城市轨道交通车站照明系统

车站照明系统
（5）按照表8-1所示的照度标准进行设计选择。
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（6）灯具布置应根据照度充足均匀、维修方便、 安全等因素确定。
（7）灯泡安装容量小，布置应整齐美观，与建 筑空间相协调，光线射向应适当、无眩光、无阴影。
（8）安全节能，并具有一定的设计感，以反映 车站的主题和文化。
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（1）按照明位置分类。车站照明系统按照明位置不同可分为以下几种：
① 站台、站厅公共区的一般照明、节电照 明、事故照明和广告照明等。
② 出入口的一般照明、事故照明和广告照 明等。
③ 设备及管理用房的一般照明、事故照明、
④
出入口的疏散诱导指示照明。
电缆廊道的一般照明及区间隧道的一般照明、事故 照明等。
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（7）在地下车站站台、站厅、楼梯通道、出入口等处应设疏 散照明。疏散照明由出口标志灯、指向标志灯和疏散照明灯等组成。
在城市轨道交通车站站台、站厅的出口，车站出口及其他通向 站外的应急出口处均应设置出口标志灯。出口标志灯的安装高度应 为2.2～2.5 m。
在城市轨道交通车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附 近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应根据需要设置指 向标志灯，安装间距不应大于20 m。
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（4）非24 h连续运营的地下铁道的公共场所，如站台、站厅、 通道、楼梯等，应设值班照明。应从正常照明中分出一部分作为值 班照明，并单独控制。
（5）行车值班室、控制室、通信信号机房、计算机房、售票 室等需保证正常活动连续进行和视看的重要房间和部位，应设备用 照明。
（6）车站出入口、双层地面站及高架车站昼间站台到站厅楼 梯处，应考虑过渡照明。过渡照明宜优先利用自然光过渡，当利用 自然光过渡不能满足要求时，应增加人工照明过渡。
度差而设置的、亮度可逐级变化的照明。
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1.3 车站照明系统的分类与配置 1. 车站照明系统的分类
城市轨道交通车站的地下地域特征及地 铁的运营性质决定了城市轨道交通车站内照 明种类的多样化，进而也决定了照明配电回 路的数量不应少于动力用电回路。一般来说， 城市轨道交通车站照明系统采用380 V三相 五线制、220 V单相三线制方式供电。
1.2 车站的照明方式与照明种类 1. 车站的照明方式
城市轨道交通车站各场所 的照明方式可分为一般照明、 分区一般照明、局部照明和混 合照明。
车站照明Hale Waihona Puke Baidu统
（1）一般照明。 一般照明是指为照亮整个场所而设置的均匀照明。
（2）分区一般照明。 分区一般照明是指将某一特定区域（如进行工作的地点）
设计成不同的照度来照亮该区域的一般照明。
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（2）按照明属性及其作用分类。车站照 明系统按照明属性及其作用不同可以分为节电 照明、标识照明、出入口照明、站台站厅照明、 广告照明、事故照明、疏散诱导指示照明等。 不同属性的照明分别在不同的领域发挥着不同 的作用。
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2. 车站照明系统的配置
城市轨道交通车站在不同的区域应配置不同的照明方式。 （1）当控制中心的控制台、屏前区，车站站厅的自动售 票、自动检票及一般通行区等同一场所内的不同区域有不同照 度要求时，应采用分区一般照明。 （2）当一个工作场所内有局部照明要求时，应设局部照明。 （3）对于照度要求较高且单独设置一般照明不合理的场 所，宜采用混合照明。
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电气照明是通过照明电光源将 电能转化为光能的照明方式，该方 式能在夜间或天然采光不足的情况 下营造一个明亮的环境，以满足生 产、生活及学习的需要。
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1.1 车站照明系统的功能及设计原则 1. 车站照明系统的功能
城市轨道交通车站中的地下光环境较为特别，主要表现在 长期没有自然光，导致车站内外的光度差异较大。因此，在进 行照明设计时，地下照明需经过细致的设计，以保证乘客的舒 适度和环境的明亮程度。同时，车站照明应能够辅助乘客更好 地完成乘车等活动，并能够保证特殊、危险时刻人员疏散活动 的顺利进行。总之，车站照明系统在车站设备中起着至关重要 的作用。
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2. 车站照明系统的设计原则
鉴于对地铁照明功能的要求，在设计车站照明系统的过程 中，需要注意以下基本原则：
（1）避免使出入地铁车站的人员感受过大的亮度差别。 （2）保证停留在地铁车站内的人员有安全、舒适的感觉。 （3）光源的光色和灯具的安装位置不能与信号图像相混淆。 （4）照明方式应按视觉工作程度、照度、显色性、配光及 布置方法等因素选择。
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（3）局部照明。 局部照明是指特定视觉工作用的、为照亮某个局部而设
置的照明。
（4）混合照明。 混合照明是指由一般照明和局部照明组成的照明。
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2. 车站的照明种类
城市轨道交通车站工作场所的照明种类可分为 正常照明、应急照明、值班照明和过渡照明。
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（1）正常照明。 正常照明是指在正常情况下使用的室内外照明。
车站照明系统根据 其属性、用途及重要性 的不同，配电方式也各 不相同。下面以城市轨 道交通车站照明系统的 配电原理（见图8-5） 为基础，对不同照明系 统的配电方式进行阐述。
图8-5
城市轨道交通车站照明系统的配电原理
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（1）交流双电源交叉方式供电。
一般情况下，车站站台、站厅的两端各设置一个照明配电 室，在照明配电室内集中安装各类照明配电控制箱。在站台两 端各设置一个事故照明装置室。一般照明、节电照明、设备及 管理用房照明的电源分别在降压所低压柜的两段母线上各馈出 一路电源，与照明配电室的两个配电箱连接，以交叉供电方式 向站台、站厅和设备及管理用房供电。
（2）应急照明。 应急照明是指因正常照明的电源失效而启用的照明。应
急照明包括疏散照明和备用照明。疏散照明是用于确保疏散 通道被有效辨认和使用的照明；备用照明是用于确保正常活 动继续进行的照明。
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（3）值班照明。 值班照明是指非工作时间，为值班所设置的照明。
（4）过渡照明。 过渡照明是指为减小建筑物内部构筑物与外界过大的亮
在城市轨道交通车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附 近、出入口等处均应设置疏散照明灯。
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（8）站台板下及变电所夹层一 般作为电缆廊道，应设电缆廊道照 明，其照明一般采用36 V安全电压， 照明变压器分别设在电缆廊道两端 的配电室内。
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1.4 照明系统的配电方式和控制方式 1. 车站照明系统的配电方式