8任务2之6_常见道岔配列
铁路车站与枢纽(复习资料)
《铁路车站与枢纽》复习资料一、单项选择题：1.道岔中心线表示法中的道岔中心是[ ]A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.道岔全长的中点D.直线和侧线两中心线交点2.如车辆溜经n副道岔时，则消耗的总能高为（单位mm）[ ]A.12nB.24nC.10nD.8n3.我国铁路站场上最常用的道岔是[ ]A.普通单开道岔B.普通双开道岔C.复式交分道岔D.三开道岔4.到发场适合的车场形式是[ ]A.梭形B.梯形C.平行四边形D.异腰梯形5.车站两到发线线间距一般为[ ]A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm6.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于[ ]A.4B.5C.3D.27.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔[ ]A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#即可8.梭形车场适合[ ]A.到发场B.调车场C.机务段D.货场9.横列式区段站机务段位置一般为[ ]A.站同左B.站同右C.站对左D.站对右10.机车车辆限界半宽是[ ]A.1700mmB.1750mmC.1800mmD.1740mm11.车站直线型梯线车场最适合[ ]A.线路较多的到发场B.线路较少的到发场C.线路较多的调车场D.都适合12.区段站靠近基本站台的到发线一般是[ ]A.单进路B.双进路C.三进路D.多进路13.双线横列式区段站客货交叉产生的原因是[ ]A.两到发场在正线一侧B.两到发场在正线两侧C.两到发场在调车场一侧D.两到发场在调车场两侧14.驼峰溜放作业中的易行车是指[ ]A.阻力小B.速度快C.装载重D.装载轻15.调车驼峰的组成是[ ]A.推送线、溜放线、迂回线B.推送线、峰顶、溜放线C.推送线、峰顶、迂回线D.推送部分、峰顶、溜放部分16.横列式区段站的主要特征是上下行到发场[ ]A.平行布置在正线两侧B.平行布置在正线一侧C.纵列布置在正线两侧D.纵列布置在正线一侧17.普通单开道岔确定运行方向的是[ ]A.转辙器部分B.辙叉部分C.曲线连接部分D.岔心部分18.以防止机车车钩越过警冲标，信号机一般设在警冲标后[ ]A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m二、填空题：1.双线________式区段站一般不设机走线，因为______________。
站场习题
《铁路车站与枢纽》一、填空题：1．机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm ），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。
2．有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3．位于基线异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=b1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4．直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。
5．梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7．车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8．单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11．常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12．车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13．在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。
14．车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15．货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16．警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4 ）米处。
17．梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。
二、判断题：1. 区间内两正线的最小间距为5 米。
F2. 站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
F3. 警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
铁路车站与枢纽课后复习标准答案
铁路车站与枢纽作业第一篇站场设计技术条件1．什么是线路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？答：有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附2. 常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？答：常见的道岔配列形式有：（1）在基线异侧，同侧布置两个对向道岔L=a1+f+a2+Δ（2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。
L=a2+f+b1+Δ（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。
L=S/sinα（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距SL=S/sinαmin3.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？答：（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
