城市轨道交通车站照明系统
(完整版)城市轨道交通(车站)智能照明控制系统
城市轨道交通（车站）智能照明控制系统（重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012）摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。
车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面，在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运而生。
智能照明以其控制方式灵活多样、人性化的特点在近十年获得了飞速地发展。
本文根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进行了介绍和对比，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应广泛推广。
关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能轨道交通是以“安全运营为目的，良好服务为宗旨”开展工作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。
下面以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进行探讨。
1 地铁车站照明特点和分类1.1地铁车站照明基本特点地铁车站是位于地下的独立建筑物，与传统位于地面之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑自然采光的情况），而地铁车站内部没有自然采光，灯具需要长时间开启。
因此，在对地铁站进行照明控制时，必须根据地铁站的这一特点进行合理设计。
1.2地铁车站运行时段分类根据客流量的不同，地铁车站大体分为停运、准运、低谷、平谷、高峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。
1.3地铁车站照明要求根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2大区域，设备区照明和公共区照明（含出入口照明）。
设备区照明必须满足地铁站工作人员工作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加人性化。
通过合理的管理，在不同时段利用合理照度来满足地铁站的安全运营，使其照明用电达到安全性、经济性的目的。
1.4地铁车站照明控制地铁车站设备区一般采用传统照明控制方式进行控制，即通过安装于房间门口的翘板开关进行控制，房间较大的，可通过增加控制回路来达到节能的效果；地铁站设备房间只允许有权限的工作人员进入，基本可以做到人来开灯，人走灭灯的省电运行。
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案摘要：最近这些年，国内轨道交通事业发展突飞猛进，大大便利了人们的日常出行，节约了出行时间。
照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。
城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照明两部分。
既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。
以客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括AC220V和DC110V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。
关键词：城轨地铁车辆；照明系统；通用控制方案引言地铁作为当前社会上一种非常重要的交通方式，在近年来发展十分迅速，随着地铁线路和地铁车站的不断增加，电能消耗也越来越大。
作为地铁能耗大户的照明系统，由于工作时间长（白天也需要照明）、照度和可靠性要求高，电能消耗很大，仅照明就占车站设备负荷的15%左右，因此地铁车站照明系统节能意义重大。
1城轨地铁车辆照明系统能耗问题地铁本身能源消耗会相对较低，但是由于地铁系统的规模较为庞大，总能耗会高于其他交通方式，因此需要运用智能照明系统来解决能耗问题。
随着科学技术的不断创新，许多车站都会在设备选用上考虑节能控制效果，比如当温度达到一定标准时，空调系统便会自动运行，再比如地铁的自动扶梯会安装节能设置，在有乘客搭乘时才会开始运行，而无乘客时则会停止运转。
虽然在地铁运行中照明系统所占比例较小，但如果设计与管理方面都存在不足，也必然会造成资源的严重浪费。
