路路基标准横断面组成，高速公路、一级公路的整体式路基标准横断面的组成是以下哪个选项？()A.行车道、中间带、路缘带、右侧路肩、左侧路肩B.行车道、中央分隔带、右侧路缘带、右侧硬路肩、右侧土路肩C.行车道、中间带、右侧硬路肩、土路肩D.行车道、中央分隔带、左侧路缘带、左侧硬路肩、土路肩正确答案：C参考解析：高速公路、一级公路的路基标准横断面分为整体式路基和分离式路基两类。
整体式路基的标准横断面应由车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。
分离式路基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、左侧硬路肩、土路肩）等部分组成。
[单选题]4.城市道路“两块板”适用于以下哪个选项？()A.道路红线宽度较宽、机动车交通量大、车速高、非机动车多的主要干道B.机动车辆多、非机动车辆少的郊区快速干道C.建筑红线较狭（一般在40m以下），非机动车不多，设四条车道已能满足交通量的道路D.用地困难拆迁量较大地段以及出人口较多的商业性街道正确答案：B参考解析：两幅路俗称“两块板”道路，即利用隔离带或分隔墩在交通组织上起到分流渠化作用，使机动车分道分向行驶，也可不画线，快慢车混合行驶。
《道路工程》作业及试题
《道路工程》作业题01一、判断题（20ⅹ1=20分）1、道路中线在铅直平面上的投影形状称为道路的纵面线形。
（×）2、纵断面上的设计线是路基设计标高的连线。
（×）3、道路平面线形的基本线形要素是直线、平曲线及缓和曲线。
（×）4、道路纵面线形的基本线形要素是直线和竖曲线。
（√）5、长隧道内的纵坡不应大于3%，并不小于%。
（√）6、路线平面线形中的直线段长度越长越好。
（×）7、长直线的尽头平曲线半径宜大。
（√）8、当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，平曲线应设置最大超高。
（√）9、当平曲线半径采用最小值时，应设置规定的相应最大超高。
（×）10、路线里程是路线在其平面图上的长度。
（√）11、路线里程是路线在其纵断面上的长度。
（×）12、为使弯道超高和加宽缓和过渡，平曲线中应设置回旋线。
（√）13、二、三、四级公路的视距应不小于停车视距的2倍，并应在适当间隔内设置满足超车视距的路段。
（√）14、断链桩之后的桩号实际里程=图标的里程+∑长链－∑短链。
（√）15、缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合最小坡长的规定。
（√）16、高原纵坡折减的原因是因为纵坡太大。
（×）17、高速公路及一级公路的路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。
（√）18、凹形竖曲线极限最小半径计算依据包括对离心加速度变化率的要求。
（×）19、凸形竖曲线极限最小半径的确定需满足离心加速度和行车视距要求。
（×）20、凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是竖曲线最小长度。
（√）二、单选题（20ⅹ2=40分）1、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线，当设计车速为100km/h，《规范》规定同向曲线间的最短直线长度宜不小于（A）（A） 600m (B) 800m （C） 200m (D) 300m2、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线，当设计车速为100km/h，《规范》规定反向曲线间的最短直线长度宜不小于（A）（A） 200m (B) 600m （C） 100m (D) 800m3、《规范》对平曲线最小长度限制值按设计速度的几秒行程计算并取整确定（B）（A）3秒 (B) 6秒 (C) 5秒 (D) 9秒4、设计车速为100km/h的一级公路的平曲线最小长度为(D)。
路拱施工方案
路拱施工方案路拱施工方案是对公路上的小桥进行加固和修复工程的施工方案，主要是为了增强小桥的结构稳定性和承载能力，确保公路的正常使用。
本方案将详细介绍路拱施工方案的整体工程流程和具体施工措施。
一、工程概况1. 施工地点：公路上的小桥。
2. 工程目标：增强小桥的结构稳定性和承载能力。
3. 工程内容：加固和修复小桥，包括桥面、支撑结构、栏杆等。
二、施工方案1. 现场准备：确定施工标高和方位，清理施工区域，搭建临时施工场地并设立安全警示标志。
2. 桥面加固：根据实际情况选择适当的加固措施，可以采用增设钢筋混凝土板、铺设钢板等方法，增强桥面的承载能力和耐久性。
3. 支撑结构加固：检查小桥的支撑结构，并根据需要增设支撑柱、支撑墩等，以增加小桥的结构稳定性。
4. 栏杆修复：检查小桥的栏杆情况，修复断裂或损坏的部分，确保栏杆的完好性和安全性。
5. 施工方法：采用传统的人工施工方法，注重施工现场管理，确保施工安全和质量。
6. 施工周期：根据小桥的具体情况确定施工周期，力求做到高效完成施工任务。
7. 资金预算：根据施工需要，制定详细的资金预算计划，确保整个施工过程的顺利进行。