4．为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？答：辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高，5．道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？答：（1）满足线间距离的要求（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
6．为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？答：（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，。
为了避免在安装信号机时造成串轨，换轨和锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m 的范围内。
（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3~4m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。
7．什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？答：线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
道岔的配列计算公式
道岔的配列计算公式道岔是铁路交通运输系统中的重要组成部分，它们用于实现列车的换向和分流。
在铁路交通系统中，道岔的配列是指道岔在轨道上的布局和排列方式。
正确的道岔配列可以有效地提高列车的运行效率和安全性。
因此，对道岔的配列进行合理的计算和规划是非常重要的。
道岔的配列计算公式是指根据道岔的类型、轨道的曲线半径、列车的运行速度等因素，来计算道岔的最佳布局和排列方式的公式。
这些公式可以帮助铁路工程师和设计师们在规划和设计铁路交通系统时，更加科学地确定道岔的位置和数量，从而提高铁路交通系统的运行效率和安全性。
在铁路交通系统中，道岔的配列计算公式通常涉及到以下几个方面的内容：1. 道岔的类型和参数，不同类型的道岔有不同的参数，如曲线道岔、直线道岔等，它们的曲线半径、转向角度、道岔长度等参数都会影响道岔的配列方式。
2. 列车的运行速度，不同速度的列车对道岔的要求也不同，高速列车需要更大的曲线半径和更平缓的转向角度，因此需要更大的空间来布置道岔。
3. 轨道的曲线半径，曲线半径是影响道岔配列的重要因素之一，较小的曲线半径会限制道岔的布局方式，而较大的曲线半径则可以提供更多的布局选择。
根据以上几个方面的内容，可以得出道岔的配列计算公式如下：道岔的最小曲线半径 R_min = V^2 / (127 f)。
其中，R_min为道岔的最小曲线半径，V为列车的运行速度（km/h），f为道岔的转向角度（°）。
根据这个公式，可以计算出在不同列车速度和道岔转向角度的情况下，所需要的道岔最小曲线半径。
这样就可以根据列车的运行速度和道岔的转向角度来确定道岔的布局方式，从而保证列车在道岔上能够安全、平稳地运行。
除了道岔的最小曲线半径外，道岔的间距和数量也是影响道岔配列的重要因素。
一般来说，道岔之间需要保持一定的间距，以确保列车在换向时能够安全通过道岔。
此外，根据列车的运行密度和需求，还需要确定道岔的数量和布局方式。
在实际的铁路交通系统规划和设计中，道岔的配列计算公式可以帮助工程师们更加科学地确定道岔的位置和数量，从而提高铁路交通系统的运行效率和安全性。
常用道岔主要参数
护轨长度：
L直= 5400（9孔）
L曲=3800（6孔）
护轨轨型及护轨形式：
UIC槽型轨分开式可调护轨
七、木枕60Kg/m钢轨9号单开道岔（专线4190）
道岔全长L=37907
道岔前长|a=16853
道岔后长b=21054
辙叉角度：4.45.49
尖轨长度：11300
尖轨轨型：60AT钢轨
护轨轨型及护轨形式：
50kg/m钢轨
分开式可调护轨
十一、混凝土枕60Kg/m钢轨18号(R=1100)可动心轨提速单开道岔(GLC07)02-300
道岔全长L=69000
道岔前长|a=31729
道岔后长b=37271
辙叉角度：3.10.47.4
尖轨长度：21450
尖轨轨型：60AT钢轨
图：(GLC 07)02-104.105
常用道岔主要参数
一、木枕50Kg/m钢轨9号单开道岔（专线4141）
道岔全长L=28848
道岔前长|a=13839
道岔后长b=15009
辙叉角度：6.20.25
尖轨长度：6450
尖轨轨型：50AT钢轨
L=6080
基本轨长度：11200
基本轨轨型：50Kg/m钢轨
R=180000
辙叉长度：3588
叉前长；1538（171）
道岔全长L=43200
道岔前长|a=16592
道岔后长b=26608
辙叉角度：4.45.49
尖轨长度：14250
尖轨轨型：60AT钢轨
图：
L= 9600
基本轨长度：18592
基本轨轨型：60Kg/m钢轨
号：(
R=350000 R=450000
相邻两道岔常见的配列形式表格
相邻两道岔常见的配列形式表格
摘要：
I.引言
- 介绍相邻两道岔的配列形式
II.相邻两道岔的配列形式
- 1.单开道岔的单置配列
- 2.双开道岔的对置配列
- 3.交叉渡线的并列配列
- 4.平行渡线的并列配列
III.结论
- 总结相邻两道岔的常见配列形式
正文：
I.引言
相邻两道岔是指在铁路线路上，两个道岔相互相邻的情况。
这种情况下，道岔的配列形式对于铁路线路的运行和调度有着重要的影响。
为了保证铁路线路的正常运行，需要了解和掌握相邻两道岔的常见配列形式。
II.相邻两道岔的配列形式
1.单开道岔的单置配列
单开道岔是指只能开通一条轨道的道岔。
在相邻两道岔的配列中，单开道岔通常采用单置的方式，即两个单开道岔分别位于铁路线路的两侧。
2.双开道岔的对置配列
双开道岔是指可以开通两条轨道的道岔。
在相邻两道岔的配列中，双开道岔通常采用对置的方式，即两个双开道岔面对面地放置在铁路路线上。
3.交叉渡线的并列配列
交叉渡线是指通过交叉的渡线来实现两条铁路线路的连接。
在相邻两道岔的配列中，交叉渡线通常采用并列的方式，即两个交叉渡线分别位于铁路线路的两侧。
4.平行渡线的并列配列
平行渡线是指通过平行的渡线来实现两条铁路线路的连接。
在相邻两道岔的配列中，平行渡线通常采用并列的方式，即两个平行渡线分别位于铁路线路的两侧。
III.结论