根据实际调查可知，地铁站台与大厅的能源浪费情况最为严重。
大多数情况下，地铁站在结束一天运营后，站台与大厅依旧保持灯火通明，并且以往的地铁照明系统缺少仪表配置，难以监测与记录具体的耗电量，同时地铁车站的实际用电量与人员的经济利益无直接关系，因此人员缺少能源管理的积极性，极少主动进行关灯处理。
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。
其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。
为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。
1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。
其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。
1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。
二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。
三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。
2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。
地铁低压配电与照明
三 低压配电系统设备的供电方式
1 一类负荷
从低压室I II段母线即两路引自变电器电源各 引一路电源到设备附近;在设备末端设双电源 自动切换箱相对集中的小容量 一级负荷为节 省投资而共用一个双电源自动切换箱就近配 电;即前述树干式布线
29
2 二类负荷
从低压室I或II段母线引一路电源;当所在母线故障 时母联开关投入;由另一母线供电 当电网只有一 路电源时;允许将其从电网中切除人工切除
一 低压配电系统的构成及分布
1 低压配电系统的构成
电源来源介绍——输电线路——负荷 低压配电室开关柜——低压电缆线路——设备
配电箱
20
2 低压配电系统的分布 变电所低压室 低压配电室各一座;分别布置
在站台层两端;各负责半个车站及区间的负 荷； 环控电控室两座布置在站厅层两端;各负责 半个车站的环控负荷； 照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； 蓄电池室两座;位于站台层两端；
出入口照明 公共区照明 区间隧道照明 电缆廊道照明
64
三 照明系统的配电方式
65
1 站台站厅等一般照明
交流双电源交叉方式供电 2 事故照明的配电
采用交流双电源互为备用供电;一路失电另 一路自投
当两路电源均失电后;事故照明由车站两端 设备的事故照明电源装置——蓄电池供电
事故照明配电方式图
自动扶梯不含广告 站台一般范围 AFC票务室 装置及设备房
照度lx
250 200 200 180 180 180 180 150 150 150 150
度量位置
地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面
54
光源选择
地下铁道的车站照明以荧光灯为主 事故照明采用白炽灯 区间照明及站台下 折返线查坑 车辆段检查
城市轨道交通车站设备的低压配电与照明系统
可维护性
系统应易于维护和保养，方便工作人员进行操作和维护。例如，应 合理设置电缆和管线的路径，便于检修和更换
经济性
在满足功能和质量的前提下，应尽量降低系统的建设和运营成本。 这可以通过优化设计方案、合理选用设备和材料来实现
适应性
系统应具有一定的适应性，能够适应未来车站设备的变化和扩展。 例如，应预留足够的电缆和管线空间，以便未来进行改造和扩展
电力保护：具备过载保护、短路保护、欠压保护等功能，确保电力系统的安全和稳定
节能环保：采用节能型照明设备和电力监控系统，减少能源浪费，实现环保运行 自动化控制：通过自动化控制系统，实现对车站电力系统的远程监控和管理，提高运 营效率
3
在设计和实施城市轨道交通车站设备的低压配电与照明系统时，需要考虑以下因素
综上所述，城市轨道交通车站设备的低压配电与照明系 统是车站正常运行的重要保障
在设计和管理过程中，需要综合考虑安全性、可靠性、 节能环保、可维护性、经济性和适应性等因素，以确保
系统的正常运行和车站的正常运营
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安全性：系统的设计首先要考虑安全性，包括人身安全和设备安全。例如，配 电设备应具备合适的绝缘和防护措施，照明设备应满足防火、防爆、防震等要 求