三、安全措施1. 施工现场要设立明显的安全警示标志，明确施工区域，并设置合理的临时交通管制措施，确保施工现场的安全。
2. 所有参与施工的人员必须经过相关培训，了解施工安全规范，并配备必要的个人防护装备。
3. 检查施工设备和工具的安全性能，确保施工过程中的设备正常使用。
4. 严格遵守施工程序和操作规程，做好现场施工管理和质量控制，防止施工过程中出现事故和质量问题。
5. 实时监测施工现场的安全状况，及时处理突发情况，保证施工现场的安全。
四、施工效果评估通过对小桥的加固和修复，可以有效增强桥梁的结构稳定性和承载能力，确保公路的正常使用，降低事故风险，提高道路的安全性和通行效率。
五、总结路拱施工方案是对公路上小桥加固和修复工程的施工方案，通过合理的施工措施和安全措施，可以提高小桥的承载能力和结构稳定性，确保公路的正常使用。
道路工程设计概况
道路工程设计概况一、平面设计（1）前程路道路定测线起点QK0+000，与大郊亭东路规划永中相交；定测线终点QK1+401.020，与化二东侧路规划永中相交。
本次道路设计起点桩号QK0+265.4，设计终点桩号QK1+382.5，道路设计全长1117.1米。
本次设计范围内，道路无折点。
在本次设计范围内，前程路共与4条道路相交，其中与东四环交于桩号QK0+266.21，与锦绣西路交于桩号QK0+621.59，与锦绣东路交于桩号QK0+985.64，与化二东侧路交于桩号QK1+401.02。
前程路与锦绣西路、锦绣东路相交路口按照灯控十字路口组织交通；前程路与化二东侧路相交路口近期按灯控丁字路口组织交通，并预留远期十字路口交通条件；前程路与东四环东辅路相交路口按前程路右进右出组织交通。
前程路两侧小区开口4处。
分别位于QK0+372.2道路南侧，开口宽度15m；QK0+379.4道路北侧，开口宽度15m；QK1+076.2道路南侧，开口宽度7.2m；QK1+214.0道路南侧，开口宽度11.75m。
小区开口均为右进右出交通组织。
（2）前程南路道路定测线起点HK0+000，与锦绣西路规划永中相交；定测线终点HK0+762.57，与化二东侧路规划永中相交。
本次道路设计起点桩号HK0+009.8，设计终点桩号HK0+744.1，道路设计全长734.3米。
本次设计范围内，道路无折点。
在本次设计范围内，前程南路共与3条道路相交，其中与锦绣西路交于桩号HK0+000，与锦绣东路交于桩号HK0+346.91，与化二东侧路交于桩号HK0+762.57。
前程南路与锦绣东路相交路口按照灯控十字路口组织交通；前程南路与锦绣西路相交路口按丁字路口组织交通，前程南路与化二东侧路相交路口近期按灯控丁字路口组织交通，并预留远期十字路口交通条件。
前程南路两侧小区开口3处。
分别位于HK0+123.3道路北侧，开口宽度7m；HK0+488.0道路北侧，开口宽度7m；HK0+460.3道路北侧，开口宽度8m。
道路横断面设计路拱及超高
（a）绕中间带的中心线旋转 （b）绕中央分隔带边缘旋转 （c）绕各自行车道中线旋转
图4-20 有中间带公路的超高过渡方式
3. 分离式公路
超高过渡方式可视为两条无中间带的 公路分别予以处理。
河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
二、超高设计
（一）基本概念 （二）超高横坡度的计算 （三）超高过渡方式 （四）超高过渡段长度 （五）超高值的计算
河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
二、超高设计
（一）基本概念
1、定义：为部分抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生 的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。 称为平曲线超高。
当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小
可用横向力系数μ表示； 2、 减小横向力的方法：
V2 127 R
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二、超高设计
（一）基本概念 （二）超高横坡度的计算 （三）超高过渡方式 （四）超高过渡段长度 （五）超高值的计算
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（三）超高过渡方式：
1 . 无中间带道路的超高过渡
（1） 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。 （2）绕路中线旋转：一般用于改建工程及城市道路 （3）绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。
ih
V2 127 R
，由此式解得
ih
V2 127 R
ih
V2 127 R
可能结果：
（1）ih≤imin，取路拱横坡； （2） imin<ih<imax，取计算值； （3） ih≥imax，取最大值，但必须验算u值，使其