相邻两道岔的常见配列形式包括单开道岔的单置配列、双开道岔的对置配列、交叉渡线的并列配列和平行渡线的并列配列。
常用道岔主要参数手册
一、引言
道岔是铁路轨道的重要组成部分，其性能的优劣直接影响到列车的运行安全和 效率。随着科技的发展，道岔的设计和制造技术也在不断进步，然而，对于道 岔主要参数的选取和优化仍然具有重要意义。本次演示将针对常用道岔的主要 参数进行探讨，旨在提供一本全面的道岔主要参数手册，为铁路工程师和技术 人员提供参考。
四、参数优化与建议
针对当前道岔设计和使用中存在的问题，提出以下优化建议：首先，根据实际 需要调整尖轨与基本轨之间的间隙，以提高道岔的平顺性；其次，适当增加尖 轨长度和高度，以提高道岔的稳定性；最后，优化辙叉角的设计，以降低列车 通过道岔时的冲击和振动。
五、结论
本次演示对常用道岔的主要参数进行了详细的分析和探讨，旨在提供一本全面 的道岔主要参数手册，为铁路工程师和技术人员提供参考。针对当前道岔设计 和使用中存在的问题，提出了具体的优化建议。希望这些建议能为铁路部门提 供有益的参考，推动我国铁路事业的持续发展。
常用道岔主要参数手册
01 一、道岔类型
目录
02 二、道岔号数
03 三、转辙器
04 四、辙叉及护轨
05 五、连接部分
道岔是铁路、公路、地铁等交通设施中的重要组成部分，其性能和质量直接影 响到列车或车辆的安全和运行效率。为了帮助大家更好地了解和掌握常用道岔 的主要参数，本次演示将对常用道岔的主要参数进行详细介绍。
三、转辙器
转辙器是道岔的关键部件之一，它的作用是引导列车或车辆的行驶方向。转辙 器的参数包括尖轨长度、尖轨高度、尖轨圆顺度等。在选择转辙器时，应注意 其参数是否符合相关标准和实际需要。
道岔配线学习
双机带双机双动道岔一、分线盘（或分线盒）至一动A机各线作用1、2线：一动A、二动A机动作线，兼做道岔位置表示去线。
3线：道岔位置表示回线。
4线：道岔动作回线。
5、6线：一动B、二动B机动作去线。
二、道岔动作过程及各线工作情况第一步一动A、B机同时转动，A机由1（或2，根据道岔转动方向决定，下同）线供正电，B机由5（或6）线供正电，4线供负电动作。
第二步一动A、B机转到位置后，接通二动动作电路，二动A、B机同时动作，二动A机由1（或2）线检查一动A、B机第一组接点后继续供正电，二动B机由5（或6）线检查一动A、B 机第三组接点后继续供正电，5线直接供负电动作。
第三步二动A、B转辙机转动到位后，最终接通道岔表示电路。
二动动作必须检查一动转动到位，二动A机检查一动A、B机第一组接点，二动B机检查一动A、B机第三组接点。
表示电路中串接的接点包括：四台转辙机自动开闭器表示接点，一动B机、二动B机移位接触器接点，表示电源经过接点加至设置在二动B机电缆盒内的二极管上。
三、电缆及转辙机配线把配接情况1、一动A机电缆盒一动A机电缆盒内共配接端子12个（不含电话线，不含其他道岔过路线，不含电缆备用线，下同），一般情况下（下同），1、2、3、5、13、14端子上配接有分线盘（或分线盒，下同）至电缆盒间的电缆线和至转辙机插接件1、2、3、5、13、14端子间的线把配线。
5、7、8、9、10、13、14、15、16端子上配接有至一动B机的9条电缆线，7、8、、9、10、15、16端子上还配接有至转辙机插接件7、8、9、10、15、16端子间的线把线。
电缆盒至转辙机插接件间共有12条配线。
一动A机电缆盒内配线及作用见表一。
2、一动B机电缆盒一动B机电缆盒内共配接端子15个，1、2、3、4、5、13、14、15、16端子上配接有一动A机至本机电缆盒的电缆配线和配接至转辙机插接件1、2、11、12、3、4、13、14、5端子间的线把配线；5、7、8、9、10、17、18端子上配接至二动A机的7条电缆，7、8、、9、10、17、18端子上还配接有至转辙机插接件7、8、15、16、9、10端子间的线把线。
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
常用道岔支距及框架尺寸表
SC390C CZ577
60kg 9
单
60-12号砼枕 单开道岔
开
道
10 岔
60-12号砼枕 单开提速道岔
SC330 CZ560
铁联线051
11
60-12号砼枕 单开提速道岔
铁联线004
12
60-12号砼枕 单开提速道岔
专线4249 专线4228
常用道岔支距及框架尺寸表
支距 编号
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
R190 L29569 尖12400 基15042
R350 L37907 尖12480 基15700
R360 R190 L29740 尖13465 基16432
R350 L37800 尖13880 基16792
R350 L37800 尖12400 基16792
常用道岔支距及框架尺寸表
序种 号类
道岔类型
6 7 8 9 总横距 6 总横距
6 7 8 9 总横距 6 7 8 9 总横距
支距值
685 814 956 1108 1223 1195 9592
784 923 1073 1223 15868 1192.2 8348
875 1023 1181 1211 14363 875 1022 1181 1211 14369
2、R为导曲线半径，L为道岔全长，尖为尖轨长度，基为基本轨长度；
3、本表格除导曲线半径单位为米外，其他项目单位均为毫米。
0 3837 7873 9873 19196
0
1934
4500 0
1934
4500
两基本轨 作用边之 间的距离
矿井常用道岔参数及线路中心距表
矿井常用道岔参数及线路中心距表常用窄轨道岔参数表道岔轨距：600 762 900轨型：15 22 30 38 43类型：单开对称渡线交叉渡线对称组合菱形交叉四轨套线。