可靠性：系统应具备高度的可靠性，能够保证长时间的稳定运行。为此，应选 择品质优良的设备和材料，并采取合理的布局和配置
节能环保：在满足功能需求的前提下，应尽量采用高效、节能的设备和材料， 减少能源消耗和环境污染
工作总结|工作汇报| 2 功能与作用 3 系统设计原则与考虑因素
城市轨道交通车站设备的低压配 电与照明系统是确保车站正常运
地铁车站低压配电与照明配电系统
低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
图5-5 开关柜的组成示意图
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低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
①柜体 柜体包括开关柜的外壳骨架及内部的安装、 支撑件。 ②母线 母线包括一种可与几条电路分别连接的低阻抗导体。
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低压配电系统设备简介
1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
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低压配电系统设备简介 3．低压配电其他设备
（6）电源配电箱、 电源切换箱 电源配电箱、电源切换箱即动力配电箱，安装于车站各动力用 电设备（如自动扶梯、水泵、 信号设备、 通信设备、自动售检票 设备） 附近， 提供设备所需要的电源。下页图５－９所示为空气 处理机电源箱， 上方各按钮分别控制相关的风机、 风阀等设备。
11
低压配电与照明配电系统概述 2．低压配电与照明配电系统的作用
（3）合理性 保证重点负荷的供电，经 济运行，节约用电。
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2
低压配电系统
低压配电系统的组成和分布 低压配电负荷的分类 低压配电设备的供电方式 低压配电设备的控制
低压配电系统 1．低压配电系统的组成和分布
（1）低压配电系统的组成 供、配电系统均由三个部分组成，分别为电源（即来源）、输电线路 和负荷。相应的，低压配电系统对应的三个具体的组成分别为低压配电 室开关柜、低压电缆线路和设备配电箱。变电所内设有低压开关柜，各 级设备的负荷电源都从低压开关柜接引，通过低压电缆线路流向各个用 电设备，如下页图５－２所示。
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低压配电系统 4．低压配电设备的控制
图5-3 自动扶梯的控制按钮
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低压配电系统 4．低压配电设备的控制
（2）综合控制
综合控制是指在车站综合控制室由 ＢＡＳ 实现对风机、 空调、 水泵等设备的控制与监视， 并将采集的信息送至中 央控制室。
城市轨道交通低压配电与照明系统控制重点
城市轨道交通低压配电与照明系统控制重点摘要：城市轨道交通低压配电系统与照明系统是城市轨道交通的重要组成部分，对其进行有效控制不仅能够保证行车安全，还可以为乘客提供良好的乘车环境。
在城市轨道交通低压配电与照明系统控制过程中，需要对各控制对象进行有效分析，明确其功能和作用。
基于此，文章首先分析了城市轨道交通低压配电系统与照明系统控制的必要性，并进一步阐述轨道交通建设过程中，低压配电与照明系统在不同阶段的控制重点，仅供参考。
关键词：轨道交通；低压配电；照明系统；控制重点引言：在我国各大城市因其自身的大小、发展程度等特点，各城市轨道交通的规划与建设具有明显的差异。
随着城市轨道交通工程的发展，低压配电网的重要性日益凸显，因此，相关技术人员需要对低电压配电网及轨道交通所采用的照明系统等进行优化设计，凸显低压配电与照明系统的控制重点，进而提升城市轨道交通整体能效，为人们提供更为全面的服务性能。
一、低压配电与照明系统控制的必要性城市轨道交通的低压配电系统和照明系统是由低压配电系统、照明系统、通风系统、空调系统等组成，其中低压配电系统是轨道交通的主要组成部分，也是构成城市轨道交通的重要基础设施，对于城市轨道交通的正常运行有着非常重要的作用。
对城市轨道交通低压配电系统与照明系统进行有效控制，对于保障行车安全、提高运营效率都具有重要意义。
首先，在城市轨道交通运行过程中，低压配电系统和照明系统的正常运行非常重要。
由于供电系统具有一定的复杂性，在正常工作过程中经常会出现供电系统故障，导致线路电压不稳定，严重影响了低压配电和照明系统的正常运行。
对低压配电和照明系统进行控制可以有效降低供电故障发生率，保障供电系统的稳定性，并可以有效提高供电设备运行效率。