道路工程设计(路拱)
适用于行车道宽度在20m以内的沥青类路面 路拱的平均横坡应小于3%
市政道路工程 第二版
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第二节 路拱
直线路拱 路拱表面任意点标高
yi ig .xi 对于边缘部分行车有利，施工方便 而路中路拱顶点有凸起转折，对行车不利
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第二节 路拱
折线型路拱 由短直线段连接而成 横坡容易控制，便于施工整形，排水良好，适用于较宽的
柔性路面 直线转折的突变点，往往不利行车，应注意在施工中碾压
平顺
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ห้องสมุดไป่ตู้
第二节 路拱 【例3-1】已知某沥青砼路基宽度 8m，某点路拱
两侧的设计标高为2.08m，路拱采用二次抛物线，， 设计路面横坡 i＝1.5％，试确定路拱控制桩位及 各点的控制标高，并用表列出。（图试桩点，以 1m为单位确定各桩点）
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第二节 路拱
小 结：
路拱的概念 路拱的作用 路拱横坡度的大小 路拱的形式
抛物线型路拱 半立方抛物线路拱 直线路拱 折线型路拱
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第二节 路拱 [习题3-2] 什么是路拱？路拱主要作用是什么？
市政道路工程 第二版
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第二节 路拱
城市道路路拱设计坡度
路面类型
水泥混凝土路面
沥青混凝土路面
沥青碎石
沥青贯入式碎（砾）石
沥青表面处治
碎（砾）石等粒料路面
砌块路面
混凝土预制块
天然石材
注：纵坡度大时宜取低值，纵坡度小时宜取高值。
道路工程设计(路拱)PPT
▪ 适用于行车道宽度在20m以内的沥青类路面 ▪ 路拱的平均横坡应小于3%
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第二节 路拱
直线路拱 ▪ 路拱表面任意点标高
yi ig .xi ▪ 对于边缘部分行车有利，施工方便 ▪ 而路中路拱顶点有凸起转折，对行车不利
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第折二线节型路路拱 拱
▪ 由短直线段连接而成 ▪ 横坡容易控制，便于施工整形，排水良好，适用于较宽的
柔性路面 ▪ 直线转折的突变点，往往不利行车，应注意在施工中碾压
平顺
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第二节 路拱
▪ 【例3-1】已知某沥青砼路基宽度 8m，某点路拱 两侧的设计标高为2.08m，路拱采用二次抛物线 ，，设计路面横坡 i＝1.5％，试确定路拱控制桩 位及各点的控制标高，并用表列出。（图试桩点 ，以 1m为单位确定各桩点）
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第二二、节路拱路形式拱
▪ 抛物线型路拱 ▪ 有利于排水；中间部分平缓，行车平稳性好 ▪ 路拱边部坡度大，有利于排水 ▪ 易于吸引横向行车集中行驶中部而造成路面损坏
▪ 路拱表面任意点的标高
Hi H中 yi
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第半二立节方抛路物线拱路拱
▪ 路拱表面任意点标高
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第二节 路拱 小 结：
▪ 路拱的概念 ▪ 路拱的作用 ▪ 路拱横坡度的大小 ▪ 路拱的形式
▪ 抛物线型路拱 ▪ 半立方抛物线路拱 ▪ 直线路拱 ▪ 折线型路拱
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第二节 路拱 [习题3-2] 什么是路拱？路拱主要作用是什么？
道路工程设计(路拱)PPT课件
当横坡大时对排水有利，而对行车横向平稳性不利，反 之亦然
第二节 路拱
路拱坡度相关规定
路面类型 水泥混凝土路面 沥青混凝土路面 其他黑色路面 整齐石块路面 半整齐和不整齐石块路面 碎、砾石等粒料路面
加固土路面 低级路面
公路路拱坡度
表3-12
路拱设计横坡度i（%） 1.0～2.0 1.0～2.0 1.5～2.5 1.5～2.5 2.0～3.0 2.5～3.5 2.0～4.0 3.0～4.0
第一篇 道路线形
第三章 道路横断面设计
第二节 路 拱
第二节 路拱
一、路拱横坡
定义 为了迅速排除路面上的雨水，路面表面做成中间高两 边低的拱形
路拱横坡 人行道、行车道在道路横向单位长度内升高或降低的 数值
横坡大小
ig
tan
h d
行车道路拱平均横坡度的大小主要取决于路面材料、当 地气候条件和道路纵坡
第二节 路拱