（七类）曲线半径：4m 6 m 9 m 12 m 15 m 20 m 25 m 30 m 40 m 50 m 70 m线路间距：1300mm 1400 mm 1500 mm 1600 mm 1700 mm 1800 mm 1900 mm 2200 mm 2500 mm窄轨系列：615 715 915 622 722 922 630 730 930 938 643 （11个）常用单开道岔及线路半径1、ZDK615/2/4 ，α=26°33′54″，a=1678，b=1922，L=3600，≤1t矿车，1.5/S2、ZDK615/3/6 ，α=18°26′06″，a=3149，b=2751，L=5900，≤1.5t矿车，1.5/S3、ZDK615/4/12 ，α=14°02′10″，a=3261，b=3539，L=6800，≤7t机车，3.5/S4、ZDK615/5/15 ，α=11°18′36″，a=3568，b=4132，L=7700，≤7t机车，3.5/S11、ZDK622/3/6 ，α=18°26′06″，a=3400，b=2800，L=6200，≤1.5t矿车，1.5/S12、ZDK622/4/12 ，α=14°02′10″，a=3462，b=3588，L=7050，≤10t机车，3.5/S13、ZDK622/5/15 ，α=11°18′36″，a=3768，b=4232，L=8000，≤10t机车，3.5/S14、ZDK622/6/25 ，α=9°27′44″，a=4673，b=5027，L=9700，≤10t机车，5.0/S15、ZDK630/3/6 ，α=18°26′06″，a=3548，b=2852，L=6400，≤1.5t矿车，1.5/S16、ZDK630/4/12 ，α=14°02′10″，a=3660，b=3640，L=7300，≤14t机车，3.5/S17、ZDK630/5/15 ，α=11°18′36″，a=3967，b=4333，L=8300，≤14t机车，3.5/S18、ZDK630/6/25 ，α=9°27′44″，a=4972，b=5128，L=10100，≤14t机车，5.0/S设备类型及有关参数／mm 线路中心距／mm 设备类型轨距车宽直线段曲线段机车或底卸式矿车600 1 060 1 300 1 600 600 1 200 1 600 1 900 900 1 360 1 600 1 9001 t矿车、1.5 t矿车（人力、串车运输）600 880 1 100 1 300 600 970 1 200 1 4001 t矿车、1.5 t矿车（无极绳运输）600 880 1 200 1 300 600 970 1 200 1 400运输方式曲线半径600 mm轨距900 mm轨距机车运输12、15或20 12、20、25或30 串车运输6、9或12 9、12或15人力辅助运输4、6 9每列车的矿车数机车粘重固定式矿车／t 底纵卸式、底侧卸矿车／t 1.0 1.5 3.0 3.0 5.0单轨7 t架线式30 ~ 35 14 ~ 168 t蓄电池式12 ~ 16 1410 t架线式17 ~ 19 15 ~ 17 12 ~ 15 14 t架线式29 ~ 34 26 ~ 30双轨10 t架线式20 ~ 30 20 ~ 22 井底车场线路轨型、道岔及平曲线半径运输设备轨型／mm轨型／mm辙叉号码（M）平曲线半径／m牵引设备类型矿车类型单开对称20 t以上机车5.0 t及其以上底纵（侧）卸式762、90038 ~436 4 40 ~ 5014 ~ 20 t机车3.0 t底纵（侧）卸式762、90030 ~385、6 4 30 ~ 35 5.0 t底纵（侧）卸式90030 ~386 4 35 ~ 407 ~ 12 t机车1.0 t固定式600 30 4、5 3 15 ~ 20 1.5 t固定式600、762 30 4、5 3 15 ~ 20 1.5 t固定式900 30 4、5 3 20 ~ 25 3.0 t固定式900 30 5 4 20 ~ 25 3.0 t底纵（侧）卸式600、762 30 5 4 25 ~ 30 5.0 t底纵（侧）卸式600、900 30 5、6 3 30 ~ 407 t以下机车1.0 t固定式600 22 4 3 12 ~ 15 1.5 t固定式600、762、90022 ~304、5 3 15 ~ 20 3.0 t固定式900 30 4、5 3 20 ~ 25无极绳绞车 1.0 t固定式900 15 ~224、5 3 30 ~ 50非机械牵引1.0 t固定式60015 ~222、3 3 9 ~ 12 1.5 t固定式600、90015 ~223、4 3 9 ~ 12 3.0 t固定式900 30 3、4 3 12 ~ 15单开道岔非平行、平行线路联接名称图示计算公式单开道岔非平行线路联接a29MfHTnbβααδRK P基本轨起点β = δ –αT = R tan0.5βm = α+(b+T)sinβ／sinδM = b sinα+R cosαH = M-R co sn = H／sinδf = a+b cosα-R sinαK P = πα°R／180°单开道岔平行线路联接Sa B TLbCm基本轨起点nB = S／tanαm = S sinαT = R tan0.5βn = S／sinα-R tan0.5αL = α+B+TC = n-bK P = πα°R／180°对称道岔线路联接基本轨起点K Pb C bCTn mS /2SaBTLα/2α/2α/2α/2S /2b 3B = 0.5S ／tan0.5αT = R tan0.25β m = 0.5S ／sin0.5α b 3 = b cos0.5αn = m-T L = α+B+T C = n-b K P = πα°R ／360°线路的平行移动δAODFOmδERcδTLTcBSδ = β-arcsin （（2R -S ）cos β／C ） T = R tan0.5δ L =2R sin δ+C cos δ m = S 1／sin δ5、ZDK715/3/9 ， α=18°26′06″，a=3450，b=3250，L=6700，≤1.5t 矿车，3.5/S6、ZDK715/4/15 ，α=14°02′10″，a=3503，b=4197，L=7700，≤7t 机车， 3.5/S7、ZDK715/5/20 ，α=11°18′36″，a=3850，b=4950，L=8800，≤7t 机车， 3.5/S8、ZDK915/3/9 ， α=18°26′06″，a=3525，b=3675，L=7200，≤1.5t 矿车， 3.5/S 9、ZDK915/4/15 ， α=14°02′10″，a=3543，b=4757，L=8300，≤7t 机车， 3.5/S 10、ZDK915/5/20 ，α=11°18′36″，a=3853，b=5647，L=9500，≤7t 机车， 3.5/S11、ZDK622/3/6 ，α=18°26′06″，a=3400，b=2800，L=6200，≤1.5t 矿车，1.5/S 12、ZDK622/4/12 ，α=14°02′10″，a=3462，b=3588，L=7050，≤10t 机车，3.5/S 13、ZDK622/5/15 ，α=11°18′36″，a=3768，b=4232，L=8000，≤10t 机车，3.5/S 14、ZDK622/6/25 ，α=9°27′44″，a=4673，b=5027，L=9700，≤10t 机车，5.0/S15、ZDK630/3/6 ，α=18°26′06″，a=3548，b=2852，L=6400，≤1.5t矿车，1.5/S16、ZDK630/4/12 ，α=14°02′10″，a=3660，b=3640，L=7300，≤14t机车，3.5/S17、ZDK630/5/15 ，α=11°18′36″，a=3967，b=4333，L=8300，≤14t机车，3.5/S18、ZDK630/6/25 ，α=9°27′44″，a=4972，b=5128，L=10100，≤14t机车，5.0/S。