在城市轨道交通运行过程中，如果供电线路出现故障，会导致列车无法正常行驶。
在城市轨道交通运行过程中，需要对电能进行输送和消耗。
为了满足牵引、照明、空调等设备的用电需求，需要对其进行控制。
城轨照明系统认知
contents
目录
• 城轨照明系统概述 • 城轨照明系统构成 • 城轨照明系统配电及接线 • 配电线路导体选择及线路敷设 • 城轨照明系统在城市轨道交通系统中重
要性分析 • 城轨照明系统设计原则与标准解读
contents
目录
• 城轨照明系统节能环保措施介绍 • 城轨照明系统维护管理策略分享 • 城轨照明系统案例分析：成功项目经验
铜导体
高导电率、良好的延展性和耐腐蚀性，但价格较高。
铝导体
轻便、价格较低，但导电性能稍差，易受环境影响。
铜包铝导体
结合铜和铝的优点，提高导电性能和耐腐蚀性，降低成本。
线路敷设方式优缺点比较
架空敷设
施工简单、成本低，但易受环境和外力影响，安全性较差。
地下敷设
不影响城市景观、安全性高，但施工难度大、成本高。
隧道敷设
适用于特殊地段，保护线路免受外力破坏，但施工和维护成本较 高。
施工注意事项
选择合适的导体类型和敷设方 式，确保线路的安全性和经济 性。
严格按照相关规范进行施工， 确保线路的质量和稳定性。
加强线路的维护和检修，及时 发现和处理线路故障，确保照 明系统的正常运行。
05
城轨照明系统在城市轨道交通系 统中重要性分析
以某城市轨道交通线路为例，详细解读照 明系统在站台、隧道等区域的实际应用， 展示照明效果，体现设计原则的落实。
07
城轨照明系统节能环保措施介绍
节能环保意义和价值阐述
1 2
节能环保意义
降低能耗、减少污染、保护生态环境，推动城市 可持续发展。
照明系统能耗现状
分析城轨照明系统能耗占比，强调照明节能重要 性。
高压配电
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案摘要：照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。
城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照明两部分。
既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。
以客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括AC 220 V和DC 110 V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。
关键词：城轨地铁车辆；照明系统1客室照明1.1 系统架构1.1.1 照明监控单元照明监控单元LMU由独立的电子保险丝组成，可以检测每组输出的状态。
每组具有独立过载和短路保护，在短路或过载解除后都能实现自恢复供电输出。
单个电子保险丝出现故障不会影响其他组的正常输出。
1.1.2 照明控制单元照明控制单元SLCU将实时上报其内部组件的故障状态。
如果其中某个电源组件发生故障、照明输出通道发生故障或者环境光传感器发生故障。
TCMS可以立即获取故障信息（可选），从而根据故障信息进行检修。
1.1.3 照明供电单元每个客室设置2路照明供电输入，互为冗余地给PSU供电，将车辆的DC 110 V直流转换为DC 48 V的直流后给客室灯具供电。
各PSU均为独立的隔离型转换电源，PSU具有负载共享功能，保证并联的4个PSU输出电流保持基本一致。
PSU面板设置有2个状态指示灯，通过指示灯可以很直观地查看PSU工作状态。
PSU故障时会输出故障信号给SLCU。
如果出现一个PSU故障时，故障的PSU将会自动退出工作，不影响其他模块正常工作。
如果出现2个甚至3个PSU同时损坏时，SLCU系统将调低照明输出功率至少保证应急照明能有效投入。
1.2 照明控制客室照明控制主机对外的控制接口包括应急、开关灯控制、照度传感器、调光和故障上报。
客室照明可随着列车的激活自动开启，并可通过位于任意一个司机室操纵台的客室照明控制开关或TCMS控制通断。
城市轨道交通列车照明系统
1 列车照明系统的组成
（2） 工作照明系统。列车配备了司机及维修人员作业时必需的工作照明系统。该系 统包括司机室顶灯、司机室阅读灯等。 ① 司机室顶灯。司机室顶灯位于司机室中央顶部。其灯罩采用进口PC扩散板；灯体 采用拉伸铝；光源采用高性能白色LED，光线亮度均匀、柔和、不刺眼；驱动电源采 用内置式一体设计，安装方便。司机室顶灯的主要技术参数如表3-5所示。 在正常运营时，司机室内的照度在中央地板处应为3~5 lx，在驾驶台表面应为5~10 lx。为方便维修，司机室中央距地板面800 mm处的照度应不小于200 lx。