小 结：
路拱的概念 路拱的作用 路拱横坡度的大小 路拱的形式
抛物线型路拱 半立方抛物线路拱 直线路拱 折线型路拱
第二节 路拱
[习题3-2] 什么是路拱？路拱主要作用是什么？
二、路拱形式
抛物线型路拱 有利于排水；中间部分平缓，行车平稳性好 路拱边部坡度大，有利于排水 易于吸引横向行车集中行驶中部而造成路面损坏
路拱表面任意点的标高
Hi H中yi
第二节 路拱
半立方抛物线路拱 路拱表面任意点标高
改善了二次抛物线路拱yi边缘h部( 2分Bx横i ) 坡32 较陡的不利情况
适用于行车道宽度在20m以内的沥青类路面 路拱的平均横坡应小于3%
第二节 路拱
直线路拱 路拱表面任意点标高
yi ig .xi 对于边缘部分行车有利，施工方便 而路中路拱顶点有凸起转折，对行车不利
第一节道路工程设计技术指标选用实例讲解
1.4对道路工程规划文件的收集
道路工程是地面工程的一个重要组成部分，公路工程和城市道路工程都与交通路网专项规划、城市总体规划、市政管线规划、照明工程专项规划、区域水利专项规划、环境保护专项规划、绿化系统专项规划和区域的控制性规划详细规划及可研报告等基础技术资料密切相关，设计的依据要服从这些规划的要求，总体的建设规模、控制性节点工程、控制性高程等成为设计的关注焦点。
[案例]某高新区新建四条城市道路应掌握的规划资料
1）四条道路所在区域路网的详细规划图重要的有规划总平面图和规划技术指标表，如下。
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第二节 路拱
路拱坡度相关规定
路面类型 水泥混凝土路面 沥青混凝土路面 其他黑色路面 整齐石块路面 半整齐和不整齐石块路面 碎、砾石等粒料路面
加固土路面 低级路面
公路路拱坡度
表3-12
路拱设计横坡度i（%） 1.0～2.0 1.0～2.0 1.5～2.5 1.5～2.5 2.0～3.0 2.5～3.5 2.0～4.0 3.0～4.0
第一篇 道路线形
第三章 道路横断面设计 第二节 路 拱
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第二节 路拱
一、路拱横坡
定义
为了迅速排除路面上的雨水，路面表面做成中间高两 边低的拱形
路拱横坡
人行道、行车道在道路横向单位长度内升高或降低的 数值道路拱平均横坡度的大小主要取决于路面材料、当 地气候条件和道路纵坡
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第二节 路拱
小 结：
路拱的概念 路拱的作用 路拱横坡度的大小 路拱的形式
抛物线型路拱 半立方抛物线路拱 直线路拱 折线型路拱
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第二节 路拱 [习题3-2] 什么是路拱？路拱主要作用是什么？
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柔性路面 直线转折的突变点，往往不利行车，应注意在施工中碾压
平顺
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第二节 路拱 【例3-1】已知某沥青砼路基宽度 8m，某点路拱
两侧的设计标高为2.08m，路拱采用二次抛物 线，，设计路面横坡 i＝1.5％，试确定路拱控制 桩位及各点的控制标高，并用表列出。（图试桩 点，以 1m为单位确定各桩点）
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第二节 路拱
二、路拱形式 抛物线型路拱
有利于排水；中间部分平缓，行车平稳性好 路拱边部坡度大，有利于排水 易于吸引横向行车集中行驶中部而造成路面损坏 路拱表面任意点的标高
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第二节 路拱
半立方抛物线路拱 路拱表面任意点标高
改善了二次抛物线路拱yi边缘h部( 2分Bxi横)坡32 较陡的不利情况
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第二节 路拱
城市道路路拱设计坡度
路面类型
水泥混凝土路面
沥青混凝土路面
沥青碎石
沥青贯入式碎（砾）石
沥青表面处治
碎（砾）石等粒料路面
砌块路面
混凝土预制块
天然石材
注：纵坡度大时宜取低值，纵坡度小时宜取高值。
表3-13 路拱设计坡度i（%）
1.0～2.0
1.5～2.0 2.0～3.0 1.0～2.0
适用于行车道宽度在20m以内的沥青类路面 路拱的平均横坡应小于3%
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直线路拱 路拱表面任意点标高
yi ig .xi 对于边缘部分行车有利，施工方便 而路中路拱顶点有凸起转折，对行车不利
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第二节 路拱
折线型路拱 由短直线段连接而成 横坡容易控制，便于施工整形，排水良好，适用于较宽的