常用道岔技术参数及检查方法
常用道岔技术参数及检查方17 附件法普速线路常用单开道岔基本参数道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨曲尖轨序道岔图号直基本轨曲基本轨直护m)长度（长度（号 m) 长度（m) 长（（m)长（m) m) 长度（m)（312.500 1TB399.1-7512.50013.839 15.009 43-9号高锰钢28.848 6.2506.250木枕单开道岔412.5007.7007.70043-12号高锰钢2TB399.2-7536.815 16.853 19.962 12.500木枕单开道岔36.45028.848 13.839 15.009 6.45011.200 11.200号固定型50-941413专线木枕单开道岔350-9号高锰钢12.500TB399.3-7546.25012.500 28.848 13.839 15.009 6.250木枕单开道岔313.839 15.009 号固定型50-928.848 6.450专线5(02)4151 11.4926.45011.492辙叉混凝土枕单开道岔366.45013.839 15.009 28.848 6.45011.49211.492 CZ2209 号固定型50-9辙叉混凝土枕单）CZ2209A （开道岔416.853 19.962 36.815 号高锰钢TB399.4-75750-1212.500 12.5007.7007.700木枕单开道岔．序道岔图号道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨曲尖轨直基本轨曲基本轨直长（m) 长（m) 长度（m) 长度号长度（m)（m) （m)长度（m) 护（8专线414750-12号固定型37.907 16.853 21.054 11.300 11.30015.70015.700 4木枕单开道岔50-12号固定型37.907 16.853 21.054 11.300 9专线419811.30015.70015.700 4混凝土枕单开道岔16.292 37.907 16.853 21.054 50-12号固定型13.080 10专线425716.29213.0806混凝土枕单开道岔16.442 29.740 14.015 15.725 560-9号固定型11铁联线05113.46516.43213.456混凝土枕单开道岔15.042 13.839 15.730 15.04212.40060-9SC390 12号固定型512.400 29.569混凝土枕单开道 CZ577（）岔15.700 15.700号固定型60-1211.300 11.30016.853 21.054 37.907 专线1341905 木枕单开道岔15.700 411.300 37.907 16.853 21.054 15.7004128专线1411.300号固定型60-12 木枕单开道岔616.792 16.792号固定型4249 专线1560-1212.40012.400 16.592 21.208 37.800混凝土枕单开道专线(4228)岔．序道岔图号道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨曲尖轨直基本轨曲基本轨直长（m) 长（m) 长度（号 m) 长度（m)长度（m)（m) 长度（m) 护（16SC330 60-12号固定型37.907 16.853 21.054 12.480 12.48015.70015.700 6（CZ560）混凝土枕单开道岔60-12号固定型37.800 16.592 21.208 13.880 13.88016.79216.792 617铁联线004混凝土枕单开道020) (铁联线岔16.79260-12号可动心13.60016.79213.600 CZ25161843.200 16.592 26.608轨混凝土枕单开道岔16.19260-12号可动心14.200 SC3251916.19243.200 16.592 26.608 14.200轨混凝土枕单开道岔18.59214.250 GLC(08)012043.200 16.592 26.608 18.59214.250号可动心60-12 ）轨混凝土枕单开GLC(06)01（道岔19.19215.680 60-18号可动心19.1924223A专线2160.000 22.744 37.256 15.680轨混凝土枕单开道岔24.592GLC(07)022224.59221.540号可动心60-1821.540 31.729 37.271 69.000轨混凝土枕单开道岔．序道岔图号道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨曲尖轨直基本轨曲基本轨直长（m) 长（m) 长度（（m) m) 长度（m) 长度（m) 长度（号 m)护（31.79231.79229.840 29.840102.000 23GLC(08)0660-30号可动心42.301 59.699轨混凝土枕单开道岔31.59227.98031.59224专线426160-30号可动心102.400 42.701 59.699 