1 列车照明系统的组成
A1车客室内部照明系统由2个照明模块（1305A）、28个照明模块（1305）及2个照 明模块（1365）组成； B1、D1、D2车客室内部照明系统均由2个照明模块（1595）、 28个照明模块（1305）及2个照明模块（1655）组成；C1、C2车客室内部照明系统 均由2个照明模块（1595）、28个照明模块（1305）及2个照明模块（1655）组成。 客室照明系统的主要技术参数如表3-4所示。
1 列车照明系统的组成
②司机室阅读灯。司机室阅读灯位于司机室驾驶台上，一般用于列车运行中司机对驾 驶台面板的观察及在特殊情况下填写各类报表。司机室阅读灯的主要部件有灯罩、灯 体、LED光源、LED驱动电源等。阅读灯的灯罩和灯体的金属部分均采用铝棒加工而 成，散热性能良好；光源采用高性能LED，光线亮度均匀、柔和、不刺眼；驱动电源 采用内置式一体设计，安装方便。司机室阅读灯的主要技术参数如表3-6所示。
1 列车照明系统的组成
两盏前照灯能在水平 方向和垂直方向上进 行适当的调节，以满 足运行要求。通过调 节远（近）光组件固 定螺钉及弹簧的紧固 度，可以达到调整发 光角度的目的。前照 灯水平方向调光和垂 直方向调光分别如图 3-13和图3-14所示。 前照灯的主要技术参 数如表3系统的组成
城市轨道交通车辆技术《一、外部照明系统》
一、外部照明系统1.照明系统构成照明系统分为车辆外部照明和车辆内部照明，外部照明包括〔远、近〕前照灯、尾灯和运行灯，外部照明布局参见图2-19。
车辆内部照明包括司机室照明和客室照明。
2.主要参数〔1〕前照灯前照灯又称为头灯，分远近光两种，属于汽车灯系列，其技术参数如下：①工作电压——12V②功率——55W③照度——在视觉清晰的天气情况下〔没有其他照明〕，离列车前端215米处选择“亮〞位时，照度应不小于2勒克斯〔包括在直线隧道内〕。
〔2〕尾灯尾灯为红色警示标志灯，用于向附近的车辆及人员告知本车的位置。
尾灯的技术参数如下：①正常工作电压——77V~137VDC②额定工作电压——110V③功率——8W④可见距离——应在距车辆215m远处清晰地看到标志灯〔视觉清晰的天气状况下〕，包括在直线隧道内。
图2-19 外部照明布局〔4〕运行灯运行灯用于指示运行灯技术参数如下：①工作电压——110V②功率——2W3. 外部照明应遵循的逻辑关系〔1〕如图2-19所示。
当列车停车待命〔DC110V低压电源仍工作〕时，每一端的标志灯和红色运行灯应亮。
在待命状态下，司机控制器调速手柄不动作。
〔2〕如图2-20所示，司机控制器方式/方向手柄在“向前〞位时，以下所列灯应亮：①列车前端的前照灯和白色运行灯亮。
②列车后端的标志灯和红色运行灯亮。
〔3〕如图2-21所示，司机控制器方式/方向手柄在“向后〞位时，以下所列灯应亮：①列车前端和后端的前照灯和白色运行灯亮；②列车前端和后端的标志灯和红色运行灯亮。
图2-20 蓄电池备用模式时外部照明激活列车时端部灯的根本设置自动实现：每端四个红色灯都变图2-21 列车牵引工况时外部照明显示前端: 驾驶端头灯(白色) 变亮(05E31 - E02, 05E32 - E02)。
浅谈城市轨道交通车站照明
浅谈城市轨道交通车站照明摘要：近年来，随着城市的发展，能源进口依懒性较强且逐年呈增加趋势，为了有效地减少环境污染，改善人类居住环境，节能、健康、环保、绿色、安全出行是近年来国家层面和当地政府一直所倡导的出行方式。
在目前城市轨道交通建设和运营中照明设备的重要性、分布点及存在的诸多问题作一阐述。
关键词：车站照明；轨道交通；消防照明；灯具；智能照明设施设备是城市轨道交通建设和正常运行的重要组成设备，人流大、分布密集同时地下建筑较多，轨道交通运行、地下商业均离不开照明设施，特别是在地下车站，照明光源是地铁运营及乘客乘坐轨道交通出行照明的唯一来源。
一、城市轨道交通照明的分类1、按照使场合及用途分类可分为一般照明、应急照明、值班照明、过渡照明、导向标识照明、广告商业照明、区间照明、特低压安全照明。
2、按照等级分类应急照明为一类负荷设备，参与消防工作模式。
导向标识照明为二级负荷。
其余照明设备均为三类负荷。
二、照明设备配电要求照明设备的配电原则采用放射式和树干式相结合，以放射式为主的配电方式，站台、站厅公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，对公共区照明灯具采用交叉配电，各带50%照明负荷。
三、各类照明的概述1、一般照明：车站在日常运营模式下开启一般照明，一般照明约占总照明的70%，满足日常乘客、车站工作人员作业情况下使用。
在车站发生消防事故情况时该类照明通过车站消防FAS进行切除，防止车站发生电气火灾、人员触电、设备二次受损，为消防设备电源降负荷等作用。