27.980心降(mm心降(mm心降(mm心降(mm心降(mm234心降(mm00235.2.0235.2.023500心降(mm235002351.002350023心降(mm400普速线路道岔支距值表木枕43kg/m钢轨9号单开道岔（图号：TB399-75）木枕43kg/m钢轨12号单开道岔（图号：TB399-75）20.01125木枕50kg/m钢轨9号单开道岔（图号：专线4141）木枕50kg/m钢轨9号单开道岔（图号：TB399-75））(02)4151号单开道岔（图号：专线9钢轨50kg/m砼枕砼枕50kg/m钢轨9号单开道岔(图号：CZ2209/CZ2209A)木枕50kg/m钢轨12号单开道岔（图号：TB399-75）20.01125木枕50kg/m钢轨12号单开道岔（图号：专线4147）砼枕50kg/m钢轨12号单开道岔（图号：专线4198）砼枕50kg/m钢轨12号单开道岔(图号：专线4257)砼枕60kg/m钢轨9号单开道岔(图号：铁联线051)砼枕60kg/m钢轨9号单开道岔(图号：CZ577/SC390)4128)专线图号：专线4190/钢轨9号单开道岔(木枕60kg/m砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔（图号：铁联线004/铁联线020）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔（图号：SC330）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔（图号：专线4249/专线4228）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔(图号：GLC(08)01/GLC(06)01）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔(图号：SC325）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔(图号：CZ2516）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔(图号：专线4274）砼枕60kg/m钢轨18号单开道岔（图号：专线4223A）20.0934砼枕60kg/m钢轨18号单开道岔(图号：GLC(07)02)20.0813.0砼枕60kg/m钢轨30号单开道岔(图号：专线4261)20.053846.01181砼枕60kg/m钢轨30号单开道岔（图号：GLC(08)06）20.0552.746.01200.3 注：横距为距离尖轨跟端距离常用道岔静态检查方法及位置一、普通9号（含AT9号）、12号道岔的检查（一）轨距检查位置及标准普通9号（含AT9号）、12号道岔轨距检查位置及标准)水平的检查二 (，所有叉心翼轨都有堆高，尖轨中和叉心中两处不检1.普通道岔尖轨按标准高出基本轨6mm 查水平。
铁路站场及枢纽计--考试题及参考答案
2011-考试题及参考答案一、填空题：（每小题2分，共10分）机车车辆限界的半宽是（1700mm），，建筑限界的半宽是（2440 mm）。
道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α越（小），侧向通过允许速度V侧越（高）。
梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、(复式梯线)和（缩短梯线）三种。
常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
交叉渡线由(四副辙叉号数相同的单开道岔)和（一副菱形交叉）组成。
二、判断题：（每小题2分，共10分）1．警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
T2．将办理同一种作业的线路，两端用渡线连接起来便成为车场。
F 梯线3．线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
F 应该大于4. 有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分T。
5. 将若干平行线连接在一条公共线上，则这些平行线称为梯线。
F 这条公共线三、选择题：（每小题2分，共20分）1.我国铁路站场上最常用的道岔是（①）①普通单开道岔②普通双开道岔③复式交分道岔④三开道岔2.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线( ② )①2.5m ②2m ③4m ④3m左图中，7道有效长为( ④ )的距离。
①岔心到车挡②警冲标到车挡③警冲标到信号机④道岔基本轨接头到车挡4.道岔中心线表示法中的道岔中心是（③）①道岔尖轨尖端②辙叉理论尖端③直线和侧线两中心线交点④道岔全长的中点左图这种道岔配列形式，两岔心间的f值为（④）①12.5m ②6.25m ③20m ④由计算决定6.信号机一般设在警冲标后（①）处以防止机车车钩越过警冲标①3.5m ②4m ③4.5m ④5m7.普通单开道岔是由（①）确定运行方向①转辙器部分②辙叉部分③曲线连接部分④护轨8.铁路站场中，两道岔中心距离过近，则（②）①工务不好维修②影响行车安全③增加基建投资④增加站坪长度9.两到发线线间距一般为（③）①4000mm ②4500mm ③5000mm ④5300mm10.为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置( ② )①线路终端连接②渡线③梯线④反向曲线四、简答题：（每小题4分，共20分）1．车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
常用道岔主要参数
常用道岔主要参数道岔是铁路线路中的重要组成部分，用于使列车能够从一条轨道切换到另一条轨道，保证列车行驶的安全和顺畅。
常用道岔主要参数包括道岔类型、道岔编号、道岔等级、道岔曲线半径、道岔道温和程度、道岔弯过程参数、道岔锁闭类型、道岔正常位置、道岔道牢固程度等。
1.道岔类型：道岔根据设置位置的不同可以分为直线道岔、曲线道岔、组合道岔等多种类型。
2.道岔编号：每个道岔都有唯一的编号，用于标识和管理。
3.道岔等级：道岔根据承载能力和使用要求的高低等级不同可以分为一级道岔、二级道岔、三级道岔等。
4.道岔曲线半径：曲线道岔是在变曲线轨道上设立的道岔，曲线的半径是衡量曲线道岔的重要参数之一5.道岔道温和程度：道岔的道温和程度是指道岔切换时车轮与轨道之间的温和程度，对列车的行驶速度和运行平稳性有很大影响。
6.道岔弯过程参数：弯过程参数主要包括道岔的曲线变量、切换角度、弯过速度等。
7.道岔锁闭类型：道岔的锁闭类型可以分为机械锁闭和电子锁闭两种，用于保证道岔在使用中的稳定性和安全性。
8.道岔正常位置：道岔的正常位置是指道岔处于开通状态时的位置，根据实际需要设置。
9.道岔道牢固程度：道岔的道牢固程度是指道岔的固定状态和稳定性，对于列车的运行安全至关重要。
除了上述主要参数之外，道岔还有一些其他的辅助参数，如道岔的总长度、道岔的轴距、道岔的过渡部分长度等。
这些参数都是为了保证道岔的正常运行和列车的安全运行而设计和设置的。
总之，常用道岔的主要参数包括道岔的类型、编号、等级、曲线半径、道温和程度、弯过程参数、锁闭类型、正常位置以及道牢固程度等。
这些参数都是为了确保道岔能够正常工作，保证列车的运行安全和顺畅。
铁路站场与枢纽第一次作业(答案版)
铁路站场与枢纽第一次作业（答案版）铁路站场与枢纽第一次作业一、填空题1.道岔由道岔器、辙叉及护轨、相连接部分共同组成。
2.道岔种类很多，常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。
3.道岔辙叉号码的选用的公式：n=fe/ae=cotα。
4.为了延长咽喉长度以及机车车辆站内经行距离，并节省工程投资及运营费用，两相连道岔间的距离应当力求排序紧凑型，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。
6.车站线路相连接形式存有线路终端相连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。
7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单上开道岔及两道岔间的直线段共同组成。
8.梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。
9.车场按其形状可以分成梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。
10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要确保各线路具备必要的有效率长时方宜使用，通常用在线路数量不多的到发场及调车场。
11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4m处。
12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素。
13.车站东站平方公尺与区间纵断面的协调，常用的存有东站平方公尺和两端线路均为平道或斜坡道、东站平方公尺坐落于凸形断面上、东站平方公尺坐落于凹形断面上、东站平方公尺坐落于阶梯型断面上、东站平方公尺坐落于半凹形断面上、东站平方公尺坐落于半凸形断面上六种形式。
14.在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。
15.出入东站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运转的出入东站线路可以设于大于管制坡度的下坡道上；ⅰ、ⅱ级铁路坡度不应当大于12‰，ⅲ级铁路不应当大于15‰。
16．车站路基面的形状应当根据路基宽度、排洪建议、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。
17．站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。
18.可以使东站的布置图按其至发线的相互边线可以分成横列式可以使东站和每排式可以使东站。
道岔组合类型
道岔组合类型一、介绍道岔是铁路交会、分流的重要设备，用于连接两条或多条铁路线路。
道岔组合类型指的是在铁路交叉口或分流引导线路时，通过不同的组合方式，将道岔进行排列，以满足不同的交通需求和操作要求。
二、常见道岔组合类型1. 单组道岔（Single Slip）单组道岔是最简单的道岔组合类型，由一个道岔组成。
它通常用于站台或库内的导线道岔，用于列车的进入、停车或调车操作。
2. 双组道岔（Double Slip）双组道岔是由两个道岔组成的道岔组合类型。
它常用于交叉口、交汇处或复杂的铁路岔口，提供了更多的选择和灵活性，可以实现更复杂的路线安排。
3. 交叉道岔（Diamond）交叉道岔是一种特殊的道岔组合类型，它由两个正方向道岔和两个反方向道岔构成的十字形排列。
交叉道岔用于实现两条铁路线的交叉，通常用于复杂的路线布置或特殊的运输需求。
4. 集中道岔（Converging）集中道岔是一种由多个道岔汇聚而成的道岔组合类型。
它常用于需要将多条铁路线路引入一条线路的情况，例如铁路车站的进站线路或转向架。
5. 分散道岔（Diverging）分散道岔与集中道岔相反，它通常由一条线路分成多条线路。
分散道岔常用于引导列车到不同的站台或分流到不同的线路。
三、道岔组合类型应用场景道岔组合类型的选择与具体的铁路运营需求密切相关，下面是几个常见的应用场景：1. 高速铁路在高速铁路上，为了提高列车的运行速度和安全性，通常使用双组道岔或交叉道岔进行线路的交叉和转向。
双组道岔可以实现更大的转向角度，减少列车的行驶距离和时间。
交叉道岔可以实现复杂的线路交汇，满足高速列车的路线需求。
2. 车站调车线路车站调车线路通常需要灵活的运输安排和调度，因此常常使用集中道岔和分散道岔组合进行线路的划分和分流。
集中道岔可以将多条线路汇聚到一条线路，便于列车的停放和调车操作。
分散道岔可以将一条线路分流到不同的站台，实现列车的按站务操作。
3. 货运运输在铁路货运中，通常需要将货物分流到不同的目的地，以满足不同地区的需求。
常用道岔主要参数
L=6668
基本轨长度:12500
基本轨轨型43Kg/m钢轨
R=180000
辙叉长度：3588
叉前长；1538（171）
叉后长：2050（228）
岔枕图号:GB154-84
护轨长度：
L直=3900
L曲=3900
护轨轨型及护轨形式：
43Kg./m钢轨间隔铁式
十四、木枕43Kg/m钢轨12号单开道岔（TB399-75）
尖轨长度：6450
尖轨轨型：50AT钢轨
L=8239
基本轨长度：11492
基本轨轨型：50Kg/m钢轨
R=180000
辙叉长度：3588
叉前长；1538（171）
叉后长：2050（228）
岔枕图号:专线（03）3281
护轨长度：
L直=3600（6孔）
L曲=3600（6孔）
护轨轨型及护轨形式：
43Kg./m钢轨分开式可调护轨
护轨轨型及护轨形式：
50kg/m钢轨
分开式可调护轨
十一、混凝土枕60Kg/m钢轨18号(R=1100)可动心轨提速单开道岔(GLC07)02-300
道岔全长L=69000
道岔前长|a=31729
道岔后长b=37271
辙叉角度：3.10.47.4
尖轨长度：21450
尖轨轨型：60AT钢轨
图：(GLC 07)02-104.105
三、混凝土枕50Kg/m钢轨9号单开道岔（专线4151）
道岔全长L=28848
道岔前长|a=13839
道岔后长b=15009
辙叉角度：6.20.25