该类照明分布于车站站台、站厅、出入口、通道、设备区、设备房、出入口的区域。
2、应急照明（含疏散照明）：应急照明俗称消防照明，在发生消防火灾情况下必须启用的重要设备，通常不低于正常照明照度的10%，为车站乘客疏导逃生、救灾人员进行现场救灾提供重要保障设备，供电方式通常采用双回路＋EPS应急消防电源模式进行供电（如图1：EPS应急消防电源设备），根据现代消防安全相关要求该类设备在应急情况下连续供电应不小于90分钟。
城市轨道交通照明系统—城轨照明系统配电方式及控制
16 76 72 68 63 69 65 61 57 60 57 54 50
25 101 95 89 83 90 85 80 74 80 75 71 65
05
聚氯乙烯绝缘电线明敷设的载流量（A）
截面 （mm2）
25°C
BV铜芯线 30 °C 35 °C 40 °C
1.5
25
24
23
21
2.5
34
32
08
照明配电线路敷设方式
教学目标
理解和掌握配电线路敷设方式
教学重点
暗敷设和明敷设方式
目录
01
明敷设
02
暗敷设
01 明敷设
明敷设配电线路有绝缘子配线（瓷夹配线、瓷瓶 配线） 、槽板配线， 穿管明配线、塑料护套线配 线等。
01
1.瓷夹配线 瓷夹配线是将导线放在瓷夹中，瓷夹用木螺钉固定在 木橛子上 或用粘接剂固定在墙上或天棚上。当导线截面为1～4mm2时，瓷夹 的间距不超过700mm2；当导线截面为6～10mm2 时，瓷夹间距不 超过800mm。 瓷夹配线适用于一般办公和住宅建筑物。
06
照明配电线路导体的选择
教学目标
了解低压配电导线的种类 了解导体选择的原则 理解和掌握导体选择的方式
教学重点
导体选择的方式
目录
01
低压配电 导线的种
类
02 03 04
导体选择 的原则
按允许载 流量选择 导线截面
积
按允许电 压损失选 择导线截 面积
05
按机械强 度要求选 择导线截
面积
01 低压配电导线种类
教学重点
智能照明系统的组成
目录
01
智能照明 的概念
城市轨道交通照明系统排障案例分析
城市轨道交通照明系统排障案例分析近年来，随着国民经济的发展，城市轨道交通工程得到大力发展，有效缓解了城市交通出行压力，对城市化发展有重要意义。
但轨道交通工程的照明系统运行能耗较高，轨道交通工程运营成本高昂，影响轨道交通整体发展。
因此，本文通过分析轨道交通智能照明控制系统与技术应用情况，希望降低照明系统运行能耗，实现节能增项的发展目的。
关键词：轨道交通；智能照明控制系统；技术应用一、轨道交通智能照明控制系统研究1.系统构成（1）系统模块。
在智能照明控制系统中，系统模块主要负责稳定提供电源，对实时信号进行采样，并基于程序运行准则与控制逻辑，在信号分析结果基础上下达各项控制指令。
同时，将不同子系统进行稳定连接，保证各类信息数据的远程实时传输。
这一模块主要由时钟控制单元、数据转换传送单元、CPU处理单元等组成。
（2）输入模块。
在系统运行过程中，该模块主要负责对各项控制数据进行接收，并将其转换为可传输的数字信号，在系统操控界面上进行集中显示。
系统模块对所显示、接收各类数字信号进行综合分析，即可准确掌握系统的动态运行情况与现场情况，如不同照明灯具的光源亮度、周边环境明亮度、自然光亮度、站内平均照度等。
（3）输出模块。
这一模块主要负责持续接收信号，基于系统运行准则，从特定回路输出信号，对具体设备与子系统下达特定的控制指令。
该模块主要由继电器组成，具有输出电流值、调整设备开启时间、强制启动关闭回路、调节照明灯具光源亮度、灯具软启动，关闭等使用功能。
2.系统工作模式以某城市轨道交通工程的智能照明控制系统为例，根据轨道交通实时运营情况、自然光亮度，系统将智能切换至若干种工作模式：第一，停运状态。
当轨道交通体系处于停运状态时，系统将自动切换至配套停运模式，启动部分正常灯具与全部的应急照明灯具，关闭大部分正常照明灯具，将系统平均照度控制在最高负荷的1/4以内；第二，高峰全控状态。
当轨道交通工程客流量较大时，开启全部的照明灯具，并将平均照度控制在最高负荷的95%左右；第三，低谷运营状态。
城市轨道交通车站智能照明控制系统
城市轨道交通车站智能照明控制系统概述城市轨道交通车站通常需要24小时不间断地提供照明服务，同时车站的照明设施通常巨大而分散，这给照明管理带来很大的难度，也非常浪费能源。
一个智能照明控制系统可以解决这个问题，通过对车站的照明进行智能管理和优化，实现节能、减排的效果。
系统架构城市轨道交通车站智能照明控制系统的核心是中央处理器，它通过无线技术与各个智能照明节点通讯。
每个节点都配备了传感器、控制模块和灯具，可以实现根据环境变化进行智能调节。
系统架构图系统架构图系统包括以下四个子系统：•传感器子系统：负责感知车站的环境变化，比如光照强度、人流量等。