尖轨长度：6450
尖轨轨型：50AT钢轨
L=8239
8任务2之6 常见道岔配列
二、实训：车站线路间距的确定、 道岔配列计算
如下图所示为一单线横列式区段站 上行进站端咽喉布置图：
已知单开道岔主要尺寸:
N 9 a 13.839 b α sinα 0.1104 0.0830 15.009 6°20′25″ 19.962 4°45′49″
12 16.853
要求： a试对该图进行线路、道岔编号； b 在图中适当位置画出警冲标、出站信号机 位置;
车辆全长,全轴距,车辆定距,固定轴距:
A －车辆全长； B －全轴距； C －车辆定距； D －固定轴距
表 1.两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度（m）
f值
道岔布置
线别
有正规列车同时 通过两侧线时
无正规列车 同时通过两 侧线时
一般情况
特殊情况
正线
12.50
6.25
6.25
到发线
6.25
6.25
0
一、相邻两道岔中心间的距离 设计车站时，为了缩短车站咽喉长度以及 机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及 运营费用，相邻道岔应力求排列紧凑。但如 果两岔心间距离太短，则会影响行车的安全、 平稳及道岔使用年限。为此，有关规章规定 了两相邻道岔间的最小距离。该距离与道岔 配列的形式及其办理的作业性质有关。
相邻道岔间插入直线段f的目的: 为了减少列车过岔时的剧烈冲撞和摇晃， 以保证列车安全和提高旅客的舒适度，有时 也为道岔结构所限。正线上行车速度较高， 其插入的直线段长度应较长些，到发线可稍 短些，其他站线和次要站线因无正规列车通 过，且行车速度较低，一般可不插入短轨。
1.在基线异侧、同侧布置两个对向道岔 在基线异侧、 在基线异侧 (基异对、基同对 基异对、 基异对 基同对)其他线 和次要站线——
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8.0
其他站线和次要站线
0
如图所示，两顺向单开道岔间插人钢轨的最小长 度：列车直向通过速度大于120km /h的路段内， 不应小于12.5m；列车直向通过速度小于或等 于120km／h的路段内，不应小于6.25m。
表 1、表 2中正线行车速度较高，所加直线 段要求长一些，一般取 12.5m（一根钢轨长）。 如两道岔顺向布置，则机车车辆经过时，影响行 车平稳和对道岔的损害程度没有对向布置的严重， 因此直线插入段可短一些。
作业：
1.试画出两相邻道岔6种常见的配列形式示意 图。Βιβλιοθήκη 相邻道岔间插入直线段f的目的:
为了减少列车过岔时的剧烈冲撞和摇晃， 以保证列车安全和提高旅客的舒适度，有时 也为道岔结构所限。正线上行车速度较高， 其插入的直线段长度应较长些，到发线可稍 短些，其他站线和次要站线因无正规列车通 过，且行车速度较低，一般可不插入短轨。
1.在基线异侧、同侧布置两个对向道岔 (基异对、基同对)
由于《铁路线路维修规则》规定钢轨最短 不能小于 4.5m ，所以规定在困难情况下可采用 4.5m 。在其他站线上，机车车辆通过的速度较 低，直线插入段可以不设，即 f ＝ 0 。
3.在基线同侧布置两个顺向道岔(基同顺)
L=b1+f+a2+Δ 例：
4.在基线异侧布置两个辙岔尾部相对的道岔 (基尾对)
基线:在其上铺设道岔的基本线路
例：
车辆全长,全轴距,车辆定距,固定轴距:
A －车辆全长； B －全轴距； C －车辆定距； D －固定轴距
表 1.两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度（m）
f值
道岔布置
线别
正线 到发线
有正规列车同时 通过两侧线时
一般情况
特殊情况
无正规列车 同时通过两
侧线时
12.50
两相邻道岔间的最小距离应为 : L=a1+f+a2+Δ a1—从第一组道岔基本轨起点到道岔中心的距离； a2—从另一组道岔基本轨起点到道岔中心的距离； f—两对向道岔基本轨起点间插入的直线段长； Δ—一个轨缝的长度，按0.008米计。
采用这两种形式，若两相邻道岔紧密布置， 则在大型蒸汽机车经过时，易使机车产生 扭力，影响行车平稳，而且对道岔损害也 大。如在两道岔间加一直线段，则行车就 比较平稳，对道岔损害也小。
两相邻岔心间的最小距离 L 亦决定于相邻线 路的最小容许间距 S ,其长度为
例：
L ＝ S/sinα min
5.两道岔间插入钢轨的最小长度表
三、案例P60
二、实训：车站线路间距的确定、 道岔配列计算
如下图所示为一单线横列式区段站 上行进站端咽喉布置图：
已知单开道岔主要尺寸:
Na
b
α
sinα
9 13.839 15.009 6°20′25″
(基异顺、基支顺) L=b1+f+a2+Δ
b1—从第一组道岔辙岔后跟到道岔中心的距离
例：
表 2:基线异侧两顺向单开道岔间插入钢轨的最小 长度（m）
道岔布置
线别
f值
木岔枕道岔
混凝土岔枕道岔
正线直向通过速度等于或大于 120 km/h
12.50
正线直向通过速度小于 120 km/h
6.25
到发线
4.50
0.1104
12 16.853 19.962 4°45′49″
要求：
0.0830
a试对该图进行线路、道岔编号；
b 在图中适当位置画出警冲标、出站信号机 位置;
c确定线路间距 ；
d确定各道岔应选用的辙叉号码;
e计算相邻道岔岔心间距。
(列车正线直向通过速度按100km/h以下 设计，车站岔枕采用木岔枕,中间站台 宽4m）
6.计算各种道岔配列相邻两道岔 中心间的距离实训
想一想： 1.什么是相邻两道岔中心间的距离 ？ 2.相邻两道岔的布置形式有哪些？ 3.相邻两道岔中心间的距离 如何确定？
一、相邻两道岔中心间的距离
设计车站时，为了缩短车站咽喉长度以及 机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及 运营费用，相邻道岔应力求排列紧凑。但如 果两岔心间距离太短，则会影响行车的安全、 平稳及道岔使用年限。为此，有关规章规定 了两相邻道岔间的最小距离。该距离与道岔 配列的形式及其办理的作业性质有关。
6.25
6.25
6.25
6.25
0
其他站线 和次要站线
—
—
0
如图所示，两对向单开道岔间插人钢轨的最小
长度：无正规列车同时通过两侧线时应不小 于12.5m，困难条件下不应小于6.25m；有 正规列车同时通过两侧线时，9号道岔及12 号道岔不应小于12.5m，18号道岔不应小于 25m。
2.在基线异侧布置两个顺向道岔 在基线支线上布置两个顺向道岔