•控制模块子系统：根据传感器的输入信号，控制与其连接的灯具进行状态的调节，比如开关灯、调节亮度、调节色温等。
•中央处理器子系统：接收各个传感器模块和控制模块发来的信息，对数据进行处理和分析，制定最优的照明方案。
•配电控制子系统：用于控制整个照明系统的供电，在必要时实现断电保护和故障检测。
系统特点城市轨道交通车站智能照明控制系统具有如下几个特点：1. 省电通过对车站的实时监测和智能调控，系统可以保证车站在照明质量不变的情况下最大限度地减少能源消耗。
2. 可靠性高系统采用无线技术连接各个节点，无需布置复杂的线路，同时通过备份机制和分布式处理保证了整个系统的可靠性和容错性。
3. 灵活性强系统可以根据车站的实际情况和需要进行灵活的配置和优化，比如增加或减少节点的数量、修改传感器的采样周期等。
4. 可扩展性好系统具有良好的扩展性，可以方便地接入其他设备或系统，比如安全监控系统、物联网平台等。
系统优势1. 节约成本通过节约能源和减少灯具的维修成本和更换成本，系统能为轨道交通公司节约大量的资金。
2. 保障安全合理的照明系统不仅可以提高车站的整体环境舒适度和旅客体验，同时还能为保障乘客的安全提供支持。
3. 提高效率通过实时的数据收集和分析，系统可以提供数据报表和趋势分析，为轨道交通公司提供更好的决策支持，提高工作效率和生产效益。
城市轨道交通车站设备 项目5 低压配电与照明系统
图5-4 事故照明电源装置
5.1 车站低压配电系统
5.1.3 低压配电系统的主要设备及其功能
图5-5 照明配电箱
12. 照明配电箱和照明控制盘 照明配电箱和照明控制盘安装 于各车站照明配电室、站控室和部 分设备房内，用于集中控制相应场 所的照明，实现照明配电室集中控 制操作和站控室集中控制操作。照 明配电箱如图5-5所示。
（2）对冷水机组、FAS相关设备以及FAS、BAS等由环控电控室直接供配电的设备， 低压配电系统提供电源至各设备附近的配电箱或电源切换箱，工作人员可在环控电控室或 设备附近的配电箱或电源切换箱上对各设备做电源通断或切换操作控制。
（3）对由环控电控室直接控制的环控设备（如空调机、风机等）采用三地控制方式。 （4）自动扶梯正常时由现场控制。
5.1 车站低压配电系统
5.1.1 低压配电系统的特点和组成
2. 低压配电系 统的组成
（2）低压电缆线路。电缆应用于低压开关柜馈出至配 电箱、双电源箱、控制柜回路，配电箱馈出至设备的连接， 绝缘电压等级为1 000 V。
（3）设备配电箱。设备配电箱作为配电系统的终端设 备，被广泛应用于低压配电和照明系统。设备配电箱一般引 入两路电源，且具备自投、自切功能。
（1）低压开关柜。低压开关柜的功能是为除城市轨道 交通车辆以外的所有低压用电设备供电。其主要种类及功 能如表5-1所示。
从结构上来看，低压开关柜由柜体、母线和功能单元 三大部分组成。
5.1 车站低压配电系统
5.1.1 低压配电系统的特点和组成
2. 低压配电系 统的组成
表5-1 低压开关柜的主要种类及功能
5.2 车站照明系统
5.2.2 照明系统的设备
2. 电光源
（3）
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车站照明系统
（5）按照表8-1所示的照度标准进行设计选择。
车站照明系统
（6）灯具布置应根据照度充足均匀、维修方便、 安全等因素确定。
（7）灯泡安装容量小，布置应整齐美观，与建 筑空间相协调，光线射向应适当、无眩光、无阴影。
（8）安全节能，并具有一定的设计感，以反映 车站的主题和文化。
车站照明系统
车站照明系统
（7）在地下车站站台、站厅、楼梯通道、出入口等处应设疏 散照明。疏散照明由出口标志灯、指向标志灯和疏散照明灯等组成。
在城市轨道交通车站站台、站厅的出口，车站出口及其他通向 站外的应急出口处均应设置出口标志灯。出口标志灯的安装高度应 为2.2～2.5 m。
在城市轨道交通车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附 近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应根据需要设置指 向标志灯，安装间距不应大于20 m。
车站照明系统
电气照明是通过照明电光源将 电能转化为光能的照明方式，该方 式能在夜间或天然采光不足的情况 下营造一个明亮的环境，以满足生 产、生活及学习的需要。
车站照明系统
1.1 车站照明系统的功能及设计原则 1. 车站照明系统的功能
城市轨道交通车站中的地下光环境较为特别，主要表现在 长期没有自然光，导致车站内外的光度差异较大。因此，在进 行照明设计时，地下照明需经过细致的设计，以保证乘客的舒 适度和环境的明亮程度。同时，车站照明应能够辅助乘客更好 地完成乘车等活动，并能够保证特殊、危险时刻人员疏散活动 的顺利进行。总之，车站照明系统在车站设备中起着至关重要 的作用。
车站照明系统根据 其属性、用途及重要性 的不同，配电方式也各 不相同。下面以城市轨 道交通车站照明系统的 配电原理（见图8-5） 为基础，对不同照明系 统的配电方式进行阐述。
图8-5
城市轨道交通车站照明系统的配电原理
车站照明系统
（1）交流双电源交叉方式供电。
一般情况下，车站站台、站厅的两端各设置一个照明配电 室，在照明配电室内集中安装各类照明配电控制箱。在站台两 端各设置一个事故照明装置室。一般照明、节电照明、设备及 管理用房照明的电源分别在降压所低压柜的两段母线上各馈出 一路电源，与照明配电室的两个配电箱连接，以交叉供电方式 向站台、站厅和设备及管理用房供电。
度差而设置的、亮度可逐级变化的照明。
车站照明系统
1.3 车站照明系统的分类与配置 1. 车站照明系统的分类
城市轨道交通车站的地下地域特征及地 铁的运营性质决定了城市轨道交通车站内照 明种类的多样化，进而也决定了照明配电回 路的数量不应少于动力用电回路。一般来说， 城市轨道交通车站照明系统采用380 V三相 五线制、220 V单相三线制方式供电。
车站照明系统
（2）按照明属性及其作用分类。车站照 明系统按照明属性及其作用不同可以分为节电 照明、标识照明、出入口照明、站台站厅照明、 广告照明、事故照明、疏散诱导指示照明等。 不同属性的照明分别在不同的领域发挥着不同 的作用。
车站照明系统
2. 车站照明系统的配置
城市轨道交通车站在不同的区域应配置不同的照明方式。 （1）当控制中心的控制台、屏前区，车站站厅的自动售 票、自动检票及一般通行区等同一场所内的不同区域有不同照 度要求时，应采用分区一般照明。 （2）当一个工作场所内有局部照明要求时，应设局部照明。 （3）对于照度要求较高且单独设置一般照明不合理的场 所，宜采用混合照明。
（2）应急照明。 应急照明是指因正常照明的电源失效而启用的照明。应
急照明包括疏散照明和备用照明。疏散照明是用于确保疏散 通道被有效辨认和使用的照明；备用照明是用于确保正常活 动继续进行的照明。
车站照明系统
（3）值班照明。 值班照明是指非工作时间，为值班所设置的照明。
（4）过渡照明。 过渡照明是指为减小建筑物内部构筑物与外界过大的亮
车站照明系统
（4）非24 h连续值班照明。应从正常照明中分出一部分作为值 班照明，并单独控制。
（5）行车值班室、控制室、通信信号机房、计算机房、售票 室等需保证正常活动连续进行和视看的重要房间和部位，应设备用 照明。
（6）车站出入口、双层地面站及高架车站昼间站台到站厅楼 梯处，应考虑过渡照明。过渡照明宜优先利用自然光过渡，当利用 自然光过渡不能满足要求时，应增加人工照明过渡。
1.2 车站的照明方式与照明种类 1. 车站的照明方式
城市轨道交通车站各场所 的照明方式可分为一般照明、 分区一般照明、局部照明和混 合照明。
车站照明系统
（1）一般照明。 一般照明是指为照亮整个场所而设置的均匀照明。
（2）分区一般照明。 分区一般照明是指将某一特定区域（如进行工作的地点）
设计成不同的照度来照亮该区域的一般照明。
车站照明系统
（3）局部照明。 局部照明是指特定视觉工作用的、为照亮某个局部而设
置的照明。
（4）混合照明。 混合照明是指由一般照明和局部照明组成的照明。
车站照明系统
2. 车站的照明种类
城市轨道交通车站工作场所的照明种类可分为 正常照明、应急照明、值班照明和过渡照明。
车站照明系统
（1）正常照明。 正常照明是指在正常情况下使用的室内外照明。
车站照明系统
（1）按照明位置分类。车站照明系统按照明位置不同可分为以下几种：
① 站台、站厅公共区的一般照明、节电照 明、事故照明和广告照明等。
② 出入口的一般照明、事故照明和广告照 明等。
③ 设备及管理用房的一般照明、事故照明、
④
出入口的疏散诱导指示照明。
电缆廊道的一般照明及区间隧道的一般照明、事故 照明等。
在城市轨道交通车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附 近、出入口等处均应设置疏散照明灯。
车站照明系统
（8）站台板下及变电所夹层一 般作为电缆廊道，应设电缆廊道照 明，其照明一般采用36 V安全电压， 照明变压器分别设在电缆廊道两端 的配电室内。
车站照明系统
1.4 照明系统的配电方式和控制方式 1. 车站照明系统的配电方式
车站照明系统
2. 车站照明系统的设计原则
鉴于对地铁照明功能的要求，在设计车站照明系统的过程 中，需要注意以下基本原则：
（1）避免使出入地铁车站的人员感受过大的亮度差别。 （2）保证停留在地铁车站内的人员有安全、舒适的感觉。 （3）光源的光色和灯具的安装位置不能与信号图像相混淆。 （4）照明方式应按视觉工作程度、照度、显色性、配光及 布置方法等因素选择。